航空運(yùn)輸行業(yè)航網(wǎng)質(zhì)量分析研究各航司航線網(wǎng)絡(luò)概覽三大航為主、民營(yíng)航司為輔的競(jìng)爭(zhēng)格局截至2021年底，全行業(yè)共有65家運(yùn)輸航空公司。按不同所有制類別劃分：國(guó)有控股公司39家，民營(yíng)和民營(yíng)控股26家。在全部運(yùn)輸航空公司中，全貨運(yùn)航空公司12家，中外合資航空公司9家，上市公司8家。民航客運(yùn)已經(jīng)形成以國(guó)有三大航為主、民營(yíng)航司為輔的競(jìng)爭(zhēng)格局。從2015-2021年行業(yè)旅客周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)看，三大航旅客周轉(zhuǎn)量合計(jì)占行業(yè)的比重從70%下降至56%，但仍處于行業(yè)主要地位。民營(yíng)航司中，吉祥航空的旅客周轉(zhuǎn)量占比從2015年的2%上升至2021年的4%，春秋航空的旅客周轉(zhuǎn)量占比從2015年的3%上升至2021年的5%，海航控股的旅客周轉(zhuǎn)量占比近年來(lái)在9%-13%之間波動(dòng)。除春秋航空、華夏航空外，各上市航司旗下均有控股/參股航空企業(yè)：中國(guó)國(guó)航于2023年4月7日公告稱已取得山航集團(tuán)的控制權(quán)，山航集團(tuán)、山航股份及其并表范圍內(nèi)的子公司成為中國(guó)國(guó)航合并報(bào)表范圍內(nèi)公司?；诖?，中國(guó)國(guó)航旗下控股/參股航空企業(yè)包括深圳航空及其控股子公司昆明航空、澳門航空、北京航空、大連航空、內(nèi)蒙航空、山東航空、國(guó)泰航空（參股）、西藏航空（參股）。中國(guó)東航旗下控股航空公司包括東航云南、東航江蘇、東航武漢、上海航空、中聯(lián)航、一二三航空。南方航空旗下控股航空公司包括廈門航空及其控股子公司河北航空、江西航空，汕頭航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空。海航系航空公司數(shù)量較多。海航控股旗下控股航空公司包括新華航空、北部灣航空、福州航空、烏魯木齊航空、祥鵬航空（低成本航空）、山西航空和長(zhǎng)安航空。除此之外，金鵬航空、大新華航空為海航航空集團(tuán)控股公司，金鵬航空、天津航空、西部航空（低成本航空）為海航控股的參股子公司，桂林航空為海航旅游集團(tuán)有限公司的參股孫公司。吉祥航空旗下包括控股子公司九元航空（低成本航空）。中國(guó)國(guó)航平均航距最長(zhǎng)中國(guó)國(guó)航平均航距最長(zhǎng)，華夏航空平均航距最短。根據(jù)各公司2019年年報(bào)披露，各上市航司的航距排名為：整體看，中國(guó)國(guó)航（2028公里）>南方航空（1879公里）>海航控股（1779公里）>春秋航空（1773公里）>中國(guó)東航（1702公里）>吉祥航空（1579公里）>華夏航空（1150公里）。國(guó)內(nèi)航線：春秋航空（1599公里）>南方航空（1517公里）>吉祥航空（1503公里）>中國(guó)國(guó)航（1493公里）>海航控股（1467公里）>中國(guó)東航（1311公里）>華夏航空（1135公里）。國(guó)際航線：海航控股（6191公里）>中國(guó)國(guó)航（5067公里）>南方航空（4227公里）>中國(guó)東航（4198公里）>華夏航空（2407公里）>春秋航空（2337公里）>吉祥航空（2208公里）。地區(qū)航線：海航控股（1592公里）>中國(guó)國(guó)航（1561公里）>春秋航空（1524公里）>中國(guó)東航（1360公里）>吉祥航空（1355公里）>南方航空（1314公里）。各航司國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)基本完善中國(guó)國(guó)航是北京樞紐的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。公司主基地位于“中國(guó)第一國(guó)門”北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，且隨著2019年大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的投運(yùn)，公司在北京形成“一市兩場(chǎng)”的運(yùn)營(yíng)格局，是目前北京在兩場(chǎng)運(yùn)營(yíng)且業(yè)務(wù)量最大的航空公司。公司在2022年持續(xù)打造北京至上海、杭州、成都、重慶、廣州、深圳六條高品質(zhì)快線，持續(xù)打造北京世界級(jí)樞紐，建設(shè)成都國(guó)際樞紐。公司旗下深圳航空主基地為深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，昆明航空主基地為昆明，山東航空主基地為濟(jì)南。中國(guó)東航以上海、北京為核心樞紐，以地處東南亞門戶的昆明、國(guó)家“一帶一路”倡議西北門戶的西安為核心樞紐，以廣州、深圳、成都、南京、杭州、青島、武漢、廈門等城市為支撐建設(shè)重點(diǎn)干線網(wǎng)絡(luò)。公司在上海、北京、云南、陜西、江蘇、浙江、安徽、江西、山東、湖北、山西、甘肅、四川、河北、廣東、福建等省市設(shè)有分子公司，公司航線網(wǎng)絡(luò)可通達(dá)中國(guó)全部省會(huì)城市和重要城市。公司旗下上海航空、一二三航空主基地為上海，旗下中聯(lián)航主基地為北京大興機(jī)場(chǎng)。南方航空著力建設(shè)廣州、北京兩大綜合性國(guó)際樞紐，逐步形成“南北呼應(yīng)、比翼齊飛”發(fā)展新格局。2022年，公司在廣州市場(chǎng)份額近48.5%，在北京大興機(jī)場(chǎng)時(shí)刻份額突破50%，為大興機(jī)場(chǎng)最大主基地航空公司。公司旗下廈門航空主基地為廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)，河北航空主基地為石家莊機(jī)場(chǎng)，江西航空主基地為南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，重慶航空主基地為重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。此外，南航是新疆最大的主基地航空公司，在新疆形成“疆內(nèi)成網(wǎng)、東西成扇”的航線網(wǎng)絡(luò)布局。吉祥航空始終堅(jiān)持深耕上海主基地、發(fā)展南京等輔基地戰(zhàn)略計(jì)劃。公司堅(jiān)持強(qiáng)化“長(zhǎng)三角”區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，旗下九元航空以廣州白云機(jī)場(chǎng)為主基地。春秋航空以上海為主基地，近年來(lái)進(jìn)一步開(kāi)拓石家莊、沈陽(yáng)、蘭州、揚(yáng)州、寧波、揭陽(yáng)、南昌、大連等市場(chǎng)。2021年公司在石家莊機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州機(jī)場(chǎng)和蘭州機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸人次市場(chǎng)份額居首位，揭陽(yáng)機(jī)場(chǎng)和沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)居第二位。海航控股在中南區(qū)?？?、南寧，華北區(qū)北京、太原，西北區(qū)西安，西南區(qū)昆明，新疆烏魯木齊，華東區(qū)福州等六大區(qū)域運(yùn)營(yíng)8家航空公司。在北京、廣州、?？凇⑸钲诘?4個(gè)城市建立航空運(yùn)營(yíng)基地/分公司。海航控股旗下北部灣航空主基地為南寧吳圩機(jī)場(chǎng)，福州航空主基地為福州，烏魯木齊航空主基地為烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)，祥鵬航空主基地為昆明、成都，長(zhǎng)安航空主基地為西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。華夏航空建立了差異化的支線航線網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)2022年中報(bào)，公司已設(shè)立貴陽(yáng)、重慶、大連、呼和浩特、西安、新疆6個(gè)運(yùn)營(yíng)基地，航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本覆蓋我國(guó)西南、西北、東北、華北、新疆等地區(qū)。2023年夏秋航季結(jié)構(gòu)變化2023年夏秋航季，全行業(yè)時(shí)刻總量同比2022年夏秋航季下降0.42%，同比2019年上升28.54%。根據(jù)2023年夏秋航季航班計(jì)劃，全行業(yè)（含貨運(yùn)航空公司）周時(shí)刻總量23.8萬(wàn)個(gè)，較2022年夏秋航季同比下降0.42%，同比2019年夏秋航季增加28.54%；全行業(yè)客運(yùn)（除純貨運(yùn)航空公司）周時(shí)刻總量23.3萬(wàn)個(gè)，同比2022年夏秋航季下降0.7%，同比2019年夏秋航季增加28.01%。南方航空、中國(guó)東航、中國(guó)國(guó)航航班量領(lǐng)先，春秋航空較2019年航班時(shí)刻漲幅最高。2023年夏秋航季，中國(guó)東航、南方航空周計(jì)劃航班量居全行業(yè)前三。中國(guó)東航、南方航空、春秋航空、吉祥航空的周計(jì)劃航班量同比2022年夏秋航季有所下降，下降幅度分別為1.6%、0.2%、14.8%、3.0%。但各航司時(shí)刻總量同比2019年夏秋航季均有所增加，其中春秋航空漲幅最高，達(dá)75.4%。國(guó)內(nèi)航線航線視角：頭部航線班次多前1000大航線周計(jì)劃航班量占全行業(yè)周計(jì)劃航班量的76%。根據(jù)2023年夏秋航季航班計(jì)劃，國(guó)內(nèi)航線數(shù)量為3684條，周計(jì)劃班次總計(jì)116612班次，其中前20大、100大、200大、500大和1000大航線分別占航線總量的6.37%、20.33%、31.91%、55.15%、76.01%。中國(guó)國(guó)航前20大航線周計(jì)劃航班量占比最高。根據(jù)2023年夏秋航季航班計(jì)劃，全行業(yè)前二十大航線的周計(jì)劃航班量，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航、南方航空的占比分別為26.67%、22.33%、26.21%，中國(guó)國(guó)航位居全行業(yè)第一。民營(yíng)航司中，海航控股占比9.94%，吉祥航空占比4.74%，春秋航空占比4.12%。南方航空前100-1000大航線周計(jì)劃航班量占比最高。根據(jù)2023年夏秋航季航班計(jì)劃，前100大、200大、500大和1000大航線，南方航空占比最高，分別為25.08%、25.69%、25.17%、24.06%。中國(guó)國(guó)航位居第二，前100大、200大、500大和1000大航線占比分別為23.83%、23.73%、23.06%、22.30%。各航司在一線城市主基地機(jī)場(chǎng)航班量較多。2023年夏秋航季，各航司在其一線城市主基地機(jī)場(chǎng)航班量較多。中國(guó)國(guó)航主基地北京，北京兩場(chǎng)航班數(shù)5544班/周，占全行業(yè)的比重為44%；中國(guó)東航主基地上海，上海兩場(chǎng)航班數(shù)5544班/周，占全行業(yè)的比重為47%；南方航空主基地廣州，廣州航班數(shù)4544班/周，占全行業(yè)的比重為53%。中國(guó)國(guó)航、南方航空在深圳的航班數(shù)及市場(chǎng)占比差距不大，但中國(guó)國(guó)航略勝一籌，航班數(shù)及市占率分別為2498班/周、35%，高于南方航空的2236班/周、32%。民營(yíng)航司看，海航控股在北京、廣州、深圳的航班量市占率分別為11%、10%、13%，吉祥航空在上海兩場(chǎng)航班量市占率為11%，僅次于三大航。南方航空一線城市航班量市占率最高，吉祥航空一線城市航班量占其航班量總數(shù)比例最高。2023年夏秋航季，南方航空一線城市航班量周計(jì)劃班次共計(jì)11363班（占全行業(yè)的28%），居全行業(yè)首位，高于中國(guó)國(guó)航的27%、中國(guó)東航的24%。從公司內(nèi)部航網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，吉祥航空在一線城市的航班量占其航班量的比例為49%，居行業(yè)第一，遠(yuǎn)高于同為民營(yíng)航司的春秋航空（37%）以及海航控股（21%）。三大航中，中國(guó)國(guó)航一線城市的航班量占其航班量的比例最高，為47%，高于中國(guó)東航的45%、南方航空的44%。一線城市互飛航線，中國(guó)東航航班數(shù)及占比最高。2023年夏秋航季，中國(guó)東航一線城市（北上廣深）互飛航線航班數(shù)量最多，計(jì)劃航班數(shù)為1162班/周，占全行業(yè)的比重為30.04%，高于中國(guó)國(guó)航的986班/周（25.49%）、南方航空的952班/周（24.61%）。分航線看，中國(guó)東航在上海虹橋-北京首都、上海虹橋-北京大興、上海浦東-北京大興、上海虹橋-廣州白云航線具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，航線數(shù)量占比分別為55%、57%、43%、40%，大幅領(lǐng)先行業(yè)第二。中國(guó)國(guó)航在廣州白云-北京首都、深圳寶安-北京首都、深圳寶安-上海浦東航線具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，航線數(shù)量占比分別為63%、69%、58%。南方航空在廣州白云-北京大興、深圳寶安-北京大興航線領(lǐng)先，航線數(shù)量占比分別為63%、66%。民營(yíng)航司中，海航控股一線城市互飛的航班數(shù)量最多，達(dá)438班/周，占全行業(yè)的比例為11.32%。吉祥航空的航線數(shù)量（176班/周，4.55%）高于春秋航空（140班/周，3.62%）。時(shí)刻視角：9-22時(shí)航班量較為集中全行業(yè)時(shí)刻量集中在9-22時(shí)之間。根據(jù)2023年夏秋航季航班計(jì)劃，全行業(yè)時(shí)刻集中在9-22時(shí)，該時(shí)段時(shí)刻量占全天的77.82%。其中10-11時(shí)的時(shí)刻量占比最高，為6.43%。除春秋航空外，各上市航司的高峰時(shí)段多為10-11時(shí)或11-12時(shí)。根據(jù)2023年夏秋航季航班計(jì)劃，中國(guó)國(guó)航、南方航空、華夏航空一天中的高峰時(shí)段為11-12時(shí)，時(shí)刻占其總量的比分別為7.07%、6.58%、7.17%；中國(guó)東航、海航控股、吉祥航空一天中的高峰時(shí)段為10-11時(shí)，時(shí)刻占其總量的比分別為6.63%、6.33%、7.46%；春秋航空一天中的高峰時(shí)段為16-17時(shí)，時(shí)刻占其總量的比為6.93%。南方航空的時(shí)刻市占率最高。根據(jù)2023年夏秋航季航班計(jì)劃，中國(guó)國(guó)航在6-8時(shí)、9-10時(shí)時(shí)刻占比全行業(yè)第一，海航控股在0-6時(shí)時(shí)刻占比全行業(yè)第一，其余時(shí)間南方航空時(shí)刻量占比第一。機(jī)場(chǎng)視角：千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)時(shí)刻占比高千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)時(shí)刻占比高，“二八”效應(yīng)顯著。根據(jù)2019年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量情況對(duì)各機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了分類，將機(jī)場(chǎng)分為4000萬(wàn)及以上（10個(gè)），1000-4000萬(wàn)（31個(gè)）、500-1000萬(wàn)（8個(gè)）、200-500萬(wàn)（26個(gè)）、100-200萬(wàn)（32個(gè)）、100萬(wàn)以下（147個(gè)）旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)。根據(jù)2023年夏秋航季航班計(jì)劃，1000萬(wàn)及以上旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)數(shù)量41個(gè)，時(shí)刻占比最高，合計(jì)達(dá)74.07%，100萬(wàn)以下旅客吞吐量147個(gè)，但時(shí)刻總量?jī)H占全行業(yè)的7.00%。南方航空千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)時(shí)刻占比最高。根據(jù)2023年夏秋航季航班計(jì)劃，4000萬(wàn)及以上旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)，中國(guó)國(guó)航時(shí)刻占比最高，達(dá)25.13%，高于第二名中國(guó)東航的21.51%，第三名的南方航空21.06%。千萬(wàn)級(jí)旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)中，南方航空時(shí)刻占比最高，達(dá)23.92%，高于中國(guó)國(guó)航的21.82%、中國(guó)東航的18.15%。民營(yíng)航司中，海航控股千萬(wàn)級(jí)旅客吞吐量時(shí)刻占比最高，達(dá)15.66%，遠(yuǎn)高于吉祥航空的3.19%、春秋航空的3.05%。從各航司內(nèi)部時(shí)刻結(jié)構(gòu)看，除華夏航空外，千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)時(shí)刻占各航司時(shí)刻總量的比例超70%。根據(jù)2023年夏秋航季航班計(jì)劃，中國(guó)國(guó)航千萬(wàn)級(jí)旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻占其時(shí)刻總量的比例最高，達(dá)80.90%，居行業(yè)首位，略高于第二位的南方航空（80.09%）。民營(yíng)航司中，吉祥航空在千萬(wàn)級(jí)旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻占其時(shí)刻總量的比例最高，達(dá)75.19%，高于海航控股的74.59%、春秋航空的72.51%。華夏航空作為支線航空，其千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)時(shí)刻僅占其時(shí)刻總量的34.20%。從航司內(nèi)部時(shí)刻結(jié)構(gòu)看，100萬(wàn)以下旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)時(shí)刻占中國(guó)國(guó)航時(shí)刻總量的比例最低。根據(jù)2023年夏秋航季航班計(jì)劃，中國(guó)國(guó)航100萬(wàn)及以下旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻占其時(shí)刻總量的比例最低，為3.91%，低于南方航的4.03%、中國(guó)東航的7.24%。民營(yíng)航司中，吉祥航空在100萬(wàn)及以下旅客吞吐量的時(shí)刻占比最低，為6.69%，低于海航控股的7.54%、春秋航空的8.30%。國(guó)際航線航線視角：聚集于大城市前400大航線航班數(shù)量占比83%。根據(jù)2019年夏秋航季航班計(jì)劃，全行業(yè)國(guó)際航線數(shù)量786條，前20大、100大、300大、400大航線航班數(shù)量分別占全行業(yè)國(guó)際航班總數(shù)的比例分別為17.64%、44.10%、72.07%、82.98%。中國(guó)國(guó)航在前二十大航線中的航班量占比最高。根據(jù)2019年夏秋航季航班計(jì)劃，中國(guó)國(guó)航航班量占比為28.05%，高于中國(guó)東航的24.95%、南方航空的22.59%。民營(yíng)航司中，春秋航空前20大航線航班量占比最高，占行業(yè)的比重為11.88%，高于吉祥航空的6.69%、海航控股的5.09%。南方航空在前100-400大航線中的航班量占比最高。在前100大、200大、400大航線中，南方航空的航班總量占全行業(yè)的比例最高，分別為28.42%、29.23%、28.83%。民營(yíng)航司中，春秋航空在前100大、200大、400大航線中的航班總量占比較高，分別為8.10%、6.68%、6.83%。一線城市始發(fā)（到達(dá)）國(guó)際航線中，中國(guó)國(guó)航航班量占比最高。根據(jù)2019年夏秋航季航班計(jì)劃，一線城市始發(fā)（到達(dá)）國(guó)際周計(jì)劃航班量6215班，占全行業(yè)航班量的59%。中國(guó)國(guó)航在北京、深圳（1014班/周、68%，287班/周，46%），中國(guó)東航在上海（1295班/周，51%），南方航空在廣州（1308班/周，83%）的國(guó)際航線數(shù)量及占比最高。整體看，中國(guó)國(guó)航一線城市始發(fā)（到達(dá)）的國(guó)際航班量占比最高，為28.38%，南方航空緊隨其后，為27.95%，中國(guó)東航位列第三，為24.47%。民營(yíng)航司中，春秋航空在上海始發(fā)（到達(dá)）的國(guó)際航班數(shù)量?jī)H次于中國(guó)東航、中國(guó)國(guó)航。從公司內(nèi)部時(shí)刻結(jié)構(gòu)看，中國(guó)國(guó)航一線城市始發(fā)（到達(dá)）航班量占比最高。根據(jù)2019年夏秋航季航班計(jì)劃，中國(guó)國(guó)航一線城市始發(fā)（到達(dá)）國(guó)際航班量占其國(guó)際航班總量的比例最高，達(dá)70%，高于第二位的吉祥航空（66%），第三位的中國(guó)東航（64%），第四位的南方航空（59%）。機(jī)場(chǎng)視角：千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)為國(guó)際航線主力市場(chǎng)中國(guó)國(guó)航、南方航空國(guó)際通航點(diǎn)數(shù)量相當(dāng)。根據(jù)2018-2019年國(guó)際航班計(jì)劃，中國(guó)國(guó)航與南方航空國(guó)際通航點(diǎn)數(shù)量相當(dāng)。以2019年夏秋為例，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航、南方航空的國(guó)際通航機(jī)場(chǎng)分別為83個(gè)、81個(gè)、86個(gè)，通航國(guó)家分別為42個(gè)、32個(gè)、42個(gè)。民營(yíng)航司中，海航控股通航機(jī)場(chǎng)74個(gè)、高于吉祥航空的15個(gè)、春秋航空的18個(gè)；通航國(guó)家34個(gè)，高于春秋航空和吉祥航空的7個(gè)。國(guó)際航線始發(fā)（到達(dá)）集中于千萬(wàn)級(jí)旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)。根據(jù)2019年夏秋航季航班計(jì)劃，國(guó)際航線始發(fā)（到達(dá)）集中于千萬(wàn)級(jí)旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)。其中，4000萬(wàn)及以上旅客吞吐量的機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線始發(fā)（到達(dá)）時(shí)刻量占全行業(yè)的66.12%，1000萬(wàn)-4000萬(wàn)旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線始發(fā)（到達(dá)）時(shí)刻量占全行業(yè)的28.62%。1000萬(wàn)以下旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線始發(fā)（到達(dá)）時(shí)刻量?jī)H占全行業(yè)的5.26%。從公司內(nèi)部時(shí)刻結(jié)構(gòu)看，中國(guó)國(guó)航在4000萬(wàn)及以上旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)國(guó)際時(shí)刻占比最高，吉祥航空在千萬(wàn)級(jí)旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)時(shí)刻占比最高。根據(jù)2019年夏秋航季航班計(jì)劃，吉祥航空在千萬(wàn)級(jí)旅客吞吐量國(guó)際航線始發(fā)（到達(dá)）的時(shí)刻數(shù)量占其國(guó)際航線時(shí)刻總量的比例達(dá)100%，居行業(yè)首位，高于海航控股的99.09%、中國(guó)東航的97.04%、中國(guó)國(guó)航的95.45%。中國(guó)國(guó)航在4000萬(wàn)及以上旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)的國(guó)際時(shí)刻占其國(guó)際航線時(shí)刻總量的比例最高，達(dá)75.99%，遠(yuǎn)高于南方航空的54.45%，以及中國(guó)東航的73.43%。從行業(yè)時(shí)刻結(jié)構(gòu)看，中國(guó)東航在4000萬(wàn)及以上旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)國(guó)際時(shí)刻占全行業(yè)的比例最高，南方航空在千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)國(guó)際時(shí)刻市占率最高。根據(jù)2019年夏秋航季航班計(jì)劃，中國(guó)東航在4000萬(wàn)及以上旅客吞吐量國(guó)際航線始發(fā)（到達(dá)）的時(shí)刻數(shù)量占行業(yè)國(guó)際航線時(shí)刻總量的比例達(dá)26.64%，居行業(yè)首位，高于中國(guó)國(guó)航的26.35%，南方航空的22.01%。南方航空在千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班的時(shí)刻量占全行業(yè)時(shí)刻量的比例為26.79%，居行業(yè)首位，高于中國(guó)東航的24.57%以及中國(guó)國(guó)航的23.10%。中國(guó)國(guó)航在優(yōu)質(zhì)國(guó)際通航點(diǎn)時(shí)刻量更多。根據(jù)2019年夏秋航季航班計(jì)劃，我們選取了各航司在熱門國(guó)家的通航點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)中國(guó)國(guó)航在優(yōu)質(zhì)國(guó)際通航點(diǎn)的時(shí)刻量更多。美國(guó)方面，中國(guó)國(guó)航在洛杉磯、紐約、芝加哥的時(shí)刻量分別為80個(gè)、64個(gè)、40個(gè)，遠(yuǎn)高于中國(guó)東航和南方航空。歐洲方面，中國(guó)國(guó)航在德國(guó)法蘭克福的時(shí)刻量為86個(gè)，遠(yuǎn)高于中國(guó)東航的14個(gè)、南方航空的31個(gè)；在法國(guó)巴黎的時(shí)刻量為49個(gè)，高于中國(guó)東航的40個(gè)、南方航空的20個(gè)；在英國(guó)倫敦的時(shí)刻量為62個(gè)，遠(yuǎn)高于中國(guó)東航的20個(gè)、南方航空的33個(gè)。韓國(guó)方面，中國(guó)國(guó)航在首爾的時(shí)刻量為282個(gè)，高于中國(guó)東航的238個(gè)、南方航空的259個(gè)。日本方面，中國(guó)國(guó)航在東京成田機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻量為92個(gè)時(shí)刻，高于中國(guó)東航的48個(gè)、南方航空的44個(gè)；在大阪的時(shí)刻量為252個(gè)，高于中國(guó)東航的146個(gè)、南方航空的150個(gè)。地區(qū)航線航線視角：聚集于前50大航線前50大航線航班數(shù)量占比79%。根據(jù)2019年夏秋航季航班計(jì)劃，全行業(yè)地區(qū)航線數(shù)量105條，前20大、50大航線航班數(shù)量分別占全行業(yè)地區(qū)航班總數(shù)的比例分別為53.36%、78.54%。中國(guó)東航在前50大航線的占比最高。根據(jù)2019年夏秋航季航班計(jì)劃，中國(guó)東航在前20大航線、前50大航線的航班量占比分別為38.04%、30.58%，均居行業(yè)首位。從行業(yè)時(shí)刻結(jié)構(gòu)看，中國(guó)東航一線城市始發(fā)（到達(dá)）的地區(qū)航線數(shù)量最多。根據(jù)2019年夏秋航季航班計(jì)劃，一線城市中，上海始發(fā)（到達(dá)）的地區(qū)航線班次最多，達(dá)444班/周，占一線城市至地區(qū)航線數(shù)量的69%。以上海為主基地的中國(guó)東航一線城市至地區(qū)的航線數(shù)量為278班/周，占全行業(yè)總數(shù)的63%，居全行業(yè)首位，遠(yuǎn)高于第二名春秋航空的12%。從公司內(nèi)部時(shí)刻結(jié)構(gòu)看，吉祥航空一線城市始發(fā)（到達(dá)）的地區(qū)航線占其地區(qū)航線航班量的比例最高。根據(jù)2019年夏秋航季航班計(jì)劃，吉祥航空一線城市始發(fā)（到達(dá)）的地區(qū)航線占其地區(qū)航線航班量的比例為100%，遠(yuǎn)高于第二名中國(guó)東航的53%，以及第三名春秋航空的51%。機(jī)場(chǎng)視角：中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)時(shí)刻量最多地區(qū)航線始發(fā)（到達(dá)）集中于千萬(wàn)級(jí)旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)。根據(jù)2019年夏秋航季航班計(jì)劃，地區(qū)航線始發(fā)（到達(dá)）集中于千萬(wàn)級(jí)旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)。其中，4000萬(wàn)及以上旅客吞吐量的機(jī)場(chǎng)地區(qū)航線始發(fā)（到達(dá)）時(shí)刻量占全行業(yè)的51%，1000萬(wàn)-4000萬(wàn)旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)的地區(qū)航線始發(fā)（到達(dá)）時(shí)刻量占全行業(yè)的34%。1000萬(wàn)以下旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)的地區(qū)航線始發(fā)（到達(dá)）時(shí)刻量?jī)H占全行業(yè)的15%。從行業(yè)時(shí)刻結(jié)構(gòu)看，中國(guó)東航地區(qū)航線千萬(wàn)級(jí)旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)市占率最高。根據(jù)2019年夏秋航季航班計(jì)劃，中國(guó)東航在4000萬(wàn)及以上旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)始發(fā)（到達(dá)）的地區(qū)航線占比達(dá)40%，居行業(yè)首位，南方航空在1000-4000萬(wàn)級(jí)旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)始發(fā)（到達(dá)）的地區(qū)航線占比達(dá)40%，居行業(yè)首位；中國(guó)國(guó)航在500-1000萬(wàn)級(jí)旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)始發(fā)（到達(dá)）的地區(qū)航線占比達(dá)45%，居行業(yè)首位。從公司內(nèi)部時(shí)刻結(jié)構(gòu)看，海航控股、吉祥航空在千萬(wàn)級(jí)旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻比例最高。根據(jù)2019年夏秋航季航班計(jì)劃，海航控股、吉祥航空地區(qū)航線均涉千萬(wàn)級(jí)旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)，千萬(wàn)級(jí)旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)地區(qū)航線始發(fā)（到達(dá)）時(shí)刻比例占其地區(qū)航線時(shí)刻的比例為100%，高于第二名中國(guó)東航的86%，春秋航空的82%。中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)時(shí)刻數(shù)量最多，中國(guó)東航地區(qū)時(shí)刻總量最多。全行業(yè)看，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)時(shí)刻數(shù)量最多。根據(jù)2019年夏秋航季航班計(jì)劃，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)時(shí)刻數(shù)量最多，全行業(yè)一周達(dá)770個(gè)，占全行業(yè)總數(shù)的45%；中國(guó)香港地區(qū)時(shí)刻數(shù)量居第二，全行業(yè)一周