地鐵屏蔽門系統(tǒng)

地鐵屏蔽門系統(tǒng)項目三--地鐵屏蔽門系統(tǒng)--全課件項目三--地鐵屏蔽門系統(tǒng)--全課件英國倫敦地鐵英國倫敦地鐵地鐵屏蔽門地鐵屏蔽門是安裝于地鐵站臺靠軌道側(cè)邊沿，把站臺區(qū)域與軌道區(qū)域相互隔離開的設(shè)備。設(shè)置屏蔽門的主要目：防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運行能耗，同時減少列車運行噪聲和活塞風(fēng)對車站的影響為乘客提供一個安全、舒適的候車環(huán)境，提高地鐵的服務(wù)水平。地鐵屏蔽門地鐵屏蔽門是安裝于地鐵站臺靠軌道側(cè)邊沿，把站臺區(qū)域歷史目前,國際上只有英國、法國、日本、奧地利等幾家公司能生產(chǎn)地鐵屏蔽門產(chǎn)品。地鐵屏蔽門系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過在國外十幾年的應(yīng)用,以它較高的可靠性,在世界上越來越多的國家和地區(qū)得到應(yīng)用。歷史目前,國際上只有英國、法國、日本、奧地利等幾家公司能生產(chǎn)現(xiàn)狀

國內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團于2006年4月率先研發(fā)出國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號線續(xù)建工程地鐵屏蔽門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國的地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入世界先進行列.現(xiàn)狀國內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地任務(wù)一屏蔽門系統(tǒng)的認知一、屏蔽門系統(tǒng)的分類1）全高閉式屏蔽門3）全高開式屏蔽門2）半高開式屏蔽門

1.從結(jié)構(gòu)形式上分類任務(wù)一屏蔽門系統(tǒng)的認知一、屏蔽門系統(tǒng)的分類1）全高閉1、全高閉式屏蔽門將候車空間與隧道空間完全隔開,主要應(yīng)用于城市軌道交通的設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的地下站,保證乘客乘車的安全性,減少能耗，還可以提高地鐵運營的經(jīng)濟性。1、全高閉式屏蔽門將候車空間與隧道空間完全隔開,主要應(yīng)用于城2、半高開式屏蔽門可稱為可動式安全柵。高度1.2-1.5m,應(yīng)用于地面站或高架;僅保證安全性。2、半高開式屏蔽門可稱為可動式安全柵。高度1.2-1.5m,2、全高開式屏蔽門上不封頂允許軌道與站臺之間有空氣對流，造價低多應(yīng)用于沒有空調(diào)系統(tǒng)的地下車站站臺。2、全高開式屏蔽門上不封頂項目三--地鐵屏蔽門系統(tǒng)--全課件任務(wù)一屏蔽門系統(tǒng)的認知一、屏蔽門系統(tǒng)的分類1）頂部懸掛式屏蔽門3）底部支撐與頂部懸掛相結(jié)合式屏蔽門2）底部支撐式屏蔽門2.從安裝方式上分類任務(wù)一屏蔽門系統(tǒng)的認知一、屏蔽門系統(tǒng)的分類1）頂部懸任務(wù)一屏蔽門系統(tǒng)的認知一、屏蔽門系統(tǒng)的分類2.從安裝方式上分類1）頂部懸掛式屏蔽門

屏蔽門下部邊緣與站臺之間設(shè)有吸收主體建筑不均勻沉降的間隙，在運營時需定期檢查、調(diào)整，這將帶來較大的維護工作量。另外，若調(diào)整不及時，土建結(jié)構(gòu)沉降時產(chǎn)生的作用力可能會直接作用在屏蔽門結(jié)構(gòu)上，形成永久變形。因此，。任務(wù)一屏蔽門系統(tǒng)的認知一、屏蔽門系統(tǒng)的分類2.從安裝任務(wù)一屏蔽門系統(tǒng)的認知一、屏蔽門系統(tǒng)的分類2.從安裝方式上分類2）底部支撐式屏蔽門

底部支撐式屏蔽門的特點是屏蔽門的設(shè)計安裝以軌道頂面為基準(zhǔn)，所有垂直荷載通過橫梁、立柱傳到站臺板上。主體結(jié)構(gòu)的不均勻沉降由屏蔽門上方的伸縮結(jié)構(gòu)吸收，在運營時無須調(diào)整。這種結(jié)構(gòu)是目前普遍采用的屏蔽門結(jié)構(gòu)形式。任務(wù)一屏蔽門系統(tǒng)的認知一、屏蔽門系統(tǒng)的分類2.從安裝任務(wù)一屏蔽門系統(tǒng)的認知一、屏蔽門系統(tǒng)的分類2.從安裝方式上分類3）底部支撐與頂部懸掛相結(jié)合式屏蔽門

底部支撐與頂部懸掛相結(jié)合式屏蔽門多用在上部結(jié)構(gòu)安裝部位無主體結(jié)構(gòu)梁，且站臺距站廳底板較高的屏蔽門工程中。屏蔽門頂部設(shè)計有鋼結(jié)構(gòu)，頂部鋼結(jié)構(gòu)重力荷載由站廳底板承受。屏蔽門重力荷載通過立柱等構(gòu)件傳給站臺板，該結(jié)構(gòu)形式多用于舊線改造工程。任務(wù)一屏蔽門系統(tǒng)的認知一、屏蔽門系統(tǒng)的分類2.從安裝按門體使用的材料分類1、鋁合金屏蔽門英國的JUBILEE線采用鋁合金屏蔽門按門體使用的材料分類1、鋁合金屏蔽門按門體使用的材料分類2、不銹鋼蔽門香港的將軍澳線采用不銹鋼蔽門按門體使用的材料分類2、不銹鋼蔽門地鐵屏蔽門系統(tǒng)依據(jù)地鐵屏蔽門系統(tǒng),使空調(diào)設(shè)備的冷負荷減少35%以上,環(huán)控機房的建筑面積減少50%,空調(diào)電耗降低了30%,有明顯的節(jié)能效果。地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合地鐵的運輸能力、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、人員舒適性要求和運行及管理費用等因素進行技術(shù)綜合比較，作為確定車站是否設(shè)置屏蔽門的依據(jù)。地鐵屏蔽門系統(tǒng)依據(jù)地鐵屏蔽門系統(tǒng),使空調(diào)設(shè)備的冷負荷減少35任務(wù)一屏蔽門系統(tǒng)的認知二、屏蔽門的結(jié)構(gòu)1.門體結(jié)構(gòu)2.門機系統(tǒng)3.控制系統(tǒng)4.供電系統(tǒng)任務(wù)一屏蔽門系統(tǒng)的認知二、屏蔽門的結(jié)構(gòu)1.門體結(jié)構(gòu)2三、屏蔽門機械結(jié)構(gòu)屏蔽門的機械結(jié)構(gòu)包括：門體結(jié)構(gòu)和門機系統(tǒng)。門體結(jié)構(gòu)：

地下車站屏蔽門包括滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門、頂箱及承重結(jié)構(gòu)等，地上車站安全門包括滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門、固定側(cè)盒和底部支撐結(jié)構(gòu)等。門機系統(tǒng)：

是屏蔽門系統(tǒng)滑動門的操作機構(gòu)，主要由電機、傳動裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關(guān)和位置檢測裝置等組成。三、屏蔽門機械結(jié)構(gòu)屏蔽門的機械結(jié)構(gòu)包括：門門體結(jié)構(gòu)下圖所示，為一個典型屏蔽門機械門體的組合。對于屏蔽門，每側(cè)站臺包含滑動門(ASD)、應(yīng)急門(EED)固定門(FIX)端頭門（PED）。門體結(jié)構(gòu)下圖所示，為一個典型屏蔽門機械門體的組合。對于屏蔽門項目三--地鐵屏蔽門系統(tǒng)--全課件門體結(jié)構(gòu)屏蔽門典型單元：門體結(jié)構(gòu)屏蔽門典型單元：門體結(jié)構(gòu)1、

屏蔽門滑動門(ASD)滑動門為正常運營時乘客上下車的通道，與列車車門一一對應(yīng)，其開門方式采用中分雙開方式?；瑒娱T的人機操作界面主要包含手動解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈（DOI）?；瑒娱T有鎖緊裝置，門關(guān)閉后可防止外力作用將門打開。滑動門設(shè)有解鎖機構(gòu)，當(dāng)滑動門由于電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障不能打開時，在站臺側(cè)可用專用鑰匙開門，在軌道側(cè)乘客可拉動開門把手開門。開門把手嵌入在滑動門的豎框內(nèi)，把手上設(shè)有簡單醒目的操作標(biāo)識。緊急情況下站臺側(cè)站務(wù)員可用專門鎖匙手動解鎖，也可由車上的乘客利用門把手開門逃生。屏蔽門滑動門及門解鎖機構(gòu)如下圖所示。門體結(jié)構(gòu)1、屏蔽門滑動門(ASD)門體結(jié)構(gòu)門體結(jié)構(gòu)門體結(jié)構(gòu)2、

屏蔽門固定門(FIX)固定門為不可開啟的門體，位于滑動門與滑動門、應(yīng)急門、端門之間，是站臺與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障。固定門不存在作為運營操作的人機界面。門體結(jié)構(gòu)2、屏蔽門固定門(FIX)門體結(jié)構(gòu)3、屏蔽門應(yīng)急門(EED)應(yīng)急門一般當(dāng)作固定門使用，在列車進站無法停靠在允許的誤差范圍位置時，必有一道列車門對準(zhǔn)應(yīng)急門，若需要由應(yīng)急門緊急疏散時，可由乘客在軌道側(cè)列車上打開相對應(yīng)的列車門后推動應(yīng)急門的解鎖裝置，或由站臺側(cè)站臺工作人員用專用鑰匙打開應(yīng)急門進行緊急疏散。應(yīng)急門的人機操作界面主要包含手動解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈（EOI）。對于屏蔽門，每扇EED在軌道側(cè)應(yīng)急門中部裝有逃生裝置推桿鎖，在站臺側(cè)安裝鎖芯；在軌道側(cè)推壓推桿可將門打開，在站臺側(cè)站臺工作人員用鑰匙可將門打開。門體結(jié)構(gòu)3、屏蔽門應(yīng)急門(EED)門體結(jié)構(gòu)每扇EED都配有EOI用于指示該扇門的狀態(tài)，EOI安裝在EED門道的中間，活動蓋板上門體結(jié)構(gòu)每扇EED都配有EOI用于指示該扇門的狀態(tài)，EOI安Page

30門體結(jié)構(gòu)4屏蔽門端門（MSD)端門是列車在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時的乘客疏散通道以及工作人員進出站臺公共區(qū)的通道。正常運營狀態(tài)，端門保證關(guān)閉并鎖緊，不會由于風(fēng)壓而導(dǎo)致端門解鎖打開。工作人員可從軌道側(cè)推壓門鎖推桿或從站臺側(cè)用專用鑰匙打開端門。端門在機械結(jié)構(gòu)和人機界面功能上都與應(yīng)急門相同。Page30門體結(jié)構(gòu)4屏蔽門端門（MSD)門體結(jié)構(gòu)5、

屏蔽門頂箱頂箱內(nèi)設(shè)置有門單元的門機梁（含導(dǎo)軌）、驅(qū)動機構(gòu)、傳動機構(gòu)、門鎖裝置、門控單元、配電端子、就地控制盒、門狀態(tài)指示燈等部件。頂箱對上述部件起密封保護作用。頂箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)軸測圖如下：門體結(jié)構(gòu)5、屏蔽門頂箱門體結(jié)構(gòu)頂箱及前蓋板：門體結(jié)構(gòu)頂箱及前蓋板：門體結(jié)構(gòu)6、

屏蔽門承重結(jié)構(gòu)底座、門檻和立柱、頂部自動伸縮裝置等構(gòu)成屏蔽門系統(tǒng)的主要承重結(jié)構(gòu)。門體結(jié)構(gòu)6、屏蔽門承重結(jié)構(gòu)門機系統(tǒng)1.門控單元門機系統(tǒng)的核心，對整個滑動門的整個運行過程進行制動和加速控制，具有自動診斷功能。門機系統(tǒng)主要包括門控單元、驅(qū)動裝置、傳動裝置和鎖緊裝置等。門機系統(tǒng)1.門控單元門機系統(tǒng)主要包括門控單元、驅(qū)動裝置、傳動2、

驅(qū)動裝置驅(qū)動裝置即電機分為交流電機、直流電機兩類；直流電機又分為直流有刷電機及直流無刷電機，寧波一號線采用直流無刷電機。直流無刷電機具有低轉(zhuǎn)速、無噪聲、免維護保養(yǎng)、壽命長、體積小、大扭矩、過載能力強、響應(yīng)快、特性線性度好等特點。安全門驅(qū)動裝置與屏蔽門驅(qū)動裝置相同。2、驅(qū)動裝置驅(qū)動裝置即電機分為交流電機、直流電機兩類；直流2、

傳動裝置屏蔽門門機系統(tǒng)采用齒型同步帶傳動方式，由單個直流電機－減速器組合驅(qū)動，整個傳動裝置安裝在頂箱內(nèi)，由以下部分組成：配有驅(qū)動輪的齒型同步帶、用于調(diào)節(jié)皮帶松緊度的反向滑輪、用于拖動滑動門扇的滑輪掛件組、皮帶鎖扣、為滑輪導(dǎo)向的導(dǎo)軌和閉鎖單元。屏蔽門傳動裝置示意圖如下：2、傳動裝置屏蔽門門機系統(tǒng)采用齒型同步帶傳動方式，由單個直門機系統(tǒng)反向滑輪齒型帶皮帶松緊度調(diào)節(jié)螺栓滑輪固定螺栓滑輪固定螺栓反向滑輪裝置示意圖裝置門機系統(tǒng)反向滑輪齒型帶皮帶松緊度調(diào)節(jié)螺栓滑輪固定螺栓滑輪固定門機系統(tǒng)滑輪掛件結(jié)構(gòu)示意圖門機系統(tǒng)滑輪掛件結(jié)構(gòu)示意圖3、

鎖緊裝置屏蔽門滑動門閉鎖單元由鎖塊、位于滑輪掛件上的雙頭柱形鎖銷、行程開關(guān)、解鎖電磁鐵、閉鎖輔助彈片等組成緊裝置。行程開關(guān)的常閉觸點將滑動門的鎖閉狀態(tài)反饋給門控單元DCU（雙行程開關(guān)構(gòu)成雙切回路），解鎖電磁鐵由門控單元DCU控制。3、鎖緊裝置屏蔽門滑動門閉鎖單元由鎖塊、位于滑輪掛件上的雙門機系統(tǒng)屏蔽門滑動門還配有手動機械解鎖裝置。當(dāng)在軌道側(cè)操作手動解鎖裝置或在站臺側(cè)用鑰匙解鎖時，解鎖裝置內(nèi)的解鎖推桿將鎖塊推起，此時行程開關(guān)觸點斷開，DCU探測到此狀態(tài)后會自動驅(qū)動電機，將門扇自動開啟到一定開度。待一段延遲時間過后，DCU驅(qū)動電機使門扇自動關(guān)閉。門機系統(tǒng)屏蔽門滑動門還配有手動機械解鎖裝置。當(dāng)在軌道側(cè)操作手門機系統(tǒng)門機系統(tǒng)任務(wù)一屏蔽門系統(tǒng)的認知3.控制系統(tǒng)1）中央控制盤圖3-7中央控制盤任務(wù)一屏蔽門系統(tǒng)的認知3.控制系統(tǒng)1）中央控制盤圖3中央控制盤安裝在屏蔽門系統(tǒng)的機柜或設(shè)備室內(nèi)；兩個邏輯控制單元，每個負責(zé)控制一側(cè)的屏蔽門PSC接受自動列車控制信號系統(tǒng)發(fā)出的開/關(guān)門指令，通過此單元實現(xiàn)屏蔽門與列車門的聯(lián)動控制，接受門狀態(tài)信號，反饋到盤面指示燈中央控制盤控制系統(tǒng)2.2就地控制盤（PSL）正常運營情況下，每座車站每側(cè)站臺屏蔽門/安全門設(shè)計1套PSL，PSL設(shè)置于每側(cè)站臺的列車始發(fā)端站臺上，方便列車司機和站臺工作人員操作的位置。在

系統(tǒng)級控制失效時，供列車司機或站臺上的工作人員向各DCU發(fā)出開、關(guān)門指令，實現(xiàn)站臺級控制。為了便于運營時方便列車司機操作，屏蔽門和安全門所采用的PSL的面板一樣，即“開/關(guān)門”和“ASD/EED互鎖解除”的功能和操作方式以及操作鑰匙分別相同?？刂葡到y(tǒng)2.2就地控制盤（PSL）正常運營情況下，每座車站控制系統(tǒng)PSL盤面控制系統(tǒng)PSL盤面任務(wù)一屏蔽門系統(tǒng)的認知二、屏蔽門的結(jié)構(gòu)3.控制系統(tǒng)3）屏蔽門操作指示盤圖3-9屏蔽門操作指示盤用于監(jiān)視屏蔽門狀態(tài)、診斷屏蔽門故障、運行記錄下載任務(wù)一屏蔽門系統(tǒng)的認知二、屏蔽門的結(jié)構(gòu)3.控制系統(tǒng)3二、屏蔽門的結(jié)構(gòu)4）就地控制盒主要功能是當(dāng)單個滑動門出現(xiàn)故障時，把該門機系統(tǒng)和其他門機系統(tǒng)隔離開，可在現(xiàn)場發(fā)出開/關(guān)門命令。LCB是一個包括自動/隔離/開門/關(guān)門的四位鑰匙開關(guān)，工作人員可通過鑰匙進行模式轉(zhuǎn)換，如圖3-10所示。圖3-10就地控制盒二、屏蔽門的結(jié)構(gòu)4）就地控制盒圖3-10就地控制盒踏步板踏步板應(yīng)急門解鎖機構(gòu)

應(yīng)急門上設(shè)有應(yīng)急門鎖裝置,車站工作人員可用“通用”鑰匙在站臺側(cè)開啟應(yīng)急門。軌道側(cè)設(shè)有開門推桿,推桿與門鎖聯(lián)動,乘客在軌道側(cè)推壓開門推桿將門打開,門打開后能自動復(fù)位關(guān)閉,應(yīng)急門向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)90°平開。應(yīng)急門解鎖機構(gòu)應(yīng)急門上設(shè)有應(yīng)急門鎖裝置,車站工作人員可用“應(yīng)急門解鎖圖應(yīng)急門解鎖圖4、鋼架結(jié)構(gòu)

鋼架結(jié)構(gòu)是一個完整的受力構(gòu)件,可以把屏蔽門受到的荷載傳遞給土建結(jié)構(gòu)。它是屏蔽門的垂直荷載、水平風(fēng)荷載(隧道通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的風(fēng)壓、列車運行活塞風(fēng)壓)以及乘客擠壓力和地震力等荷載主要受力構(gòu)件。4、鋼架結(jié)構(gòu)鋼架結(jié)構(gòu)是一個完整的受力構(gòu)件,可以把屏蔽門受到鋼架結(jié)構(gòu)圖鋼架結(jié)構(gòu)圖門最大運行速度

最大動能小于10J噪聲級小于75dB離站臺邊1m遠,在站臺上方1·5m高關(guān)門力小于150N,在不對被夾的人造成傷害的情況下,關(guān)門力可調(diào)。電源380V

50Hz

3相備用電源可使用屏蔽門控制系統(tǒng)在1h內(nèi)對每側(cè)活開關(guān)操作5次；使用年限30。門最大運行速度最大動能小于10J站臺的控制系統(tǒng)主控機(PSC)、站臺端頭控制盒(PSL)、操作指示盤(PSA)、門機控制器(DCU)、聲光報警裝置、就地控制盒。站臺的控制系統(tǒng)主控機(PSC)、控制系統(tǒng)設(shè)備PSLDCUPSCPSA控制系統(tǒng)設(shè)備PSLDCU聲光報警裝置聲光報警裝置車站控制室車站控制室控制系統(tǒng)功能要求1）側(cè)式和島式站臺的屏蔽門控制系統(tǒng)分別與上下行信號系統(tǒng)配合,分別控制兩側(cè)站臺的屏蔽門。2）兩島式站臺的屏蔽門控制系統(tǒng)分別與上下行信號系統(tǒng)及事故線接發(fā)車作業(yè)配合,分別控制四側(cè)屏蔽門?？刂葡到y(tǒng)功能要求1）側(cè)式和島式站臺的屏蔽門側(cè)式站臺屏蔽門側(cè)式站臺屏蔽門兩島式站臺屏蔽門兩島式站臺屏蔽門屏蔽門故障處理處理原則1、發(fā)生屏蔽門故障時，應(yīng)堅持“在確保安全前提下，先發(fā)車后處理”的原則，當(dāng)無法隔離（旁路），應(yīng)先發(fā)車再處理。2、列車到站后，出現(xiàn)整側(cè)滑動門不能同步開/關(guān)時，司機操作PSL開/關(guān)屏蔽門，并將情況報告行調(diào)。若后續(xù)列車仍出現(xiàn)不能同步開關(guān)時，行調(diào)通知維修及監(jiān)控調(diào)度通報維修承包商。屏蔽門故障處理處理原則保持屏蔽門開啟1、故障屏蔽門斷電不能代替隔離(旁路)，保持屏蔽門開啟狀態(tài)必須斷電并隔離（二期方大屏蔽門不須斷電）。保持屏蔽門開啟1、故障屏蔽門斷電不能代替隔離(旁路)，保持屏手動打開屏蔽門1、在無列車?？空九_需要人工手動打開單個或多個屏蔽門時，車站必須征得行調(diào)同意，先將門隔離(旁路)和關(guān)閉電源再手動打開（二期方大屏蔽門只需打至隔離位），并密切注意PDP屏顯示列車到站時間；當(dāng)顯示“列車即將到達”信息時必須停止操作。手動打開屏蔽門1、在無列車?？空九_需要人工手動打開單個或多屏蔽門的開關(guān)門實驗1、故障屏蔽門修復(fù)后，由行調(diào)負責(zé)組織，車站和司機配合，利用下一列車進行一次相應(yīng)側(cè)的屏蔽門開關(guān)門試驗。屏蔽門的開關(guān)門實驗1、故障屏蔽門修復(fù)后，由行調(diào)負責(zé)組織，車尾端墻使用PSL操作尾端PSL僅在鑰匙斷在頭端墻PSL鎖孔時或列車反方向運行時使用。尾端墻使用PSL操作尾端PSL僅在鑰匙斷在頭端墻PSL新規(guī)定兩側(cè)滑動門整側(cè)故障時1、當(dāng)車站同時發(fā)生兩側(cè)滑動門整側(cè)故障時，行調(diào)可根據(jù)列車運行實際情況做出列車越站通過或不上下客作業(yè)（首末班車除外）等相應(yīng)調(diào)整。新規(guī)定兩側(cè)滑動門整側(cè)故障時1、當(dāng)車站同時發(fā)生兩側(cè)滑動門整側(cè)故匯報流程

1、發(fā)生屏蔽門故障，車站進行確認后，由行車值班員將故障現(xiàn)象向行調(diào)、維修調(diào)度匯報。2、行調(diào)通報自控調(diào)度和維修調(diào)度。3、自控調(diào)度和維修調(diào)度負責(zé)通知維護工班和委外承包商趕往現(xiàn)場處理。匯報流程1、發(fā)生屏蔽門故障，車站進行確認后，由行車值班員新規(guī)定的現(xiàn)場防護1、車站需在站臺監(jiān)控亭常備2卷以上隔離帶和3個以上安全防護欄桿。2、單檔或多檔滑動門故障不能關(guān)閉時，車站必須設(shè)置安全防護欄或安排專人看護。設(shè)置安全防護欄時每個人可監(jiān)護五檔相鄰屏蔽門；專人看護時，1人看護最多不得超過2檔屏蔽門。3、整側(cè)滑動門故障時，車站應(yīng)使用隔離帶進行安全防護。4、未進行上下客作業(yè)時，車站派員分別站在站臺盲道或黃色警戒線處手拉隔離帶進行安全防護，禁止候車乘客越過盲道或黃色警戒線。5、進行上下客作業(yè)時，站臺人員將隔離帶舉過頭頂，讓乘客上下車。新規(guī)定的現(xiàn)場防護1、車站需在站臺監(jiān)控亭常備2卷以上隔離帶和3互鎖解除的操作規(guī)范1、車站操作互鎖解除接發(fā)列車（連續(xù)2列），若頭端墻PSL上“ASD/EED門關(guān)閉”綠燈仍然不亮，車站報行調(diào)，經(jīng)行調(diào)同意后取消互鎖解除操作。2、車站使用互鎖解除接發(fā)車，連續(xù)2列車進/出站仍發(fā)生自動停車或緊急制動，行調(diào)通知車站取消互鎖解除操作?；ユi解除的操作規(guī)范1、車站操作互鎖解除接發(fā)列車（連續(xù)2列），屏蔽門鑰匙的擺放位置車站屏蔽門備用鑰匙要求統(tǒng)一放在監(jiān)控亭，站臺保安負責(zé)保管。101號鑰匙（方大屏蔽門為301鑰匙）與105號、機械鑰匙（丁字形鑰匙）必須分開，不得連在一起。105號鑰匙與機械鑰匙（丁字形鑰匙）可連在一起屏蔽門鑰匙的擺放位置車站屏蔽門備用鑰匙要求統(tǒng)一放在監(jiān)控亭，站列車到站后/發(fā)車前，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開/關(guān)閉發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或門頭指示燈報警時，立即將故障門隔離(旁路)，將情況報車控室（出現(xiàn)三檔及以上滑動門故障或隔離鑰匙開關(guān)不能正常使用，站臺人員無法及時全部隔離(旁路)時，可視情況先發(fā)車后處理）?！褚龑?dǎo)乘客從正常滑動門上下車（當(dāng)一節(jié)車廂對應(yīng)屏蔽部不能正常開啟時，需至少手動打開一檔滑動門，引導(dǎo)乘客上下車）。●車門關(guān)閉后，確認站臺安全向司機顯示“好了”信號?！翊熊嚢l(fā)車后，張貼故障告示，對無法關(guān)閉的滑動門須手動進行關(guān)閉?！駥κ謩硬荒荜P(guān)閉的滑動門，加設(shè)安全防護欄，并加強監(jiān)督防護。列車到站后/發(fā)車前，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開/關(guān)閉發(fā)現(xiàn)列車發(fā)車時，整側(cè)滑動門不能正常關(guān)閉（使用PSL仍不能關(guān)閉）現(xiàn)場：立即報車控室，待上下客完畢并做好現(xiàn)場防護后，向司機顯示“好了”信號。值班員：通報值班站長、行調(diào)。加強車站站臺乘客安全廣播。司機：按行調(diào)指令列車RM模式進站及進站鳴笛。憑行調(diào)指令及站臺人員“好了”信號以RM模式動車離站（列車能收到速度碼時，以SM模式限速30km/h駛離車站）。列車發(fā)車時，整側(cè)滑動門不能正常關(guān)閉（使用PSL仍不能關(guān)閉）列車到站后，整側(cè)滑動門不能打開（使用PSL仍不能開啟）值班員：通知站臺人員立即手動打開相應(yīng)滑動門，同時做好乘客廣播。通報值班站長、行調(diào)。站臺手動開啟屏蔽門后，將MCP盤上“關(guān)門”（二期方大屏蔽門為“所有門關(guān)閉且鎖緊”）燈的狀態(tài)及車站后續(xù)處理及時通報行調(diào)。列車到站后，整側(cè)滑動門不能打開（使用PSL仍不能開啟）值班現(xiàn)場人員處理1、接到車控室通知后，立即每隔5檔手動打開1檔滑動門，要求先將其隔離、斷電再手動打開（二期方大屏蔽門只需打至隔離位），同時做好現(xiàn)場防護。2、引導(dǎo)乘客從已開啟門上下車。對乘客自行手動打開的屏蔽門立即進行隔離并斷電（二期方大屏蔽門不需斷電）。3、乘客上下完畢，確認站臺安全后，向司機顯示“好了”信號。車站根據(jù)站臺人員數(shù)量，利用后續(xù)2－3列車的行車間隔，陸續(xù)手動打開滑動門（每節(jié)車廂相對應(yīng)開啟的滑動門最多不超過3檔），同時做好現(xiàn)場防護。4、后續(xù)列車到站后組織乘客從已開啟的屏蔽門上下車，乘客上下車完畢后，向司機顯示“好了”信號?，F(xiàn)場人員處理1、接到車控室通知后，立即每隔5檔手動打開1檔滑列車發(fā)車時收不到速度碼，但屏蔽門門頭燈狀態(tài)指示燈無報警現(xiàn)場：確認屏蔽門無夾人夾物，向司機顯示“好了”信號。值班員：接報后，通知站臺保安確認屏蔽門狀態(tài)安全和無夾人夾物后顯示“好了”手信號。報告行調(diào)、維修調(diào)度。列車發(fā)車時收不到速度碼，但屏蔽門門頭燈狀態(tài)指示燈無報警現(xiàn)場其他故障1、屏蔽門玻璃破碎2、使用PSL的專用鎖匙斷在鎖孔中的處理3、使用PSL關(guān)閉屏蔽門，打到“禁止”位后屏蔽門自動打開其他故障1、屏蔽門玻璃破碎屏蔽門故障處理屏蔽門三級控制系統(tǒng)級站臺級就地級屏蔽門故障處理屏蔽門三級控制系統(tǒng)級控制系統(tǒng)級（自動控制）在正常運行模式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)，信號系統(tǒng)（SIG）發(fā)出允許開門的命令；列車車門、屏蔽門自動打開；當(dāng)列車停站時間到，信號系統(tǒng)（SIG）發(fā)出允許關(guān)門命令；各種安全因素經(jīng)過列車司機的人工確認后，按壓關(guān)門按鈕，屏蔽門自動關(guān)閉。系統(tǒng)級控制系統(tǒng)級（自動控制）站臺級控制站臺級當(dāng)因信號系統(tǒng)故障失效或屏蔽門系統(tǒng)控制柜對屏蔽門控制單元控制故障時，由司機或被授權(quán)操作人員操作就地控制盤控制屏蔽門的開關(guān)。操作時信號系統(tǒng)被完全忽略。

1)開門操作，插入鑰匙，轉(zhuǎn)動到開門位置，整側(cè)屏蔽門打開完畢。2)關(guān)門操作，轉(zhuǎn)動鑰匙到關(guān)門位置，整側(cè)屏蔽門關(guān)閉完畢。3)取出鑰匙并帶走，操作完畢。站臺級控制站臺級就地級控制當(dāng)系統(tǒng)級及站臺級操作無效或操作不到位時，站務(wù)人員使用101鑰匙及丁字型鑰匙對屏蔽門進行就地級控制。就地級控制當(dāng)系統(tǒng)級及站臺級操作無效或操作不到位時，站務(wù)人員使屏蔽門手動解鎖裝置屏蔽門手動解鎖裝置門道故障隔離操作

當(dāng)某個門道出現(xiàn)故障不能關(guān)閉時，插入模式開關(guān)鑰匙切換到隔離位置（轉(zhuǎn)向左邊），隔離該檔門；排除故障后，將該門道的模式鑰匙開關(guān)切換到自動位置（中間位置），將門恢復(fù)到自動控制鑰匙從開關(guān)上取出并帶走，操作完畢。

門道故障隔離操作當(dāng)某個門道出現(xiàn)故障不能關(guān)閉時，插入模式開關(guān)滑動門手動操作

當(dāng)系統(tǒng)級控制和站臺級控制均不能操作屏蔽門時；在站臺側(cè)由站臺工作人員用鑰匙打開滑動門；在軌道側(cè)由司機通過車內(nèi)廣播通知乘客使用滑動門上的手動解鎖把手自行開啟屏蔽門?；瑒娱T手動操作當(dāng)系統(tǒng)級控制和站臺級控制均不能操作屏蔽門時；關(guān)門障礙時的操作

門關(guān)閉時，如遇障礙物，門后退一段距離，障礙物清除后，門關(guān)閉且鎖緊；如果障礙物依然存在，循環(huán)四次后，門完全打開，門頭發(fā)出聲光報警；經(jīng)授權(quán)人員操作隔離該門道，并向相關(guān)人員報告關(guān)門障礙時的操作門關(guān)閉時，如遇障礙物，門后退一段距離，障礙應(yīng)急門的手動操作

當(dāng)列車無法在規(guī)定范圍內(nèi)停車，且偏離量較大，而且乘客無法從滑動門進出時；站臺工作人員在站臺側(cè)用鑰匙打開應(yīng)急門；在軌道側(cè)由列車司機通過廣播指導(dǎo)乘客壓推桿鎖打開應(yīng)急門。應(yīng)急門的手動操作當(dāng)列車無法在規(guī)定范圍內(nèi)停車，且偏離量較大，屏蔽門控制開關(guān)（PCS）當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，車站值班員視具體情況可操作屏蔽門控制開關(guān)（PCS），打開或關(guān)閉屏蔽門,平常情況下不允許操作此開關(guān)屏蔽門控制開關(guān)（PCS）當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，車站值班員視具體屏蔽門控制開關(guān)（PCS）的操作將鑰匙插入屏蔽門控制開關(guān)（PCS）；轉(zhuǎn)到開門位置，整側(cè)屏蔽門將打開；轉(zhuǎn)到關(guān)門位置，整側(cè)屏蔽門將關(guān)閉。屏蔽門控制開關(guān)（PCS）的操作將鑰匙插入屏蔽門控制開關(guān)（P站臺屏蔽門狀態(tài)指示盤（PSAP）位于站臺監(jiān)控亭內(nèi)，監(jiān)視單側(cè)或兩側(cè)站臺。顯示站臺主要狀態(tài)/故障信息，有故障聲光報警裝置站臺屏蔽門狀態(tài)指示盤（PSAP）位于站臺監(jiān)控亭內(nèi)，監(jiān)視門故障的識別站務(wù)人員可以通過屏蔽門門狀態(tài)指示燈、站臺監(jiān)視亭內(nèi)的屏蔽門狀態(tài)指示盤（PSAP）以及車控室MCP盤上的屏蔽門狀態(tài)指示燈來識別屏蔽門的故障門故障的識別站務(wù)人員可以通過屏蔽門門狀態(tài)指示燈、站臺日常巡視時應(yīng)注意的問題注意觀察站臺人群的擁擠情況，維護好乘客候車的秩序；檢查屏蔽門門體有無破損，玻璃有無爆裂；檢查滑動門開關(guān)是否順暢；檢查地坎的垃圾和積塵是否影響到滑動門的開關(guān)；檢查站臺側(cè)屏蔽門有無漏滲水的現(xiàn)象。日常巡視時應(yīng)注意的問題注意觀察站臺人群的擁擠情況，維護好乘列車車門/屏蔽門夾人夾物應(yīng)急處理補充規(guī)定

車門和屏蔽門關(guān)閉之際，站臺保安/站臺人員應(yīng)盡可能提前阻止乘客搶上搶下，發(fā)現(xiàn)夾人夾物后，就近人員須第一時間采取有效措施：立即按壓緊急停車按鈕（在去按壓緊停按鈕的途中，可向司機顯示停車手信號），避免夾人夾物動車

列車車門/屏蔽門夾人夾物應(yīng)急處理補充規(guī)定車門和屏蔽門關(guān)閉非造成站臺側(cè)夾人夾物確認被夾物體不影響乘客和行車安全時，站臺保安/站臺人員立即將確認情況報告車控室。車控室接報后，立即取消緊停，并報行調(diào)通知司機可繼續(xù)