Word共享單車平臺出現(xiàn)經(jīng)營危機(jī)成敗或有百萬種可能與平臺當(dāng)初攻城略地，大量投放共享單車時相比，今年以來，很多用戶明顯感覺共享單車“少了”。尤其是在共享單車需求量大的商場、地鐵口、寫字樓等地，想要騎上一輛共享單車，經(jīng)常需要跟別人“搶”，而且，好不容易找到的共享單車還經(jīng)常是壞的。

共享單車平臺出現(xiàn)經(jīng)營危機(jī)

用戶發(fā)現(xiàn)共享單車押金退款變得緩慢，人工客服電話難以打通。平臺內(nèi)部也時常傳出“壞消息”——巨額負(fù)債，實現(xiàn)盈利遙遙無期，還發(fā)生了大量裁員。

作為所謂的“新四大發(fā)明”之一，共享單車的誕生曾讓人們感到歡欣鼓舞。與高鐵、移動支付等發(fā)明不同，共享單車幾乎完全是土生土長的“中國創(chuàng)造”。國內(nèi)一些共享單車平臺還漂洋過海，實現(xiàn)了產(chǎn)品的對外輸出。然而，如今共享單車的處境，顯然與行業(yè)全盛時期不可同日而語。經(jīng)歷了一輪輪洗牌，共享單車似乎沒有像網(wǎng)約車、外賣等同類互聯(lián)網(wǎng)模式那樣在市場中站穩(wěn)腳跟。

其實，對共享單車能否盈利的質(zhì)疑一直沒有停過。當(dāng)初共享單車的對照物是市政公共自行車，因為隨放隨取，靈活度高，共享單車很快取代了市政公共自行車。然而，觀察者常常忽略共享單車與市政公共自行車的區(qū)別：前者是追求利益的市場產(chǎn)物，而后者以公益性為原則和宗旨。市政公共自行車可以試驗，甚至允許失敗后再調(diào)整，但共享單車如果看不到成功的前景，投資人就會失去信心，整個商業(yè)模式就難以持續(xù)。

共享單車終究不能成為吞噬投資人資金的無底洞。因為投資力度減弱，營利緩慢，直接影響到平臺對產(chǎn)品的維護(hù)和對服務(wù)的保障。任由損壞的共享單車停在路邊，而不修理或更新車輛，成為平臺運營的普遍情況。很早以前，就有媒體觀察到城市角落里的“單車墳場”。一邊是用戶騎不到好車，一邊是冗余車輛得不到維護(hù)和合理投放，中間則是大量投資、制造能力和原材料的浪費。

公共政策始終對共享單車保持著高度關(guān)注。2021年8月3日，交通運輸部等10部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確要規(guī)范停車點和推廣電子圍欄等，提出共享單車平臺要提升線上線下服務(wù)能力。很多城市也根據(jù)地方實際情況推出了規(guī)范。

然而，此前公共政策對共享單車的關(guān)注，更多地側(cè)重于“管”的一面。比如，在行業(yè)發(fā)展增速期，為了應(yīng)對共享單車對城市空間的不合理占用，不少城市宣布暫停共享單車新增投放，并延續(xù)這一政策至今。沒有新投放的單車，只能依靠既有車輛，再加上共享單車使用強(qiáng)度大、損耗率高，自然加劇了“車變少了”“壞車多了”的問題。

如果說，當(dāng)初暫停共享單車新增投放，有一定階段性的合理意義的話，那么現(xiàn)在面對行業(yè)發(fā)展的困局，政策理應(yīng)及時調(diào)整?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的格局千變?nèi)f化，一些行業(yè)的發(fā)展窗口轉(zhuǎn)瞬即逝，政策不能走在產(chǎn)業(yè)調(diào)整的后面。而且，從市場開放的角度看，長時間停止共享單車新增投放是不利于競爭的，老的平臺發(fā)展不下去，新的平臺又進(jìn)不來，這樣的市場難以取得良性發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，很多平臺和應(yīng)用位于公共事業(yè)與商業(yè)的接合部。比如，地方政府與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，實現(xiàn)了“讓群眾少跑腿，讓數(shù)據(jù)多跑路”，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也因此體現(xiàn)了公共性。共享單車有助于解決“最后一公里”出行難題，為公共事業(yè)進(jìn)步發(fā)揮了顯著的作用。從行業(yè)整體看，共享單車的成敗不僅是商業(yè)模式的成敗，還關(guān)系到一類新型公共事業(yè)的前途命運，對此，公共政策理應(yīng)積極助力。

成敗或有百萬種可能

很多人會把共享單車獨立地看做是一個行業(yè)來看待，其實這是在自絕生路。因為把共享單車看做是一個獨立的行業(yè)，就在一定程度上切斷了共享單車與其他行業(yè)聯(lián)系的可能性，所帶來的一個最為直接的結(jié)果就是共享單車要依靠自身來實現(xiàn)盈利。

共享單車的盈利模式目前僅僅只是停留在租還車費用和押金上面，想要在這個方面實現(xiàn)突破的話，必然要增加投放，而投放的增加又會增加運營成本，最終共享單車便進(jìn)入到了一個越投放，困境越多的死循環(huán)，直到共享單車被證明是一個偽命題為止。

因此，我們應(yīng)該把共享單車與更多行業(yè)聯(lián)系在一起，將共享單車變成這些行業(yè)當(dāng)中的一個流程和環(huán)節(jié)，通過來彌補(bǔ)這些行業(yè)的痛點和問題來找到共享單車新的盈利方式，最終實現(xiàn)共享單車新投入的運營成本與它對相關(guān)行業(yè)的收入平衡，最終實現(xiàn)共享單車另類的發(fā)展方式，而非僅僅只是靠押金和租還車費用這種低頻低額度和高頻低效的盈利模式。

我們看到當(dāng)下摩拜投身到美團(tuán)懷抱里，通過將自身看做是完善美團(tuán)體系的一部分，從而把自己看做是提升美團(tuán)附加值和優(yōu)化用戶體驗的一個環(huán)節(jié)來看待，這不僅能夠提升美團(tuán)的價值，而且將會提升摩拜單車自身的價值。其實，這正是共享單車主動融入到一個行業(yè)，通過為行業(yè)提供服務(wù)實現(xiàn)了自身價值的再度拓展和提升。

在共享單車的身上找到新技術(shù)的影子，從而打開基于共享單車的發(fā)展新機(jī)會?，F(xiàn)在，無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始，中小型的創(chuàng)業(yè)者們其實都在不斷加持大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能和區(qū)塊鏈等新的技術(shù)，共享單車同樣需要在自己身上找到這些新技術(shù)的影子，通過主動擁抱新技術(shù)來尋找新的發(fā)展可能性。其實，現(xiàn)在很多的傳統(tǒng)行業(yè)都在開始通過在自己身上尋找新技術(shù)的影子來試圖找到新的發(fā)展可能性，共享單車更加需要如此。

由于共享單車在移動互聯(lián)網(wǎng)時代積累了很多的流量資源，所以我們首先看到的是共享單車自身所蘊藏著的巨大的大數(shù)據(jù)能量，通過將大數(shù)據(jù)的能量進(jìn)行挖掘，我們能夠找到更多的發(fā)展可能性，從而實現(xiàn)自身發(fā)展的突破，抓住新技術(shù)萌發(fā)和應(yīng)用上的風(fēng)口，真正將共享單車的發(fā)展帶入到新技術(shù)的發(fā)展時代。

共享單車的出現(xiàn)并非偶然，它是在特殊時期出現(xiàn)的特殊物種。如果我們將它一棍子打死，說它一