瀝青面層常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題形成原因及預(yù)防第一篇：瀝青面層常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題形成原因及預(yù)防瀝青路面的縱、橫向裂縫1.1質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象瀝青混凝土路面的開(kāi)裂表現(xiàn)有多種形式，如縱向、橫向、網(wǎng)狀等。若不能及時(shí)處理，往往會(huì)造成路面滲水、嘟漿、擴(kuò)展、破壞，尤其是在冬季，這種裂縫相當(dāng)多，極易使早期破壞擴(kuò)大、發(fā)展。1.2縱向裂縫原因分析地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒(méi)有嚴(yán)格做好開(kāi)挖臺(tái)階分層壓實(shí)處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開(kāi)裂。路基填筑使用了不合格填料(如膨脹土)，路基吸水膨脹引起路面開(kāi)裂。路基邊坡值小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。路基坡腳邊溝過(guò)深，使實(shí)際填土高度加大而滑坡。1.3橫向裂縫原因分析瀝青面層的自身溫縮開(kāi)裂。半剛性基層尤其是水泥穩(wěn)定砂礫的開(kāi)裂反射到瀝青面層。某些基層開(kāi)挖溝槽埋、設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂。1.4縱向裂縫預(yù)防措施分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，可以采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應(yīng)將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級(jí)進(jìn)行開(kāi)挖處理并嚴(yán)格壓實(shí)。加固地基:使用合格填料填筑路基或?qū)μ盍线M(jìn)行加強(qiáng)處理后再填筑路基。1.5橫向裂縫預(yù)防措施處治基層:采取防裂措施，及時(shí)對(duì)基層養(yǎng)生以減少前期開(kāi)裂，及時(shí)鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時(shí)間，減少基層橫向干縮性開(kāi)裂。采用橡膠、改性瀝青封縫膠開(kāi)槽法封縫。1.6處理措施一旦瀝青路面出現(xiàn)縱向裂縫，應(yīng)根據(jù)發(fā)生裂縫的路段及施工時(shí)的具體情況，分析原因，采取不同的措施進(jìn)行處理。在路基外反壓道床，使路基保持穩(wěn)定。對(duì)石質(zhì)路基可在路基上采用注漿、錨桿注漿進(jìn)行加固。在裂縫中注入粘接劑將土體裂縫粘接。瀝青路面裂縫處注入改性瀝青封堵，防止雨水滲入。反射裂縫2.1質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象在瀝青路面裂縫產(chǎn)生原因中，其中較為普遍的一種是半剛性基層的收縮裂縫反射到瀝青路面。瀝青路面的橫縫中，反射裂縫占了主要比例。2.2反射裂縫原因分析國(guó)內(nèi)外調(diào)查研究表明，半剛性路的反射裂縫和對(duì)應(yīng)裂縫主要是非荷載型的，主要是由于溫度的冷縮引起的，某些情況下也可以是由溫度和荷載共同作用的。反射裂縫的形成有以下幾種:在已開(kāi)裂的舊瀝青、舊水泥路面層上加鋪瀝青面層，由于溫度的變化(降低)，老路面的裂縫繼續(xù)拉開(kāi)，給也在產(chǎn)生溫度收縮的新鋪瀝青層一個(gè)附加應(yīng)力，使新鋪層在舊裂縫處斷開(kāi)。由半剛性基層溫縮開(kāi)裂引起反射裂縫，冬季半剛性基層的溫縮裂縫會(huì)引起瀝青面層產(chǎn)生反射裂縫。由半剛性基層干縮開(kāi)裂引起的反射裂縫。新鋪半剛性基層隨著混合料中水分的減少產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力。水分減少得越快、越多，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力越大。一般情況下，鋪筑瀝青面層前未產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層，在鋪筑面層后不易再產(chǎn)生干縮裂縫，但若在鋪筑面層前基層已產(chǎn)生了干縮裂縫，鋪面后原裂縫會(huì)繼續(xù)拉開(kāi)和擴(kuò)展。2.3預(yù)防措施路基半填半挖施工要開(kāi)槽，挖方段采用沖擊壓實(shí)。新舊路面銜接部位必要時(shí)鋪設(shè)土工布或玻纖網(wǎng)。適當(dāng)控制基層材料中粉料的含量及塑性指數(shù)，小于0.075rnm的顆粒含量不應(yīng)超過(guò)5%，在裂縫問(wèn)題上，一般碎石級(jí)配集料要優(yōu)于砂礫級(jí)配集料。車(chē)轍、擁包3.1質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象瀝青混凝土路面尤其是高等級(jí)公路；通車(chē)-段時(shí)間后，逐漸產(chǎn)生一些車(chē)轍、擁包、搓板等病害，極大影響行車(chē)舒適與安全，如何避免及如何處置成了養(yǎng)護(hù)部門(mén)的重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題。3.2原因分析原材料，特別是碎石、石屑等集料，規(guī)格不穩(wěn)定，時(shí)粗時(shí)細(xì),石粉含量時(shí)多時(shí)少?；旌狭现袨r青用量偏大；瀝青混凝土配比設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確。環(huán)境溫度過(guò)高。超載行車(chē)荷載的作用，特別是行車(chē)渠化交通。瀝青質(zhì)量不合格，瀝青的粘度低，感溫性很強(qiáng)。施工時(shí)瀝青混凝土的壓實(shí)度不足，在通車(chē)后在行車(chē)荷載作用下進(jìn)一步壓密。3.3預(yù)防措施從源頭抓起，加強(qiáng)對(duì)石場(chǎng)碎石生產(chǎn)規(guī)格的控制，嚴(yán)把材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)。選擇溫度穩(wěn)定性好的瀝青或改性瀝青，并嚴(yán)格控制瀝青含量。從拌和站安裝調(diào)試開(kāi)始，嚴(yán)格檢查各料倉(cāng)的計(jì)量控制裝置、集塵裝置的準(zhǔn)確性及運(yùn)轉(zhuǎn)技術(shù)狀態(tài)的正常性。保證瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量的均勻與穩(wěn)定。嚴(yán)格控制瀝青混合料生產(chǎn)配合比，增強(qiáng)施工碾壓達(dá)到壓實(shí)度設(shè)計(jì)要求。連續(xù)繼配采用粗粒式瀝青混凝土，控制瀝青含量，加足礦粉，適當(dāng)增加粗集料的含量，剩余空隙率不宜過(guò)大或過(guò)小，一般在3%-5%為宜。另外，SMA的級(jí)配為間斷級(jí)配，也是一種具有優(yōu)良高溫穩(wěn)定性的混合料，目前出現(xiàn)的病害也較少。嚴(yán)格控制超載車(chē)輛上路。瀝青路面泛油4.1質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象瀝青路面上時(shí)常會(huì)出現(xiàn)一些泛油現(xiàn)象，薄層油皮尤如一塊塊膏藥，貼在路面上，若不及時(shí)處理，這些會(huì)隨著行車(chē)的增大，越來(lái)越加嚴(yán)重，逐漸發(fā)展形成網(wǎng)裂、變形等破壞。4.2原因分析碎石集料規(guī)格不均勻，直接影響到瀝青混凝土的生產(chǎn)質(zhì)量，如造成粗細(xì)不勻、離析等。表面凡有一層類(lèi)似泛油的薄層油皮，說(shuō)明瀝青表面層已經(jīng)透水，由于水的浸人，導(dǎo)致油石分離，瀝青上浮等病害。攤鋪瀝青混凝土?xí)r產(chǎn)生離析，超出了原有配合比的控制范圍。瀝青混合料運(yùn)輸中熱量損失而產(chǎn)生溫度離析。施工接頭壓實(shí)不好?；鶎禹斆娲嬖谒缮印r青混合料加熱超溫或碾壓時(shí)，壓路機(jī)霧化噴水裝置失靈，灑水過(guò)多。4.3預(yù)防措施做好下承層的質(zhì)量檢查驗(yàn)收工作，做好透層油噴灑質(zhì)量控制。嚴(yán)格控制瀝青混合料的生產(chǎn)質(zhì)量，攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)應(yīng)保持連續(xù)作業(yè)，不停機(jī)、不停止螺旋攪拌器。施工人員應(yīng)盡職盡責(zé)，攤鋪、壓實(shí)、接頭部位都要處理好，及時(shí)清理油丁。瀝青路面面層網(wǎng)裂、龜裂5.1質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象路表面的裂縫將面層分隔成多邊形、不規(guī)則的小塊。5.2原因分析縱向裂縫出現(xiàn)后，繼續(xù)擴(kuò)展，尤其在北方地區(qū)，經(jīng)過(guò)冰凍水的浸入而發(fā)展。瀝青混合料質(zhì)量差。拌和時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，拌和溫度過(guò)高或在儲(chǔ)料倉(cāng)儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使瀝青變硬，對(duì)拉應(yīng)變敏感而易產(chǎn)生裂縫。瀝青的性能差，尤其是低溫變形能力過(guò)低。路基局部壓實(shí)度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面的承載能力下降。行車(chē)荷載重復(fù)作用下引起的疲勞裂縫。5.3預(yù)防措施采用低溫變形能力高的優(yōu)質(zhì)瀝青?？刂坪冒雱傂曰鶎拥氖┕べ|(zhì)量和瀝青混合料質(zhì)量，針對(duì)平整度不好的下承層進(jìn)行必要的處理。有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層，以緩解網(wǎng)裂或龜裂的程度。瀝青路面局部松散、掉粒6.1質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象松散多發(fā)生在瀝青路面使用初期，面層集料顆粒和瀝青結(jié)合料散失。輕微時(shí)路表呈麻點(diǎn)狀，嚴(yán)重時(shí)表面紋理相當(dāng)粗糙，粗集料外露，路表呈小坑狀。6.2原因分析瀝青稠度偏低，粘結(jié)力差，用量偏少，瀝青路面表面有離析，離析處缺少大部分細(xì)集料，出現(xiàn)粗集料與粗集料相接觸，隨著時(shí)間延長(zhǎng)，瀝青會(huì)老化而剝落使瀝青與集料粘結(jié)力下降。所用礦料級(jí)配不合理，鋪灑不均勻，或所用嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。基層濕軟，與面層粘結(jié)不良。瀝青面層內(nèi)部有密實(shí)度不足位置。6.3預(yù)防措施保證基層的施工質(zhì)量，并保證基層與面層有足夠粘結(jié)力。選用抗老化性能好的瀝青，石料采用堿性石料，并保證石料清潔，提高集料與瀝青的握裹力。面層攤鋪防止混合料離析，并保證達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度。第二篇：瀝青面層修補(bǔ)淺析半剛性瀝青路面產(chǎn)生的病害瀝青路面因具有地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)、行車(chē)舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛用于各等級(jí)的公路中。而半剛性基層以其特有的優(yōu)勢(shì)用于高等級(jí)公路中，半剛性基層瀝青路面具有與傳統(tǒng)柔性路面完全不同的結(jié)構(gòu)特征，它的承載力更大，避免產(chǎn)生病害的能力更強(qiáng)，即便如此，由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計(jì)和施工各環(huán)節(jié)的影響，瀝青路面常常會(huì)出現(xiàn)諸多病害，如開(kāi)裂、沉陷、坑槽、車(chē)轍、推移、泛油等常見(jiàn)病害，本文就擬結(jié)合筆者的該方面工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分析一下瀝青路面的常見(jiàn)病害，以便對(duì)路面病害進(jìn)行更好的防治。一、路面病害成因分析1、裂縫裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂。㈠橫向裂縫目前，我所在地區(qū)公路廣泛采用以灰土為底基層、二灰碎石或水穩(wěn)碎石為基層的半剛性瀝青路面。在半剛性基層路面的瀝青面層上產(chǎn)生橫向裂縫是極為普遍的。橫向裂縫的形成主要有以下幾方面原因。1）溫度裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松馳性能，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開(kāi)始收縮，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開(kāi)裂。此外由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變(或勁度模量)變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松馳性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。2）基層反射裂縫一方面對(duì)于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力；水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會(huì)由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開(kāi)裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車(chē)產(chǎn)生的拉應(yīng)力與溫度應(yīng)力相結(jié)合，反射裂縫會(huì)形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應(yīng)力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開(kāi)裂，然后逐漸向下傳播形成對(duì)應(yīng)裂縫；另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開(kāi)裂。這種收縮變形使瀝青面層底面承受拉力，當(dāng)拉力超過(guò)瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車(chē)荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青面層底面裂縫沿豎向向上擴(kuò)展到路表，從而形成瀝青路面橫向裂縫。3）路基不均勻沉降產(chǎn)生的裂縫(1)路基下地基土質(zhì)不良造成的沉降。由于軟土一般都厚度不均，都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強(qiáng)和抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，在軟土上填筑路基，如不進(jìn)行有效處理，則極易產(chǎn)生不均勻沉降（包括瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降）。但是如果進(jìn)行處理而忽略了不同處理工藝間的連接也會(huì)出現(xiàn)人為產(chǎn)生的不均勻沉降。進(jìn)而產(chǎn)生裂縫、錯(cuò)位等滲透破壞現(xiàn)象。(2)道路分期建設(shè)時(shí)，在路基加寬時(shí)，新舊邊界的銜接處理不當(dāng)，導(dǎo)致產(chǎn)生縱向開(kāi)裂。(3)路基壓實(shí)不均勻。主要在橋頭或者是路基設(shè)置構(gòu)造物段，由于在這些相接部位施工控制不嚴(yán)，導(dǎo)致沉降較大。㈡縱向裂縫縱向裂縫一般發(fā)生在距路堤邊緣3m～5m（行車(chē)道與緊急停車(chē)帶分界）處，也有一些發(fā)生在互通行車(chē)的拼接處。裂縫形式有兩種，一種為對(duì)縱向直線形，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣；另一種為縱向弧形，裂縫兩端延伸到路堤邊緣。后一種裂縫可能會(huì)引起路堤滑動(dòng)，危險(xiǎn)性更大?？v向裂縫形成的主要原因有以下幾方面。1）地基勘察設(shè)計(jì)問(wèn)題縱向裂縫路段所處地基不屬軟土地基，但處于丘陵低洼、河谷處，長(zhǎng)期受水沖蝕，天然含水量較高，在設(shè)計(jì)時(shí)未發(fā)現(xiàn)或未作特別處理，在施工時(shí)也未作等載或超載預(yù)壓，在高填土后，地基出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開(kāi)裂。2）路基施工原因有些河谷、水塘雖作了清淤處理，但處理不徹底或回填材料控制得不好，也會(huì)因不均勻沉降造成路面縱向開(kāi)裂；路基施工時(shí)天氣干燥，局部路堤填料粘土土塊粉碎不足，致使路基壓實(shí)不均勻；路基邊緣沒(méi)有不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠；有些加減速車(chē)道與行車(chē)道拼接段不同步施工，且拼接處理不好導(dǎo)致路基沉降不均勻。㈢網(wǎng)裂大多因半剛性基層局部強(qiáng)度不足而引起瀝青面層開(kāi)裂，雨水從裂縫浸入，并滲入到基層表面，使基層表面被泡軟，在汽車(chē)荷載反復(fù)作用下，粉漿通過(guò)面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿，基層表面被逐步淘空，使瀝青路面面層產(chǎn)生網(wǎng)裂、沉陷，多由于施工局部缺陷，施工質(zhì)量不好。2、坑槽坑槽是瀝青混凝土路面比較常見(jiàn)的一類(lèi)病害。它具有突發(fā)性、高發(fā)行和蔓延性的特點(diǎn)。坑槽的出現(xiàn)一方面嚴(yán)重影響了行車(chē)安全性和舒適性,更為用路人的行車(chē)安全帶來(lái)極大的隱患。產(chǎn)生病害的主要原因有以下幾個(gè)方面：夏季雨水、車(chē)輛的超載、再加上晚冬初春的凍融交替等。1）瀝青路面混凝土層透水：部分施工單位沒(méi)有按照設(shè)計(jì)施工要求，為節(jié)省成本在瀝青路面混凝土層填充粗料，導(dǎo)致粗料多細(xì)料少，空隙率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于規(guī)范國(guó)家要求。在投入使用后，尤其是在多雨季節(jié)，會(huì)出現(xiàn)透水現(xiàn)象，這是路面形成坑槽的誘因之一。2）基層強(qiáng)度不足：在瀝青路面施工過(guò)程中，由于機(jī)械故障或工人操作方法不當(dāng)，致使基層混合料出現(xiàn)離析，局部基層強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)和施工的要求。3）瀝青混凝土層與基層之間局部出現(xiàn)干擾層：由于基層局部的浮土、浮漿清掃不干凈，或者是下封層下封的效果不好，施工過(guò)程中，局部產(chǎn)生隔離層，如果相對(duì)應(yīng)位置的瀝青混凝土層漏水，就會(huì)形成泥漿包，導(dǎo)致路面的抗剪能力和抗壓強(qiáng)度都達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，在車(chē)輛壓力的反復(fù)作用下就會(huì)導(dǎo)致泥漿噴涌出來(lái)。3、沉陷施工好的路面由于路基、路面在自然因素和行車(chē)不斷作用下，必然產(chǎn)生沉陷，但我們必須應(yīng)避免產(chǎn)生不均勻的沉陷，影響行車(chē)的舒適性。形成不均勻沉陷的原因主要有以下幾個(gè)方面。1）施工質(zhì)量問(wèn)題由于路基、路面不密實(shí)，碾壓不均勻，在水的浸蝕下，經(jīng)行車(chē)作用引起的變形。局部沉陷：由于路基局部填筑不密實(shí)或路基有墓穴、枯井、樹(shù)坑、溝槽等，當(dāng)受到水的浸蝕而沉陷；橋頭臺(tái)背填土壓實(shí)不足，導(dǎo)致填土在臺(tái)背后數(shù)十米范圍內(nèi)下沉。2）車(chē)輛行駛問(wèn)題由于車(chē)輛輪胎作用的集中力，致使路面受力的不均勻，當(dāng)反復(fù)作用于同一個(gè)地方，該處的局部路面與周?chē)穆访娈a(chǎn)生不均勻的沉陷，特別是很多超載車(chē)輛的行駛，當(dāng)局部路面的承載力小于輪胎的作用力，就會(huì)產(chǎn)生該作用范圍內(nèi)的局部沉陷。4、車(chē)轍、推移車(chē)轍、推移一般是在溫度較高的季節(jié)，瀝青面層在車(chē)輛的反復(fù)碾壓下產(chǎn)生永久變形和塑性流動(dòng)而逐漸形成。它通常是在伴隨瀝青面層壓縮沉陷的同時(shí)，出現(xiàn)側(cè)向隆起，二者組合起來(lái)構(gòu)成的。路面的永久變形主要發(fā)生在瀝青面層中。隨著車(chē)輛行車(chē)輪胎荷載作用次數(shù)的增加，路面會(huì)出現(xiàn)不同程度的車(chē)轍、推移病害，這種路面病害會(huì)導(dǎo)致平整度下降，并影響高速行車(chē)的舒適性，嚴(yán)重的病害甚至?xí)绊懶熊?chē)安全。車(chē)轍、推移形成的主要原因如下。1）施工質(zhì)量差因施工單位偷工減料，致使基層、面層的厚度不足，或因施工單位施工時(shí)，使用的基層材料不合格，施工、養(yǎng)生不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強(qiáng)度不足；因面層和基層間有不穩(wěn)定的夾層，基層與面層的粘結(jié)力不夠，這些問(wèn)題都能使得路表變形過(guò)大而形成轍槽和推移。2）瀝青面層高溫穩(wěn)定性差由于瀝青混合料是一種彈塑性材料，當(dāng)瀝青、礦料的選材不當(dāng)或混合，瀝青混凝土在高溫作用穩(wěn)定性不夠，夏天溫度很高，在車(chē)輛荷載作用下就會(huì)造成瀝青面層形成轍槽和推移。3）行車(chē)荷載的影響車(chē)輛按規(guī)定正常在行車(chē)道行駛，使得高速公路的交通渠化現(xiàn)象非常突出，隨著車(chē)輛載荷作用次數(shù)增加，行車(chē)道車(chē)輛輪跡處進(jìn)一步壓實(shí)并逐漸形成不同程度的轍槽；重車(chē)普遍超載，使得軸載對(duì)路面的作用力增大，并導(dǎo)致當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)大大增加，加速了車(chē)轍、推移形成；在服務(wù)區(qū)等匝道進(jìn)口處，因車(chē)速變化頻繁，車(chē)輛慢行，經(jīng)常剎車(chē)與啟動(dòng)，導(dǎo)致對(duì)路面作用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，且對(duì)路面的水平剪切作用增大，也易形成車(chē)轍槽和推移。5、泛油新建瀝青混凝土路面在通車(chē)后的第一個(gè)高溫季節(jié)，特別在連續(xù)多天高溫后，在大量行車(chē)特別是在重載車(chē)輛作用下進(jìn)一步壓實(shí)，易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部過(guò)多的自由瀝青向上移動(dòng)，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)的尤為明顯。高溫季節(jié)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力不足，瀝青很快會(huì)從集料表面剝落并向上移動(dòng)，產(chǎn)生更嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象。在絕大多數(shù)情況下，泛油僅產(chǎn)生在行車(chē)道上，而且是間斷式的片狀分布。瀝青用量過(guò)大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。而瀝青用量過(guò)大的主要原因有：1）施工控制不嚴(yán)和管理不善。有些施工單位在生產(chǎn)過(guò)程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因，此外施工中混合料離析?；旌狭习l(fā)生離析時(shí)，粗集料和細(xì)集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混凝土不均勻、配合比級(jí)配與原設(shè)計(jì)不符，而混合料的不均勻還會(huì)導(dǎo)致集料和瀝青分離，瀝青集中到一處形成泛油。2）使用瀝青用量過(guò)大的混合料。有些人認(rèn)為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。但實(shí)際情況恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。二、結(jié)束語(yǔ)總之，瀝青路面在使用過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)裂縫、車(chē)轍、沉陷、推移、坑槽、泛油等破損病害，綜上所述，我們要充分了解使用過(guò)程中出現(xiàn)的不同類(lèi)型的破損病害，采取行之有效的措施，以保持路面的完好狀態(tài)，提高道路的使用性能。第三篇：瀝青面層整改方案瀝青面層整改方案本工程機(jī)動(dòng)車(chē)道瀝青面層由3cm厚細(xì)粒式瀝青硂、4cm厚中粒式瀝青硂和下封層組成。瀝青封層施工工藝（附后）一基層表面檢查和處理路基外形檢查：檢查路基的高程，中線偏位，寬度，橫破度和平整度，并報(bào)檢測(cè)中心檢驗(yàn)合格后，進(jìn)化下一道工序。基層表面檢查：用12—15t三輪壓路機(jī)以抵擋速度在路基表面做全面檢查（3—4）遍，不得有松散和大范圍龜裂現(xiàn)象?；鶎颖砻媲宄P除軟弱。乳化瀝青：瀝青進(jìn)廠使用前。要有產(chǎn)品質(zhì)保書(shū)。并按500噸檢驗(yàn)一次的頻率進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)檢驗(yàn)瀝青的三大指標(biāo)及蒸發(fā)殘留物含量。先人工用竹掃帚將水穩(wěn)碎石表面進(jìn)行全面清除，再用兩臺(tái)森林滅火鼓風(fēng)機(jī)沿縱向排成斜線將乳灰吹盡，若不能達(dá)到“除凈”的要求，則用水沖洗，清除水穩(wěn)砂礫表面乳回，盡量使水穩(wěn)砂礫表面基層頂面集料能部分外露。瀝青下封層采用單層鋪法施工。瀝青灑布機(jī)必須在噴嘴處設(shè)有集液槽，以防每次噴灑結(jié)束后，多余的乳液滴在瀝青混泥土層上，以導(dǎo)致油斑厲害出現(xiàn)，灑布乳化瀝青前用灑水車(chē)噴少量水，以濕潤(rùn)瀝青混泥土基層表面。一次灑部布法采用的乳化瀝青宜為水：瀝青=40：60.用瀝青灑布汽車(chē)噴灑乳化液噴灑量1.4—1.6kg/m2(瀝青用量0.7kg—1.1kg/m2),達(dá)到全面覆蓋。二瀝青混凝土面層施工進(jìn)行瀝青硂配合比試驗(yàn)、為施工提供數(shù)據(jù)。熱拌瀝青硂配合比由馬歇爾試驗(yàn)，浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留物穩(wěn)定度檢驗(yàn)及車(chē)轍試驗(yàn)抗車(chē)轍能力檢驗(yàn)三部分組成。目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段：確定各礦料的組成比例。從料場(chǎng)分別取各類(lèi)礦料進(jìn)行篩分，用計(jì)算機(jī)活圖解計(jì)算各礦料的用量。使得混合料級(jí)配符合規(guī)范中ac—25i、和ac—13i的范圍。反復(fù)進(jìn)行計(jì)算，使得混合料級(jí)配曲線基本接近級(jí)配范圍中值線。并接近一條順滑的曲線。其中注意使0.075mm2.36mm4.75的篩孔通過(guò)量接近標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配的中值。確定瀝青的最佳油石比。用計(jì)算確定的礦料組成，按0.5%間隔變化，取五個(gè)不同的油石比，制備五組馬歇爾試件，測(cè)定試件的密度、孔隙率、瀝青飽和度、穩(wěn)定度和流值，分別繪制各項(xiàng)指標(biāo)的曲線來(lái)確定瀝青的最佳油石比。殘留穩(wěn)定度檢查。安以上配合比制備瀝青硂馬歇爾試件，做浸水48小時(shí)馬歇爾試驗(yàn)。檢查殘留穩(wěn)定度是否滿(mǎn)足規(guī)范要求。三生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)確定各熱料倉(cāng)礦料和礦粉的用量。從二次篩分后熱倉(cāng)的礦料取樣進(jìn)行篩分，根據(jù)篩分結(jié)果，通過(guò)計(jì)算，使礦質(zhì)混合料的級(jí)配符合要求。確定最佳油石比。取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)確定法的最佳油石比oac和oac±0.3%三個(gè)油石比，去以上計(jì)算的礦料混合料拌制瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比的油石比。四冬季施工的相關(guān)要求在冬季溫度低于10度時(shí)，瀝青混合料的施工必須報(bào)監(jiān)理業(yè)主單位審批，同意后方能施工，確定瀝青混合料在攤鋪和碾壓溫度過(guò)低，使瀝青失去粘結(jié)力造成道路壓實(shí)度不合格進(jìn)而脫落。五雨季施工的相關(guān)要求攤鋪遇雨時(shí)，立即停止施工，并清除為壓實(shí)成型的瀝青混合料。遭受雨淋的瀝青混合料應(yīng)廢棄，不得加入攤鋪機(jī)攤鋪。六檢測(cè)、清掃、處理下承層及透油層施工：對(duì)下承層的表面進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)其表面的缺陷，特別是松散部位必須提前進(jìn)行處理；清掃表面乳塵，清除所有雜質(zhì)，用灑水車(chē)將下封層表面沖洗干凈；在其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，方可進(jìn)行下道工序施工。透油層施工：用瀝青噴布機(jī)按1l/m2的用量，沿道路縱向進(jìn)行乳化瀝青的灑布，然后用米砂均勻撒布；在噴布乳化瀝青過(guò)程中，使用擋板保護(hù)兩側(cè)的路緣石。七瀝青混合料的拌制：嚴(yán)把原材料關(guān)：把原材料質(zhì)量關(guān)，從源頭抓起，對(duì)不合格的材料，不準(zhǔn)運(yùn)進(jìn)拌合廠，；在硬化的場(chǎng)地上堆放礦料，并具有良好的排水系統(tǒng)，避免污染材料，各品種材料間用墻體隔開(kāi)，以免相互混雜；細(xì)集料必須覆蓋，細(xì)集料潮濕將影響喂；料數(shù)量和拌和機(jī)質(zhì)量。嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度比瀝青高10—20度，瀝青混合料的施工溫度原則上應(yīng)該根據(jù)瀝青的粘度——溫度曲線確定。拌和樓控制室要逐盤(pán)打印瀝青各種礦料用量和拌和溫度，并定期對(duì)拌合樓的計(jì)量和溫度進(jìn)行校核，沒(méi)有材料用量和溫度自動(dòng)記錄裝置的拌和機(jī)不得使用。拌和時(shí)間由試拌確定。原則上不少于35秒，其中干拌時(shí)間不少于5秒。必須使所用集料顆粒全部覆蓋瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料和均勻?yàn)槎?。注意目測(cè)檢查混合料的均勻性，及時(shí)分析異?，F(xiàn)象。如果確認(rèn)是質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)作廢料處理并及時(shí)予以糾正。拌和機(jī)開(kāi)拌侯每天上、下午各取一組混合料做馬歇爾試驗(yàn)和拆分試驗(yàn)，檢驗(yàn)油石比，礦料級(jí)配，和瀝青硂的物理力學(xué)性質(zhì)。分析檢測(cè)結(jié)果，計(jì)算油石比、各級(jí)礦料通過(guò)量和瀝青硂物理力學(xué)指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)。檢驗(yàn)生產(chǎn)是否正常。八瀝青混合料的運(yùn)輸采用數(shù)字顯示插入式熱點(diǎn)偶溫度計(jì)檢測(cè)瀝青混合礦料的出廠溫度和運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)溫度。在運(yùn)料卡車(chē)側(cè)面中部設(shè)專(zhuān)用檢測(cè)孔，孔口距車(chē)廂底面月30cm。拌和機(jī)向運(yùn)料車(chē)放料時(shí)，汽車(chē)營(yíng)前后移動(dòng)，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離。瀝青混合料運(yùn)輸車(chē)的運(yùn)量比拌和能力和攤鋪速度有富余，同時(shí)考慮到運(yùn)距較長(zhǎng)，攤鋪機(jī)前方應(yīng)有五量運(yùn)料車(chē)等候卸料。所喲瀝青硂運(yùn)輸車(chē)用篷布覆蓋，防止表面溫度下降過(guò)快，連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)在攤鋪前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)掛空擋，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。九瀝青混合料的攤鋪連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是提高路面平整度最主要的措施。攤鋪機(jī)的攤鋪速度根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪速度按2~3m/min予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷攤鋪。用攤鋪機(jī)攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。一般不用人工修理，只有在特殊情況下，需要在現(xiàn)場(chǎng)主管人員指導(dǎo)下，允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，缺陷較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。用移動(dòng)式自動(dòng)找平裝置控制攤鋪厚度。十瀝青混合料的壓實(shí)成型在混合料完成攤鋪和刮平后應(yīng)立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)范之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻的壓實(shí)。壓實(shí)工作按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行，并應(yīng)備有小型振動(dòng)壓路機(jī)，以用于在狹窄地點(diǎn)及停機(jī)造成的接縫橫向壓實(shí)或修補(bǔ)工程。第四篇：瀝青砼面層施工方案瀝青混凝土面層施工方案1、工程概況雙溫路建設(shè)工程（二標(biāo)段）設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于成大路口（K3+680），終點(diǎn)鄒家場(chǎng)（K6+635.772）。道路設(shè)計(jì)段全長(zhǎng)2955.772米。雙溫路位于雙流縣的東面，起于雙楠大道，經(jīng)九江鎮(zhèn)，止于七星路南延線，道路總寬度60m（兩側(cè)各10米綠化帶），其中車(chē)行道寬22.5m，機(jī)非分隔帶兩側(cè)各2.25m，非機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè)各4.0m，人行道寬兩側(cè)各2.5m。（2）、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：1）快車(chē)道路面結(jié)構(gòu)快車(chē)道路面結(jié)構(gòu)適用于二環(huán)路主車(chē)道。路面結(jié)構(gòu)如下：4㎝改性瀝青混凝土AC-13C5㎝中粒式瀝青混凝土AC-16C6㎝中粒式瀝青混凝土AC-20C2）輔道路面結(jié)構(gòu)4cm5%SBS改性瀝青混凝土(AC-13C)6㎝中粒式瀝青混凝土AC-20C2、路面面層施工：⑴、瀝青透層油：透層瀝青在已建成的石灰粉煤灰砂礫上灑布，主要材料為慢裂的灑布型陽(yáng)離子或陰離子乳化瀝青（PC-2或PA-2）及粒徑為0.5-1.0cm的石屑。透層瀝青采用瀝青灑布車(chē)噴灑，用量為1.0L/m2，灑布要求均勻，不產(chǎn)生滑移和流淌。當(dāng)有遺漏時(shí)，采用人工補(bǔ)灑。澆灑透層瀝青后，宜立即灑石屑或粗砂，用量為3m3/1000m2。然后用6-8T的鋼筒式壓路機(jī)碾壓一遍。⑵、灑布之后，保證24小時(shí)內(nèi)不得擾動(dòng)，使瀝青充分滲透到基層中。瀝青混合料面層施工工藝：1、準(zhǔn)備工作：瀝青混凝土路面使用二臺(tái)攤鋪機(jī)，兩側(cè)為基準(zhǔn)線，中置鋁梁的方式進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。兩機(jī)相距10m左右。先對(duì)瀝青混凝土面層的施工將切實(shí)做好基層驗(yàn)收、技術(shù)準(zhǔn)備、人員組織、設(shè)備組織、作業(yè)準(zhǔn)備、混合料運(yùn)輸、混合料攤鋪和碾壓、底基層驗(yàn)收這八個(gè)環(huán)節(jié)?；鶎雍蜑r青混凝土底面層的各項(xiàng)指針都必須滿(mǎn)足所使用規(guī)范的要求。瀝青混凝土面層平整度、厚度必須嚴(yán)格滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求為上面層施工打下良好基礎(chǔ)。a、材料準(zhǔn)備：施工使用的瀝青混合料必須按照要求申報(bào)使用許可，如改變已批準(zhǔn)的混合料配比，則需重新申報(bào)。b、人員準(zhǔn)備：攤鋪實(shí)驗(yàn)段之前，在駐地監(jiān)理辦和現(xiàn)場(chǎng)指揮在場(chǎng)的情況下匯報(bào)施工方案并召開(kāi)技術(shù)交底會(huì)，明確各崗位的職責(zé)和技術(shù)要求，做到分工明確、各司其職、井然有序并在駐地辦批準(zhǔn)下進(jìn)行施工。試驗(yàn)段后，召開(kāi)技術(shù)總結(jié)會(huì)，針對(duì)存在的問(wèn)題和不足，制定有效的整改措施進(jìn)一步完善施工工藝并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后進(jìn)行全面施工?，F(xiàn)場(chǎng)指揮和整體工作協(xié)調(diào)；現(xiàn)場(chǎng)輸導(dǎo)、安全及車(chē)輛調(diào)配；現(xiàn)場(chǎng)施工、跟機(jī)作業(yè)及準(zhǔn)備工作；看護(hù)基準(zhǔn)線設(shè)備、調(diào)控寬度和油邊調(diào)控?cái)備伿母叱?、厚度和橫坡度；測(cè)量溫度、組織碾壓及試驗(yàn)檢測(cè)等工作將配備專(zhuān)人負(fù)責(zé)。現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員4人，施工班組20人，安全員3名。c、機(jī)械準(zhǔn)備：參加瀝青混凝土面層施工的機(jī)械設(shè)備必須處于完好狀態(tài)，備份施工機(jī)械及水車(chē)，加油車(chē)和裝載機(jī)等輔助機(jī)械與施工密切配合，做到隨叫隨到。各種作業(yè)機(jī)械嚴(yán)禁有漏油現(xiàn)象，維護(hù)和保養(yǎng)機(jī)械時(shí)，必須采取有效措施防止污染和破壞。瀝青混凝土面層施工時(shí)，將使用作業(yè)機(jī)具如下表：機(jī)械名稱(chēng)型號(hào)數(shù)量用途攤鋪機(jī)ABG4232臺(tái)攤鋪鋼輪壓路機(jī)DD1102臺(tái)初壓鋼輪壓路機(jī)DD1302臺(tái)復(fù)壓、終壓水車(chē)5T1臺(tái)加水其它燒火車(chē)、烙鐵、平耙、篩子、方锨、靠尺、手推車(chē)d、檢測(cè)儀器準(zhǔn)備：檢測(cè)儀器配備主要有直尺、紅外線測(cè)溫度計(jì)、平整度儀等。在施工作業(yè)前作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)。e、確定作業(yè)面:作業(yè)準(zhǔn)備在施工瀝青混凝土面層前先確定好其作業(yè)面，以使施工能連續(xù)進(jìn)行，并組織人員：熟悉作業(yè)面的高程，縱橫坡、超高、加寬等技術(shù)參數(shù)。了解基層施工中的問(wèn)題，并確定相應(yīng)的補(bǔ)救措施。標(biāo)劃施工大樣線，對(duì)調(diào)控點(diǎn)、變坡點(diǎn)等特殊點(diǎn)和攤鋪機(jī)的行車(chē)線與分車(chē)線都必須有明顯標(biāo)識(shí)。施工前由施工技術(shù)人員依據(jù)道路每5米一個(gè)橫斷面在兩側(cè)做出標(biāo)記，并注明相應(yīng)樁號(hào)。隨后在兩側(cè)平石上將基準(zhǔn)線固定，安裝完畢后，設(shè)專(zhuān)人看護(hù)。首先對(duì)下承層進(jìn)行全面自檢，按照規(guī)范要求對(duì)密實(shí)度、平整度、高度、密實(shí)度、厚度、橫坡、縱坡等進(jìn)行全面檢測(cè)，自檢合格后報(bào)驗(yàn)驗(yàn)收，同時(shí)設(shè)點(diǎn)做為以后路面各層檢測(cè)的固定點(diǎn)位。驗(yàn)收通過(guò)后，進(jìn)行下一步工序。②、瀝青混合料生產(chǎn)、運(yùn)輸和卸料監(jiān)督：瀝青混凝土的生產(chǎn)和運(yùn)輸首先由我項(xiàng)目部委托試驗(yàn)室控制瀝青的生產(chǎn)質(zhì)量，按規(guī)范要求完成各種室內(nèi)試驗(yàn)，并及時(shí)將結(jié)果向監(jiān)理人員反饋，未經(jīng)監(jiān)理人員同意不能調(diào)整配合比，嚴(yán)禁手動(dòng)放料。專(zhuān)人負(fù)責(zé)測(cè)量料溫和察看外觀質(zhì)量，以避免不合格材料用于施工中。其次，熱拌瀝青混合料采用較大噸位的汽車(chē)運(yùn)輸（料廠提供）、車(chē)廂清掃干凈，為防止瀝青與車(chē)廂板粘結(jié)，可涂一層油水混合液，但車(chē)廂底部不得有余液積聚。并且根據(jù)瀝青混凝土拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力合理安排運(yùn)輸力量，考慮到盡可能使攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)的需要和其它意外情況，運(yùn)輸力量確保適當(dāng)有所富余，施工過(guò)程中攤鋪機(jī)前方運(yùn)料車(chē)在等候卸料的保證在5輛以上。在連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。運(yùn)料車(chē)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨雪、防污染。瀝青混合料運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后，委派專(zhuān)人逐車(chē)檢查拌和質(zhì)量及油溫。凡溫度低于規(guī)定要求（140～160、冬施170～160）及嚴(yán)重離析料、花料、油大料或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋濕的混合料立即清除，不攤鋪在道路上。③、攤鋪：攤鋪機(jī)就位時(shí)，在熨平板下面鋪放墊木，墊木的頂面高程即為該點(diǎn)的設(shè)計(jì)高加攤鋪層的虛厚，墊木的實(shí)測(cè)高程準(zhǔn)確，并反復(fù)校準(zhǔn)，直至滿(mǎn)足規(guī)范要求后，攤鋪機(jī)方可就位。攤鋪機(jī)在受料前在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油。攤鋪機(jī)在運(yùn)行前事先預(yù)熱，起步后立即檢測(cè)高程、橫坡和厚度，及時(shí)進(jìn)行校核與調(diào)整，此項(xiàng)工作在攤鋪30米距離內(nèi)完成，如有必要可停機(jī)檢測(cè)，問(wèn)題較大時(shí)必須重新起步。瀝青混合料的松鋪系數(shù)根據(jù)實(shí)際的混合料類(lèi)型，施工機(jī)械和施工工藝等，由試鋪試壓方法或根據(jù)規(guī)范中松鋪系數(shù)的規(guī)定選用。瀝青混合料的攤鋪溫度符合規(guī)范要求，并根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)、粘度、氣溫、攤鋪層厚度選用。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?。攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度根據(jù)拌和機(jī)產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，并符合2～6m/min的要求。在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)螺旋并料器不停頓的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)保持有少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離析。對(duì)于局部小離析處篩細(xì)料處理。在熨平板按所需厚度固定后，不得隨意調(diào)整。在攤鋪的過(guò)程中有專(zhuān)人指揮車(chē)輛卸料，銜接及時(shí)，從而晝減少攤鋪機(jī)在運(yùn)行中停機(jī)待料。如果出現(xiàn)供料段斷檔，停機(jī)并適當(dāng)壓車(chē)，嚴(yán)禁隨來(lái)料隨攤鋪。在攤鋪過(guò)程中，我單位設(shè)專(zhuān)人及時(shí)跟測(cè)油面縱斷高程，橫坡及攤鋪厚度，如不符合要求及時(shí)調(diào)整。用機(jī)械攤鋪的混合料，盡量不用人工反復(fù)修整。當(dāng)出現(xiàn)橫斷面不符合要求、構(gòu)造物接頭部位缺料、攤鋪帶邊緣局部缺料、表面明顯不平整、局部混合料明顯離析、攤鋪機(jī)后有明顯的拖痕等情況時(shí)，可用人工作局部找補(bǔ)或更換混合料，并且在現(xiàn)場(chǎng)主管人員指導(dǎo)下進(jìn)行。缺陷較嚴(yán)重時(shí)，予以鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。當(dāng)屬機(jī)械原因引起嚴(yán)重缺陷時(shí)，立即停止攤鋪。人工修補(bǔ)時(shí)，工人不宜站在熱混合料層面上操作。當(dāng)機(jī)下料溫過(guò)低時(shí)，必須抬機(jī)做橫縫。對(duì)未經(jīng)初壓的攤鋪料禁止隨意踩踏和修整。④、碾壓：瀝青混凝土料的壓實(shí)，根據(jù)不同的料溫按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個(gè)階段進(jìn)行。設(shè)專(zhuān)人檢測(cè)瀝青混合料溫度和指揮碾壓機(jī)械，攤鋪后瀝青混合料溫度在初壓階段，路邊插紅色旗做為標(biāo)志。瀝青混合料的溫度在復(fù)壓階段，在路邊插黃色旗做為標(biāo)志。瀝青混合料溫度在終壓階段，在路邊插綠色旗作為標(biāo)志。瀝青混合料施工溫度一覽表瀝青混合料類(lèi)型普通瀝青混合料出廠溫度℃140～160（冬施170～160）到場(chǎng)溫度℃130～150（冬施≥150）攤鋪溫度℃120～150（冬施160～130）碾壓溫度℃120～70（冬施130～90）a、初壓在混合料攤鋪后較高溫度進(jìn)行，低速前進(jìn)不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，我部將采用1臺(tái)DD110雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)（1.5-2.0km/h）。壓路機(jī)由低向高碾壓。相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2輪寬，壓完全幅為一遍。邊緣無(wú)支擋時(shí)，用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機(jī)的外側(cè)輪伸出邊緣10cm以上碾壓。也可在邊緣先空出度30～40cm，待壓完第一遍后，將壓路機(jī)大部分重量位于已壓實(shí)過(guò)的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。壓路機(jī)碾壓2遍（先靜后振），其線壓力不宜小于350N/cm。初壓后檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以適當(dāng)修整。碾壓時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向禁止突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速進(jìn)行。在此過(guò)程中，特別注意平整度和路拱。b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，并符合下列要求：復(fù)壓采用DD130振動(dòng)壓路機(jī)（4～6km/h），碾壓遍數(shù)經(jīng)試壓確定，不宜少于4～6遍，達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無(wú)顯著輪跡。當(dāng)采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，振動(dòng)頻率宜為35～50HZ，并根據(jù)混合料種類(lèi)、溫度和層厚選用。層厚較厚時(shí)選用較大的頻率和振幅，相鄰碾壓帶重疊寬度為10～20cm。振動(dòng)壓路機(jī)倒車(chē)時(shí)先停止振動(dòng)，并在向另一方向運(yùn)動(dòng)后再開(kāi)始振動(dòng)，以避免混合料形成鼓包。振動(dòng)壓路機(jī)碾壓兩遍，膠輪壓路機(jī)碾壓兩遍。c、終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓選用1臺(tái)DD130壓路機(jī)（3km/h）靜碾，且不得少于兩遍，并無(wú)輪跡。路面壓實(shí)成型的終了溫度符合規(guī)范的要求。終壓時(shí)，由質(zhì)控人員用平整度儀檢測(cè)平整度，核子密度儀測(cè)密度。如不滿(mǎn)足要求，及時(shí)趕壓。機(jī)械碾壓速度一覽表壓路機(jī)類(lèi)型初壓復(fù)壓終壓鋼輪壓路機(jī)1.5-2.0km/h3.0km/h3.0km/h振動(dòng)鋼輪不振1.5-2.0km/h振動(dòng)4-6km/h不振2-3km/h壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩(wěn)定。壓路機(jī)每次由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。壓路機(jī)不得在未經(jīng)壓實(shí)的混合料上進(jìn)行倒軸，必須沿同一輪跡反回，在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。設(shè)專(zhuān)人清潔壓路機(jī)輪。壓路機(jī)不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候。振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)關(guān)閉振動(dòng)。對(duì)壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)，采用振動(dòng)夯板壓實(shí)。對(duì)邊緣處使用人工夯錘、熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。碾壓結(jié)束后，在未冷卻前，壓路機(jī)或其它車(chē)輛不得在路上停放，不得散落礦料、油料等雜物，并及時(shí)檢測(cè)平整度和壓實(shí)度。攤鋪過(guò)程中如遇大雨，必須立即停止攤鋪，并苫蓋運(yùn)輸車(chē)輛和攤鋪機(jī)內(nèi)混合料，對(duì)已攤鋪的料層，適當(dāng)提高碾速，采用振動(dòng)方式盡快結(jié)束碾壓。對(duì)已碾壓完畢的段落，24小時(shí)后放行交通。d、接縫：在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處必須仔細(xì)操作，保證緊密、平順。在縱縫上的混合料，在攤鋪機(jī)的后面立即用DD130鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓，碾壓工作連續(xù)進(jìn)行，直至接縫平順而密實(shí)。攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫采用直薦熱接法。由于工作中斷，攤鋪材料末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時(shí)，就做成一道橫縫。且在相連層次與相鄰行程間錯(cuò)開(kāi)1米。具體操作方法如下：在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約1米處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3米直尺檢查平整度，趁尚未冷透時(shí)垂直創(chuàng)除端部層厚不足的部分，使下次施工時(shí)成直角連接。在新刨齊的直茬垂直面上噴一薄層粘層油，并用噴燈火焰熱原沿縫往復(fù)均勻烤熱。橫向接縫的碾壓先用DD130壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓。碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當(dāng)相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時(shí)又有縱縫時(shí)，可先用鋼筒式壓路機(jī)沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進(jìn)行正常的縱向碾壓。不在同日攤鋪的縱縫，在攤鋪新料前對(duì)先攤鋪帶之邊緣加細(xì)修理，將松動(dòng)、裂紋、厚度不足或未充分壓實(shí)的部分清除掉，刨齊縫邊垂直，線形直順，并噴刷一薄層粘層油，熱瀝青方可攤鋪新料。用熱混合料敷于已刨之縱縫上，一般寬15～20cm，高約10～15cm，超前10～20m于攤鋪點(diǎn)?？v縫在攤鋪后立即碾壓，碾壓時(shí)碾輪大部分壓在已碾壓在已碾壓路面上，約10～15cm寬度壓在新鋪的瀝青混合料上，然后逐漸移動(dòng)(側(cè)軸)越過(guò)縱縫。橫向施工縫攤鋪機(jī)攤鋪混合料，因故中斷時(shí)，必須設(shè)置橫向接縫。攤鋪機(jī)駛離混合料末端；人工將末端混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與混合料的壓實(shí)厚度相同。整平緊靠方木的混合料；方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3m長(zhǎng)，其高度應(yīng)高出方木幾厘米；將混合料碾壓密實(shí)；在重新開(kāi)始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈和拉毛；攤鋪機(jī)返回到已壓實(shí)層的末端，重新開(kāi)始攤鋪混合料；如壓實(shí)度末端未用方木作支撐處理，則將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，并將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路中心垂直）垂直向下的斷面。然后再攤鋪新的混合料。半幅施工中，縱縫必須垂直相接：在前一幅攤鋪時(shí)，在靠后一幅的一側(cè)用方木做支撐，其高度與混合料層的壓實(shí)厚度相同。養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。在混合料攤鋪整型、穩(wěn)定、找平修整、壓實(shí)全過(guò)程中完全中斷交通。碾壓完畢后，外觀上達(dá)到表面平整密實(shí)，無(wú)浮石、彈簧現(xiàn)象。12t以上壓路機(jī)碾壓無(wú)明顯輪跡，施工接茬平整穩(wěn)定。對(duì)于多層結(jié)構(gòu)層施工，上下橫縫間距不小于1m，縱縫間距不小于30cm。e、取樣、試驗(yàn)和檢驗(yàn)：對(duì)使用同種料源的瀝青混合料每天取樣一次，并按照規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)方法對(duì)規(guī)定的項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)?；旌狭鲜┕み^(guò)程中，每天或每2000m2取樣一次，進(jìn)行含水量、石灰含量、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度等的試驗(yàn)。在已完成的攤鋪層上根據(jù)本工程技術(shù)規(guī)范要求的頻率進(jìn)行壓實(shí)度的試驗(yàn)。試驗(yàn)段設(shè)置8個(gè)測(cè)點(diǎn)，每碾壓4、6、8遍時(shí)測(cè)高（以及碾壓前松鋪標(biāo)高），以得出實(shí)際松鋪系數(shù)，直至最后土層表面不再下降為止。密實(shí)度分別在4遍、6遍、8遍時(shí)分8個(gè)點(diǎn)各檢測(cè)一遍，用以控制碾壓遍數(shù)。試驗(yàn)段結(jié)束后，將資料匯總上報(bào)監(jiān)理工程師。f、開(kāi)放交通及冬雨季施工措施：瀝青混合料路面待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，并在24小時(shí)后，再根據(jù)實(shí)際情況開(kāi)放交通。需要提早開(kāi)放交通時(shí)，可灑水冷卻降低混合料溫度。瀝青路面雨季施工符合下列要求：意氣象預(yù)報(bào)，加強(qiáng)工地現(xiàn)場(chǎng)與瀝青拌和廠聯(lián)系，縮短施工長(zhǎng)度，各項(xiàng)工序緊密銜接；運(yùn)料汽車(chē)和工地備有防雨設(shè)施，并做好基層及路肩的排水措施；當(dāng)遇雨或下層潮濕時(shí)，不得攤鋪瀝青混合料，對(duì)未經(jīng)壓實(shí)即遭雨淋的瀝青混合料，全部清除，更換新料。瀝青路面冬季施工符合下列要求：1、冬施期間應(yīng)提高瀝青混合料拌和溫度，石油瀝青混合料為160~170℃；攤鋪時(shí)間宜在上午9h至下午4h時(shí)進(jìn)行；施工氣溫低于5℃，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料；快速路、主干路施工氣溫不宜低于10℃。2、運(yùn)輸瀝青混合料應(yīng)采取保溫措施，石油瀝青混合料到達(dá)工地溫度不得低于150℃。3、基層表面應(yīng)干燥、清潔，無(wú)冰、雪、霜等。并應(yīng)準(zhǔn)備好擋風(fēng)、加熱、保溫工具和設(shè)備等。4、接茬處預(yù)熱溫度宜保持在65~70℃，碾壓中，應(yīng)用壓路機(jī)騎茬加強(qiáng)碾壓兩遍以上。5、人工攤鋪，卸料后應(yīng)及時(shí)覆蓋保溫；并宜采用“三快二及時(shí)”操作法，即：卸料快、攤鋪快、摟平快，及時(shí)修整、及時(shí)碾壓。6、冬施期間應(yīng)備有足夠的壓路機(jī)等進(jìn)行碾壓。碾壓溫度不應(yīng)低于90℃。g、養(yǎng)生：壓實(shí)成型合格后，油面溫度降至與大氣溫度同時(shí)即可開(kāi)放交通。⑶、質(zhì)量要求a、主控項(xiàng)目1、瀝青混凝土路面壓實(shí)度應(yīng)符合表6.2.1的規(guī)定。2、瀝青混凝土路面的厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和表6.2.1的規(guī)定。3、瀝青混凝土路面的彎沉值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。瀝青混凝土路面主控項(xiàng)目允許偏差表序號(hào)項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法范圍點(diǎn)數(shù)壓實(shí)度快速路、主干路≥98%1000m22厚度-5mm～+10mm1000m21用鋼尺量彎沉值符合設(shè)計(jì)要求20m路寬(m)＜91見(jiàn)附錄F9～152＞153注：①用蠟封法或表干法測(cè)得的現(xiàn)場(chǎng)瀝青混凝土密度與用馬歇爾穩(wěn)定度儀試驗(yàn)或30MPa壓力成型法測(cè)得的標(biāo)準(zhǔn)密度相比較；②本表中壓實(shí)度采用馬歇爾穩(wěn)定儀擊實(shí)成型標(biāo)準(zhǔn)；③彎沉值單位：1/100mm；④本表第2、3項(xiàng)也可采用自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)；⑤改性瀝青混凝土路面可參照此表進(jìn)行檢驗(yàn)。b、一般項(xiàng)目1、表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細(xì)料集中、油斑等現(xiàn)象。2、用12t以上壓路機(jī)碾壓后，不得有明顯輪跡。3、施工接縫應(yīng)緊密、平順，燙縫不應(yīng)枯焦。4、面層與路緣石、平石及其它構(gòu)筑物應(yīng)接順，不得污染其它構(gòu)筑物，不得有積水現(xiàn)象。5、瀝青混凝土路面質(zhì)量允許偏差見(jiàn)表瀝青混凝土路面允許偏差表序號(hào)項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法范圍點(diǎn)數(shù)抗滑摩擦系數(shù)符合設(shè)計(jì)要求200m1擺式儀見(jiàn)附錄H全線連續(xù)橫向力系數(shù)車(chē)構(gòu)造深度符合設(shè)計(jì)要求200m1砂鋪法平整度快速路、主干路σ≤1.2mm100m路寬(m)＜91用測(cè)平儀檢測(cè)見(jiàn)附錄G，見(jiàn)注②9～152次干路、支路σ≤1.8mm＞153≤3mm20m路寬(m)＜91用3m直尺和塞尺連續(xù)量取兩尺取最大值見(jiàn)注②9～152＞1533寬度不小于設(shè)計(jì)值40m1測(cè)距儀或用鋼尺量4中線高程±10mm20m1用水準(zhǔn)儀測(cè)量5中線線位20mm200m4用經(jīng)緯儀測(cè)量橫斷高程±10mm且橫坡差不大于0.3%20m路寬(m)＜92用水準(zhǔn)儀測(cè)量9～154＞1567井框與路面高差≤5mm每座4十字法用塞尺量最大值注：①測(cè)平儀為全線每車(chē)道連續(xù)檢測(cè)每100m計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差σ；無(wú)測(cè)平儀時(shí)可采用3m直尺檢測(cè)；表中檢驗(yàn)頻率點(diǎn)數(shù)為測(cè)線數(shù)；②本表第1、2項(xiàng)也可采用自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)；③底基層表面應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定用量撒潑透層油、粘層油；④改性瀝青混凝土路面可采用此表進(jìn)行檢驗(yàn)。雙溫路建設(shè)工程（二標(biāo)段）瀝青混凝土面層專(zhuān)項(xiàng)施工方案編制：______________________________復(fù)核：______________________________審核：______________________________編制單位：______________________________日期：______________________________第五篇：混凝土幾種常見(jiàn)裂縫形成的原因及預(yù)防和處理措施混凝土常見(jiàn)裂縫原因及預(yù)防和處理措施【摘要】本文通過(guò)對(duì)幾種常見(jiàn)混泥土裂縫形成的原因進(jìn)行了分析，結(jié)合工程實(shí)踐，系統(tǒng)介紹了預(yù)防和處理措施。【關(guān)鍵詞】混凝土裂縫形成原因預(yù)防處理措施1、概述建筑物的破壞，特別是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的破壞往往是從裂縫開(kāi)始的。但是，并不是所有的裂縫都是建筑物危險(xiǎn)的征兆。只有那些影響結(jié)構(gòu)承載能力、穩(wěn)定性、剛度以及節(jié)點(diǎn)構(gòu)造的可靠性等類(lèi)裂縫，才可能危及建筑物的安全使用。而大量常見(jiàn)的裂縫，如溫度、收縮裂縫等，并不危及建筑物結(jié)構(gòu)安全。因此，各類(lèi)裂縫對(duì)建筑的危害是不同的，故對(duì)各類(lèi)裂縫的處理應(yīng)有區(qū)別。下面就塑性裂縫、干縮裂縫、溫度裂縫形成的原因及預(yù)防和處理措施進(jìn)行闡述。2、塑性裂縫塑性裂縫出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)表面，形狀不規(guī)則且長(zhǎng)短不一，類(lèi)似干燥的泥漿面。塑性裂縫大多出現(xiàn)在混凝土澆筑初期，一般在澆筑后4h左右出現(xiàn)。當(dāng)混凝土本身與外界氣溫相差懸殊，或本身溫度長(zhǎng)時(shí)間過(guò)高(40℃以上)而氣候又很干燥，便會(huì)出現(xiàn)塑性裂縫。塑性裂縫又稱(chēng)龜裂，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)屬于干縮裂縫，出現(xiàn)很普遍。2.1裂縫形成的原因2.1.1混凝土澆筑后，表面沒(méi)有及時(shí)覆蓋，受風(fēng)吹日曬，表面游離水分蒸發(fā)過(guò)快，體積急劇收縮，而此時(shí)混凝土早期強(qiáng)度低，不能抵抗這種變形應(yīng)力，因而開(kāi)裂。2.1.2使用收縮率較大的水泥，水泥用量過(guò)多，或使用過(guò)量的細(xì)砂和粉砂。2.1.3混凝土水灰比過(guò)大，或模板(指木模)過(guò)于干燥，也會(huì)導(dǎo)致這種裂縫出現(xiàn)。2.2預(yù)防措施2.2.1配制混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，石子粒徑應(yīng)選用連續(xù)級(jí)配，選用中粗砂，以減小空隙率和含砂率。同時(shí)，澆筑混凝土?xí)r要振搗密實(shí)，以減小收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。2.2.2澆搗混凝土前，將基層和模板澆水濕透。2.2.3混凝土澆筑完畢后，裸露的混凝土表面及時(shí)覆蓋，按養(yǎng)護(hù)要求進(jìn)行操作。2.2.4在氣溫高、濕度低或風(fēng)速大的天氣下施工，混凝土澆筑完畢后，應(yīng)及早進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，使其保持濕潤(rùn)。大面積混凝土宜澆完一段，養(yǎng)護(hù)一段。此外，要加強(qiáng)表面的抹壓和養(yǎng)護(hù)工作。2.2.5混凝