外文翻譯專業(yè)汽車服務工程學生姓名陳俊杰班級B汽車091學號指導教師湯沛外文資料名稱：TheIntroductionofCommonbrakingSystem汽車制動系統(tǒng)簡介分析文資料出處：Thomas?wilsonBrakeprincipleanalysis.InSecondBrakeWorkshop,BradfordUniversity,Bradford,1990,paper附件：1.外文資料翻譯譯文2.外文原文指導教師評語：簽名：年月日汽車制動系統(tǒng)作者：托馬斯?威爾遜制動系統(tǒng)是汽車中最重要的系統(tǒng)。假如制動失靈，成果也許是損失慘重的。制動器實際就是能量轉換裝置，它將汽車的動能（動量）轉化成熱能（熱量）。當駕駛員踩下制動踏板，所產生的制動力是汽車運動時動力的10倍。制動系統(tǒng)能對四個剎車系統(tǒng)中的每個施加數(shù)千磅的力。

每輛汽車上使用兩個完全獨立的制動系統(tǒng)，即行車制動器和駐車制動器。行車制動器起到減速、停車、或保持車輛正常行駛。制動器是由司機松踩制動器踏板來控制的。駐車制動器的重要作用就是當車內無人的時候，汽車可以保持靜止。當獨立的駐車制動器踏板或手桿被安裝時，駐車制動器就會被機械地操作。制動系統(tǒng)是由下列基本的部件構成:位于發(fā)動機罩下方，直接地被連接到制動踏板的制動主缸把駕駛員腳的機械力轉變?yōu)橐簤毫?。鋼制的制動管路和有柔性的制動軟管把制動主缸連接到每個輪子的制動卡鉗上。制動盤和襯塊是被制動輪缸推進接觸圓盤和回轉體如此引起緩慢的拖拉運動,使汽車減慢速度。

經典的制動系統(tǒng)布置有前后盤式，前盤后鼓式，各個車輪上的制動器通過一套管路系統(tǒng)連接到制動主缸上?；旧现v，所有的汽車制動器都是摩擦制動器。當司機剎車時，控制裝置會迫使制動蹄或制動襯片與車輪處的旋轉的制動鼓或制動盤接觸，接觸后產生的摩擦使車輪轉動減慢或停止，這就是汽車的制動。在最基本的制動系統(tǒng)中，有一種制動主缸，主缸內部為制動液，并包括兩個部分，每個部分里均有一種活塞，兩個活塞都連接駕駛室里的制動踏板。當制動踏板被踩下時，制動液會從制動主缸流入輪缸。在輪缸中，制動液推進制動蹄或制動襯片與旋轉的制動鼓或制動盤接觸。靜止的制動蹄或制動襯片與旋轉的制動鼓或制動盤之間產生摩擦力使汽車的運動逐漸減緩或停止。制動儲液罐位于主缸的頂部。目前大多數(shù)的車均有一種輕易看見的制動儲液罐，為的是不用打開蓋子就可以看得見制動液的液面。伴隨制動踏板的運動制動液就會下降。正常狀況下是這樣的，假如制動液在短時間內下降得很明顯或者下降了三分之二，那么就要盡快的檢查你的制動系統(tǒng)了。制動液必須保持很高的沸點。位于在空氣中的制動液就會吸取空氣中的潮氣引起制動液低于沸點。制動液通過一系列的管路從主缸抵達各車輪。橡膠軟管只用在需要彈力的地方，例如應用在前輪。在車的行進中上下來回運動。系統(tǒng)的其他部分在所有的連接點上都應用了耐腐蝕性的鋼管。假如鋼管需要修理的話，最佳的措施就是替代這條管路。假如這不符合實際，那么為了制動系統(tǒng)可以用特殊的裝置修理它。你不可以用銅管來修理制動系，它們是危險也是不對的的。鼓式制動器包括制動鼓，一種輪缸，回拉彈簧，一種制動底版，兩個帶摩擦層的制動蹄。制動底版固定在輪軸外部的轉向節(jié)，制動鼓固定在輪轂上。制動鼓內表面與制動蹄的內層之間有空隙，要使用制動器時，司機踩下踏板，這時輪缸擴大制動片，對其施加壓力使制動蹄觸碰制動鼓。制動鼓與摩擦片之間產生摩擦，從而使汽車停止。要釋放制動器時，司機松開踏板，回拉彈簧拉回制動片，這樣車輪會自由轉動。盤式制動器使用的是制動盤而不是鼓，在它的兩面上各有一種薄的制動片，叫盤式制動器的制動墊片。制動墊片是靠擠壓住旋轉的制動盤來停住汽車。制動主缸里流出的制動液迫使活塞向里部的金屬盤移動，這便使摩擦片緊緊地貼住制動盤。這時制動片與制動盤產生的摩擦使汽車減速、停止，出現(xiàn)了制動行為?；钊纸饘倩蛩芰稀１P式制動器重要有三種即：浮動卡鉗型、固定卡鉗型和滑動卡鉗型。浮動卡鉗型和滑動卡鉗型盤式制動器使用單活塞。固定卡鉗型盤式制動器既可以使用兩個活塞，也有可以使用四個活塞的。

制動系統(tǒng)是由機械能，液壓能或氣壓能裝置驅動的。在機械杠桿適合所有的汽車的駐車制動器中使用。當踩下制動踏板時，杠桿就會推進制動器主缸的活塞給制動液施加壓力，制動液通過油管流入輪缸。制動液的壓力施加到輪缸活塞以使制動片被壓到制動鼓或制動盤上。假如松開踏板，活塞回到本來的位置上，回拉彈簧拉回制動片，制動液返回制動主缸，這樣制動停止。

駐動制動器的重要作用是車內無人時，使汽車靜止不動。假如車內安裝的是獨立的駐車制動器，那么駐車制動器是由司機手動的控制。駐車制動器正常是當車已經停止時使用的。向后拉手閘，并把手柄卡在對的的位置上。目前，雖然離開汽車也不用膽怯它會自己滑走。假如司機要再次啟車時，他必須在松開手桿之前按下按鈕。在行車制動器失靈的狀況下，手閘必須能停住車。正由于這樣，手閘與腳閘分開，手閘使用的是繩索或杠桿而不是液力系統(tǒng)。防抱死制動系統(tǒng)是使汽車制動更安全、更以便的制動裝置，它既有調整制動系統(tǒng)的壓力來防止車輪被完全抱死的功能，又有防止輪胎在滑的路面上行駛或緊急停車時的滑動的功能。防抱死制動系統(tǒng)最早應用在航空飛行器上，并且在二十世紀90年代國內某些汽車也安裝了這種系統(tǒng)。近來，幾種汽車制造商引進了更為復雜的防抱死系統(tǒng)。歐洲使用這種系統(tǒng)已經有幾十年的時間，通過對其的調查，一位汽車制造商坦言，假如所有的汽車都安裝上防抱死制動系統(tǒng)，那么交通事故的發(fā)生率會減少7.5%。同步，某些權威人士預測這種系統(tǒng)會提高汽車的安全性。防抱死制動系統(tǒng)可以在一秒鐘內多次調整制動時車輪上的受力，使車輪的滑移受到控制，并且所有的系統(tǒng)基本上都以相似的方式完畢。每個車輪都會有一種傳感器，電子控制裝置能持續(xù)檢測來自車輪傳感器傳來的脈沖電信號，并將它們處理轉換成和輪速成正比的數(shù)值；假如其中一種傳感器的信號不停下降，那么這就表明了對應的輪胎趨于抱死，這時電子控制裝置向該車輪的制動器發(fā)出減少壓力的指令。當信號顯示車輪轉速恢復正常時，電子控制裝置會增長制動器的液壓。這種循環(huán)像司機同樣調整制動器，但它的速度更快，到達了每秒循環(huán)多次。防抱死制動系統(tǒng)除了上面基本操作，尚有兩個特點。首先，當制動系統(tǒng)的壓力上升到使輪胎抱死或即將抱死的時候，防抱死制動系統(tǒng)才會啟動；當制動系統(tǒng)在正常狀況下，防抱死制動系統(tǒng)停止運作。另一方面，假如防抱死制動系統(tǒng)有問題時，制動器會獨立地繼續(xù)運行。但控制板上的指示燈亮起提醒司機系統(tǒng)出現(xiàn)問題。目前歐洲汽車生產商，如：寶馬、奔馳、寶時捷等廣泛使用的是波許（Bosch）防抱死制動系統(tǒng)。這種系統(tǒng)基本構成包括車輪轉速傳感器，電子控制裝置和調整裝置。每個有一種向電子控制裝置發(fā)出車輪轉動狀況的信號的傳感器，它一般由磁感應傳感頭和齒圈構成。前面的傳感器安在輪轂上，齒圈安在輪輞上，背面的傳感器安在后部的監(jiān)測系統(tǒng)上，齒圈安在輪軸上。傳感器自身是纏繞電磁線圈，電磁線圈的周圍產生磁場。當齒圈的齒移動到磁場時，就會變化線圈的電流。電子控制裝置會監(jiān)測這種變化，然后判斷車輪與否即將抱死。

電子控制裝置有三個作用，即：信號的處理，編輯和安全防護。信號的處理起到轉換器的作用，它是將接受的脈沖電信號處理轉換成數(shù)值，為編輯做準備。編輯就是分析這些數(shù)值，計算出需要制動壓力。假如檢測出車輪即將抱死，電控裝置就會計算出數(shù)值向調整裝置發(fā)出指令。當接受到電子控制裝置的指令后，液壓執(zhí)行裝置會調整制動輪缸的液壓的大小。調整裝置能保持或減小來自制動主缸的液壓，而裝置自身是不能啟用制動器的。這種裝置有三個高速率的電磁閥，兩個油液存儲器和一種帶有內外檢測閥的傳動泵。調整裝置中的電子連接器隱藏在塑料蓋下。每個電磁閥都是其獨立控制的，并作用于前輪。后部的制動輪缸受到一種電磁閥控制，并進行調整。當防抱死制動系統(tǒng)運行時，電子控制裝置會使電磁閥循環(huán)運作，這樣既能收回又能釋放制動器的壓力。當壓力釋放時，它會釋放到液壓單元。前部的制動器電路有一種低壓存儲器，它在低壓下存儲油液，直到回流泵打開，油液流經制動輪缸進入制動主缸。AutomobileBrakeSystemAuthor：Thomas?wilsonThebrakingsystemisthemostimportantsystemincars.Ifthebrakesfail,theresultcanbedisastrous.Brakesareactuallyenergyconversiondevices,whichconvertthekineticenergy(momentum)ofthevehicleintothermalenergy(heat).Whensteppingonthebrakes,thedrivercommandsastoppingforcetentimesaspowerfulastheforcethatputsthecarinmotion.Thebrakingsystemcanexertthousandsofpoundsofpressureoneachofthefourbrakes.Twocompleteindependentbrakingsystemsareusedonthecar.Theyaretheservicebrakeandtheparkingbrake.Theservicebrakeactstoslow,stop,orholdthevehicleduringnormaldriving.Theyarefoot-operatedbythedriverdepressingandreleasingthebrakepedal.Theprimarypurposeofthebrakeistoholdthevehiclestationarywhileitisunattended.Theparkingbrakeismechanicallyoperatedbywhenaseparateparkingbrakefootpedalorhandleverisset.Thebrakesystemiscomposedofthefollowingbasiccomponents:the“mastercylinder”whichislocatedunderthehood,andisdirectlyconnectedtothebrakepedal,convertsdriverfoot’smechanicalpressureintohydraulicpressure.Steel“brakelines”andflexible“brakehoses”connectthemastercylindertothe“slavecylinders”locatedateachwheel.Brakefluid,speciallydesignedtoworkinextremeconditions,fillsthesystem.“Shoes”and“pads”arepushedbytheslavecylinderstocontactthe“drums”and“rotors”thuscausingdrag,which(hopefully)slowsthecar.Thetypicalbrakesystemconsistsofdiskbrakesinfrontandeitherdiskordrumbrakesintherearconnectedbyasystemoftubesandhosesthatlinkthebrakeateachwheeltothemastercylinder(Figure).Basically,allcarbrakesarefrictionbrakes.Whenthedriverappliesthebrake,thecontroldeviceforcesbrakeshoes,orpads,againsttherotatingbrakedrumordisksatwheel.Frictionbetweentheshoesorpadsandthedrumsordisksthenslowsorstopsthewheelsothatthecarisbraked.Inmostmodernbrakesystems(seeFigure15.1),thereisafluid-filledcylinder,calledmastercylinder,whichcontainstwoseparatesections,thereisapistonineachsectionandbothpistonsareconnectedtoabrakepedalinthedriver’scompartment.Whenthebrakeispusheddown,brakefluidissentfromthemastercylindertothewheels.Atthewheels,thefluidpushesshoes,orpads,againstrevolvingdrumsordisks.Thefrictionbetweenthestationaryshoes,orpads,andtherevolvingdrumsordisksslowsandstopsthem.Thisslowsorstopstherevolvingwheels,which,inturn,sloworstopthecar.

Thebrakefluidreservoirisontopofthemastercylinder.Mostcarstodayhaveatransparentrreservoirsothatyoucanseethelevelwithoutopeningthecover.Thebrakefluidlevelwilldropslightlyasthebrakepadswear.Thisisanormalconditionandnocauseforconcern.Iftheleveldropsnoticeablyoverashortperiodoftimeorgoesdowntoabouttwothirdsfull,haveyourbrakescheckedassoonaspossible.Keepthereservoircoveredexceptfortheamountoftimeyouneedtofillitandneverleaveacamofbrakefluiduncovered.Brakefluidmustmaintainaveryhighboilingpoint.Exposuretoairwillcausethefluidtoabsorbmoisturewhichwilllowerthatboilingpoint.

Thebrakefluidtravelsfromthemastercylindertothewheelsthroughaseriesofsteeltubesandreinforcedrubberhoses.Rubberhosesareonlyusedinplacesthatrequireflexibility,suchasatthefrontwheels,whichmoveupanddownaswellassteer.Therestofthesystemusesnon-corrosiveseamlesssteeltubingwithspecialfittingsatallattachmentpoints.Ifasteellinerequiresarepair,thebestprocedureistoreplacethecompeteline.Ifthisisnotpractical,alinecanberepairedusingspecialsplicefittingsthataremadeforbrakesystemrepair.Youmustneverusecoppertubingtorepairabrakesystem.Theyaredangerousandillegal.Drumbrakes,itconsistsofthebrakedrum,anexpander,pullbacksprings,astationarybackplate,twoshoeswithfrictionlinings,andanchorpins.Thestationarybackplateissecuredtotheflangeoftheaxlehousingortothesteeringknuckle.Thebrakedrumismountedonthewheelhub.Thereisaclearancebetweentheinnersurfaceofthedrumandtheshoelining.Toapplybrakes,thedriverpushespedal,theexpanderexpandstheshoesandpressesthemtothedrum.Frictionbetweenthebrakedrumandthefrictionliningsbrakesthewheelsandthevehiclestops.Toreleasebrakes,thedriverreleasethepedal,thepullbackspringretractstheshoesthuspermittingfreerotationofthewheels.Diskbrakes,ithasametaldiskinsteadofadrum.Aflatshoe,ordisk-brakepad,islocatedoneachsideofthedisk.Theshoessqueezetherotatingdisktostopthecar.Fluidfromthemastercylinderforcesthepistonstomovein,towardthedisk.Thisactionpushesthefrictionpadstightlyagainstthedisk.Thefrictionbetweentheshoesanddiskslowsandstopsit.Thisprovidesthebrakingaction.Pistonsaremadeofeitherplasticormetal.Therearethreegeneraltypesofdiskbrakes.Theyarethefloating-calipertype,thefixed-calipertype,andthesliding-calipertype.Floating-caliperandsliding-caliperdiskbrakesuseasinglepiston.Fixed-caliperdiskbrakeshaveeithertwoorfourpistons.

Thebrakesystemassembliesareactuatedbymechanical,hydraulicorpneumaticdevices.Themechanicalleverageisusedintheparkingbrakesfittedinallautomobile.Whenthebrakepedalisdepressed,therodpushesthepistonofbrakemastercylinderwhichpressesthefluid.Thefluidflowsthroughthepipelinestothepowerbrakeunitandthentothewheelcylinder.Thefluidpressureexpandsthecylinderpistonsthuspressingtheshoestothedrumordisk.Ifthepedalisreleased,thepistonreturnstotheinitialposition,thepullbackspringsretracttheshoes,thefluidisforcedbacktothemastercylinderandbrakingceases.

Theprimarypurposeoftheparkingbrakeistoholdthevehiclestationarywhileitisunattended.Theparkingbrakeismechanicallyoperatedbythedriverwhenaseparateparkingbrakinghandleverisset.Thehandbrakeisnormallyusedwhenthecarhasalreadystopped.Aleverispulledandtherearbrakesareapproachedandlockedinthe“on”position.Thecarmaynowbeleftwithoutfearofitsrollingaway.Whenthedriverwantstomovethecaragain,hemustpressabuttonbeforethelevercanbereleased.Thehandbrakemustalsobeabletostopthecarintheeventofthefootbrakefailing.Forthisreason,itisseparatefromthefootbrakeusescableorrodsinsteadofthehydraulicsystem.Anti-lockbrakesystemsmakebrakingsaferandmoreconvenient,Anti-lockbrakesystemsmodulatebrakesystemhydraulicpressuretopreventthebrakesfromlockingandthetiresfromskiddingonslipperypavementorduringapanicstop.Anti-lockbrakesystemshavebeenusedonaircraftforyears,andsomedomesticcarwereofferedwithanearlyformofanti-lockbrakinginlate1990’s.Recently,severalautomakershaveintroducedmoresophisticatedanti-locksystem.InvestigationsinEurope,whereanti-lockbrakingsystemshavebeenavailableforadecade,haveledonemanufacturetostatethatthenumberoftrafficaccidentscouldbereducedbysevenandahalfpercentifallcarshadanti-lockbrakes.Sosomesourcespredictthatallcarswillofferanti-lockbrakestoimprovethesafetyofthecar.

Anti-locksystemsmodulatebrakeapplicationforceseveraltimespersecondtoholdthetiresatacontrolledamountofslip;allsystemsaccomplishthisinbasicallythesameway.Oneormorespeedsensorsgeneratealternatingcurrentsignalwhosefrequencyincreaseswiththewheelrotationalspeed.Anelectroniccontrolunitcontinuouslymonitorsthesesignalsandifthefrequencyofasignaldropstoorapidlyindicatingthatawheelisabouttolock,thecontrolunitinstructsamodulatingdevicetoreducehydraulicpressuretothebrakeattheaffectedwheel.Whensensorsignalsindicatethewheelisagainrotatingnormally,thecontrolunitallowsincreasedhydraulicpressuretothebrake.Thisrelease-applycycleoccursseveraltimepersecondto“pump”thebrakeslikeadrivermightbutatamuchfasterrate.Inadditiontotheirbasicoperation,anti-locksystemshavetwootherthingsincommon.First,theydonotoperateuntilthebrakesareappliedwithenoughforcetolockornearlylockawheel.Atallothertimes,thesystemstandsreadytofunctionbutdoesnotinterferewithnormalbraking.Second,iftheanti-locksystemfailinanyway,thebrakescontinuetooperatewithoutanti-lockcapability.Awarninglightontheinstrumentpanelalertsthedriverwhenaproblemexistsintheanti-locksystem.

ThecurrentBoschcomponentAnti-lockBrakingSystem(ABSⅡ),isasecondgenerationdesignwildlyusedbyEuropeanautomakerssuchasBWM,Mercedes-BenzandPorsche.ABSⅡsystemconsistsof:fourwheelspeedsensor,electroniccontrolunitandmodulatorassembly.Aspeedsensorisfittedateachwheelsendssignalsaboutwheelrotationtocontrolunit.Eachspeedsensorconsistsofasensorunitandagearwheel.Thefrontsensormountstothesteeringknuckleanditsgearwheelispressedontothestubaxlethatrotateswiththewheel.Therearsensormountstherearsuspensionmemberanditsgearwheelispressedontotheaxle.Thesensoritselfisawindingwithamagneticcore.Thecorecreatesamagneticfieldaroundthewinding,andastheteethofthegearwheelmovethroughthisfield,analternatingcurrentisinducedinthewinding.Thecontrolunitmonitorstherateochangeinthisfrequencytodetermineimpendingbrakelockup.

Thecontrolunit’sfunctioncanbedividedintothreeparts:signalprocessing,logicandsafetycircuitry.Thesignalprocessingsectionistheconverterthatreceivesthealternatingcurrentsignalsformthespeed