CB10發(fā)動(dòng)機(jī)話術(shù)培訓(xùn)教材銷售一部2008.10CB10發(fā)動(dòng)機(jī)話術(shù)培訓(xùn)教材銷售一部一、CB10背景

二、CB10概述及主要特點(diǎn)

三、CB10發(fā)動(dòng)機(jī)主要話術(shù)

四、攻防話術(shù)

附件：發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)和省油小招術(shù)一、CB10背景

二、CB10概述及主要特點(diǎn)

三、CB1當(dāng)前，消費(fèi)者面臨：油價(jià)上漲，使用成本不但攀升；企業(yè)面臨國(guó)家環(huán)保法規(guī)要求、鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型小排量發(fā)動(dòng)機(jī)等政策油價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，使消費(fèi)者的使用成本不斷上漲2005年7月1日，國(guó)家限制國(guó)二以下排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型車銷售；2008年7月1日，國(guó)家限制國(guó)三以下排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型車銷售；2006年1月，國(guó)家出臺(tái)了關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)，指出：汽油機(jī)升功率大于50KW，柴油機(jī)升功率大于40KW是國(guó)家鼓勵(lì)的“節(jié)能環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)”2006年7月1日，國(guó)家對(duì)在產(chǎn)

車執(zhí)行第一階段的油耗法規(guī)，2009年1月1日?qǐng)?zhí)行第二階段

油耗法規(guī)當(dāng)前，消費(fèi)者面臨：油價(jià)上漲，使用成本不但攀升；企業(yè)面臨國(guó)家環(huán)同時(shí)，微車的空間不斷增大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提出了更高的要求微車空間的增大，需要功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)，微車的空間不斷增大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提出了更高的要求微車但是，市場(chǎng)上的主流微客發(fā)動(dòng)機(jī)升功率都小于50KW，油耗也是勉強(qiáng)能通過(guò)國(guó)家一階段油耗法規(guī)要求，要想達(dá)到二階段油耗法規(guī)還需要犧牲動(dòng)力性發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L）功率（KW）升功率DA4651.05138.536.6LJ4651.05138.536.6HH4651.05138.536.6JL4651.0123938.5但是，市場(chǎng)上的主流微客發(fā)動(dòng)機(jī)升功率都小于50KW，油耗也是勉那么，長(zhǎng)安在這樣的形勢(shì)下做了哪些工作？對(duì)汽車工程研究院進(jìn)行專業(yè)化機(jī)頭調(diào)整，成立動(dòng)力中心，全力研究發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)化現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)，使在達(dá)到法規(guī)要求的情況下，盡量降低成本，提高可靠性，以降低消費(fèi)者的購(gòu)買成本優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的匹配，在不損傷動(dòng)力性的基礎(chǔ)上，滿足法規(guī)要求規(guī)劃了CB系列、CC系列、CE系列小排量、高品質(zhì)、高動(dòng)力、低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)即將推出的CB發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了小排量下升功率達(dá)到50KW的突破，是第一款1L排量的達(dá)到國(guó)家鼓勵(lì)政策的節(jié)能環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)12345那么，長(zhǎng)安在這樣的形勢(shì)下做了哪些工作？對(duì)汽車工程研究院進(jìn)行專1、長(zhǎng)安從20世紀(jì)80年代就開(kāi)始生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，已經(jīng)走出單純的引進(jìn)技術(shù)設(shè)備階段。先后在上海、德國(guó)的伏爾達(dá)、亞琛、意大利都靈設(shè)有4家長(zhǎng)安汽車研究機(jī)構(gòu)，科研網(wǎng)絡(luò)遍布全球。汽研院重慶本部10MDDN上海分院意大利海外分中心德國(guó)亞琛德國(guó)伏爾達(dá)2MDDN10MDDN10MDDN附：長(zhǎng)安的技術(shù)實(shí)力一覽1、長(zhǎng)安從20世紀(jì)80年代就開(kāi)始生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，已經(jīng)走出單純2、長(zhǎng)安還與世界知名企業(yè)建立了良好的伙伴合作關(guān)系，使得長(zhǎng)安的發(fā)展緊跟國(guó)際領(lǐng)先水平造型設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)零部件供應(yīng)意大利IDEA、EDAG德國(guó)FEV、奧地利AVL聯(lián)合電子、日本AW意大利海外中心長(zhǎng)安合作伙伴關(guān)系圖上海研究分院2、長(zhǎng)安還與世界知名企業(yè)建立了良好的伙伴合作關(guān)系，使得長(zhǎng)安的FEV簡(jiǎn)介及和長(zhǎng)安的關(guān)系德國(guó)FEV是世界知名的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)頭者，是享譽(yù)業(yè)界的三大內(nèi)燃機(jī)巨頭之一，主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的檢測(cè)設(shè)備等在過(guò)去的十多年中，該公司已經(jīng)與一汽、上汽、華晨、長(zhǎng)安等中國(guó)的汽車制造商、供應(yīng)商建立了合作關(guān)系FEV公司執(zhí)行副總裁Ernst

Scheid稱與長(zhǎng)安是“伙伴式同盟”，“在中國(guó)重慶、德國(guó)亞琛我們互設(shè)辦公室，搭建了良好的技術(shù)交流平臺(tái)。不是以誰(shuí)為主的問(wèn)題，而是一同開(kāi)發(fā)，一同成長(zhǎng)?！?FEV公司外景長(zhǎng)安駐FEV辦公室FEV簡(jiǎn)介及和長(zhǎng)安的關(guān)系德國(guó)FEV是世界知名的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)領(lǐng)域AVL簡(jiǎn)介李斯特內(nèi)燃機(jī)及測(cè)試設(shè)備公司(AVLListGmbH)是一家在世界汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)擁有極高知名度和良好聲譽(yù)的高科技公司。其總部位于奧地利是全球規(guī)模最大的從事內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、動(dòng)力總成研究分析以及有關(guān)測(cè)試系統(tǒng)和設(shè)備開(kāi)發(fā)制造的私有公司。全世界所有的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都在AVL的客戶名單里，特別是內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域。聯(lián)合汽車電子有限公司（UAES）是世界著名的汽車零部件制造商，是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)等諸多領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。聯(lián)合電子簡(jiǎn)介AVL簡(jiǎn)介李斯特內(nèi)燃機(jī)及測(cè)試設(shè)備公司(AVLListGm一、CB10背景

二、CB10概述及主要特點(diǎn)

三、CB10發(fā)動(dòng)機(jī)主要話術(shù)

四、攻防話術(shù)

附件：發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)和省油小招術(shù)一、CB10背景

二、CB10概述及主要特點(diǎn)

三、CB1CB10發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安公司與德國(guó)FEV公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，歷時(shí)3年研制而成，擁有36項(xiàng)技術(shù)專利。CB10發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安公司與德國(guó)FEV公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，歷時(shí)3CB10發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到51KW，比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高13KW，提升效率達(dá)30%，是全國(guó)1L排量中動(dòng)力最大的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)51KW比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升了30%國(guó)產(chǎn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)之最CB10發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到51KW，比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高1CB10發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了最嚴(yán)格的臺(tái)架試驗(yàn)、道路試驗(yàn)（里程超過(guò)9萬(wàn)公里），多項(xiàng)主要試驗(yàn)都在國(guó)家要求的數(shù)量上增加了一倍，甚至高過(guò)法規(guī)要求最嚴(yán)的歐洲的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)1、高可靠性的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：進(jìn)行了三輪400h、300h、600h可靠性試驗(yàn)——國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了800h變工況可靠性試驗(yàn)——德國(guó)知名設(shè)計(jì)公司FEV的標(biāo)準(zhǔn)CB10發(fā)動(dòng)機(jī)高要求的可靠性試驗(yàn)，使其裝配到車上具有高可靠性試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)照片CB10發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了最嚴(yán)格的臺(tái)架試驗(yàn)、道路試驗(yàn)（里程超過(guò)9萬(wàn)2、發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件可靠性及匹配試驗(yàn)按FEV標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配氣機(jī)構(gòu)試驗(yàn)冷卻系統(tǒng)、功能開(kāi)發(fā)試驗(yàn)潤(rùn)滑系統(tǒng)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)NVH試驗(yàn)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)活塞、氣門各項(xiàng)試驗(yàn)排氣歧管炸裂試驗(yàn)燃燒開(kāi)發(fā)試驗(yàn)氣道流量試驗(yàn)整車性能匹配試驗(yàn)……這些試驗(yàn)無(wú)疑都保證了CB10發(fā)動(dòng)機(jī)具有最完美的匹配效果，擁有最優(yōu)秀的性能這些高精度試驗(yàn)也是CB10發(fā)動(dòng)機(jī)即使未使用先進(jìn)技術(shù)依然取得如此優(yōu)秀性能的保障2、發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件可靠性及匹配試驗(yàn)按FEV標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配氣機(jī)構(gòu)CB10在德國(guó)FEV公司試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)CB10在德國(guó)FEV公司試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)海南汽車測(cè)試之山路測(cè)試3、5輪3萬(wàn)公里不間斷的海南道路試驗(yàn)3萬(wàn)公里連續(xù)不間斷的海南道路試驗(yàn)5輪，其中路況有高速、強(qiáng)化壞路、山路、變工況，可以說(shuō)是史上最惡劣的道路狀況都在這3萬(wàn)公里中包含CB10發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了最嚴(yán)苛的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，保證了其對(duì)不同路況的適應(yīng)海南汽車測(cè)試之山路測(cè)試3、5輪3萬(wàn)公里不間斷的海南道路試驗(yàn)34、不同氣候狀況的“三高”試驗(yàn)高原試驗(yàn)海拔4500M以上高寒試驗(yàn)零下40℃以下高溫試驗(yàn)40℃以上CB10發(fā)動(dòng)機(jī)可以適應(yīng)中國(guó)各個(gè)區(qū)域的氣候狀況4、不同氣候狀況的“三高”試驗(yàn)高原試驗(yàn)高寒試驗(yàn)高溫試驗(yàn)CB1嚴(yán)格的試驗(yàn)保證了CB10發(fā)動(dòng)機(jī)的高品質(zhì)和高可靠性。保守估計(jì)，可靠性可以提高20%以上發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性提高了20%20%嚴(yán)格的試驗(yàn)保證了CB10發(fā)動(dòng)機(jī)的高品質(zhì)和高可靠性。保守估計(jì)，CB10發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩大，使整車提速快，且在用戶使用最多的2000-3000r/min的轉(zhuǎn)速上時(shí)油耗最低CB10發(fā)動(dòng)機(jī)注重對(duì)低速扭矩的開(kāi)發(fā)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000-3000轉(zhuǎn)時(shí)，其扭矩便達(dá)到83N.M，是最大扭矩的90%，這反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)提速快，在擁擠道路和起步上都有不俗的反應(yīng)。扭矩是反映汽車在一定范圍內(nèi)的承載能力的重要指標(biāo)，低速扭矩大表明車輛提速性能快，消費(fèi)者反映有的微車提速性能差，就是沒(méi)有注重對(duì)低速扭矩的開(kāi)發(fā)，CB10發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線CB10發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩大，使整車提速快，且在用戶使用最多的2CB10發(fā)動(dòng)機(jī)油耗在同類發(fā)動(dòng)機(jī)中表現(xiàn)突出，達(dá)到全球領(lǐng)先水平。10%搭載CB10發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)安之星二代的等速百公里油耗(40/h）僅4.3L，用戶實(shí)際使用的28工況油耗也才7.11L，比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低10%28工況法模擬城市工況郊區(qū)工況，其油耗數(shù)值更貼近實(shí)際用車。CB10發(fā)動(dòng)機(jī)油耗在同類發(fā)動(dòng)機(jī)中表現(xiàn)突出，達(dá)到全球領(lǐng)先水平。對(duì)于一年跑3萬(wàn)公里的用戶來(lái)說(shuō)，節(jié)省10%的油耗，以現(xiàn)在93#汽油每升6.12元來(lái)計(jì)算，每年可以節(jié)省1455.95元30000公里÷100×7.93L/100km×6.12元×10%=1455.95元對(duì)于一年跑3萬(wàn)公里的用戶來(lái)說(shuō)，節(jié)省10%的油耗，以現(xiàn)在93#462系列0.797L465系列1.012-1.051L474系列/B121.2-1.310LCB10發(fā)動(dòng)機(jī)是微車黃金排量新動(dòng)力從微車各排量發(fā)動(dòng)機(jī)的銷售情況可以看出，1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)是微型車的絕對(duì)主流排量備注：1L發(fā)動(dòng)機(jī)指排量大于950ml小于1100ml的發(fā)動(dòng)機(jī)，主流是970ml、1012ml、1051ml462系列465系列474系列/B12CB10發(fā)動(dòng)機(jī)是微車黃CB10主要技術(shù)參數(shù)排量（ml）1012結(jié)構(gòu)型式直列四缸、四沖程、十六氣門凸輪軸布置形式雙頂置額定功率（kW）/轉(zhuǎn)速（rpm）51/5500最大扭矩（N·m）/轉(zhuǎn)速（rpm）92/4000缸徑×行程(mm×mm)66×74壓縮比10怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速r/min850±50缸體/缸蓋材料鑄鐵/鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)重量（不含變速器）100Kg排放標(biāo)準(zhǔn)歐Ⅲ/歐ⅣCB10主要技術(shù)參數(shù)排量（ml）1012結(jié)構(gòu)型式直列四缸、四長(zhǎng)安CB10發(fā)動(dòng)機(jī)主要特點(diǎn)是什么？最顯著的特點(diǎn)是：小排量，大馬力，升功率>50KW/L——?jiǎng)恿?qiáng)勁低速扭矩大——提速快，承載能力強(qiáng)油耗低——在同類產(chǎn)品中處于全球領(lǐng)先水平排放標(biāo)準(zhǔn)高——達(dá)到國(guó)家環(huán)保要求，免除用戶維修煩惱CB10發(fā)動(dòng)機(jī)是擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的排量為1L的國(guó)內(nèi)第一款達(dá)到國(guó)家節(jié)能環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)安CB10發(fā)動(dòng)機(jī)主要特點(diǎn)是什么？最顯著的特點(diǎn)是：CB10發(fā)動(dòng)機(jī)帶給消費(fèi)者的核心利益點(diǎn)動(dòng)力提高30%可靠提高20%油耗節(jié)省10%賣點(diǎn)叁貳壹CB10發(fā)動(dòng)機(jī)帶給消費(fèi)者的核心利益點(diǎn)動(dòng)力提高30%可靠提高2一、CB10背景

二、CB10概述及主要特點(diǎn)

三、CB10發(fā)動(dòng)機(jī)主要話術(shù)

四、攻防話術(shù)

附件：發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)和省油小招術(shù)一、CB10背景

二、CB10概述及主要特點(diǎn)

三、CB1CB10采用絕大多數(shù)轎車常用的DOHC（雙頂置凸輪軸）和16氣門技術(shù)，動(dòng)力充足、油耗低DOHC雙頂置凸輪軸16V（四缸，16氣門）捷達(dá)、寶來(lái)、富康、POLO、君威、奧迪A6等都采用DOHC雙頂置凸輪軸技術(shù)微車傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用單頂置凸輪軸，所以動(dòng)力小、油耗高豐田凱美瑞、本田飛度、馬自達(dá)3等采用的是16氣門技術(shù)傳統(tǒng)微車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是8氣門，因此進(jìn)氣和排放不夠充分，汽油利用率低，動(dòng)力輸出小，造成油耗高、動(dòng)力不充分CB10采用絕大多數(shù)轎車常用的DOHC（雙頂置凸輪軸）和16DOHC和16V優(yōu)點(diǎn)采用DOHC雙頂置凸輪軸，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)零部件運(yùn)動(dòng)摩擦，又可以精準(zhǔn)的控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的工作，使動(dòng)力損失少；可以更好的支持每缸4氣門的高速運(yùn)動(dòng)，減少油耗損失16V技術(shù)是大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)為提高動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性所要采取的技術(shù)16V技術(shù)采取每缸2個(gè)進(jìn)氣門、2個(gè)排氣門方式，使進(jìn)排氣量都增大，每個(gè)汽缸內(nèi)燃油燃燒更加充分，既可以得到更大的動(dòng)力；又可以減少汽油消耗。CB10發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞布置在4個(gè)氣門的中心，火花塞的點(diǎn)火效率提高，燃燒更加充分，進(jìn)一步降低油耗DOHC和16V優(yōu)點(diǎn)采用DOHC雙頂置凸輪軸，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)DOHC雙頂置凸輪軸和SOHC單頂置凸輪軸的差異

多氣門技術(shù)和雙氣門技術(shù)的差異

DOHC：可以支持高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)技術(shù)的要求；可減小單個(gè)氣門的尺寸，從而增加氣門的剛度，可靠性更高，且維修成本低SOHC：屬于最傳統(tǒng)的技術(shù)，當(dāng)需要采取多氣門技術(shù)時(shí)，用一個(gè)凸輪軸控制每缸多個(gè)氣門，SOHC技術(shù)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的能量在摩擦運(yùn)動(dòng)上消耗過(guò)多，也會(huì)力不從心多氣門技術(shù)：從技術(shù)上保證了小排量大功率的實(shí)現(xiàn)，也可以降低油耗，能吸進(jìn)更多的空氣來(lái)混合燃油燃燒作功，節(jié)省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和降低噪音，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向，這也是大多數(shù)轎車啟用多氣門技術(shù)的最主要原因雙氣門技術(shù)：屬于最傳統(tǒng)的技術(shù)DOHC雙頂置凸輪軸和SOHC單頂置凸輪軸的差異

多氣門技術(shù)CB10采用德國(guó)MITEC公司設(shè)計(jì)的無(wú)間隙斜齒輪傳動(dòng)，提高扭矩和降低油耗，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件（如凸輪軸）的壽命無(wú)間隙分離斜齒輪傳動(dòng)，精確控制凸輪軸間的相位和氣門升程，保證最佳的點(diǎn)火時(shí)間，從而提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性，還可以提高傳動(dòng)效率，有效降低傳動(dòng)噪音，提高凸輪軸等零部件的耐久性。CB10采用德國(guó)MITEC公司設(shè)計(jì)的無(wú)間隙斜齒輪傳動(dòng)，提高扭德國(guó)MITEC公司是一個(gè)生產(chǎn)汽車精密軸承部件的國(guó)際公司，也是世界知名汽車設(shè)計(jì)公司公司為BMW，大眾（包括奧迪），GM（包括很多），戴姆勒克萊斯勒（包括奔馳），福特，歐寶，MAN，薩博，馬自達(dá)，SEAT，SKODA。。。等國(guó)際知名大公司提供汽車零部件。由Militzer博士（CEO）創(chuàng)建，是知名國(guó)際供貨商。德國(guó)MITEC公司是一個(gè)生產(chǎn)汽車精密軸承部件的國(guó)際公司，也是CB10發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得催化劑更加耐久可靠，去除用戶維修的煩惱最好對(duì)這個(gè)圖進(jìn)行一個(gè)解釋CB10發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得催化劑更加耐久可CB10發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸采取全平衡式設(shè)計(jì)，可以有效地降低曲軸的負(fù)荷，提高曲軸的壽命發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸為全平衡式設(shè)計(jì)，曲軸的8個(gè)平衡塊能有效地平衡曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中各缸的不平衡離心力影響，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性全平衡式曲軸系能保證良好的NVH品質(zhì)，有效地降低曲軸的負(fù)荷、噪音和振動(dòng)，提高了曲軸的使用壽命CB10發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸采取全平衡式設(shè)計(jì)，可以有效地降低曲軸的負(fù)荷CB10發(fā)動(dòng)機(jī)特殊的波浪形水套提高發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能，使得發(fā)動(dòng)機(jī)更加耐用和可靠，這是長(zhǎng)安的專利技術(shù)之一

波浪形水套增加發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻面積，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻更充分，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)在惡劣工況下的散熱性能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)耐用和可靠性。CB10發(fā)動(dòng)機(jī)特殊的波浪形水套提高發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能，使得發(fā)動(dòng)CB10采用高性能的獨(dú)立機(jī)油泵，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑更徹底，維修方便采用高性能的機(jī)油泵，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑更徹底，減少摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻，為發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)良的工作、更高的動(dòng)力輸出帶來(lái)堅(jiān)實(shí)可靠的保障潤(rùn)滑系采取主油道中間供油，向兩端分配，保證各個(gè)部位的供油量、油壓力路。從而保證運(yùn)行可靠。采用獨(dú)立的機(jī)油泵設(shè)計(jì)，使維修方便潤(rùn)滑油路示意圖獨(dú)立的機(jī)油泵CB10采用高性能的獨(dú)立機(jī)油泵，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑更徹底，維修方便CB10采用高性能氣道燃燒室，優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，使充氣效率接近100%，提高油料燃燒效率，從而達(dá)到降低油耗的效果，并獲得了專利技術(shù)

CB10采用高性能氣道燃燒室，優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，使充氣效率接近1CB10發(fā)動(dòng)機(jī)采用小角度噴油器并重新設(shè)計(jì)噴油位置，有效控制燃料的進(jìn)給速率，提高燃料的燃燒效率，顯著改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能，既起到降油耗的作用，又能降低排放標(biāo)準(zhǔn)CB10發(fā)動(dòng)機(jī)采用小角度噴油器并重新設(shè)計(jì)噴油位置，有效控制燃CB10發(fā)動(dòng)機(jī)活塞采用先進(jìn)的耐高溫鋁合金材料，輕量化設(shè)計(jì)，活塞運(yùn)動(dòng)更加輕便，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更輕松，減少不必要的功率損耗，降低油耗顯著CB10發(fā)動(dòng)機(jī)活塞采用先進(jìn)的耐高溫鋁合金材料，輕量化設(shè)計(jì)，活CB10發(fā)動(dòng)機(jī)采用低張力薄型活塞環(huán)，活塞采用優(yōu)質(zhì)材料及先進(jìn)加工工藝，增加活塞運(yùn)動(dòng)的密封性，降低摩擦阻力，使摩擦損失達(dá)到最小化，保障更大的輸出功率，得到高動(dòng)力CB10發(fā)動(dòng)機(jī)采用低張力薄型活塞環(huán)，活塞采用優(yōu)質(zhì)材料及先進(jìn)加CB10發(fā)動(dòng)機(jī)采用無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，油料燃燒更充分，提升提速性能、降低瞬時(shí)油耗瞬間加速會(huì)更迅猛發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率更高；積碳產(chǎn)生幾率更??；發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度更強(qiáng)。傳統(tǒng)微車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用的是火花塞點(diǎn)火無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：火花塞點(diǎn)火無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)CB10發(fā)動(dòng)機(jī)采用無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，積碳的隱患1.積碳對(duì)進(jìn)氣量的影響，會(huì)導(dǎo)致功率下降

沉積在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門、進(jìn)氣道（進(jìn)氣歧管）當(dāng)中的積碳會(huì)破壞進(jìn)氣歧管內(nèi)的光滑度，阻礙氣體的流動(dòng)性能，降低氣體的流動(dòng)速度，形成進(jìn)氣阻力。充氣量的降低會(huì)使進(jìn)入燃燒室的空氣大量減少，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率的下降。2.積碳可能引起爆燃

積碳如果產(chǎn)生在燃燒室，會(huì)減少了燃燒室內(nèi)的有效容積，提高了實(shí)際壓縮比，使氣體壓力升高，這種情況下很容易引起爆燃。在強(qiáng)烈爆燃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，氣缸蓋、冷卻水、潤(rùn)滑油溫度上升，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各零件磨損加劇。3.積碳對(duì)氧傳感器及三元催化器的影響，使尾氣排放超標(biāo)，油耗上升

如果氧傳感器積碳過(guò)多，會(huì)使氧傳感器輸出信號(hào)不準(zhǔn)，不能保證空燃比在最佳數(shù)值附近小范圍內(nèi)。還會(huì)使三元催化器堵塞，燃燒后廢氣排氣不暢，尾氣排放超標(biāo)。嚴(yán)重時(shí)會(huì)使汽車無(wú)法行駛。

4.積碳對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)工作的影響，使發(fā)動(dòng)機(jī)冒濃黑煙，容易熄火

每當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，噴油頭所噴燃油都讓進(jìn)氣門上的積碳所吸收，通常會(huì)導(dǎo)致供油不足。嚴(yán)重時(shí)須起動(dòng)十幾次馬達(dá)。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后由于氣門上積碳已吃滿油，所以會(huì)隨時(shí)釋放過(guò)濃黑煙。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)很不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速快慢不均，加油門不走車，發(fā)動(dòng)機(jī)極易熄火。積碳的隱患1.積碳對(duì)進(jìn)氣量的影響，會(huì)導(dǎo)致功率下降

沉由FEV公司一起對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的傳統(tǒng)難題NVH進(jìn)行開(kāi)發(fā)，使CB10發(fā)動(dòng)機(jī)噪音低，搭載在車上后，使車內(nèi)乘坐更舒適CB10發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中同步進(jìn)行了NVH開(kāi)發(fā)，并通過(guò)聲學(xué)開(kāi)發(fā)及優(yōu)化，使發(fā)動(dòng)機(jī)噪音降低。NVH是指Noise(噪聲)，Vibration(振動(dòng))和Harshness(聲振粗糙度)。由FEV公司一起對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的傳統(tǒng)難題NVH進(jìn)行開(kāi)發(fā)，使CB66mm74mmCB10發(fā)動(dòng)機(jī)采用高扭力缸體設(shè)計(jì)，輸出扭矩大，提速快CB10發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用了行程大于缸徑的長(zhǎng)方形設(shè)計(jì)，具有扭矩輸出力量大的特點(diǎn)，能夠讓車輛在低速時(shí)獲得大的力量，加速時(shí)間大大縮短。66mm74mmCB10發(fā)動(dòng)機(jī)采用高扭力缸體設(shè)計(jì)，輸出扭矩大小結(jié)（CB10發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)13大特點(diǎn)）DOHC、16V無(wú)間隙斜齒輪優(yōu)化的排氣系統(tǒng)全平衡式曲軸享有的波浪形水套獨(dú)立的機(jī)油泵享有專利的高性能燃燒室小角度噴油器耐高溫活塞低張力薄活塞環(huán)無(wú)分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)優(yōu)良的NVH表現(xiàn)高扭力缸體小結(jié)（CB10發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)13大特點(diǎn)）DOHC、16V小角度噴一、CB10背景

二、CB10概述及主要特點(diǎn)

三、CB10發(fā)動(dòng)機(jī)主要話術(shù)

四、攻防話術(shù)

附件：發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)和省油小招術(shù)一、CB10背景

二、CB10概述及主要特點(diǎn)

三、CB1CB10發(fā)動(dòng)機(jī)與五菱B12發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于微車升功率大于50KW的發(fā)動(dòng)機(jī)PKCB10發(fā)動(dòng)機(jī)與五菱B12發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于微車升功率大于50KW五菱長(zhǎng)安上個(gè)世紀(jì)無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，以購(gòu)買東安發(fā)動(dòng)機(jī)為主，后合并柳州機(jī)械廠，有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)05年動(dòng)工建設(shè)B系列發(fā)動(dòng)機(jī)廠07年9月份第一款產(chǎn)品B12下線，實(shí)現(xiàn)機(jī)車生產(chǎn)一體化B12是從韓國(guó)大宇買回來(lái)的上個(gè)世紀(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和生產(chǎn)線從上個(gè)世紀(jì)80年代就開(kāi)始引進(jìn)日本鈴木公司發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)與國(guó)際知名發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家、科研機(jī)構(gòu)有密切的合作關(guān)系長(zhǎng)安的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)成熟，生產(chǎn)工藝處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平江陵發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲國(guó)家免檢產(chǎn)品稱號(hào)無(wú)論是技術(shù)實(shí)力還是生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，走自主開(kāi)發(fā)之路的長(zhǎng)安都優(yōu)于五菱五菱長(zhǎng)安上個(gè)世紀(jì)無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，以購(gòu)買東安發(fā)動(dòng)機(jī)為主，后1、參數(shù)、性能對(duì)比1、參數(shù)、性能對(duì)比基本參數(shù)對(duì)比：五菱B12發(fā)動(dòng)機(jī)排量大，因此，表現(xiàn)出的功率、扭矩大，但是反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的升功率、升扭矩并不比CB10強(qiáng)。反而CB10的燃油消耗小于B12，怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速優(yōu)于B12機(jī)型五菱B12（實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)）長(zhǎng)安CB10排量（ml）12061012結(jié)構(gòu)型式直列四缸、四沖程、十六氣門直列四缸、四沖程、十六氣門凸輪軸布置形式雙頂置雙頂置額定功率（kW）/轉(zhuǎn)速（rpm）61.3/595051/5500升功率50.850.4最大扭矩（N·m）/轉(zhuǎn)速（rpm）107.6/440092/4000升扭矩89.290.9缸徑×行程(mm×mm)70.2×7866×74壓縮比9.810最低燃油消耗率g/kW·h264254怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速r/min900±50850±50缸體/缸蓋材料鑄鐵/鋁合金鑄鐵/鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)重量（不含變速器）108.2Kg100Kg基本參數(shù)對(duì)比：五菱B12發(fā)動(dòng)機(jī)排量大，因此，表現(xiàn)出的功率、扭五菱一直宣揚(yáng)自己的B12發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到63KW，然而實(shí)際表現(xiàn)卻只有61.3KW，帶有一定的欺騙性63KW61.3KW五菱一直宣揚(yáng)自己的B12發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到63KW，然而實(shí)際表現(xiàn)凈功總功號(hào)稱使用了許多先進(jìn)技術(shù)的五菱B12發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際表現(xiàn)上與長(zhǎng)安采用實(shí)用技術(shù)的CB10發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)相當(dāng)，可見(jiàn)B12發(fā)動(dòng)機(jī)本體落后，依靠先進(jìn)技術(shù)才使其提升到升功率大于50KW，而這些先進(jìn)技術(shù)都需要消費(fèi)者買單，維修也貴凈功率是指僅安裝維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時(shí)測(cè)量的數(shù)據(jù)；總功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)裝上全套附件（如空氣濾清器、風(fēng)扇、散熱器等）運(yùn)行時(shí)測(cè)量的數(shù)據(jù)凈功總功號(hào)稱使用了許多先進(jìn)技術(shù)的五菱B12發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際表現(xiàn)上升扭矩上，長(zhǎng)安CB10優(yōu)于五菱B12，這也是長(zhǎng)安發(fā)動(dòng)機(jī)的一貫表現(xiàn)，反映在車上就是提速快，去試一試五菱鴻途的動(dòng)力表現(xiàn)就可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象凈功總功升扭矩上，長(zhǎng)安CB10優(yōu)于五菱B12，這也是長(zhǎng)安發(fā)動(dòng)機(jī)的一貫B12：108.2CB10：100CB10無(wú)論是重量還是重量功率比都優(yōu)于B12，這將使搭載CB10發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛重量小于搭載B12的，提速性能和油耗都將比B12的車子好■發(fā)動(dòng)機(jī)重量（不含變速器）■重量功率比機(jī)型五菱B12長(zhǎng)安CB10重量比功率（kW/kg）61.3/108.2=0.56751/100=0.51B12：108.2CB10：100CB10無(wú)論是重量還是重量測(cè)試項(xiàng)目最高轉(zhuǎn)速（r/min）最低轉(zhuǎn)速（r/min）燃油消耗量(kg/h)五菱B129589430.51長(zhǎng)安CB108718410.47■怠速試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)比較：CB10怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比五菱B12低，因此，在怠速時(shí)油耗將比B12更節(jié)省測(cè)試項(xiàng)目最高轉(zhuǎn)速（r/min）最低轉(zhuǎn)速（r/min）燃油消耗CB10發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩與最大扭矩的比值比B12大得多，因此，CB10發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、提速性能都比B12表現(xiàn)優(yōu)異測(cè)試項(xiàng)目常用轉(zhuǎn)速扭矩（N·m）（2000r/min）最大扭矩（N·m）常用轉(zhuǎn)速扭矩與最大扭矩比值（%）凈功狀態(tài)總功狀態(tài)凈功狀態(tài)總功狀態(tài)凈功狀態(tài)總功狀態(tài)五菱B1286.085.7100.9107.685.2%79.6%長(zhǎng)安CB1079.176.388.790.189.2%84.7%■常用轉(zhuǎn)速（2000r/min）與最大扭矩轉(zhuǎn)速點(diǎn)的扭矩比值比較：CB10發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩與最大扭矩的比值比B12大2、零部件技術(shù)狀態(tài)對(duì)比2、零部件技術(shù)狀態(tài)對(duì)比缸罩及罩殼：與CB10缸蓋罩螺紋連接不同的是，B12缸蓋罩通氣蓋板采用鉚接的連接方式，廢品率會(huì)高一些；B12的油氣分離腔容積相對(duì)較大，分離效果稍好，但是成本高。長(zhǎng)安CB10五菱B12通氣蓋板上的通氣孔PCV閥排氣清新空氣進(jìn)入PCV閥排氣清新空氣進(jìn)入PCV閥安裝位置缸罩裝飾殼螺栓連接鉚釘連接缸罩及罩殼：與CB10缸蓋罩螺紋連接不同的是，B12缸蓋罩通機(jī)油泵及前端蓋：B12前端蓋集成機(jī)油泵，有利于縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的總體長(zhǎng)度，但維修更換總成時(shí)比較麻煩，可能造成用戶使用成本增加。而CB10發(fā)動(dòng)機(jī)維修裝配方便長(zhǎng)安CB10五菱B12機(jī)油泵集成于前端蓋正時(shí)鏈條液壓張緊器板材沖壓成型的前端蓋鑄造鋁合金前端蓋獨(dú)立的機(jī)油泵“紅色”部件為機(jī)油泵機(jī)油泵及前端蓋：B12前端蓋集成機(jī)油泵，有利于縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的總EMS及電噴系統(tǒng):長(zhǎng)安CB10的EMS及電噴系統(tǒng)主要零部件是聯(lián)電公司打包供貨，兼容性較好,這相當(dāng)于電腦的組裝機(jī)和品牌機(jī)的差別，組裝的總是會(huì)在某些時(shí)候顯露出性能缺陷長(zhǎng)安CB10五菱B12博世的傳感器西門子的ECU德?tīng)柛｜c(diǎn)火線圈油軌點(diǎn)火線圈部分傳感器聯(lián)電的油軌EMS及電噴系統(tǒng):長(zhǎng)安CB10的EMS及電噴系統(tǒng)主要零部件是3、裝配在車輛上后的實(shí)車對(duì)比長(zhǎng)安之星2代五菱鴻途PK3、裝配在車輛上后的實(shí)車對(duì)比長(zhǎng)安之星2代五菱鴻途PK對(duì)標(biāo)項(xiàng)目五菱鴻途長(zhǎng)安之星2代備注發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)B12CB10

壓縮比9.8：110:1壓縮比高說(shuō)明同等條件下燃油消耗少升扭矩89.290.9升扭矩大，說(shuō)明加速性能好最高車速(km/h)≥135≥130

爬坡≥16≥16

直接檔40km/h等速百公里油耗(L)≤5≤4.3

搭載B12發(fā)動(dòng)機(jī)的五菱鴻途與搭載CB10發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)安之星二代爬坡能力相當(dāng)，最高車速鴻途略有優(yōu)勢(shì)，但油耗長(zhǎng)安之星二代比五菱鴻途節(jié)省14%對(duì)標(biāo)項(xiàng)目五菱鴻途長(zhǎng)安之星2代備注發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)B12CB10壓五菱鴻途最高車速比長(zhǎng)安之星二代高5km/h高，但實(shí)際上從消費(fèi)者常用的行駛速度和高速公路限速來(lái)看，五菱鴻途的最高車速略高并不具有多大意義，且135與130的車速在實(shí)際使用上差別并不大經(jīng)常使用行駛速度？（60-100km/h）高速公路的最高限速？（<120Kkm/h）《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第七十八條高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，最低車速不得低于每小時(shí)60公里。五菱鴻途最高車速比長(zhǎng)安之星二代高5km/h高，但實(shí)際上從消費(fèi)一、CB10背景

二、CB10概述及主要特點(diǎn)

三、CB10發(fā)動(dòng)機(jī)主要話術(shù)

四、攻防話術(shù)

附件：發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)和省油小招術(shù)一、CB10背景

二、CB10概述及主要特點(diǎn)

三、CB11、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，潤(rùn)滑系，燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系)等組成。按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。四大系統(tǒng)介紹：冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式：空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成?；推鳎菏菍⑵团c空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸。1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由機(jī)體，曲柄2、發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)示意圖2、發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)示意圖3、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)3、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)壓縮比：是衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)有一個(gè)重要的參數(shù)，就是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。一般說(shuō)來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，車的動(dòng)力就越大，燃燒也就越充分，排污當(dāng)然也就越少升功率：表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率越大。那么，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定時(shí)，升功率越大發(fā)動(dòng)機(jī)的重量利用率就越高，相對(duì)而言發(fā)動(dòng)機(jī)就越小，材料也就越省。升功率的高低反映出發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與制造的質(zhì)量。因?yàn)樯β?N)大小主要決定于氣缸平均有效壓力(P)和轉(zhuǎn)速(n)的乘積，即N=(P)×（n)。提高升功率就要從提高氣缸壓力和轉(zhuǎn)速入手。升功率越大,說(shuō)明該車極速高,耗油少。扭矩：是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。升扭矩：即最大扭矩與排量的比值。升扭矩越大,說(shuō)明車的加速性能越好。壓縮比：是衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)有一個(gè)重要的參數(shù)，就是指氣缸4、如何延長(zhǎng)汽車壽命和降低油耗

行車路線的選擇在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)工況中，低速、大負(fù)荷是最耗油的了。而在城市道路上行駛，車多路擠，經(jīng)常需要起步停車，使車輛在不經(jīng)意之間多消耗了不少燃油。因此在每次出行之前，駕駛者應(yīng)制定一個(gè)良好的行車計(jì)劃，了解所經(jīng)道路的情況，盡量避免在交通高峰期經(jīng)過(guò)繁忙路段，以免堵車而白白浪費(fèi)燃油和時(shí)間。正確換擋為節(jié)省燃油，行駛時(shí)勿使發(fā)動(dòng)機(jī)以不必要的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)盡可能掛入高擋行駛，僅當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)時(shí)掛入低擋。忌猛加油猛剎車加油時(shí)要輕踏輕放，切忌猛踩猛踏高速行駛勿開(kāi)車窗長(zhǎng)途高速行車時(shí)，因空氣氣流所造成的行車阻力已經(jīng)很大了，此時(shí)若再打開(kāi)車窗，則氣流亂竄不但會(huì)造成車體不穩(wěn)，也會(huì)更加費(fèi)油，所以高速行駛時(shí)最好盡可能地關(guān)閉車窗，以減低行駛噪音及空氣阻力，這樣也就降低了油耗。

4、如何延長(zhǎng)汽車壽命和降低油耗

行車路線的選擇盡可能保持中速行駛?cè)粢宰罡哕囁俚?／4行駛，與最高車速相比，油耗可降低50%。每種車型都有其最佳的經(jīng)濟(jì)速度，即安全速度。大型車一般是每小時(shí)35～45公里，小型車則是每小時(shí)60公里或90公里左右。避免長(zhǎng)時(shí)間怠速因交通擁擠或遇紅色交通信號(hào)燈停車時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)機(jī)30～40秒鐘節(jié)省的燃油比再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需燃油要多得多。定期保養(yǎng)車輛一定要嚴(yán)格按《汽車保養(yǎng)手冊(cè)》的規(guī)定到特約服務(wù)站定期保養(yǎng)。定期保養(yǎng)不僅能提高行駛安全性，延長(zhǎng)使用壽命，并且還能保證燃油經(jīng)濟(jì)性，減少環(huán)境污染。因?yàn)椋夹g(shù)狀態(tài)不良的發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗要比正常狀況高10%。減少短距離行駛發(fā)