特斯拉事件后對自動駕駛喪失信心？不過MINIEYE的ADAS技術(shù)已從預(yù)警過渡到控制階段最近，一起特斯拉自動駕駛系統(tǒng)致死事件引起了業(yè)內(nèi)的爭議，發(fā)生事故時的情景是：開著ModelS的車主在佛羅里達(dá)州行駛時開啟了Autopilot功能，但是前邊有一輛卡車橫穿馬路，由于特斯拉Autopilot系統(tǒng)判斷錯誤，車在毫無減速的情況下撞上了卡車，事故發(fā)生后，ModelS里還在播放著《哈利波特》，車主當(dāng)場死亡。關(guān)于此次事故，業(yè)內(nèi)爭論最多的就是無人駕駛的實(shí)現(xiàn)水平和駕駛輔助系統(tǒng)的一些Bug。美國自動機(jī)械工程師學(xué)會（SAE）將無人駕駛技術(shù)分為1-5級，分別對應(yīng)輔助駕駛、部分模塊自動化、特定條件下自動化、高度自動化以及全自動化，業(yè)內(nèi)公認(rèn)為當(dāng)前汽車行業(yè)還處于1~2級。在ADAS領(lǐng)域，國際比較著名的有Mobileye。最近創(chuàng)業(yè)邦采訪到一家位于深圳的ADAS創(chuàng)業(yè)公司MINIEYE，它還曾在今年4月完成了數(shù)千萬A輪融資。已經(jīng)和汽車主機(jī)廠商和電動車廠商達(dá)成合作MINIEYE是國內(nèi)為數(shù)不多的選擇從前裝產(chǎn)品切入的公司，通過直接為主機(jī)廠商提供功能模塊幫助其實(shí)現(xiàn)駕駛輔助，并能根據(jù)不同客戶的需求提供諸如交通標(biāo)志識別、紅綠燈識別、前車啟動提醒等功能。MINIEYE能為車主提供各種風(fēng)險預(yù)測目前美國通用已經(jīng)在中國做過MINIEYE的定性測試，并邀請其去底特律和匹茲堡實(shí)地定量路測，中國通用也已經(jīng)和MINIEYE簽署了合作開發(fā)協(xié)議。除了汽車主機(jī)廠商外，MINIEYE還和一家電動車廠商和國內(nèi)Tier1廠商正式合作。下半年MINIEYE的系統(tǒng)將搭載在兩家廠商的新品上。前裝技術(shù)要求高，市場廣闊之所以選擇前裝方式，MINIEYE創(chuàng)始人兼CEO劉國清告訴創(chuàng)業(yè)邦，第一，前裝對產(chǎn)品的要求比后裝更高。劉國清講到：“為了保證產(chǎn)品的失誤率很小，我們會把系統(tǒng)做反復(fù)的測試。汽車廠商在對ADAS產(chǎn)品做定量測試時，路程要超過幾萬公里，而且必須保證每100公里只能出現(xiàn)1個問題，才算合格?！彼郧把b市場技術(shù)要求高，同時消費(fèi)者對它的信任度要比后裝產(chǎn)品高。第二，前裝市場的出貨量非常大。一旦某個車型配備了其安裝產(chǎn)品，單次就是幾十萬套的量。而后裝則是一套一套賣，相比之下，前裝的市場更為廣闊。適用于夜間、逆光、雨雪等行車環(huán)境MINIEYE已成熟的輔助駕駛系統(tǒng)有前車碰撞預(yù)警FCW、車道偏離預(yù)警LDW、前車啟東提醒Stop&Go、虛擬保險杠VirtualBumpers。研發(fā)中的有自動緊急制動AEB、自適應(yīng)巡航ACC、行人碰撞預(yù)警PCW、交通標(biāo)志識別TSR。這些技術(shù)適用于城市道路、高速公路、隧道，以及包含夜間、逆光、陰影、雨雪等不同光照條件和天氣情況的行車環(huán)境（不包含霧天）。MINIEYE能在隧道行駛中監(jiān)測到前方車輛MINIEYE這套輔助駕駛系統(tǒng)的主要原理是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等），在汽車行駛過程中隨時來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，增加行車安全性。對行車數(shù)據(jù)進(jìn)行本土化處理，并進(jìn)入控制階段相較于國內(nèi)中天安馳、前向啟創(chuàng)等ADAS產(chǎn)品，MINIEYE的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：第一，完全按照前裝標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)系統(tǒng)和產(chǎn)品，包括使用的芯片都是汽車廠商定制的車規(guī)級芯片，技術(shù)要求更高。第二，針對中國市場做了很多本地化的處理。數(shù)據(jù)對于ADAS來說非常重要，哪怕算法再厲害，如果沒有足夠多的輸入數(shù)據(jù)，系統(tǒng)也不能表現(xiàn)得很好。MINIEYE在全國有33輛合作的數(shù)據(jù)采集車，每天行駛里程在一萬公里左右，建立適合中國路況的預(yù)警模型。第三，MINIEYE已經(jīng)步入ADAS的控制階段，即不只是預(yù)警，系統(tǒng)還可以對車輛進(jìn)行控制，比如自動緊急制動。目前正在和國內(nèi)一家Tier1攜手研發(fā)，預(yù)期下半年將會推出一個搭載自動剎車功能的樣車。此外，相較于Mobileye，MINIEYE更有價格優(yōu)勢。汽車廠商在和Mobileye合作時，要先交一部分開發(fā)費(fèi)用。同時，Mobileye還不提供定制化開發(fā)。需要主機(jī)廠、ADAS供應(yīng)商等一同參與建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于在前裝市場缺乏統(tǒng)一的ADAS標(biāo)準(zhǔn)的擔(dān)憂，MINIEYE創(chuàng)始人兼CEO劉國清告訴創(chuàng)業(yè)邦，MINIEYE會盡量采用ISO國際標(biāo)準(zhǔn)，如果沒有ISO標(biāo)準(zhǔn)的話，就參照美國標(biāo)準(zhǔn)，如美國高速公路管理局。雖然目前市場上現(xiàn)在沒有統(tǒng)一的AD