城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)章緒論ppt

《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)章》;。

、多工種協(xié)同作業(yè)才能完成運(yùn)輸任務(wù)的綜合性企業(yè),雖然各個(gè)城市軌道交通運(yùn)營公司組織架構(gòu)各不相同,但是他們主要作業(yè)崗位基本全都。

其主要生產(chǎn)部門有車務(wù)部、管理中心、車輛管理中心、自動(dòng)化掌握中心以及修理工程部等,主要作業(yè)崗位有行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、設(shè)備修理調(diào)度員、信號樓調(diào)度員、電客車司機(jī)、車站站長、值班站長、客運(yùn)值班員、行車值班員、售檢票員、站臺平安員、設(shè)備修理員等。

,是整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備。

在城市軌道交通車輛中還有另一種車輛,工程車輛,它們的作用是維護(hù)線路設(shè)備設(shè)施,并擔(dān)當(dāng)突發(fā)大事處理、事故救援工作。

根據(jù)用途不同可分為內(nèi)燃機(jī)牽引車、軌道牽引車、接觸網(wǎng)線車、起重車、清掃車、平板裝卸車等。

城市軌道交通車輛類型不同,技術(shù)參數(shù)不一樣,但其結(jié)構(gòu)基本相同。

一般城市軌道交通車輛的組成為:車體、車門、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置等。

,其內(nèi)涵是保證軌道交通在平安、快速前提下,確定列車在城市三維空間的走向。

線路包括正線、聯(lián)絡(luò)線、場線及道岔。

線路按其所處環(huán)境不同可分為地面線路、地下線路及高架線路。

,是乘客上下車、換乘的場所,也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。

還具有購物、集聚及作為城市景觀等一系列功能。

從建筑空間位置角度講,車站一般包括:主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭地下和其他附屬建筑物。

從使用功能角度講,大型城市軌道交通系統(tǒng)的車站組成包括:車站大廳及廣場、售票大廳、運(yùn)營管理場所、技術(shù)設(shè)備用房和管理用房。

按車站的空間位置可分為地下車站、地面車站、高架車站;按運(yùn)營功能可分為終點(diǎn)站、中間站、換乘站、區(qū)間站或稱折返站、通勤站;按車站站臺形式分為島式車站、側(cè)式車站、島側(cè)混合式等車站形式;按車站施工方法分為明挖車站又可分為淺埋式和深埋式、暗挖車站等;按車站斷面結(jié)構(gòu)分為矩形車站又可分為單層、雙層、多層、拱形車站又可分為單拱、多跨連拱、圓形車站又可分為正圓、橢圓、馬蹄形車站等。

,也叫車輛段,是車輛停放、保養(yǎng)、修理的特地場所,主要由停車庫、列檢庫、站場線路、信號掌握樓等組成。

車輛段主要?jiǎng)澐譃闄z修區(qū)和運(yùn)營區(qū),全部的檢修工作均集中在檢修區(qū)域進(jìn)行,運(yùn)營區(qū)主要負(fù)責(zé)段屬車輛的停放、列檢和乘務(wù)工作。

為了便于統(tǒng)一管理,往往將機(jī)電、通號、公務(wù)、倉庫、教育培訓(xùn)等部門、設(shè)施與車輛基地組建在一起,成為更大的車輛綜合修理基地。

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軌道是作為一個(gè)整體結(jié)構(gòu),鋪設(shè)在路基之上,直接承受列車車輛及其荷載的巨大壓力,對列車運(yùn)行起著導(dǎo)向作用的一組設(shè)備。

軌道是由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔及其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物如圖0-2所示。

,其功用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量,并引導(dǎo)列車的運(yùn)行方向,此外在城市軌道交通系統(tǒng)中,鋼軌還要兼供軌道電路之用。

除上述功用外,鋼軌有時(shí)還起到平安愛護(hù)作用,這時(shí)的鋼軌被稱為“護(hù)軌”。

1防脫護(hù)軌:當(dāng)列車以高速轉(zhuǎn)彎時(shí),外彎一面的輪緣受著極大的壓力,為防止輪緣負(fù)荷過重,在內(nèi)彎的軌條處會裝設(shè)一段鋼軌,使另一邊的輪緣分擔(dān)列車轉(zhuǎn)向時(shí)所產(chǎn)生的離心力,而通常這附加的軌條會比正常的軌條高些,以加強(qiáng)愛護(hù)。

2橋上護(hù)軌:在鋼軌