膠新鐵路17標段應用“四新”技術總結科學技術是第一生產力。在創(chuàng)優(yōu)工程項目施工過程中廣泛采用“四新”技術，對保證工期、降低成本、提高工程質量方面都具有現實意義。同時，“四新”技術應用也是企業(yè)施工水平的體現，是工程建設的閃光點，是企業(yè)技術儲備的重要組成部分。在新建膠新鐵路ZH-17標段的施工中，我們大力推廣和應用“四新”技術，取得了良好的效果。一、工程概況新建膠新鐵路ZH-17標段，自臨沂市河東區(qū)梅埠鎮(zhèn)，里程DK233+650?DK246+000，標段全長12.35公里，包括沙墩站站后工程。本標段為國家I級鐵路，單線，最大坡度為6%。，最小曲線半徑R=1600m，站內到發(fā)線有效長度為850m。主要工程項目為：路基土石方83萬立方，路基加固和防護1.3萬圬工方；特大橋1座計2147.1延米，梁式中小橋8座，框構小橋1座55.9m2，涵洞44座；正線鋪軌12.35km，站線鋪軌2.2m，房屋10棟2290m2以及站場排水、通站道路等站設工程。本標段由鐵道部第三勘測設計院設計，濟南鐵路局順達監(jiān)理公司監(jiān)理，中鐵大橋局集團施工，于2002年1月開工，2003年8月竣工。二、施工過程中“四新”技術的應用在本工程的施工中充分利用我公司在多年的施工中積累的技術經驗，嚴格按照規(guī)范施工，廣泛推進技術革新，積極采用新技術，并進一步推行好的經驗做法。1、 分沂入沐特大橋跨分沂入沐河的四個墩（47#墩、48#墩、58#墩、59#墩）設計為沉井基礎，基礎位于大堤上，表屋為粘砂土，下為紫色砂巖，鈣質膠結，裂隙不發(fā)育，基本承載力為600Kpa，采用人工開挖至設計標高0.5m處，現澆沉井，然后，分層回填夯實，下沉至設計標高。保證了分沂入沭河特大橋在汛期前完成大堤上4個墩身，確保了整個大橋的工期。2、 在橋墩的施工中，首次采用了整體鋼模無拉桿加固的新工藝，橋墩一次灌注成型?？朔死瓧U加固體系中存在的拉桿處易出現漏漿進而引起蜂窩麻血的質量缺陷，以及拉桿處理后遺留的混凝土顏色不一致等外觀缺陷；3、 在混凝土施工中，采用電子自動計量攪拌站，提高了計量精度和混凝土拌合質量，提高了混凝土的施工速度和施工的機械化程度；砌筑用砂漿均采用機械拌合，提高了砂漿的拌合質量進而提高了砌長圬工的質量；4、 在臺后填土中，為確保施工質量和100Km/h的開通速度，加大了缺口的預留長度，以便采用大型振動壓路機配合汽夯進行臺后填土的壓實，克服了缺口填土薄弱這一質量通病。特別在橋涵背后1m范圍內，采用汽夯分層（20cm）填筑。確保了100Km/h的開通速度。5、在線路的養(yǎng)護作業(yè)中，采用大型搗固機和穩(wěn)定車聯合作業(yè)進行線路養(yǎng)護，并采用重載列車多次壓道，提高了養(yǎng)道的機械化程度和養(yǎng)護的質量，改變了傳統的人工養(yǎng)護線路的施工工藝，確保了線路的開通速度。三、應用效果實踐證明，我們在ZH-17標段的施工中，采用一系列的“四新”技術，實實在在解決了施工中的難點和質量通病等問題，提高了工程質量，使得新線開通速度達到了100Km/h，創(chuàng)造了國內同等級線路開通速度的最高記錄！同時，四新技術的應用、推廣，在企