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(jiān)控中心和管養(yǎng)中心。由此，K5＋357.81的通道橋凈空應滿足管養(yǎng)中心配置的養(yǎng)護機械車輛的通行要求。由于初步設計文件中遺缺管養(yǎng)機械車輛配置表。建議設計單位與業(yè)主予以協(xié)商，明確設備車輛的配置，據(jù)此對通道橋的凈空予以核查，必要時應調整設計縱坡和分離式立交橋的設計。12、由于K5＋360～K5＋580右側需設置監(jiān)控、管養(yǎng)中心，K5＋357.81分離式立交橋右側的平交口設計應予修改，并應增補監(jiān)控、管養(yǎng)中心與該平交口的連接道路設計；K5＋357.81～K5＋620右側的改溝、改路設計。三、路線（一）說明1、本項目共設5個平曲線，其中有2個平曲線需設置超高，在說明書中宜將采用的超高方式進行闡明，請補充。（二、三、四、五、七標段）2、對于輔路縱坡設計采用的技術指標，亦應在說明中進行闡述，請補充。（二、三、四、五、七標段）3、對于本項目起、終點與相鄰測設單位接線問題，尤其終點接樂從～獅山段起點，由于兩者路基標準橫斷面寬度的不同，存在協(xié)調統(tǒng)一問題，在施工圖設計中間咨詢意見中，已提出建議設計單位與相關單位協(xié)調統(tǒng)一，妥善處理，在說明中應將落實情況和路基寬度的過渡方式進行闡明。（七標）（二）路線平面圖1、2標段路線平面圖中的中線成果表從內(nèi)容看，不是本標段主線的平曲線要素表，請按“設計文件編制辦法”和施工圖設計中間咨詢意見，列入本標段正確的平曲線要素表。請改。（二標）。2、圖中應標出導線點、水準點，請補充。（二、三、四、五、七標段）3、圖中指北圖式和比例不要放在一起，指北圖式在圖的右上角，比例在右下角。請改。（二、三、四、七標段）4、JK4（K8＋433.575）平曲線半徑設計采用R＝1250m，偏小，且與其兩端平面線形指標不協(xié)調，若此段路線附近無規(guī)劃項目和其他影響因素的制約，建議增大該平面線半徑、改善平面線形，如果由于某些因素限制，宜在說明中闡明。（四標）5、在五標段施工圖文件中缺少二頁路線平面圖（第2、3頁）請補。（五標）（三）縱面設計1、K3＋100～K5＋760段縱坡，原設計縱坡起伏變更9次，最短坡長250m，形成連續(xù)起伏的“波浪坡”，經(jīng)施工圖設計中間咨詢后，設計單位進行了修改，修改后的縱坡設計縱面線形有了較大改善，較合理可行。（二、三標段）2、K3＋420大橋的兩側河岸的橋梁邊孔為被交路下穿處，在縱面圖中應標出被交路位置和路面標高，并以此核查該橋是否偏高，若該橋偏高，建議降低縱坡。（二標）3、K4＋494凸型豎曲線在JD3平曲線起點附近且豎曲線半徑采用R＝10000m，路線平、縱組合不當。如果K4＋497被交路（規(guī)劃）有調整的可能，建議結合被交路的調整位置，統(tǒng)一研究調整縱坡，否則，建議加大該豎曲半徑R＝16000m，并作路線透視檢驗。（三標）4、K8＋797.98小橋偏高（縱斷面圖標注凈高≥2.50m），而且K9＋140；K9＋450兩處凹豎曲線間距較近，建議優(yōu)化縱坡，若K8＋465原豎曲線不動，在K8＋820（5.60）；K9＋380（3.893）設新變坡點，可減少填方，改善線形（五標）5、K9＋795.79規(guī)劃新桂路分離立交橋，建議進一步落實規(guī)劃項目及其平面線位等資料并附入施工圖設計文件中備查（五標）。6、K11＋155.00凸型豎曲線半徑采用R＝10000m，偏小，尤其在互通立交區(qū)內(nèi)，更顯指標偏低，建議按規(guī)范要求加大該豎曲線半徑。（六標）。7、K14＋109橋梁的一側河岸，利用橋邊孔被交路下穿，應在縱面圖中標出被交路位置和路面高度,以控制橋梁設計高度，如經(jīng)檢驗橋梁偏高，應降低縱坡，節(jié)省路基和橋梁工程。（七標）。8、建議K13＋075～K13＋750段按K13＋470處增設分離式立交的要求，修改設計縱坡。（四）平、縱組合設計本項目二、三、四、五、七標段路線平、縱組合設計，基本符合平、縱配合的設計原則，視覺誘導較良好。唯對于豎曲線變坡點設在平曲線起、終點處；特大橋、大橋、互通立交區(qū)附近等處，建議作路線透視圖驗驗，發(fā)現(xiàn)不良組合，應予調整。（五）NS－01標段全長2.65km，屬某立交范圍；NS－06標段全長3.008km，其中325國道互通立交范圍長1.485km，從上述二個標段第一冊施工圖設計文件的組成和內(nèi)容看，即含有本標段的總體設計和路線設計的部分內(nèi)容，又含第七篇路線交叉的設計內(nèi)容。似顯重點不突出，內(nèi)容不規(guī)范。按“設計文件編制辦法”規(guī)定，施工圖設計文件第一冊主要包括總說明書、總體設計和路線三個篇章，對于第七篇路線交叉應另行裝訂成冊，由此可見，本標段第一冊施工圖設計文件的組成和內(nèi)容，不符設計文件編制辦法的規(guī)定要求，應補充：第一篇總說明書含地理位置圖；說明書；路線平、縱面縮圖；主要技術經(jīng)濟指標表。第二篇：總體設計、含說明；公路平面總體設計圖。第三篇：路線、含說明；路線平面圖；直線、曲線及轉角表；以保持本標段第一冊施工圖設計文件的完整性，請補充完善。（六）其他設計圖表1、直線曲線及轉角表（1）按“設計文件編制辦法”規(guī)定，為“直線曲線及轉角表”，不應隨意寫“交點要素表”，表列內(nèi)容為主線的直線、曲線及轉角表，至于互通立交區(qū)內(nèi)的匝道，應列入到互通立交設計篇章中。從該施工圖設計文件中所列該表的內(nèi)容與施工圖設計中間咨詢時設計單位提供的也不一致，宜按施工圖設計中間咨詢時提供的“直線、曲線及轉角表”列入施工圖文件中為好。（二、三、四、五、七標段）（2）經(jīng)對施工圖設計中間咨詢時設計單位提供的“直線、曲線及轉角表”進行復查，發(fā)現(xiàn)曲線長度（L）一欄的JD2、JD4數(shù)字有誤，原表JD2的曲線長為1343.505m，應改為3743.505m；JD4原表的曲線長為460.508m，應改為1372.548m。表中曲線長度的概念應為緩和曲線加平曲線的數(shù)值，在原表中的直線長度一欄后增加交點間距一欄更為全面，請補充。（二～七標段）2、導線及水準點成果表（1）按“設計文件編制辦法”規(guī)定，該表名稱應為導線點成果表，請改。（二、三、四、五、七標段）（2）本施工圖設計文件中所列的該表，是全線的。建議將各標段內(nèi)的導線點成果以粗體線框出，便于查閱。（二、三、四、五、七標段）3、公路用地表（1）2標段公路用地圖終點為K4＋150，為何在該表中的占地終點樁號只列到K3＋927，少223m的占地數(shù)量，而且在該表內(nèi)的樁號也不連續(xù)，與公路用地圖不一致，何故？應說明原因（二標）。（2）3標段起點為K4＋150但公路用地表中由K4＋259起少109m占地數(shù)量，而且在該表內(nèi)樁號也不連續(xù)，與公路用地圖不一致何故？應說明（三標）（3）4標段內(nèi)該表內(nèi)的樁號不連續(xù)，與公路用地圖不一致，何故，應說明。（四標）（4）7標段公路用地圖終點為K15＋300，為何在該表中的占地終點樁號只列到K13＋992.70,少1307.30m的占地數(shù)量，而且在該表內(nèi)的占地樁號也不連續(xù)與公路用地圖不一致，何故？應說明。（七標）（5）公路用地表中應根據(jù)所占土地的類別應予以細分，各標段中跨線所跨越的江、河水面范圍的用地數(shù)量不應列為魚塘，應予以單獨計列；占用現(xiàn)有道路的面積亦應予以單列；NS－07標內(nèi)K15＋050～K15＋300間路線壓占家具廠及民房與該部分用地應予以單列。（6）公路用地表的表名按設計文件編制辦法規(guī)定應定名為征用土地表（二、三、四、五、七標段）。4、公路用地（1）公路用地寬度均按120m不盡合理，數(shù)量偏大，如在大、中橋處，不宜按120m征地寬度計算，請核改（二、三、四、七標段）。（2）3標段的公路用地圖裝在4標段文件內(nèi)。4標段的公路用地圖裝入3標段內(nèi)，圖裝錯了，請核改。5、賠償樹木、青苗數(shù)量表對魚塘的賠償按魚類的不同補償標準亦不相同，故表中應列出養(yǎng)殖魚的種類或品名，不同養(yǎng)殖魚類的魚塘面積，以供施工圖預測編制時計算賠償費用。6、拆遷建筑表NS－07標段內(nèi)K15＋050～K15＋300間路線壓占民房、廠房，應對房屋的拆遷面積予以核查，尤其是部分處于公路用地界內(nèi)房屋，應根據(jù)房屋結構類別確定全部拆除或是部分拆除；對于工廠如因占地破壞了工廠的工藝流程則原則上應全部拆除。7、挖淤泥排水數(shù)量表（1）應根據(jù)公路用地界確定魚塘是否具有養(yǎng)殖條件，對不具有養(yǎng)殖條件的魚塘可不設圍堰；如具有養(yǎng)殖條件的則應增設圍堰，將公路與魚塘相隔離，據(jù)此確定魚塘路段需抽水的面積，計算清除積水量；如不采用圍堰形式，則需將路界涉及的所有魚塘內(nèi)水抽盡。表中抽水數(shù)量應予核查。（2）應根據(jù)沿線各魚塘塘底淤泥厚度，計算清淤、換填數(shù)量。表中應補充清于換填數(shù)量。（3）凡采用圍堰的魚塘路段，則應補充圍堰工程數(shù)量。8、拆遷電力、電訊及其他管線設施表（1）拆遷電力、電訊及其他管線設施的規(guī)模和范圍，拆遷方式應與電力、電訊和管線的主管、產(chǎn)權單位簽訂協(xié)議，并附入設計文件中。（2）對于所拆遷的電力線應注明電壓。（3）對拆遷的電訊線路應注明是通訊電纜還是明線，以及線纜數(shù)。9、公路用地圖（1）應根據(jù)公路平面總體設計圖修改公路用地圖，同時對公路用地表予以核查更正。（2）改河（溝）、改路工程的用地應補充代征地用地圖，單列代征地用地表。（3）按總體設計說明“對填剩面積較小的水塘全部填土”，由此該部分應列入公路用地圖內(nèi)，由于該部分利用刷坡土方和排水系統(tǒng)管道溝開挖剩余土方回填，屬棄土場范圍，應單獨按棄土場計列。10、應增補拆除原有構筑物表根據(jù)公路平面總體設計圖，NS－02標K13＋860左側路基壓占原有過水構造物需予拆除NS－03標K6＋817.7右側改移河道需拆除并重建橋梁；NS－05標段K8＋447.43右側、K9＋170左側、K9＋936左側、K9＋860左側路基壓占建設中公路的過水構造物，K10＋180右側原有道路跨河構造物等均需拆除；NS－06標K10＋492、K10＋562、K11＋500右側、K11＋800右側、K11＋955右側建設中公路的構造物均需拆除。應根據(jù)定測資料補充拆除原有構筑物工程數(shù)量。第三部分路基及排水一、設計說明1、按說明書中“橫斷面布置”其斷面布置為：中央分隔帶寬6.0m；主路寬18.5m：0.75m（左側路緣帶）＋3.75×3＋3.5m（機動車道）＋3.0m（硬路肩含右側路緣帶0.5m）；兩側分隔帶寬6.0m；輔路寬12.0m：0.50m（路緣帶）＋3.75×2＋3.5m（機動車道）＋0.5m（路緣帶）；輔路外側為道路景觀綠化?！奥坊訉捈俺摺敝惺黾啊氨緲硕温坊鶚藴蕶M斷面寬度為79m”而標準橫斷面圖反映路基總寬為88m，相互矛盾，應予以核查統(tǒng)一。對于輔路外側的綠化帶，在路基設計表中稱為“路肩”，而排水設計中稱為“人行道”、“步道”。其功能不同，對該部分的填土壓實度亦不相同，且填料的選擇及綠化樹種的選擇亦不相同，應予以協(xié)調統(tǒng)一。2、軟基處治設計說明中采用的工后沉降標準符合“規(guī)范”的規(guī)定，但“排水篇”中“結構專業(yè)設計說明”中要求“管線整體最終沉降量不超過20cm，不均勻沉降值在允許范圍內(nèi)”。由此應要求一般路段路基工后沉降應控制在20cm以內(nèi)，軟基處治設計標準應與管線所要求的沉降控制標準相統(tǒng)一。3、說明中應補充有關取土、棄土，填料的強度要求，填料的處治等內(nèi)容。4、各標段中“主路軟基施工標準”表1中壓實度區(qū)域填筑厚度均應為80cm；“輔路軟基施工標準”表2中壓實度93％的區(qū)域應為95％區(qū)域，其填筑厚度亦應均為80cm，上述兩表均應予以修改。5、中央分隔帶排水設計說明中應補充有關碎石盲溝的埋置深度，盲溝尺寸、橫向排水管管經(jīng)，以及碎石盲溝和橫向排水管設計縱坡等內(nèi)容。橫向排水管的設置間距應根據(jù)計算確定，不應統(tǒng)一采用60m。6、邊坡防護設計應結合路基填料的類別，路基邊坡的坡度，路基邊坡所處的環(huán)境，以及雨水干管對地基的要求予以綜合考慮。對不受水浸淹的路堤邊坡采用植草防護是可行的。但對處于魚塘及處于河溝內(nèi)的路堤邊坡，由于長期受水浸淹，水位的變化對邊坡的長期穩(wěn)定性構成不利影響，且雨水干管中心距路肩邊緣為1.5m，邊坡的失穩(wěn)危及雨水管道的安全，則對該類路堤邊坡應采用漿砌圬工防護?！皩τ跇蝾^接坡路段，主輔路高差不能滿足于穩(wěn)定坡率時”，對路基邊坡應采用支擋防護工程。二、路基設計（一）路基一般設計圖1、主路的硬路肩應采用與行車道相同的路面結構厚度，以利施工和路面結構層排水。若受資金的限制，硬路肩部分可不鋪上面層，但此時應將雨水口的標高降至中面層的頂面以利路面排水。2、接坡段一般路基橫斷面應綜合排水設計予以綜合考慮，其中主路外側土路肩寬應結合雨口井的尺寸及設置要求予以核查；由于主、輔路采用上、下分離斷面，主、輔路間路堤邊坡坡度不能保證邊坡的穩(wěn)定，對邊坡坡度陡于1:1.5的路段應于主、輔路間設置支擋結構物。（二）路面橫斷面設計圖1、“接坡段”的路基橫斷面設計圖應按“總體設計”中的意見和上述意見予以修改。2、凡路側改河、改溝的路段應在橫斷面設計圖中標繪出改河（溝）工程的岸坡位置和坡度。3、平交口范圍內(nèi)的路基橫斷面設計范圍應為建筑紅線控制范圍，橫斷面中路基橫坡應按交叉設計確定。（三）路基防護1、凡路基防護工程數(shù)量表中出現(xiàn)的防護類型均應提供設計圖。2、路基防護工程設計圖應和泄水槽設計接坡段一般路基橫斷面相協(xié)調，按U型槽設計圖反映泄水槽為鋼筋砼結構，該槽設置于輔路左側路緣帶外，“接坡段一般路基設計圖”中左側路緣帶外無邊溝，故該防護設計應協(xié)調統(tǒng)一后予以修改。3、路基防護設計圖中防護工程的各部尺寸，應標注完善，以便工程量的核查計算。4、路基防護工程設計圖中“第1頁”的“每延米漿砌片石防護工程數(shù)量表”未反映路基邊坡高度對防護工程量的影響，由于尺寸標注不全無法核查產(chǎn)生問題的原因，應自行核查；“第2頁”中漏計砼網(wǎng)格鋪砌中的“現(xiàn)澆10cm×20cm砼梁的工程數(shù)量，U型槽的尺寸與“排水”設計中不一致，應予協(xié)調統(tǒng)一，并應在表中或說明中注明該U型槽的工程量計入何處，避免漏計或重復計算。5、路基防護工程數(shù)量表中“植草及漿砌”有誤，按設計圖漿砌護坡路段無植草工程，應將設置漿砌片石護坡的起訖樁號予以單列以，便核查，且按設計圖“路基邊坡為1:1.25～1:2時邊坡采用六角形預制混凝土網(wǎng)格制塊護砌”，故應認為與漿砌片護坡相鄰的應為空心六角形預制塊護坡，表中漏計網(wǎng)格磚數(shù)量。6、路基防護工程設計圖第2頁中“20＃坡角”應予取消。由于該“接坡段”的邊坡坡率是漸變的，故預制塊只按2種角度預制與實際不符，無法安裝。應根據(jù)總體設計中的意見修改平交設計的分離式路基設計，由于主路設置雨水井排水，坡面逕流量小，對路堤邊坡坡度緩于1:1.5的邊坡可采用三維植被網(wǎng)植草進行主、輔路間的邊坡防護，取消漿砌片石和空心六角塊護坡。（四）中央分隔帶排水設計1、應補充分離式路基段的中央分隔帶排水設計圖及大樣圖。2、各標段的中央分隔帶排水工程數(shù)量表，應根據(jù)修改后的分離式路基設計予以修改。3、中央分隔帶排水的橫向排水管設置應補充大樣圖，圖中應注明橫向排水管開挖槽的寬度、深度、基底處理及基坑回填方式和回填料類型。4、中央分隔帶排水工程數(shù)量表中，漏計三通管數(shù)量。不帶孔PVC管長度計算有誤，應補充設計圖后重新計算。三、排水設計（一）設計說明1、各標段的設計說明中應補充排水區(qū)域內(nèi)天然水體的名稱，天然水體的水質情況，水文情況（包括代表性的徑流量、流速、水位和河床性質等）；當?shù)丨h(huán)保部門及其他有關部門對水體的排放要求，對管道出水口護砌要求等。2、各標段的設計說明中應有針對性的補充雨水管渠系統(tǒng)布置原則，各分區(qū)的匯水面積、干管走向、長度、設計采用的最小流速、出口排水量和管道埋置深度等。3、“管道基礎”的說明中述及“經(jīng)過軟土地基地質較差路段，管道基礎應與結構專業(yè)協(xié)商確定”。作為施工圖設計，已進行了詳勘，沿線地質條件已基本掌握，應有可靠的基礎資料。故應結合詳勘資料補充完善管道基礎設計。4、“附屬構筑物”的說明中述及“出水口的管底標高原則上需高于河床底標高0.3～0.5m以上，……。當現(xiàn)狀情況不能安全滿足設計工況時，考慮疏通河涌，保證雨水排水暢通”。作為施工圖設計，應實測出水口外的河床底標高，河岸的岸坡坡率，尤其是珠江三角洲地區(qū)河床比降甚小，不可能通過疏通河涌達到保證雨水排水暢通的要求，根據(jù)該說明內(nèi)容，可見排水設計的定測工作深度不足，應逐段補充管線測量，在此基礎上進行管線和附屬構筑物設計。5、“施工注意事項”中述及“本設計為紙上定線，施工時以實地測量放線為準”。由雨水管平面圖可見，排水設計采用1：1000的地形圖進行紙上定線，但圖中只有極個別的檢查井標注了坐標，個別的檢查井處標注了換算的路線樁號，但未標注與路線中心線的距離，無法滿足施工放樣要求，尤其是當雨水管走向及雨水管出口段不與路線平行時，更無法放樣。作為施工圖設計應列出各雨水井，檢查井的的坐標位置，以供施工放樣。6、“存在問題與建議”中述及“因測圖中河涌高程數(shù)據(jù)不夠詳細，設計中連接現(xiàn)狀河涌的新建明渠底高程僅供參考，建議施工前詳細測量相關河涌的高程，以保證新建明渠與現(xiàn)況河涌能夠接順”。說明定測階段的工作深度不足。按各標段的設計文件反映，文件組成中無其他工程篇的設計內(nèi)容?，F(xiàn)改河、改溝設計深度不符合“設計文件編制辦法”的要求，除NS－03、NS－04標補充了良導河改道平、縱面圖外，其他各標段中的路線篇和排水篇中均無改河、改溝的平、縱設計參數(shù)，根本無法放樣測量，應予補充。7、“結構專業(yè)設計說明”中述及“管線應該在路基預壓、沉降穩(wěn)定后開槽施工，地基應保證承載力特征值不低于100kPa、管線整體沉降量不超過20cm，不均勻沉降值在允許范圍內(nèi)”。但未提供允許的不均勻沉降范圍值，尤其是一般路基的軟基處治標準是工后沉降≤30cm，與“結構專業(yè)設計說明”的要求不相符合，按該說明要求，一般路基的軟基處治標準應改為工后沉降≤20cm，則軟基處治設計應予核查修改。8、附屬構造物說明中述及“普通排水檢查井采用磚砌型式”，但“施工注意事項”中述及“根據(jù)建設部及……，地下市政工程設施不再使用實心粘土磚”。究竟采用何類結構應予以明確。（二）排水設計圖表1、雨水管平面圖（1）NS－02標段第3頁反映新建明渠的中心線未與過水構造物的軸線相對應，應予核查改正。（2）NS－07第3、4頁反映新建明渠的中心線未與過水構造物的軸線相對應，由此出水口5、6、7、9的位置應結合核查糾正后的位置予以修改，同時修改相應的管線設計。（3）作為施工圖設計應標注雨水支管的管徑、長度、設計縱坡。（4）雨水口應統(tǒng)一編號，并列表反映各雨水口的篦面頂設計標高，雨水口井的深度。（5）雨水口的布置應結合路線的平、縱線形設計通過水文、水力計算進行，凹型豎曲線的底部必須設置雨水口，否則將造成凹型豎曲線底部的路面邊緣積水。例如：NS－02標的K3＋012.80、K3＋018.70，NS－03標的K4＋950，NS－04標的K7＋193.7、K7＋773.5；NS－06標的K11＋725，NS－07標的K14＋675、K15＋175等斷面。輔路部分NS－03標的K4＋500（左、右輔路），NS－04標的K7＋800～K7＋800（左側輔路），NS－06標BK0＋470，CK0＋490，CK1＋295等斷面均位于各自所處的凹形豎曲線的最低點，上述樁號處的雨水口布置均偏離最低點，應予以修改調整。凡處于凹形曲線范圍內(nèi)的雨水口布置間距應根據(jù)設置凹形豎曲線的實際路線設計縱坡予以調整。（6）NS－02標段K3＋200～K3＋300左側和K3＋260～K3＋480右側間主輔路側均漏設雨水口，應予增補。（7）超高路段的雨水口布置應結合路基設計表進行核查調整，尤其是對處于超高過渡段路基橫坡接近零坡的路段應加密雨水口的布置。NS－04標段中K8＋200～K8＋250間遺漏主路的雨水口布置。（8）NS－06標段中布置了高架橋路段的橋面排水落水管位置，其他各標段，亦應按此設計深度補充橋面排水落水管的位置。圖中應對落水管出口的集水井予以編號，標注雨水支管的管徑及長度。（9）NS－01標段雨水平面圖應采用0號圖紙繪制，某互通式立交應作出完整設計（含二期修建部分），排水設計應根據(jù)某互通式立交的整體設計進行排水系統(tǒng)總體規(guī)劃設計，在此基礎上進行本期實施工程內(nèi)容的設計，并為二期工程留有接口。（10）NS-01標段某互通式立交范圍基本上為高架橋，橋下為魚塘的路段，應防止對魚塘水質的污染，應補充魚塘段橋面雨水排放系統(tǒng)設計。不允許排人魚塘（11）各標段雨水管線的出口位置應結合改河工程和沿線溝渠的分布情況予以核查修改（必要時可增設線外明渠，沉淀池、隔油池等設施），增加雨水出口，減小縱向雨水管的管徑和提高雨水管的埋深標高。（三）雨水管縱斷面1、縱斷面圖下應繪出地質縱斷面或標繪地質柱狀圖，以供結構設計者確定地基是否需處理，以及審核者對地基的處治措施是否合理作出評價。2、對主輔路為上、下分離式路基段，按雨水管平面圖，主輔路分別設置雨水管線，除NS－01和NS－06標段外，NS－03、NS－05標段均漏缺設置于主路右側的雨水管縱斷面圖，應予補充完善。3、雨水管縱斷面設計需結合雨水管平面圖中出水口位置的調整作相應的修改。4、縱斷面中“水力元素”應予以標注完善，該欄中除標注各設計段內(nèi)不同縱坡，不同管徑路段的雨水管泄水能力、管內(nèi)平均流速外，建議增列各管段的匯水面積范圍內(nèi)的設計徑流量。（四）混凝土管混凝土基礎做法1、作為施工圖設計，通過詳勘地基情況已明確，對地基需作處理的應補充地基處治設計圖，并列出相應的工程數(shù)量。2、建議圖中以表格形式列出混凝土基礎各部尺寸。3、按設計說明“管線位于人行道下距輔路邊3m”，路基標準橫斷面圖反映人行道寬4.5m，管線中心線距人行道外邊緣1.5m。路基設計說明反映路基采用細砂填筑，路床部分采用80cm厚粘性土包邊，路基邊坡采用50cm厚粘性土包邊。由雨水管線縱斷設計圖反映，管底埋深一般為2～4m，最大達5m左右。管線基坑槽的開挖如何保證細砂填筑層的穩(wěn)定，如何保證軟土地段路基的穩(wěn)定等均應作出補充設計，并提出相應的工程數(shù)量。4、對主、輔路上、下分離路段，設于主路行車道下的管道回填土壓實度如按說明中“鋼筋混凝土圓管施工注意事項”管道回填土的壓實要求執(zhí)行，則與路基填土壓實標準不統(tǒng)一，將造成行車道范圍內(nèi)的不均勻沉降，應予以修改。（五）U型槽標準預制塊結構圖1、按“接坡段一般路基橫斷面圖”和“路基防護工程設計圖”，U型槽設置于輔路左側路緣石外側，U型槽基坑的開挖對陡于1:1.5的路堤邊坡穩(wěn)定性構成威脅，應補充加固處治措施。2、U型槽集水井高1.10m，集水井蓋板厚0.10m，扣除路緣石的高度，集水井底面比輔路路面低0.90m左右，按“U型排水槽集水井外形圖”橫向排水支管頂距槽底0.69m，由此橫向排水支管外頂面距路面結構層頂面為0.21m，管頂復土厚度不符合≥0.75m的要求，應予以修改。3、應補充U型槽每延米工程數(shù)量表和U型槽集水井單位工程數(shù)量表。（六）路線排水工程數(shù)量表1、“路線雨水管工程數(shù)量表”中不同管徑管材的長度經(jīng)抽查有誤，應自行核查改正。尤其是作為施工圖設計，雨水口支管數(shù)量應已確定，故表中不應出現(xiàn)“僅供參考”的結論，應逐段予以計算匯總。2、“路線附屬工程構筑工程數(shù)量表”中的各類附屬構筑物的工程數(shù)量應結合“雨水管平面圖”和“雨水管線縱斷設計圖”予以核查，并分類予以統(tǒng)計。不同標段中同一類管徑管道的雨水檢查井型號應予以統(tǒng)一。3、路線新建明渠工程數(shù)量表編制深度不符合施工圖設計的要求，應補充設計后另行計算列表、以供施工圖預算的編制。（七）關于設計圖表編制深度問題1、雨水管道工程設計中列出了所采用的標準圖集名稱和各檢查井、出水口所采用的圖號。但眾所周知，同一類型的檢查井、出水口，由于其高度不同，工程數(shù)量亦不相同。因此，應補充雨水口、檢查井、出水口一覽表，表中逐樁列出上述各類附屬設施采用的型號、雨水口、檢查井的頂、底面設計標高、井深，出水口的鋪砌起訖范圍（或深度）、護砌高度等。以便設計者和施工單位計算各類圬工數(shù)量。2、按公路工程的概、預算編制辦法規(guī)定，凡可采用公路工程概、預算定額編制的工程項目，應采用公路工程概、預算定額，編制概、預算。雨水系統(tǒng)可采用公路工程中的相應定額編制，因此工程數(shù)量表的編制應與預算編制的深度相對應。應對雨水工程的工程數(shù)量表重新編制。3、“新建明渠”實際上為改河、改溝工程，屬于“其他工程篇”的設計內(nèi)容、除NS－03標段有良馬河改道工程平、縱面設計外，其他各新建明渠均無設計圖，所謂的工程數(shù)量表只有斷面尺寸和長度。無各類工程數(shù)量，既無法放樣施工，亦無法進行設計預算的編制?，F(xiàn)設計深度只符合予可行性研究的深度，應重新設計編制施工圖設計文件。四、軟基處理本次提供了NS－01至NS－07七個標段施工圖軟基處理設計文件，對該七個標段的咨詢意見如下：（一）設計說明部分1、根據(jù)試驗工程階段研究報告和施工條件以及工期要求所推薦采用的袋裝砂井、攪拌樁、預應力管樁處理不同軟土路段的方案基本可行；設計采用的軟土路堤穩(wěn)定和工后沉降標準、計算方法以及軟土路堤填筑符合“規(guī)范”相關要求。2、設計說明建議補充和調整以下內(nèi)容：（1）說明中提到路基填筑高度的影響深度不超過20m，所以袋裝砂井只需要作到20m。根據(jù)縱斷面圖采用袋裝砂井處理的路段中路基高度超過5m的路段還是比較多的，其計算壓縮層厚度會超過20m，所以上述提法欠妥當。根據(jù)K11+880～K11+940用塑料排水板處理的試驗段試驗成果分析（本段塑板長10m，試驗路堤高4m，軟土層厚7m）加固土層內(nèi)土層的壓縮量占總沉降量的70％左右，18m深度以下軟土層的累計沉降量占總沉降量的17％。本項目用袋裝砂井處理路段中，宜根據(jù)“規(guī)范”要求計算壓縮層處理厚度，至于袋裝砂井是否要深入到計算壓縮層底部，可根據(jù)地層條件和試驗工程成果分析，結合設計計算確定。（2）預應力管樁和深層攪拌樁方案比較中，預應力管樁每平米價格比深層攪拌樁僅僅高出11元，現(xiàn)設計管樁樁徑又改為300mm，應比攪拌樁價格低，為什么不全部采用管樁？而且管樁施工方便，質量能保證。建議再核實兩個方案的每平米造價，是深層攪拌樁單價計算偏高還是管樁單價偏低。（3）攪拌樁除給出設計單樁承載力和復合地基承載力要求外，宜補充對樁身的強度要求（一般要求90天強度為1.2MPa,30天可參考采用0.8MPa）。這樣可以方便樁身質量檢測。（4）補充說明涵洞、通道、橋臺的施工工序與軟基處理施工的工序安排，以證明這些路段軟基處理設計的合理性和可行性。（5）設計說明指出軟基處理范圍不包括橋涵、立交等所有橋梁范圍，并要求橋梁施工要在攪拌樁和預應力管樁施工完成后再施工，要求施工單位保證路基填筑不要對橋涵施工有影響……等。但設計沒有對上述要求作出相應的技術保障和工程處理措施，而且本項目軟土路段尚有部分單孔跨河橋梁，尤其應注意軟基處理施工對橋臺的影響。為安全計，建議橋頭路堤軟基處理范圍應包括橋臺及臺前一定范圍。采用排水固結法和攪拌樁處理的橋頭路堤，其橋臺可采用座板式臺，并對軟基處理和橋臺的施工工序作出合理的安排。（6）路堤填筑速率的控制指標符合“規(guī)范”規(guī)定，鑒于本項目的工期短，建議根據(jù)時間工程實踐，結合近幾年當?shù)匾褜嵤┕こ探?jīng)驗對控制指標作適當?shù)恼{整，在極限填土高度以內(nèi)可適當放寬，接近和超過極限高度從嚴。（7）關于軟土路堤預壓處理軟土路堤的預壓處理，通常根據(jù)軟土條件、路堤高度、處理方案和工期要求不同分別采用欠載預壓、等載預壓和超載預壓?，F(xiàn)設計方案中的袋裝砂井和攪拌樁處理的軟土路段均應進行預壓，但說明只提到了采用堆水超載預壓，工程數(shù)量表中只計了堆水超載所用土方總量，沒有說明是全部采用超載預壓，還是僅限于部分路段采用超載預壓應給予補充說明。（8）請補充說明預應力管樁、攪拌樁處理設計的計算方法和參數(shù)采用。根據(jù)試驗工程階段成果意見：“10m左右長度的攪拌樁單樁承載力設計值取100kN，復合地基宜取120kPa；預應力管樁、樁徑為300mm，樁長為20m，單樁承載力取600kN”。建議參考試驗研究成果，根據(jù)各處理段軟土條件和工程實際，對于管樁單樁承載力和復合地基承載力取值再作核查。（9）關于沉降穩(wěn)定標準設計提出的橋頭、涵洞、通道和一般軟土路段的允許工后沉降標準符合“規(guī)范”要求，但該項目路基中所設雨水管道要求地基最終整體沉降量不得大于20cm，而且“規(guī)范”規(guī)定的沉降標準是在路面設計使用年限內(nèi)的允許沉降量，和雨水管道的允許值差異較大，建議對雨水管道地基作單獨處理，以保證管道安全。（10）設計對于軟土地基的工期按15個月安排，由于工程所在地區(qū)取土較為困難，難以采用較大超載預壓縮短工期，所以對于高路堤厚層軟土地段采用袋裝沙井處理時，需根據(jù)試驗工程資料的分析論證，合理取用設計路段的計算參數(shù)，使設計計算成果盡可能接近工程實際，在此基礎上確定這些路段的施工期和預壓期，優(yōu)先安排這些路段施工，以爭取較長的預壓期，這一情況也宜在設計說明中給予補充。（11）NS－01至NS―07標段的設計說明提出各處理方案的適用范圍與實際各段所采用的軟基處理方案多不一致，請核查。（12）袋裝砂井設計說明中注意核查、修正以下問題：①施工工序中要求拋細砂擠淤，并保證砂墊層底面（高程1.8m）以下50cm厚范圍內(nèi)壓實度為90％。本項目路基寬度很寬，又多是魚塘段，拋細砂能否擠淤？砂墊層底面以下50cm如為淤泥或淤泥質土將難以達到90％壓實度，當出現(xiàn)該類情況時需采取何種措施？②“主路路基施工標準”表1和“輔路路基施工標準”表2含義不明確，公路工程對路基的劃分除路面結構層外劃分為上、下路床，上、下路堤，表1中路面標高為4.5m～5.0m，壓實度在95區(qū)的填筑厚度為0.5～0.7m，此厚度未能滿足“規(guī)范”規(guī)定路床80cm厚的要求，同樣“表2”中路面標高為3.2m～3.6m各欄93區(qū)填筑厚度也未滿足“規(guī)范”要求，請核查。③補充填砂路基沉降完成后，50cm厚包邊土的施工方法。（二）工程設計圖件1、橋頭路堤的復合地基處理范圍 現(xiàn)設計的橋頭路堤處理邊界線從平面圖看均距橋、路分界樁2m左右，處理長度51-75m。建議攪拌樁處理段的起點（或終點）宜延長至將橋臺和臺前錐坡坡腳外1-2m包含在內(nèi)，以保證橋臺安全；對于采用預應力管樁的處理段，可根據(jù)橋臺形式，施工方案分析論證確定橋臺及錐坡是否處理及處理方法。2、采用袋裝砂井處理的橋頭路堤（如：NS－01標AK0＋092及左、右輔路橋頭、AK1＋871、AK2＋030、AK2＋331主路及輔路橋頭等；NS-02標段K4+122.49；NS-03標K5+693.5、K5+89.42、K6+243.38；NS－04標K6＋386.06、K7＋814.06等等）和涵洞通道地基，建議待路堤預壓完成后再施工橋臺及涵洞通道等構造物，（攪拌樁處理段也宜待地基處理完成后施工橋臺），以保證橋、涵、通道安全。如果需要提前或與路基同步施工橋、涵等構造物，則必須采取能保證構造物安全的其他措施。3、橋頭路段與不同處理方法的一般路堤允許工后沉降量出現(xiàn)差異的過渡段長度及處理設計：（1）當工后沉降差異為10cm時（如橋頭與通道路堤）按4‰縱坡過渡需25m長，當為20cm（如橋頭與一般路堤）時，需要40～50m過渡長度?，F(xiàn)設計攪拌樁處理段（橋頭路堤）過渡段為20m，采用加大樁距過渡；預應力管樁處理段，樁徑、樁距幾個標段均相同，與一般軟土路堤相接未設計過渡段。在滿足路堤穩(wěn)定和沉降標準要求的前提下，攪拌樁或其它粒料樁復合地基過渡段長度對于橋臺較低，軟土層較薄的路段過渡段長度多采用20～25m，加上橋頭處理長度在內(nèi)為50m左右，橋臺較高，軟土層較厚的路段，過渡段長度增加15～20m，即橋頭處理總長70m左右。（2）過渡段處理設計，對于攪拌樁、粒料樁或其它非剛性樁處理路段可通過加大樁距，減短樁長（計算相對較可靠時）處理。采用排水固結法處理時，可通過超載高度不同和調整排水體間距過渡；現(xiàn)設計的預應力管樁處理與袋裝砂井處理段如何過渡，較適用的方法是在砂井處理段通過超載預壓減少工后沉降過渡，能否通過加大管樁樁距或減短樁長過渡，需慎重分析研究。也可以在兩段間增加攪拌樁處理段進行過渡（如果有條件時）。4、NS－01至NS－07標段采用管樁處理的橋頭路堤未區(qū)別軟土地基條件，管樁樁距一律采用2.4m，似欠妥當，建議參考（與試驗段條件相同段可參照）試驗工程的觀測資料和研究報告，對與試驗工程條件不同的處理段重新分析計算。另外，管樁試驗段均配合有袋裝砂井，現(xiàn)設計管樁處理段無袋裝砂井，是否需要，請核查并完善設計。5、NS－01至NS－07標段，橋頭路堤采用預應力管樁處理段，均未設置過渡段，僅攪拌樁處理段設有20m左右的過渡段，NS－05標段樁與袋裝砂井處理段界面增加了10m土工格柵用以消除或減小路面開裂。為保證橋頭縱坡舒順，建議增加橋頭處理過渡段，并作好過渡段設計。6、路堤高度＞5m，軟土層累計厚度＞15m，采用袋裝砂井處理的路段，如NS－03標段中K5＋150～＋300、K6＋100～＋350；NS－04標段中K6＋350～＋530、K7＋030～K7＋120、K7＋340～K7＋400、K7＋550～K7＋820；NS－07標段中K13＋900～K14＋010、K14＋205～＋420（右輔路為K14＋205～＋250）等路段，建議根據(jù)工期要求和軟土條件作進一步核查計算。為加快施工進度，保證路基穩(wěn)定可在輔道范圍加鋪塑料單向土工格柵，全斷面作超載預壓。7、部分路段深層處理的樁長似偏長，如AK0＋111～＋166，設計預應力管樁長12m，進入砂層5米多；K13＋400～＋520間兩段采用預應力管樁處理，樁長12m，而該段軟土層底面埋深為9m左右，該層以下為亞粘土和粗砂層；K4＋350～＋425，設計樁長12m，K5＋250～＋460設計樁長為27m均過多地伸入到最后一層軟土層底面以下，建議核查各復合地基段的處理深度。8、NS－02標段K2＋650～K3＋321段采用下挖至－1.0m標高后拋砂換填方案，建議在K2＋922.38橋兩頭路堤、K3＋148.49涵基、K3＋420馬良大涌橋、K3＋321橋頭路堤段加深挖換至淤泥質土層底面，以保證橋頭路堤和涵基安全。9、建議需要進行核查和調整處理方案的路段（1）NS－01標AK0＋092、6K0＋068、8K0＋103三座橋某岸采用砂井處理，建議改用攪拌樁處理或與樂從岸采用相同的管樁處理；NS－05標K8＋447.43橋兩頭路堤，NS－06標AK12＋270～AK12＋290主路橋頭路堤，K12＋309.95和K12＋928.02兩座輔路橋橋頭路堤，NS－07標K14＋477輔路橋橋頭路堤，可否改用攪拌樁處理；NS－05標K9＋918.29輔路橋頭路堤、K8＋797.98主、輔路橋頭路堤，NS－07標K14＋477.43主路橋頭路堤，可否改用預應力管樁處理，請核查。（2）NS－01標段主線AK2＋000～＋337和左、右輔路采用袋裝砂井處理，AK2＋337至終點段（含左、右輔路）采用換填處理，該兩段根據(jù)縱斷面圖有兩層軟土，層厚分別為3.6～6m和4～8m，第二層軟土頂面埋深11～13m，如果三座橋頭路堤（AK1＋871、AK2＋030、AK2＋331）在要求的工期內(nèi)砂井處理難以滿足工后沉降標準要求可改用攪拌樁加預壓或管樁處理；AK2＋337～＋650換填處理段，其換填厚度多大于4m，不一定經(jīng)濟且施工也較困難，建議一般路段仍采用砂井加預壓處理，橋頭路堤攪拌樁加預壓或預應力管樁處理。（3）NS－07標段K14＋109橋頭路堤高5.7～6.8m，軟土層厚20m左右，設計采用間距2.4m的預應力管樁處理，可否將樁距調整為由2.2m過渡到2.4m，請核查。（4）NS－05標段K10＋070～＋392全段為袋裝砂井處理，在K10＋263設有1－1.5m管涵，而涵基段的沉降標準與一般路堤不同，請注意涵基段的處理。（5）NS－01標左輔路6k0＋250～＋350，右輔路8k0＋250～＋350、8k1＋100～＋400及NS－05標段左輔路K9＋100～＋200、K9＋350～＋450，右輔路K9＋000～＋200等路段根據(jù)地質縱斷面圖，可否采用單純預壓處理，請再核查。（6）以下采用20m長袋裝砂井處理路段，根據(jù)縱斷面設計圖，其砂井長度可以減短，請核查。NS－05標段K8＋470～＋700、K9＋100～＋300、K9＋430～＋529、K10＋300～＋392、K8＋500～＋600（左輔）、K10＋250～＋392，NS－06標段K13＋000～＋370等路段。（7）NS－05標段K9＋768～＋823.57和NS－06標段K12＋580～＋655主路與規(guī)劃的被交路相交，主路上跨規(guī)劃路，主路橋下采用預應力管樁處理，而左、右輔路均采用袋裝砂井處理（輔路與規(guī)劃被交路平交），主路橋下采用管樁處理是出于對橋梁安全考慮還是為了保證被交路在橋下段的一次成型？可否均采用砂井加預壓或橋下采用能滿足被交路要求的攪拌樁處理，建議再斟酌。（8）袋裝砂井處理的一般路段鋪設雙向塑料土工格柵可改為單向土工格柵。（9）NS－05標至NS－06標中K8＋340～K12＋650壓占原有的的建設中公路，該部分路基從路基橫斷面圖反映已填2～3m，軟基處治設計應針對新、舊填筑路基的情況進行有針對性的處理。（10）NS－07標段中K13＋520～K13＋700、K15＋100～K15＋200在拆除多層廠房的地基上填筑路堤，對該類情況的地基處治設計應予以復查改正。（11）NS－01標AK1＋400～AK2＋000平、縱面圖未見處理方案是否漏設計，請核查。10、關于軟土路堤處理寬度（1）袋裝砂井處理范圍圖中標注為91m，建議處理范圍擴大至兩側路基填方邊坡坡腳；（2）深層攪拌樁軟基處理橫斷面圖中標注的處理寬度為91m，建議處理范圍擴大至兩側填方邊坡坡腳外1～2排樁的范圍。（3）預應力管樁軟基處理橫斷面中處理寬度建議處理至路基邊坡中部所投影的寬度范圍；管樁樁頂托板現(xiàn)設計為單面配筋，建議改為雙面配筋。（4）主線設計高比兩側輔路高的主線橋頭路堤采用預應力管樁處理段，建議橋頭預應力管樁處理至主線路基兩側坡腳，以保證主線路基邊坡穩(wěn)定。（三）幾點建議1、NS－01、05、06、07標段軟基設計文件較先前提供的NS－02、03、04標段文件完整，以上意見和建議在2－4標段也有類似問題存在。鑒于本項目設計圖周期非常短，難免有考慮不周之處，另外軟基處理分段偏粗，建議對軟基設計再作一次復查。另外，NS－01標特殊路基設計平面圖、縱斷面圖和工程數(shù)量表對于各處理段起訖樁號標注不全或無標注，宜補全，全線圖表也宜統(tǒng)一。2、由于本項目部分標段軟土層累計厚度很大，厚層軟土段較多的采用了長20m的袋裝砂井處理，本項目地基中夾有多層或厚層粉、細砂層，有利于排水固結法處理，但采用20m長的砂井對加快固速率的作用，我們還沒有實踐經(jīng)驗，本項目試驗工程砂井長度也只作到10m，建議對袋裝砂井的合理長度再作一些分析研究（針對本項目地質條件）。3、軟基處理設計文件尚不夠完善，缺少一些主要圖表，包括橋頭路堤，涵基處理設計圖，換填處理設計圖、路堤填筑（含超載）橫斷面圖、路基加載示意圖、軟基處理工程數(shù)量表中缺卸載土方（說明中超載從路面標高起算）、NS－07標攪拌樁、管樁處理段缺砂墊層等，特別是缺軟基處理設計表（該表也可以在工程數(shù)量表中增加路堤高度，填筑時間、預壓時間、未處理時總沉降量，施工期沉降，預壓期沉降、工后剩余沉降、預壓方式：包括欠載、等載、超載高度等代替設計表）。建議給予補充完善，以方便施工和施工控制。4、在設計計算時注意鉆孔孔位處資料的代表性，如在塘堤上的鉆孔資料及試驗資料不一定能完全代表塘內(nèi)實際的土性指標，設計計算中應予以充分重視。五、文件組成文件組成內(nèi)容尚不符合“公路工程基本建設項目設計編制辦法”的要求，應補充如下內(nèi)容。1、排水溝設計表（U型排水溝）。2、中間帶設計圖。3、中央分隔帶開口設計圖。4、路基每公里土石方數(shù)量表5、路基土石方運量統(tǒng)計表6、取土坑（場）、棄土堆（場）一覽表。7、取、棄土堆場設計圖。8、中央分隔帶排水設計縱斷面圖。第四部分橋梁及跨線構造物NS－01標段一、橋梁、涵洞本標段共有主線跨河橋8座、輔線跨河橋12座、輔線過水涵洞1座。（一）7＃主線跨河橋本橋上部結構為1×20m的預應力混凝土空心板，橋臺為3φ120cm的樁柱式臺。橋寬15.75m，橋長30.04m。1、橋型布置圖（1）立面圖中無鉆孔柱狀圖及土層分界線等地質資料，建議補充完善，以便施工（鉆孔時）核對。（2）立面中無設計水位，建議補充。（3）平面圖中宜標注水流方向。（4）立面圖中無橋梁起終點樁號，也沒有標示兩橋頭的方向，加上無平、豎曲線幾何要素等，無法判定橋梁的起終點樁號及有關設計標高等，建議補充完善，以便核查。2、橋臺一般構造圖（1）耳墻長度僅2m，其厚度采用40cm，偏厚，建議采用25～30cm。（2）從全橋工程數(shù)量匯總表上看，本橋不設伸縮縫，采用橋頭搭板與橋面構造，橋面連續(xù)后，蓋梁頂部再設的排水槽和排水管已無水可排。即便橋臺處設伸縮縫，考慮支座墊石的作用后，為方便施工，也可不設排水槽和排水管。3、橋臺蓋梁鋼筋構造（1）N6箍筋豎向長度采用113.7cm，因排水槽的影響，其水平方向的保護層厚度不滿足規(guī)范要求，建議更改。（2）A－A、B－B截面中有14根N1，而鋼筋表中及平面圖中只有8根N1筋，建議核查并改正。4、橋面連續(xù)構造圖從全橋工程數(shù)量匯總表中可看出，本橋不設伸縮縫，采用搭板與橋面連續(xù)，但未見搭板與橋面連續(xù)的構造圖（附屬設施中僅有墩頂橋面連續(xù)構造圖），因車輛荷載的作用或路基的沉降，將使搭板末端產(chǎn)生豎向彈性位移或下沉，若采用搭板直接與橋面連續(xù)，則該連續(xù)的構造部位易損壞，建議采用背墻與橋面直接連續(xù)（背墻上設搭板的牛腿）或設伸縮縫。（二）10＃、11＃主線跨河橋本橋上部結構為3×20m的預應力混凝土簡支空心板，橋面連續(xù)；下部結構的樁柱式墩臺。橋寬15.75m，橋長70.04m。1、中墩蓋梁鋼筋構造圖A－A、B－B截面中的N1′鋼筋與平面圖中的N1′鋼筋位置不一致，導致斜箍