附件1:行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目建議書建議項(xiàng)目名稱(中文)機(jī)載溫度傳感器性能測(cè)試要求——靜態(tài)示值誤差、恢復(fù)特性、動(dòng)態(tài)響應(yīng)與測(cè)溫偏差建議項(xiàng)目名稱(英文)dynamicresponseandtemperaturemeasurementdeviation制定或修訂制定修訂被修訂標(biāo)準(zhǔn)號(hào)采用程度MODNEQ采標(biāo)號(hào)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)名稱(中文)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)名稱(英文)采用快速程序快速程序代碼BCICS分類號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)分類號(hào)牽頭單位中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司北京長(zhǎng)城計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究所體系編號(hào)參與單位航空工業(yè)天津航空機(jī)電有限公司、航空工業(yè)(蘇州)雷達(dá)與電子技術(shù)有限公司、中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院計(jì)劃起止時(shí)間2017年12月-2018年12月目的、意義或必要性通過對(duì)機(jī)載溫度傳感器的性能測(cè)試方法進(jìn)行系統(tǒng)研究，包括靜態(tài)示值誤差、恢復(fù)特性、動(dòng)態(tài)響應(yīng)與測(cè)溫偏差等測(cè)試方法研究，制定測(cè)試要求，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)機(jī)載溫度傳感器性能測(cè)試方法的統(tǒng)一與規(guī)范化，為機(jī)載溫度傳感器的性能測(cè)試提供可供參考的依據(jù)，提高機(jī)載溫度傳感器使用的準(zhǔn)確性、可靠性，為溫度參數(shù)的有效獲取提供可靠的依據(jù)。范圍和主要技術(shù)內(nèi)容本要求規(guī)定了機(jī)載溫度傳感器的測(cè)試特性、測(cè)試條件、測(cè)試項(xiàng)目、測(cè)試方法、測(cè)試結(jié)果的本要求適用于新制造、使用中或修理后的熱電偶式和熱電阻式民用飛機(jī)機(jī)載溫度傳感器的測(cè)試，包括靜態(tài)示值誤差測(cè)試、恢復(fù)特性測(cè)試、動(dòng)態(tài)響應(yīng)測(cè)試以及測(cè)溫偏差測(cè)試。國(guó)內(nèi)外情況簡(jiǎn)要說明1.歐美發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)載溫度傳感器一般由專門的儀器儀表公司來研制，其中知名的生產(chǎn)廠商有Emerson、Honeywell、Rotadata、Nanmac、TCP、Omega等，這些廠商大多具有多年溫度傳感器研發(fā)、生產(chǎn)的歷史，所提供的溫度傳感器性能可靠，功能完善。機(jī)載溫度傳感器主要采用基于熱電偶、熱電阻的溫度傳感器。美國(guó)航空航天局(NASA)在校準(zhǔn)風(fēng)洞上對(duì)溫度傳感器的恢復(fù)特性、動(dòng)態(tài)特性和輻射誤差測(cè)試方法及理論進(jìn)行深入研究，并提出了完善的測(cè)試方法及描述這些特性的參量。美國(guó)在機(jī)載溫度傳感器的測(cè)試方面，尤其是在溫度傳感器的穩(wěn)態(tài)與動(dòng)態(tài)測(cè)試方面，開展了大量系統(tǒng)的研究工作。歐美國(guó)家的機(jī)載溫度傳感器，在大量性能測(cè)試數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，目前已實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，傳感器制造商向飛機(jī)制造商提供可選的系列化機(jī)載溫度傳感器產(chǎn)國(guó)內(nèi)的機(jī)載溫度傳感器，已逐步由研仿走向自研，但目前標(biāo)準(zhǔn)化的工作尚未展開。對(duì)于機(jī)載溫度傳感器，需要進(jìn)行大量的性能測(cè)試，以滿足其適航性的要求。國(guó)內(nèi)對(duì)于機(jī)載溫度傳感器的靜態(tài)示值誤差測(cè)試，目前都是由溫度傳感器制造商來完成，通常是依據(jù)企業(yè)內(nèi)部的測(cè)試方法進(jìn)行，測(cè)試方法缺乏規(guī)范性和一致性，難以保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確與統(tǒng)一。航空工業(yè)計(jì)量所從19792年開始，陸續(xù)建立起了常溫校準(zhǔn)風(fēng)洞、900℃熱校準(zhǔn)風(fēng)洞和1700℃熱校準(zhǔn)風(fēng)洞，在溫度傳感器的穩(wěn)態(tài)與動(dòng)態(tài)測(cè)試方面，進(jìn)行了不少研究工作。對(duì)于恢復(fù)特性和輻射誤差測(cè)試，與美國(guó)NASA進(jìn)行了間接的比對(duì)，取得了比較滿意的結(jié)果。另外，航空工業(yè)計(jì)量所還在溫度傳感器的穩(wěn)態(tài)與動(dòng)態(tài)性能以及傳感器的規(guī)范化設(shè)計(jì)等方面做了相關(guān)的研究工作。目前國(guó)內(nèi)對(duì)于溫度傳感器在常規(guī)環(huán)境下的恢復(fù)特性和動(dòng)態(tài)特性測(cè)試，具有相對(duì)成熟的方法，而對(duì)于測(cè)溫偏差測(cè)試以及雨霧環(huán)境下的恢復(fù)特性和動(dòng)態(tài)特性測(cè)試，方法尚不成熟，需要通過本項(xiàng)目進(jìn)行深入研究。與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)此前的技術(shù)積累相對(duì)較少，現(xiàn)階段及今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)需要對(duì)各類機(jī)載溫度傳感器進(jìn)行全面的性能測(cè)試，以便對(duì)機(jī)載溫度傳感器進(jìn)行誤差修正，為民機(jī)研制、生產(chǎn)和使用過程提供準(zhǔn)確的溫度測(cè)試數(shù)據(jù)，并為今后的機(jī)載溫度傳感器標(biāo)準(zhǔn)化工作奠定必要的基礎(chǔ)。2.法國(guó)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)NFL72-415-1966機(jī)載溫度傳感器，針對(duì)機(jī)載溫度傳感器的校準(zhǔn)和測(cè)試，做出了詳細(xì)的規(guī)定。由于該標(biāo)準(zhǔn)年代較早，據(jù)分析，目前應(yīng)有替代版本，但未能獲取最新相關(guān)信息。美國(guó)頒布的軍用標(biāo)準(zhǔn)MIL-P-257268對(duì)軍用機(jī)載溫度傳感器的測(cè)試項(xiàng)目、測(cè)試設(shè)備與測(cè)試方法等都做出了詳細(xì)的規(guī)定。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的測(cè)試方法，可以部分借鑒。3.國(guó)內(nèi)目前無專門針對(duì)機(jī)載溫度傳感器的性能測(cè)試要求，國(guó)軍標(biāo)GJB7396-2011《熱電偶溫度傳感器通用規(guī)范》,對(duì)軍用熱電偶式溫度傳感器的環(huán)境試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)特性校準(zhǔn)等做出了規(guī)定，而對(duì)于溫度傳感器的恢復(fù)特性、測(cè)溫偏差校準(zhǔn)等均未提及。國(guó)軍標(biāo)GJB2433-95《-70~300℃軍用電阻式溫度傳感器規(guī)范》,對(duì)軍用熱電阻式溫度傳感器的環(huán)境試驗(yàn)、靜態(tài)校準(zhǔn)和動(dòng)態(tài)特性校準(zhǔn)做出了規(guī)定，也未提及恢復(fù)特性和測(cè)溫偏差校準(zhǔn)。航空工業(yè)計(jì)量所負(fù)責(zé)起草的國(guó)家校準(zhǔn)規(guī)范JJF1049-1995溫度傳感器動(dòng)態(tài)響應(yīng)校準(zhǔn)，對(duì)溫度傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)校準(zhǔn)方法進(jìn)行了詳盡的描述，目前國(guó)內(nèi)的溫度傳感器動(dòng)態(tài)響應(yīng)校準(zhǔn)即依據(jù)該規(guī)范，該規(guī)范對(duì)于雨霧條件下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)測(cè)試等未涉及。上述國(guó)內(nèi)現(xiàn)存標(biāo)