新能源汽車的疲勞耐久測(cè)試霍文雄【期刊名稱】《《汽車制造業(yè)》》【年(卷)，期】2018(000)018【總頁(yè)數(shù)】2頁(yè)(P18-19)【關(guān)鍵詞】新能源汽車;振動(dòng)疲勞;測(cè)試驗(yàn)證;耐久;電動(dòng)汽車;汽車市場(chǎng);用戶需求;零部件【作者】霍文雄【作者單位】北京博科測(cè)試系統(tǒng)股份有限公司【正文語種】中文【中圖分類】U469.7新能源汽車作為〃中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略中的重點(diǎn)領(lǐng)域，其發(fā)展?jié)摿薮?。目前業(yè)界對(duì)新能源的研究集中在三電的性能方面，對(duì)此已經(jīng)有大量的研究試驗(yàn)，并已取得了諸多成果。安全是整個(gè)汽車領(lǐng)域的核心，而電動(dòng)汽車行業(yè)對(duì)整車與零部件的振動(dòng)疲勞和耐久的研究較少。不少人認(rèn)為，新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)更換，那么是否不需要做額外研究，直接套用燃油車的體系就可以呢？圖1板簧折斷早期的新能源車輛大多基于傳統(tǒng)燃油車的底盤，而由于電池組與電機(jī)懸置點(diǎn)的差別，其重量分配、共振點(diǎn)及受力等都與傳統(tǒng)燃油車不同，因此會(huì)有很多缺陷。在某次新能源汽車四通道道路模擬實(shí)驗(yàn)時(shí)，以用戶采集的實(shí)際路譜進(jìn)行疲勞耐久試驗(yàn)時(shí)，甚至出現(xiàn)板簧折斷（圖1）等安全隱患，而這些都需要通過整車的疲勞耐久測(cè)試來優(yōu)化底盤懸架的設(shè)計(jì)（圖2）。圖2通過整車的疲勞耐久測(cè)試來優(yōu)化底盤懸架的設(shè)計(jì)隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，如今有更多的車企正在逐步地從〃逆向研發(fā)”轉(zhuǎn)向〃正向研發(fā)”，從電動(dòng)汽車本身架構(gòu)與用戶需求出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)與測(cè)試驗(yàn)證。例如，現(xiàn)在已經(jīng)在眾多廠家使用的電池包快速更換技術(shù)，對(duì)電動(dòng)車推廣具有重要意義，但同時(shí)其壓緊、鎖止機(jī)構(gòu)的振動(dòng)疲勞耐久可靠性也更需要進(jìn)行必要的試驗(yàn)，以保證可靠地更換，同時(shí)在行駛中穩(wěn)定地束縛電池組有效連接。由于新能源汽車通過電機(jī)替代了發(fā)動(dòng)機(jī)，大大降低了動(dòng)力系統(tǒng)噪聲，使得車身噪聲異響更加明顯，對(duì)NVH測(cè)試要求更高，更需要在道路模擬試驗(yàn)中對(duì)車身的各個(gè)部件進(jìn)行測(cè)試。要保證整車的性能可靠，就需要從零部件測(cè)試時(shí)保證其性能與可靠性。對(duì)于電機(jī)和電池測(cè)試，振動(dòng)與機(jī)械導(dǎo)致的失效與故障率也是很高的。圖3電池包的振動(dòng)測(cè)試圖4GB-31467中的掃頻頻率與幅值設(shè)置例如電池測(cè)試，主要依據(jù)GB/T31467.3-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)測(cè)試規(guī)程第三部分安全性要求與測(cè)試方法》，而試驗(yàn)表明通過率非常低。雖然目前對(duì)于〃舊國(guó)標(biāo)”過于嚴(yán)苛的要求，〃新國(guó)標(biāo)”中已經(jīng)降低了振動(dòng)與擠壓的試驗(yàn)強(qiáng)度，測(cè)試時(shí)間也大幅降低。但是，現(xiàn)在該標(biāo)準(zhǔn)已成為公告測(cè)試中的強(qiáng)制測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)于電池包的振動(dòng)測(cè)試（圖3）也變得更為重要。因?yàn)檎駝?dòng)帶來的失效情況最多，包括整體密封性、內(nèi)部支架與模組斷裂、最嚴(yán)重的內(nèi)部線路斷裂和絕緣層松動(dòng)帶來的短路等，這些會(huì)嚴(yán)重影響可靠性。而對(duì)于電池安裝，我們需要考慮不同安裝位置和不同道路的路譜載荷，也需要整車廠和零部件廠進(jìn)行大量長(zhǎng)時(shí)間的試驗(yàn)驗(yàn)證；同時(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)采用的正弦掃頻測(cè)試（圖4）方式，而對(duì)于實(shí)際路譜并非不需要測(cè)試，只是沒包含在公告測(cè)試中；主機(jī)廠通常也需要進(jìn)行路譜振動(dòng)研究與測(cè)試。為了更好地研究電動(dòng)汽車的疲勞耐久特性，北京博科測(cè)試系統(tǒng)股份有限公司與重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司成立了電動(dòng)車檢測(cè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，通過SERVOTEST公司的高性能作動(dòng)器與控制系統(tǒng)為聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室構(gòu)建了三大測(cè)試平臺(tái)，分別是整車道路模擬系統(tǒng)（四立柱）、零部件液壓伺服加載系統(tǒng)以及零部件6自由度道路模擬測(cè)試，為各主機(jī)廠與零部件廠提供專業(yè)的測(cè)試服務(wù)。北京博科測(cè)試系統(tǒng)股份有限公司基于SERVOTEST伺服