首先，我代表河南高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司三門峽分公司，向各位領(lǐng)導(dǎo)、專家表示誠摯的敬意?，F(xiàn)將我公司路面平整度大于2.3的路段，調(diào)查分析和擬采取的方案措施，向各位領(lǐng)導(dǎo)作簡要匯報：1、概述?三門峽分公司養(yǎng)護(hù)轄段作為連霍高速主干線重要組成部分，東起義馬收費站K748+216，西至豫陜界收費站K900+963，全長152.75KM。?連霍高速三門峽段路基寬度24.5m、設(shè)計速度100km/h。路面結(jié)構(gòu)自上而下依次為：5cm厚中粒式改性瀝青砼AC-16I上面層，5cm厚中粒式瀝青砼AC-20I中面層，7cm厚粗粒式瀝青砼AC-25I下面層，34cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層，20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫底基層；橋涵荷載標(biāo)準(zhǔn)為：汽車-超20、掛車-120。?所轄路段屬于山嶺重丘區(qū)，高填深挖路段較多，大中小橋分布廣。全線設(shè)特大橋3座，大橋42座，中、小型橋梁45座，天橋68座，涵洞和通道311個。?2、原因分析?2009年8月，河南省公路工程試驗檢測中心有限公司對轄段路面進(jìn)行了公里、百米IRI值檢測，結(jié)果顯示：轄段內(nèi)百米段平整度最大值為7.990最小值為2.301；公里IRI>2.3的路段有146段,146公里（其中上行59公里，下行87公里）；百米IRI>2.3的路段1246段,2691處合計124.6公里（其中上行50公里，下行74.6公里）。全線總計大于2.3的路段146公里。?2009年10月份，路面專項應(yīng)急處理工程對影響到行車安全的路段，進(jìn)行了緊急處理，共處理六段（K840+610-K842+040南行、K848+000-K849+300北半幅、K752+100-K752+735南行、K752+865-K753+411南行、K755+500-K756+670南行、K750+570-K751+861北半幅）按百米IRI>2.3的路段數(shù)量上行減少了7處，下行減少了22處，按公里算減少8公里。?目前平整度大于2.3的路段實際為138公里。路面平整度平均指數(shù)為2.33。?三門峽分公司又組織相關(guān)技術(shù)人員對路面狀況進(jìn)行徒步調(diào)查，現(xiàn)場核對（詳見百米平整度特異點匯總表），分析產(chǎn)生IRI>2.3的具體原因，具體分析如下：?連霍高速公路三門峽段是國家i°七縱八橫］土國道骨干網(wǎng)的重要組成部分，是東西物資流通的主要通道。自2001年12月建成通車，日平均車流量呈逐年遞增趨勢，從2002年7885輛/日至2009年17987輛/日（未折算小車），2008年達(dá)到歷史最高峰18410輛/日。因受金融危機和綠色通道免征等因素影響，2009年日平均車流量較2008年有所下降，貨車出現(xiàn)首次負(fù)增長，其它各類型車輛較2008年高峰期基本處于持平狀態(tài)，各類載貨車輛占總車流量的70%左右，各類客車占總車流量的30%左右。02年通行費收入2億元到09年收入18.87億元，累計承擔(dān)了近五千萬量車次的通行任務(wù)，隨著通車年限的增加，車流量（尤其是重型載貨車）快速增長，車連超載現(xiàn)象嚴(yán)重。08年5.12汶川大地震和奧運會期間，抗震救災(zāi)車輛及山西大型車輛繞行到我路段，車流量迅速增長，路面病害加重。路面出現(xiàn)坑槽、裂縫（部分伴有唧漿）、局部沉陷、車轍、龜裂、橋頭跳車等嚴(yán)重病害，都是造成平整度急劇下降的直接原因。與現(xiàn)場調(diào)查對比來看，由于08年對北幅較差路段進(jìn)行了專項集中處理，所以北幅路況相對南幅較好。因09年罩面大修工程未能實施，大部分病害路段只采取了小修處理，平整度指數(shù)大于2.3的路段增加較多，路面狀況未能得到改善。表二：單公里內(nèi)單點病害點共39處。此外我們還對平整度值處在2.0-2.3之間的路段也做了詳細(xì)的調(diào)查統(tǒng)計，公里IRI處在2.0-2.3之間的路段有48公里（其中上行19公里，下行29公里）；百米IRI處在2.0-2.3之間的路段160處，（其中上行66處，下行94處）。我們針對這些百米特異點做好提前處理工作，防止整公里平整度值超標(biāo)。?根據(jù)養(yǎng)護(hù)部下發(fā)平整度調(diào)查表格內(nèi)容，我公司組織人員對相應(yīng)路段進(jìn)行詳細(xì)的徒步調(diào)查。共發(fā)現(xiàn)影響平整度的坑槽749個、連片坑槽209處，共15024.91此沉陷108處，5515.11此車轍421處，47325皿；龜裂483處，82130.27皿；裂縫721處,8265m；橋頭跳車97處；TST伸縮縫53道，型鋼121m；鋪裝損壞16處10844皿。其中，小修可以處理416處，需專項處理830處。?裂縫處出現(xiàn)局部龜裂下沉形成錯臺，裂縫處出現(xiàn)唧泥破損，灌縫過厚?病例分析：橫向非荷載性裂縫是瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫，在車輛荷載作用下，致使瀝青面層被拉裂? 2.1.2、坑槽、連片坑槽（唧泥）?唧泥病理分析：路面裂縫未及時修補，雨水下滲，車輛荷載及動水壓力反作用下，形成抽吸現(xiàn)象，使基層或路基填土被擠壓到路表面。?坑槽病理分析：由于瀝青混合料生產(chǎn)的變異性大、攤鋪過程中瀝青混合料局部離析和路面壓實不夠等多種原因，造成瀝青路面空隙率過大，瀝青和石料間的粘附力不強，路表水進(jìn)入并滯留在表面層瀝青混合料中，在大量快速行車的作用下，使表面層的瀝青從石料表面剝落下來，從而出現(xiàn)局部松散破壞，散落的石料被車輪甩出，路面自上而下逐漸會形成坑槽。? 2.1.3、局部沉陷、大面積沉陷?局部基層破壞造成瀝青路面下沉，路基沉陷造成瀝青面層大面積沉陷。?病理分析：由于路基壓實度不足，在路基自重及車輛荷載作用下，路基進(jìn)一步壓實而下沉，從而導(dǎo)致橋頭跳車。?2.1.4、龜裂?瀝青路面出現(xiàn)疲勞破壞，出現(xiàn)局部剝落。?病理分析：瀝青表面層空隙率較大，瀝青老化，原施工混合料離析，大型超載車輛反復(fù)作用，局部受力不均導(dǎo)致瀝青路面先出現(xiàn)細(xì)微裂縫，日積月累導(dǎo)致瀝青表面出現(xiàn)疲勞裂縫，雨水及車輛荷載共同作用下，逐漸形成疲勞破壞。?車轍?病害特征：輪跡處明顯出現(xiàn)下陷、瀝青層向兩邊隆起，橫斷面成凹字形的現(xiàn)象。?2.1.6、橋梁病害?病害分析：路面裂縫未及時修補，雨水下滲，車輛荷載及動水壓力反復(fù)作用下，形成抽吸現(xiàn)象，使基層或底基層細(xì)顆粒被擠壓到路表面。?病害分析：重載交通荷載長期沖擊作用，局部鋪裝層混凝土損壞。?病害分析：重載交通荷載長期沖擊作用，型鋼伸縮縫混凝土澆筑后過早開放交通。型鋼伸縮縫維修時，橋面交通未封閉，混凝土養(yǎng)生期受擾動，產(chǎn)生微裂縫，強度降低。? 2?1?7、震蕩標(biāo)線?2.1.8、綜合病害?各種單一病害混合在一起引起。?2.1.9、檢測客觀和人為因素引起平整度檢測行車速度和路線不均勻平穩(wěn)；轄段內(nèi)運煤車較多，路面上經(jīng)常有煤塊散落;路面清掃不干凈等客觀和人為因素，都會影響平整度檢測指標(biāo)。3、初擬維修方案?峽東-靈寶(K810-K845)區(qū)間里程約為35公里，其中上行百米IRI>2.3的路段共有9.9公里，占區(qū)間里程的28.3%；下行百米IRI>2.3的路段共有17.1公里，占區(qū)間里程的48.8%。?靈寶-靈寶西(K845-K868)區(qū)間里程約為23公里，其中上行百米IRI>2.3的路段共有11.1公里，占區(qū)間里程的48.2%；下行百米IRI>2.3的路段共有11.9公里，占區(qū)間里程的51%。?靈西『豫靈(K868-K893)區(qū)間里程約為25公里，其中上行百米IRI>2.3的路段共有5.2公里，占區(qū)間里程的20.8%；下行百米IRI>2.3的路段共有8.5公里，占區(qū)間里程的34%。,豫靈『省界(K893-K901)區(qū)間里程約為8公里，其中上行百米IRI>2.3的路段共有1公里，占區(qū)間里程的12.5%；下行百米IRI>2.3的路段共有1.2公里，占區(qū)間里程的15%。?由于洛三路車流量增長較快，轄段內(nèi)危險路段較多，養(yǎng)護(hù)專項工程施工極易引發(fā)交通事故和堵車，安全保通工作不容忽視，所以在此次方案擬定中采取銑刨攤鋪和罩面的方式，未考慮大型就地?zé)嵩偕屠湓偕刃录夹g(shù)、新工藝，避免方案復(fù)雜造成施工作業(yè)面多保通、質(zhì)量難以控制。?3.2、小修?對于百米IRI>2.3的路段中不需要專項工程維修的病害，按小修方案處理。?3.2.1、坑槽?根據(jù)坑槽破壞程度，劃定坑槽處理的長、寬、深，若出現(xiàn)唧泥時，先進(jìn)行高聚合物壓漿處理，面層損壞的用微波就地?zé)嵩偕幚?cm，中下面層損壞的按原路面結(jié)構(gòu)分層厚度回填(中面層AC-16瀝青混凝+下面層AC-20瀝青混凝土)壓實，底層撒布改性乳化瀝青粘層油，側(cè)壁涂刷3mm厚改性瀝青聚合物密封材料，面層采用微波就地?zé)嵩偕幚?。路面坑槽連片無法局部處理時，采用銑刨攤鋪處理。?3.2.2、裂縫?裂縫縫寬>5mm(時常伴有支縫)的橫縫，含有局部沉陷的縫按挖補處理，寬度30cm(保證沖擊夯寬度)，挖補深度根據(jù)縫深，按坑槽方案處理。含由龜裂錯臺的裂縫，用微波加熱車處理。?無支縫的順直橫縫，縫寬在5mm以內(nèi)的，灌縫處理。?對灌縫過厚影響路面平整度的橫縫，用噴燈加熱凸出路面部分，刮平處理。?唧泥的裂縫先采用高聚物注漿處理，再處理裂縫。3.2.3、唧泥?采用高聚物注漿，再按坑槽維修方案處理?3.2.4、局部沉陷?按坑槽方案進(jìn)行處理。3.3、路面連續(xù)病害專項處理?3.3.1、大面積沉陷?(1)沉陷深度(h)V2cm時，暫不處理。?(2)沉陷深度大于2cm<5cm的路段，寬度根據(jù)沉陷范圍定，銑刨5cm瀝青面層，底面噴粘層油，側(cè)壁涂刷改性瀝青聚合物密封材料2?3遍，厚度控制在3mm，用AC-16C中粒式改性瀝青混凝土恢復(fù)至路面標(biāo)高。?(3)沉陷深度>5.0cm時，根據(jù)沉陷深度銑刨，用AC-16C中粒式改性瀝青混凝土分層恢復(fù)至路面標(biāo)高。?3.3.2、車轍?目前轄段內(nèi)車轍基本在上坡和下坡段，多屬于失穩(wěn)型，隨溫度變化還會有所發(fā)展，平緩段車轍多屬于壓密型，變化相對穩(wěn)定。?車轍深度小于等于1.5cm，精銑刨處理。?車轍深度大于1.5小于2.5cm時，按3.75m寬銑刨攤鋪5cm厚瀝青面層。?車轍深度大于等于2.5cm時，一般按3.75m寬銑刨攤鋪10cm厚瀝青面層，采用5cm厚AC-16C中粒式改性瀝青砼(加抗車轍劑)+5cm厚AC-16C中粒式改性瀝青砼鋪筑恢復(fù)至路面標(biāo)高。?3.3.3、龜裂?(1)輕微龜裂不處理。?(2)未影響到中面層的中度龜裂按5cm厚銑刨攤鋪AC-16C中粒式改性瀝青砼處理。?(3)取芯證明面層重度龜裂已影響到瀝青中面層時，按3.75m寬銑刨10cm瀝青混凝土，采用5cm厚AC-16C中粒式改性瀝青砼分層鋪筑恢復(fù)至路面標(biāo)高。?3.3.4、綜合病害?連續(xù)撞縫+坑槽，采用銑刨攤鋪5cm瀝青混凝土處理。?對未影響到中面層的連續(xù)中度龜裂和車轍采用銑刨攤鋪5cm瀝青混凝土處理；影響到中面層的連續(xù)中、重度龜裂和車轍按銑刨攤鋪10cm瀝青混凝土處理。?連續(xù)車轍+龜裂+裂縫+局部沉陷，普通路段按銑刨攤鋪5CM瀝青混凝土處理，上坡路段銑刨攤鋪10cm瀝青混凝土處理。?3.3.5、橋梁病害?公司轄段橋梁較多，橋頭跳車、TST伸縮縫和鋪裝層損壞嚴(yán)重，影響到道路行車安全和路面平整度指標(biāo)，橋梁病害需提前處理，僅對橋面瀝青混凝土面層處理，會出現(xiàn)前修后壞，需要在路面改善工程實施中將橋梁病害提前進(jìn)行維修，再處理瀝青面層。4、費用估算■改善平整度費用估算是根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查統(tǒng)計，小修保養(yǎng)是參照中標(biāo)單價，路面專項工程是參照以往專項工程單價。因檢測單位提供數(shù)據(jù)較早，路況會隨著時間和溫度的變化，需要考慮部分不可預(yù)見費用。?4.4、罩面整體進(jìn)行改善?從3.1中可以看出，觀音堂-三門峽東(K777-K810)、靈寶-靈寶西(K845-K868)、澠池-觀音堂(K758-K777)為病害多發(fā)集中路段，段落內(nèi)平整度超標(biāo)路段所占比重均超％50以上。又因這三處路段陡坡和危險路段多，維修難度高，容易發(fā)生事故，危險性大，在春融和雨季時，易出連片車坑槽(部分伴有唧漿)，并且