7Distribution配送7.1配送基本內(nèi)涵與特征（1）內(nèi)涵和特征1985年底，日本頒布《日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）物流用語(yǔ)》中將配送定義為：“將貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交給收貨人”。1998年4月，早稻田大學(xué)教授西澤修博士在他專(zhuān)著《物流ABC指南》中對(duì)配送進(jìn)行了較為詳細(xì)描述：“從發(fā)貨地到消費(fèi)地之間，全部進(jìn)貨物、半成品、發(fā)貨物及庫(kù)存品都是有計(jì)劃地、統(tǒng)一地進(jìn)行管理和實(shí)施。配送是費(fèi)用最低、服務(wù)最好送貨方式，為了最有效地將原材料、產(chǎn)品送達(dá)，把采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)功效有機(jī)地組合在一起”。年4月，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》將配送定義為：“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，依據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)物流活動(dòng)”。第1頁(yè)（2）特征①不是普通送貨和銷(xiāo)售性送貨，而是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶(hù)一個(gè)特殊送貨形式。普通送貨和銷(xiāo)售性送貨，大多是直達(dá)型送貨，而且是生產(chǎn)什么送什么，而配送“特殊在于用戶(hù)需要什么送什么。②不是普通輸送和運(yùn)輸，而是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶(hù)終端運(yùn)輸。即使整個(gè)配送活動(dòng)離不開(kāi)運(yùn)輸，但在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中它處于“二次運(yùn)輸”、“支線運(yùn)輸”。③不是普通供給或供給，而是“門(mén)到門(mén)”服務(wù)性供給。供給者從物流據(jù)點(diǎn)送貨到用戶(hù)倉(cāng)庫(kù)、車(chē)間、營(yíng)業(yè)所或生產(chǎn)線。④不是消極送貨式發(fā)貨，而是在全方面配貨基礎(chǔ)上，充分按用戶(hù)要求進(jìn)行服務(wù)，它是將“配”和“送”有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，完全按照用戶(hù)要求數(shù)量、種類(lèi)、時(shí)間等進(jìn)行分貨、配貨、配裝等工作。第2頁(yè)7.2配送流程第3頁(yè)7.2.1配送功效要素（1）集貨（2）按定單分揀（3）配貨（4）配裝（5）發(fā)貨（8）信息處理第4頁(yè)7.2.2配送普通流程反程采購(gòu)訂貨驗(yàn)收接貨入庫(kù)儲(chǔ)存分貨揀選加工備貨分放配裝汽車(chē)送貨到戶(hù)送達(dá)交貨普通認(rèn)為，以多品種、少批量、多批次、多用戶(hù)為特征物品配送工藝流程復(fù)雜，含有代表性，將這種配送對(duì)象配送流程確定為普通、通用、標(biāo)準(zhǔn)配送流程第5頁(yè)7.2.3不一樣配送對(duì)象配送流程1、中小包裝產(chǎn)品配送產(chǎn)品對(duì)象：百貨、化裝品、紡織品、食品、飲料、小機(jī)電產(chǎn)品、書(shū)籍、雜志、五金件等產(chǎn)品特征：可經(jīng)過(guò)外包裝改變組合數(shù)量；能夠以?xún)?nèi)包裝直接放入配送箱、盤(pán)等工具中；因?yàn)橛写_定包裝，能夠混裝配載在車(chē)輛上、托盤(pán)上；產(chǎn)品個(gè)體尺寸都不大，能夠大量存放于單元貨格式等當(dāng)代倉(cāng)庫(kù)中配送流程：采取普通配送流程進(jìn)行配送流程重點(diǎn)是分揀、配貨、配裝配送方式：按暫時(shí)訂貨協(xié)議組織配送；定時(shí)配送第6頁(yè)2、長(zhǎng)尺寸材料配送產(chǎn)品特征：主要有金屬材料、木材、水泥制品等，這些材料大多是生產(chǎn)資料，普通有穩(wěn)定、確定配送地點(diǎn)。普通為裸裝或捆裝配送流程：沒(méi)有復(fù)雜分揀、配貨復(fù)雜操作，但需要按用戶(hù)進(jìn)行“剪切、下料”等加工配送方式：普通采取單獨(dú)配送方式第7頁(yè)3、燃料油、氣配送產(chǎn)品特征：有很大危險(xiǎn)性，且產(chǎn)品形態(tài)特殊、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，所以必須依靠特殊流程和設(shè)施、設(shè)備流程：燃油、氣庫(kù)專(zhuān)用油車(chē)配送中心家庭汽車(chē)企事業(yè)單位汽車(chē)需求量大用戶(hù)第8頁(yè)7.3配送（組織）形式配送組織形式，主要取決于配送商品品種、數(shù)量、時(shí)間要求及對(duì)象。1、按配送品種和數(shù)量分，有少品種大批量配送及多品種小批量配送之分。前者多用于專(zhuān)業(yè)性比較強(qiáng)配送中心，能夠形成整車(chē)運(yùn)輸，直接運(yùn)達(dá)用戶(hù)，配送成本較低；后者主要是品種多而需求量不大，比如，庫(kù)存管理中ABC分類(lèi)B、C類(lèi)商品，將貨物備齊，湊整裝車(chē)，這種配送要求高水平組織管理，技術(shù)裝備較為復(fù)雜，它符合“消費(fèi)是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家較為多樣化”、“需求多樣化”新觀念，推崇一個(gè)配送形式。2、按配送時(shí)間和數(shù)量，又分為定時(shí)配送，定量配送，定時(shí)定量配送，定時(shí)定路線配送和即時(shí)配送。第9頁(yè)（1）定時(shí)配送按要求時(shí)間間隔進(jìn)行配送。配送貨物種類(lèi)及數(shù)量，按計(jì)劃執(zhí)行或接用戶(hù)訂單要求進(jìn)行配送。定時(shí)配送有以下四種形式。

小時(shí)配接到配送訂貨要求后，在1小時(shí)內(nèi)將貨物送達(dá)。適合用于普通消費(fèi)者突發(fā)個(gè)性化需求所產(chǎn)生配送要求，也經(jīng)常作為配送系統(tǒng)中應(yīng)急配送方式。BtoC型電子商務(wù)，在1個(gè)城市范圍內(nèi)，經(jīng)常采取小時(shí)配配送服務(wù)形式日配。日配即當(dāng)日配送意思，是廣泛施行一個(gè)配送方式。目配方式廣泛而穩(wěn)定開(kāi)展，可使用戶(hù)基本上不保持庫(kù)存。日配方式適合下述情況：新鮮食品配送，如水果、蔬菜、點(diǎn)心、肉類(lèi)、蛋類(lèi)、魚(yú)、面包、豆腐等。小型商店。比如便利活，商品周轉(zhuǎn)快，需求數(shù)量少，商店無(wú)庫(kù)存或暫存地方。受條件限制無(wú)庫(kù)存，比如：“黃金”地帶商店，缺乏冷藏設(shè)施用戶(hù)。第10頁(yè)按時(shí)配送按照雙方協(xié)議時(shí)間，按時(shí)將貨物配送倒用戶(hù)一個(gè)方式。是配送供給與生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)保持同時(shí)一個(gè)方式，這種方式精細(xì)準(zhǔn)確，確保生產(chǎn)穩(wěn)定性和連續(xù)性。它追求是供貨時(shí)間恰是用戶(hù)需求之時(shí)。這種配送方式適合于裝配型重復(fù)大量生產(chǎn)用戶(hù)快遞方式一個(gè)快速配送服務(wù)配送方式。普通而言，服務(wù)地域廣泛，服務(wù)承諾期限按不一樣地域會(huì)有所不一樣，面向整個(gè)社會(huì)企業(yè)型和個(gè)人型用戶(hù)，像日本宅急便、美國(guó)聯(lián)邦快遞、我國(guó)郵政系統(tǒng)中EMS快遞第11頁(yè)（2）定量配送按要求批量，在一個(gè)指定時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。這種方式能夠有效利用托盤(pán)、集裝箱等集裝方式，能夠做到整車(chē)配送，配送效率高；也可將復(fù)數(shù)用戶(hù)貨物湊整車(chē)后配送，有效利用運(yùn)力。（3）定時(shí)定量配送按照要求配送時(shí)間和配送數(shù)量進(jìn)行配送，這種方式計(jì)劃難度大，適合采取用戶(hù)不多。適適用于大量而穩(wěn)定生產(chǎn)汽車(chē)、家用電器、機(jī)電產(chǎn)品供給物流，按協(xié)議或采取“看板方式”來(lái)決定配送時(shí)間和數(shù)量（4）定時(shí)定路線配送在要求運(yùn)行路線上，制訂抵達(dá)時(shí)間表，按照運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送。這種方式有利于安排車(chē)輛和人員。適合于零售店、連鎖商業(yè)企業(yè)配送。（5）即時(shí)配送完全按用戶(hù)要求提出配送時(shí)間和數(shù)量進(jìn)行配送方式，基本做到用戶(hù)隨時(shí)提出供貨要求，隨時(shí)滿(mǎn)足供給高服務(wù)質(zhì)量配送，實(shí)施難度大，物流企業(yè)成本高。主要應(yīng)對(duì)因?yàn)槭鹿?、?zāi)害、生產(chǎn)計(jì)劃突然改變等原因產(chǎn)生突發(fā)性需求

第12頁(yè)（6）共同配送日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）定義為“為提升物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送”詳細(xì)形式：由一個(gè)配送企業(yè)綜合若干家用戶(hù)要求，對(duì)各個(gè)用戶(hù)統(tǒng)籌安排、在配送時(shí)間、數(shù)量、次數(shù)、路線等很多方面作出系統(tǒng)、最優(yōu)安排由若干家用戶(hù)聯(lián)合組織配送系統(tǒng)對(duì)這些家用戶(hù)進(jìn)行配送多家配送企業(yè)聯(lián)合，共同劃分配送區(qū)域，共同利用配送設(shè)施（如配送中心），進(jìn)行一定程度配送分工。第13頁(yè)3、配送按對(duì)象分類(lèi)（1）企業(yè)對(duì)企業(yè)配送作為需求方企業(yè)可能是最終需求方，也可能是銷(xiāo)售方（2）企業(yè)內(nèi)部配送連鎖型配送；巨型企業(yè)生產(chǎn)供給配送（3）企業(yè)對(duì)消費(fèi)者配送BtoC型電子商務(wù)相配套配送服務(wù)第14頁(yè)7.4配送合理化7.4.1不合理配送表現(xiàn)形式資源籌措不合理（為某一、兩用戶(hù)代購(gòu)代籌；資源籌措過(guò)多或過(guò)少；資源籌措時(shí)不考慮與資源供給者建立長(zhǎng)久穩(wěn)定供需關(guān)系等）庫(kù)存決議不合理價(jià)格不合理配送與直達(dá)決議不合理送貨中不合理運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)觀念不合理（向用戶(hù)轉(zhuǎn)嫁資金、庫(kù)存困難）第15頁(yè)7.4.2配送合理化（1）配送合理化判斷標(biāo)志庫(kù)存標(biāo)志：庫(kù)存總量、庫(kù)存周轉(zhuǎn)（配送前后比較）資金標(biāo)志：資金總量、資金周轉(zhuǎn)、資金投資方向成本與效益標(biāo)志供給確保標(biāo)志：缺貨次數(shù)、配送企業(yè)集中庫(kù)存量、即時(shí)配送能力及速度社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志物流合理化標(biāo)志：物流費(fèi)用降低、物流損失降低、物流速度加緊、物流方式有效、有效銜接了干線運(yùn)輸與末端運(yùn)輸、物流中轉(zhuǎn)次數(shù)降低、采取了先進(jìn)技術(shù)伎倆等第16頁(yè)7.4.3配送合理化辦法推行一定綜合程度專(zhuān)業(yè)化配送加工配送（增值、與客戶(hù)緊密聯(lián)絡(luò)）共同配送實(shí)施穩(wěn)定雙向