飛機(jī)維修的基本概念引言保障安全第一改善服務(wù)工作爭(zhēng)取飛行正常維修的基本概念設(shè)備的維護(hù)和修理統(tǒng)稱為維修，維修是使設(shè)備保持和恢復(fù)規(guī)定的狀態(tài)而采取的全部措施和活動(dòng)。在實(shí)際的工作中，修理和維護(hù)是相輔相成的，它們一般不能完全分開(kāi)：即在設(shè)備維護(hù)時(shí)，可能要進(jìn)行某些必要的修理；而在對(duì)設(shè)備進(jìn)行修理時(shí)，又往往要進(jìn)行一定的維護(hù)。飛機(jī)維修的基本概念

飛機(jī)是典型的航空設(shè)備。飛機(jī)維修是指對(duì)使用到規(guī)定時(shí)限或出現(xiàn)損傷的飛機(jī)所進(jìn)行的恢復(fù)其規(guī)定技術(shù)狀態(tài)的各種技術(shù)活動(dòng)，其主要包括：飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備的維修。飛機(jī)維修屬于航空維修的范疇，飛機(jī)修理工作是航空機(jī)務(wù)工作的重要組成部分。飛機(jī)維修的目的

飛機(jī)維修目的在于保持民用航空器始終處于“適航”狀態(tài)。適航：即適航性（Airworthiness），是民用航空器的一種屬性。適航性：指在預(yù)期的使用環(huán)境中和在經(jīng)申明并被核準(zhǔn)的使用限制之內(nèi)運(yùn)行時(shí)，航空器（包括其部件和子系統(tǒng)、性能和操縱特點(diǎn)）的安全性和物理完整性。飛機(jī)維修的主要任務(wù)

故障定位：即判明故障現(xiàn)象、隔離故障、確定故障點(diǎn)恢復(fù)或更換失效或不合格的零部件檢測(cè)飛機(jī)的有關(guān)性能，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，恢復(fù)固有的性能指標(biāo)與可靠性檢驗(yàn)飛機(jī)的各項(xiàng)功能飛機(jī)維修的各項(xiàng)活動(dòng)飛機(jī)維修中的各項(xiàng)活動(dòng)，基本上可以概括為：管理活動(dòng)、技術(shù)活動(dòng)和保障活動(dòng)三類(lèi)。技術(shù)活動(dòng)是管理活動(dòng)的基礎(chǔ)和主要內(nèi)容，保障活動(dòng)是技術(shù)活動(dòng)正常進(jìn)行的必要條件，管理活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)維修目標(biāo)，提高質(zhì)量效益的保證?？茖W(xué)的維修是管理、技術(shù)和保障過(guò)程的有機(jī)統(tǒng)一。飛機(jī)維修中的管理活動(dòng)

飛機(jī)維修的管理活動(dòng)是指完成飛機(jī)維修工作而合理組織、計(jì)劃和使用人力、物力、財(cái)力及時(shí)間的過(guò)程。它主要包括：組織管理活動(dòng)：指確定裝備修理的體制和編制的有關(guān)活動(dòng)，組織管理的主要要素包括目標(biāo)、人員、職位、職責(zé)、關(guān)系、信息等。世界各國(guó)的裝備維修體制和編制各不相同，是不斷發(fā)展的。計(jì)劃管理活動(dòng)：指在維修思想、維修方針的指導(dǎo)下，對(duì)修理各項(xiàng)工作的內(nèi)容、步驟和實(shí)施程序加以科學(xué)安排和規(guī)定的有關(guān)活動(dòng)。技術(shù)管理活動(dòng)：是對(duì)修理中各項(xiàng)技術(shù)活動(dòng)過(guò)程和技術(shù)工作需求進(jìn)行科學(xué)管理的有關(guān)活動(dòng)。質(zhì)量管理活動(dòng)：是指為保證和提高修理質(zhì)量而進(jìn)行的調(diào)查、分析、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制、檢查等各項(xiàng)活動(dòng)的總稱?，F(xiàn)代質(zhì)量管理要求建立一整套質(zhì)量體系，實(shí)現(xiàn)全員、全過(guò)程、全面管理。器材管理活動(dòng)：是對(duì)飛機(jī)修理所需裝備、設(shè)備、工具、耗材等所進(jìn)行的計(jì)劃、籌措、儲(chǔ)備、供應(yīng)等活動(dòng)。飛機(jī)維修中的技術(shù)活動(dòng)飛機(jī)維修的技術(shù)活動(dòng)是指為完成維修任務(wù)而進(jìn)行的各項(xiàng)技術(shù)工作及維修的操作過(guò)程。檢測(cè)：確定飛機(jī)的技術(shù)狀況或參數(shù)量值的有關(guān)活動(dòng)。保養(yǎng)：為了保持飛機(jī)處于規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的活動(dòng)。拆卸：為了便于接近飛機(jī)的某一部分或便于進(jìn)行某項(xiàng)修理活動(dòng)而對(duì)飛機(jī)部分進(jìn)行分解的有關(guān)活動(dòng)。故障定位：確定故障部位有關(guān)活動(dòng)。更換：將不宜使用的零部件（元器件）拆下，安裝上合格零部件（元器件）的活動(dòng)。修復(fù)：對(duì)飛機(jī)的某些故障進(jìn)行修理，以恢復(fù)其功能的活動(dòng)。裝配：把分解拆下的各零部件重新組裝的活動(dòng)。調(diào)校：對(duì)飛機(jī)內(nèi)部某些失諧、失配的部位進(jìn)行調(diào)整或校正，使其恢復(fù)到規(guī)定技術(shù)狀態(tài)的活動(dòng)。檢驗(yàn)：為檢查飛機(jī)修理效果，保證能達(dá)到規(guī)定狀態(tài)而進(jìn)行的試驗(yàn)運(yùn)行的活動(dòng)。飛機(jī)維修中的保障活動(dòng)飛機(jī)維修的保障是指為保證維修工作正常進(jìn)行而實(shí)施的各項(xiàng)服務(wù)活動(dòng)，是飛機(jī)維修工作的重要組成部分，一般包括技術(shù)保障、資源保障、后勤保障等。1、技術(shù)保障技術(shù)保障是保證飛機(jī)維修技術(shù)工作順利進(jìn)行的各項(xiàng)活動(dòng)，主要內(nèi)容包括維修技術(shù)法規(guī)制定、維修資料編制、維修理論研究和維修技術(shù)開(kāi)發(fā)等。具體介紹如下：維修技術(shù)法規(guī)：法規(guī)是條例、規(guī)程、維修技術(shù)文件和各種規(guī)章制度的總稱，是實(shí)施飛機(jī)維修的基本規(guī)范，包括通用技術(shù)法規(guī)和專用技術(shù)法規(guī)，一般由管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后下發(fā)。修理技術(shù)資料：這是維修飛機(jī)的基本依據(jù)。通常有：飛機(jī)技術(shù)資料，指描述飛機(jī)的技術(shù)特性、原理、構(gòu)造的說(shuō)明書(shū)、手冊(cè)等；維修操作資料，指各種飛機(jī)和各維修級(jí)別的維修操作程序和要求，以及測(cè)試方法、規(guī)程及技術(shù)數(shù)據(jù)等；包裝、裝卸、儲(chǔ)存和運(yùn)輸資料，指飛機(jī)及其零部件包裝、裝卸、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要求及實(shí)施程序。維修理論研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)。理論研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)是提升技術(shù)性能，總結(jié)探索維修規(guī)律，解決維修技術(shù)難題和提高維修工作效率的重要工作。飛機(jī)維修中的保障活動(dòng)2.資源保障資源保障是指為保障飛機(jī)維修工作順利開(kāi)展而進(jìn)行的資源配置、籌供等活動(dòng)。維修資源通常包括人員、器材、設(shè)備等。維修人員：分維修管理人員和作業(yè)人員。管理人員，指編配在各級(jí)維修管理機(jī)構(gòu)中的人員。作業(yè)人員，指編配在各級(jí)維修作業(yè)機(jī)構(gòu)中直接從事修理作業(yè)的人員。維修器材：指維修飛機(jī)所需的備件、附品、工具、裝護(hù)具及原材料等。維修設(shè)備：包括維修飛機(jī)所需的拆卸、安裝設(shè)備，測(cè)試、診斷設(shè)備，機(jī)械加工設(shè)備，工藝裝置等。按適用范圍分為通用維修設(shè)備和特殊維修設(shè)備；按機(jī)動(dòng)能力分為移動(dòng)式修理設(shè)備和固定式修理設(shè)備。3.后勤保障指維修飛機(jī)所需的建筑物、構(gòu)筑物、場(chǎng)地以及供電、供油、供氣等配套設(shè)施。飛機(jī)維修的維修部門(mén)維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修。維修基地是一個(gè)維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。航線維修也稱為外場(chǎng)維修：飛機(jī)一般不進(jìn)入車(chē)間，航線上對(duì)運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類(lèi)航線維護(hù)包括航行前、航行后和過(guò)站維護(hù)。小型航空公司可以沒(méi)有自己的維修基地，把高級(jí)的定檢和修理工作委專門(mén)的維修公司或大航空公司維修基地完成。飛機(jī)維修工作的分類(lèi)航線維修（維護(hù)）航行前維護(hù)：通常是指營(yíng)運(yùn)的飛機(jī)在完成航后檢查工作后的第一個(gè)航班飛行前需要完成的檢查工作。航前檢查在始發(fā)站的停機(jī)坪上進(jìn)行,按航前維護(hù)工作單繞機(jī)一周,對(duì)飛機(jī)進(jìn)行目視檢查,檢查內(nèi)部和外部是否有明顯的缺陷,按需做勤務(wù)工作.如果執(zhí)行完航前檢查后飛機(jī)因?yàn)榱骺鼗蚺殴实仍驅(qū)е峦Ａ魰r(shí)間超過(guò)12個(gè)小時(shí)，則在起飛前需要再執(zhí)行一次航前檢查工作；Pre-flightcheck:shouldnormallybeaccomplishedbeforethefirstflightofeachdayandisintendedforin-serviceairplanes.Pre-flightcheckwillbeperformedinthefirstflightstation.Walkaroundcheckshouldbeperformedtoconfirmifthereisobviousdefectinnerorouter,serviceasnecessary.Iftheaircraftdelayedformorethan12hoursduetotrafficcontrolortroubleshootingafterthePre-flightcheck,thePre-flightcheckshouldbeperformedagainbeforeflight.飛機(jī)維修工作的分類(lèi)航線維修（維護(hù)）

過(guò)站檢查：對(duì)短停的飛機(jī)進(jìn)行的基本的圍繞飛機(jī)檢查以確保飛機(jī)的連續(xù)可用性。即在中途短停時(shí)檢查飛機(jī)的內(nèi)部和外部是否有明顯的損壞或故障，并按需進(jìn)行勤務(wù)和清潔排除影響飛機(jī)放行的故障。此工作在停機(jī)坪進(jìn)行。過(guò)站檢查適用于飛機(jī)停留時(shí)間不超過(guò)12個(gè)小時(shí)且沒(méi)有過(guò)夜。TRcheck:Abasicwalk-aroundcheckintendedtoassurecontinuousserviceabilityofatransitingaircraft.Thischeckisusedatanenroutestoptoinspectaircraftinteriorandexteriorforobviousdamageordefects,serviceandcleanasrequired.Troubleshootremark(s)affectingaircraftdispatch.Tasksaredoneattheramp.Lessthan12hoursparkingwithnonightparkingisacceptableforTRcheck飛機(jī)維修工作的分類(lèi)航線維修（維護(hù)）航后檢查：通常是飛機(jī)完成了全部計(jì)劃航班任務(wù)后停留在停機(jī)坪上立即要進(jìn)行的維修項(xiàng)目，航后檢查工作按航后維護(hù)工作單進(jìn)行，完成比航前、過(guò)站更全面的檢查工作，并進(jìn)行飛機(jī)內(nèi)外清潔，排除空/地勤人員提出或發(fā)現(xiàn)的故障，完成規(guī)定的勤務(wù)工作。此工作可以在停機(jī)坪進(jìn)行，也可以在其他符合要求的維修場(chǎng)所進(jìn)行。航后檢查適用于飛機(jī)停留時(shí)間超過(guò)12個(gè)小時(shí)。Afterflightcheck:Thischeckreferstotaskstobeimplementedintimeafteralltheflightofthedayfortheairplanesparkedontheramp,performmuchwidermaintenancecheckthanPFandTRcheck.Atthesametimeperformcleaningfortheinnerorouteroftheaircraft.Isolationthedefectreportedbytheflightcreworthemechanics.Complywithscheduledservice.Tasksaredoneattheramportheothermaintenanceplaceaccordwithrequirements.Morethan12hoursparkingisacceptableforafterflightcheck.飛機(jī)維修工作的分類(lèi)航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作；過(guò)站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個(gè)飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個(gè)飛行任務(wù)前，在機(jī)場(chǎng)短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作；過(guò)站維護(hù)主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類(lèi)工作介質(zhì)（如潤(rùn)滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無(wú)法排除并對(duì)安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個(gè)飛行任務(wù)。航行后維護(hù)：也叫過(guò)夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項(xiàng)目，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。以上各類(lèi)維護(hù)定義僅針對(duì)一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超過(guò)一定時(shí)間就必須進(jìn)行航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機(jī)飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護(hù)工作。飛機(jī)維修工作的分類(lèi)定期維修（維護(hù)）飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測(cè)試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來(lái)完成下一個(gè)飛行周期的任務(wù)。飛機(jī)維修工作的分類(lèi)定期維修（維護(hù)）前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每50小時(shí)、100小時(shí)、200小時(shí)、1000小時(shí)、2000小時(shí)...來(lái)劃分的，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。一般來(lái)說(shuō)4A=B，4B=C，8C=D。各類(lèi)檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型而定。定檢時(shí)飛機(jī)停場(chǎng)，按規(guī)定檢查或更換一些部件。D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車(chē)間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間在10天以上。D檢是最高級(jí)別的撿修，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過(guò)1萬(wàn)飛行小時(shí)，很多飛機(jī)會(huì)在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過(guò)D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開(kāi)始重新統(tǒng)計(jì)。A檢無(wú)須專門(mén)的飛行日來(lái)作停場(chǎng)維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時(shí)間來(lái)進(jìn)行此項(xiàng)工作，對(duì)于同一機(jī)型A檢的飛行間隔時(shí)間也不一定是固定的，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門(mén)根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況、維修經(jīng)驗(yàn)的積累等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長(zhǎng)以減少不必要的維修費(fèi)用。在實(shí)際運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者、航空公司維修部門(mén)往往取消B檢，把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場(chǎng)維修時(shí)間。如：國(guó)內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時(shí)，沒(méi)有B檢，C檢為3200小時(shí)。飛機(jī)維修工作的分類(lèi)定期維修（維護(hù)）前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每50小時(shí)、100小時(shí)、200小時(shí)、1000小時(shí)、2000小時(shí)...來(lái)劃分的，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。一般來(lái)說(shuō)4A=B，4B=C，8C=D。各類(lèi)檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型而