飛行原理復(fù)習(xí)資料140001放襟翼的重要目的是（）。A：增大升阻比B：減小升阻比C：增大最大升力系數(shù)D：增大升力系數(shù)140002增升裝置的重要作用是（）。A：增大最大升阻比B：增大最大升力C：增大阻力D：增大臨界迎角140003一般規(guī)定升力的方向是（）。A：垂直于地面向上B：與翼弦方向垂直C：與飛機(jī)縱軸垂直向上D：與相對(duì)氣流方向垂直140004前緣縫翼能延緩機(jī)翼的氣流分離現(xiàn)象，重要原因是可以（）。A：減小機(jī)翼對(duì)相對(duì)氣流的阻擋B：增大臨界迎角C：減小阻力使升阻比增大D：增大上表面附面層中空氣動(dòng)能140005在一般狀況下，放下大角度簡(jiǎn)樸襟翼能使升力系數(shù)和阻力系數(shù)增大、臨界迎角減小、升阻比（）。A：增大B：不變C：難以確定其增減D：減小140006有利迎角的（）最大。A：升力系數(shù)B：性質(zhì)角C：升阻比D：性質(zhì)角的正切值140007在額定高度如下，螺旋槳拉力隨飛行高度的增高將（）。A：增大B：減小C：難以確定D：不變140008雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的狀況下，假如（）螺旋槳也會(huì)產(chǎn)生負(fù)拉力。A：飛行速度過(guò)大且油門(mén)也較大時(shí)B：飛行速度過(guò)大且油門(mén)較小時(shí)C：飛行速度小且油門(mén)較大時(shí)D：飛行速度過(guò)小且油門(mén)也較小時(shí)140009對(duì)于沒(méi)有順槳機(jī)構(gòu)的飛機(jī)，一旦發(fā)生停車(chē)，應(yīng)當(dāng)（）。A：把變距桿推向最前B：把變距桿拉向最終C：立即關(guān)閉油門(mén)D：增大飛機(jī)的迎角140010螺旋槳有效功率隨飛行速度的變化規(guī)律是：在不不小于某一速度的圍，隨速度的增大而（），不小于某一飛行速度的圍，隨飛行速度的增大而（）。A：增大，保持不變B：增大；減小C：減小，增大D：減小，保持不變140011在額定高度以上，螺旋槳有效功率隨飛行高度的增高將（）。A：減小B：增大C：難以確定D：不變140012飛機(jī)的焦點(diǎn)是迎角變化時(shí)（）的著力點(diǎn)。A：飛機(jī)升力B：飛機(jī)空氣動(dòng)力C：飛機(jī)上下的總壓力D：飛機(jī)附加升力140013一般飛機(jī)機(jī)翼升力對(duì)重心產(chǎn)生（）力矩，平尾升力對(duì)重心產(chǎn)生（）力矩。A：上仰、下俯B：上仰、上仰C：下俯、上仰D：下俯、下俯140014對(duì)于起落架向后收的飛機(jī)，放下起落架后，對(duì)飛機(jī)將產(chǎn)生附加的（）力矩。A：上仰B：下俯C：阻轉(zhuǎn)D：偏轉(zhuǎn)140015一般飛機(jī)放襟翼后，機(jī)翼要產(chǎn)生附加的（）力矩，平尾要產(chǎn)生附加的（）力矩。A：上仰、上仰B：上仰、下俯C：下俯、上仰D：下俯、下俯140016側(cè)滑角是（）之間的夾角。A：飛機(jī)縱軸與相對(duì)氣流B：飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面與飛機(jī)航行方向C：飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面與相對(duì)氣流方向D：飛機(jī)縱軸與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向140017飛機(jī)具有迎角安定力矩，重要是（）的作用。A：機(jī)翼附加升力B：飛機(jī)焦點(diǎn)位置不變C：擾動(dòng)后變化本來(lái)的迎角D：水平尾翼140018飛機(jī)之因此具有迎角安定性是由于飛機(jī)焦點(diǎn)位于重心之（）。A：前B：后C：上D：下140019飛機(jī)具有橫側(cè)安定性，重要是（）的作用。A：上單翼、下反角、側(cè)滑角、垂直尾翼B：上反角、后掠角、高垂尾C：下單翼、差角副翼、后掠角D：上反角、背鰭、垂直尾翼140020飛機(jī)具有方向安定性、重要是（）的作用。A：垂直尾翼、后掠角B：上反角背鰭、垂直尾翼C：后掠角、上單翼D：下反角與上單翼的配合140021飛機(jī)重心位置靠（），則縱向安定性（）。A：前，增強(qiáng)B：前，減弱C：后，增強(qiáng)D：后，操縱性都變好140022在迎角不變條件下，飛行速度增大1倍，則升力（）。A：增大l倍B：增大2倍C：增大4倍D：不變140023在迎角不變條件下，飛行速度增大1倍，則阻力（）。A：增大l倍B：增大2倍C：增大4倍D：不變140024飛行員可以通過(guò)變化迎角而變化（）。A：升力、阻力和飛機(jī)重量B：升力、阻力和速度C：升力、速度但不能變化阻力D：飛機(jī)重量、升力但不能變化速度140025雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)的關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)為（）。A：渦流對(duì)垂尾影響較輕的一發(fā)B：渦流對(duì)垂尾影響較重的一發(fā)C：產(chǎn)生可用拉力較大的一發(fā)D：可認(rèn)為任意一發(fā)140026假如飛機(jī)的載重靠后，則會(huì)使（）。A：副翼操縱變遲鈍B：方向舵操縱遲鈍C：升降舵操縱遲鈍D：升降舵操縱變敏捷140027后掠翼的缺陷在于（）。A：翼根先失速B：隨壓力中心的前移飛機(jī)出現(xiàn)劇烈低頭C：翼尖先失速D：飛機(jī)的穩(wěn)定性較差140028翼面渦流發(fā)生器的重要作用是（）。A：破壞上翼面繞流B：減小激波阻力C：改善后掠翼飛機(jī)的穩(wěn)定性D：改善后掠翼飛機(jī)的副翼操縱性140029前緣襟翼的重要作用是（）。A：提高最大升力系數(shù)和臨界迎角B：減小升力但不增長(zhǎng)速度C：改善大迎角下的飛機(jī)穩(wěn)定性D：增長(zhǎng)飛行阻力140030飛機(jī)失速的主線原因在于（）。A：飛行速度過(guò)小B：飛行速度過(guò)大C：遭遇陣風(fēng)干擾D：飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角140031飛機(jī)的迎角是（）。A：飛機(jī)縱軸與相對(duì)氣流的夾角B：機(jī)翼弦線與相對(duì)氣流的夾角C：機(jī)翼弦線與水平面的夾角D：飛行軌跡與水平面的夾角140032有關(guān)起飛襟翼調(diào)定的作用，論述對(duì)的的是（）。A：增長(zhǎng)起飛所需升力B：增長(zhǎng)起飛所需爬升能力C：減小阻力D：減小失速速度140033一般把最大上升率減小到（）米/秒的高度稱(chēng)為理論升限，減小到（）米/秒的高度稱(chēng)為實(shí)用升限。A：0.25，0.75B：0，0.75C：0.75，1D：0，0.5140034低速流動(dòng)的基本特性是（）。A：流管變細(xì)，流速加緊B：流管變細(xì)，流速減慢C：流管變細(xì)，氣流壓力增長(zhǎng)D：流速加緊，氣流壓力增長(zhǎng)140035飛機(jī)在爬升中，（）能在一定期間獲得最大高度。A：滿油門(mén)用有利速度上升B：滿油門(mén)用經(jīng)濟(jì)速度上升C：較大的仰角和較大的速度上升D：滿油門(mén)加速上升140036副翼卡阻時(shí)，可用于橫側(cè)操縱的是（）。A：后緣襟翼B：前緣襟翼C：擾流板D：偏航阻尼器140037加滿油門(mén)，伴隨飛行速度增大，上升角和上升率（）。A：先增大后減小B：先減小后增大C：一直增大D：一直減小140038在臨界迎角狀態(tài)，飛機(jī)的（）。A：升力最大B：升力系數(shù)最大C：升力系數(shù)和阻力系數(shù)最大D：升阻比最大140039下列屬于主操縱系統(tǒng)的是（）。A：襟翼B：升降舵C：擾流板D：副翼調(diào)整片140040閉油門(mén)，用（）迎角下滑，下降一定高度，可獲得最（）飛行距離。A：經(jīng)濟(jì)，大B：經(jīng)濟(jì)，小C：有利，大D：有利，小140041閉油門(mén)，用（）速度下滑，下降一定高度時(shí)間最（）。A：經(jīng)濟(jì)，長(zhǎng)B：經(jīng)濟(jì)，短C：有利，長(zhǎng)D：有利，短140042減少相似的高度，用（）速度下滑，可以得到最大飛行距離。A：最大剩余拉力對(duì)應(yīng)的B：最大剩余功率對(duì)應(yīng)的C：最大升阻比對(duì)應(yīng)的D：所需功率最小的140043飛機(jī)擾流板的重要作用是（）。A：增長(zhǎng)機(jī)翼彎度B：增長(zhǎng)阻力C：減小升力但不增長(zhǎng)速度D：僅限低速飛行使用140044用相似的迎角和空速，逆風(fēng)上升與無(wú)風(fēng)時(shí)比較，上升角（），仰角（）。A：不變，不變B：不變，增大C：增大，不變D：增大，增大140045重量增長(zhǎng)時(shí)，平飛最小速度（），有利速度（），平飛最大速度（）。A：增大，增大，增大B：減小，減小，減小C：增大，減小，減小D：增大，增大，減小140046現(xiàn)代民航機(jī)的副翼一般分為副翼和外副翼，其中外副翼（）。A：僅用于低速飛行B：僅用于高速飛行C：用于高速和地速飛行D：僅限著陸起飛階段使用140047有關(guān)理論升限，對(duì)的的說(shuō)法是（）。A：不能上升，但可用平飛最小速度平飛B：不能上升，但仍可用經(jīng)濟(jì)速度平飛C：不也許在這個(gè)速度上飛行D：不能上升，但仍有一種小的平飛圍140048由于飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面偏離飛行軌跡而導(dǎo)致右側(cè)滑是（）。A：側(cè)滑B：外側(cè)滑C：下降側(cè)滑D：不帶偏流的側(cè)滑140049飛機(jī)側(cè)滑時(shí)升力系數(shù)要（），阻力系數(shù)要（），升阻比要（）。A：增大，增大，增大B：增大，增大，減小C：減小，增大，減小D：減小，減小，減小140050假如回旋的坡度越大，則回旋最小速度越（），最大速度越（），回旋速度圍越（）。A：大，大，大B：大，大，小C：小，大，小D：大，小，小140051假如飛機(jī)平飛回旋，當(dāng)飛行速度由160千米/小時(shí)增大到200千米/小時(shí)，則載荷系數(shù)（），轉(zhuǎn)彎半徑（）。A：保持不變，減小B：因同向增大而增大，減小C：減小，增大D：保持不變，增大140052假如飛機(jī)的載荷系數(shù)不超過(guò)2，則回旋容許的最大坡度為（）。A：15°B：30°C：45°D：60°140053回旋失速速度不小于平飛失速速度的原因是（）。A：臨界迎角減小了B：在較大速度時(shí)就到達(dá)臨界迎角了C：剩余拉力較小D：所需拉力要大些140054一般飛機(jī)在（）的狀況下進(jìn)入失速。A：機(jī)頭較高而空速過(guò)大B：超過(guò)臨界迎角C：仰角太大，重心太前D：大迎角回旋140055假如飛機(jī)作放襟翼的轉(zhuǎn)彎，則（）。A：放襟翼的角度大時(shí)，失速速度小B：放襟翼的角度大時(shí)，失速速度大C：襟翼角度的大小，不影響失速速度大小D：同樣襟翼角度，坡度大，失速速度小140056飛機(jī)在5000米高度上的失速表速、地速，與海平面的相比（）。A：失速速度增大，地速也增大B：失速表速增大，地速不變C：失速表速不變，地速增大D：失速表速減小，地速不變140057機(jī)翼后掠設(shè)計(jì)的最大長(zhǎng)處在于（）。A：明顯提高臨界馬赫數(shù)B：改善飛機(jī)在高速飛行時(shí)的穩(wěn)定性C：減少空氣壓縮性的影響D：改善飛機(jī)在高速飛行時(shí)的操縱性140058飛機(jī)重量增大時(shí)，則失速速度（）。A：增大B：減小C：不受影響D：也許增大，也也許減小，但影響很小140059飛機(jī)起飛著陸時(shí)，由于地面效應(yīng)的影響，使升力系數(shù)（），臨界迎角（）。A：增大，增大B：增大，減小C：減小，增大D：減小，減小140060放襟翼起飛，在小角度上升階段（）。A：由于阻力增大，使加速變慢B：由于阻力減小，使加速變快C：由于升力系數(shù)增大，使上升變快D：由于剩余拉力減小，而加速變慢140061起飛中抬前輪的目的是（）。A：減小離地速度，縮短滑跑距離B：減小速度，減小阻力C：盡快加速，增大阻力D：增大迎角，增大阻力140062相似重量的飛機(jī)，在海拔米機(jī)場(chǎng)和海平面機(jī)場(chǎng)起飛滑跑，下列說(shuō)確的是（）。A：海拔米機(jī)場(chǎng)的離地真空速大，滑跑距離長(zhǎng)B：海拔米機(jī)場(chǎng)的離地真空速小，滑跑距離短C：海拔米機(jī)場(chǎng)與海平面機(jī)場(chǎng)的離地真空速相似，滑跑距離相似D：海拔米機(jī)場(chǎng)的離地表速大，滑跑距離長(zhǎng)140063為了縮短起飛滑跑距離，應(yīng)選擇（）起飛。A：逆風(fēng)，上坡方向B：順風(fēng)，下坡方向C：最大角度襟翼D：逆風(fēng)，放下合適角度襟翼140064現(xiàn)代民航機(jī)的副翼一般分為副翼和外副翼，其中副翼（）。A：僅用于低速飛行B：僅用于高速飛行C：用于高速和低速飛行D：僅限著陸起飛階段使用140065螺旋槳變距是指變化（）。A：槳葉角B：槳葉迎角C：槳葉轉(zhuǎn)速D：發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩140066起飛航空器的尾流，從（）時(shí)開(kāi)始形成。A：航空器開(kāi)始滑跑B：航空器抬前輪C：航空器離地D：航空器滑跑速度到達(dá)V1140067螺旋槳產(chǎn)生負(fù)拉力的原因有（）。A：槳葉角過(guò)大，飛行速度過(guò)小B：槳葉角過(guò)大，飛行速度過(guò)大C：油門(mén)過(guò)大，飛行速度過(guò)小D：油門(mén)過(guò)小，飛行速度過(guò)大140068在（）狀況下，要尤其注意航空器尾流的影響。A：逆風(fēng)B：順風(fēng)C：靜風(fēng)D：側(cè)風(fēng)140069航空器失速是指（）。A：飛機(jī)超過(guò)臨界迎角后來(lái)，升力減少，阻力急劇增大而不能保持正常飛行的狀態(tài)B：飛機(jī)操縱動(dòng)作粗魯，拉桿過(guò)猛過(guò)快導(dǎo)致的飛行狀態(tài)C：高速航空器在飛行中，當(dāng)航空器迎角到達(dá)臨界迎角此前，航空器會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的抖動(dòng)現(xiàn)象損壞航空器D：A、B和C140070對(duì)于直升機(jī)來(lái)說(shuō)，使起飛重量最大的措施是（）。A：無(wú)地面效應(yīng)垂直起飛B：運(yùn)用地面效應(yīng)垂直起飛C：滑跑起飛D：以上措施均可140071航空器升力的產(chǎn)生是由于（）。A：機(jī)翼上、下表面壓力相等B：機(jī)翼上表面壓力大、下表面壓力小C：機(jī)翼上表面壓力小、下表面壓力大D：機(jī)翼上表面有壓力、下表面無(wú)壓力140072超音速流動(dòng)的基本規(guī)律是（）。A：膨脹加速，壓力增高，溫度增高B：膨脹加速，壓力減少，溫度減少C：膨脹減速，壓力增高，溫度增高D：膨脹減速，壓力減少，溫度減少140073尾流的產(chǎn)生重要是由于（）。A：翼尖渦流B：氣流與飛機(jī)之間的摩擦作用C：氣流在機(jī)翼表面發(fā)生分離的成果D：動(dòng)力裝置的排除尾氣140074尾流移動(dòng)的基本特性是（）。A：緩慢下沉B：緩慢上升C：向上風(fēng)側(cè)飄移D：向下風(fēng)側(cè)飄移140075對(duì)于空中航空器來(lái)說(shuō)，（），則尾流越強(qiáng)。A：重量越大，速度越高B：重量越大，速度越低C：翼展越長(zhǎng)，速度越低D：翼展越長(zhǎng)，速度越大140076伴隨迎角的增長(zhǎng)，飛機(jī)的升阻比（）。A：增長(zhǎng)B：減小C：先增長(zhǎng)后減小D：先減小后增長(zhǎng)140077飛機(jī)著陸過(guò)程中，（），其尾流結(jié)束。A：飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)后收油門(mén)至慢車(chē)位B：飛機(jī)接地后C：飛機(jī)停止運(yùn)動(dòng)D：飛機(jī)收回?cái)_流板并解除反推后140078起飛階段，后機(jī)為防止前機(jī)尾流的影響應(yīng)當(dāng)（）。A：在前機(jī)離地點(diǎn)前方離地B：在前機(jī)離地點(diǎn)的后方離地C：不需考慮前機(jī)影響，由于在地面上飛機(jī)不產(chǎn)生尾流D：A、B和C都不對(duì)140079著陸階段，后機(jī)為防止前機(jī)尾流的影響，應(yīng)當(dāng)（）。A：在前機(jī)接地點(diǎn)前方接地B：在前機(jī)接地點(diǎn)的后方接地C：不需考慮前機(jī)影響，由于在地面上飛機(jī)不產(chǎn)生尾流D：A、B和C都不對(duì)140080下列有關(guān)馬赫數(shù)的論述對(duì)的的是（）。A：馬赫數(shù)是飛行速度與該高度上音速之比B：馬赫數(shù)是音速與飛行速度之比C：馬赫數(shù)反應(yīng)了空氣壓縮性的大小D：飛行馬赫數(shù)超過(guò)1意味著進(jìn)入亞音速飛行140081沿上坡跑道起飛對(duì)起飛性能的影響是（）。A：起飛距離增大B：起飛距離減少C：VR減少D：VR增長(zhǎng)140082下列原因中可以減小起飛決斷速度的是（）。A：跑道積水B：減小起飛重量C：機(jī)場(chǎng)標(biāo)高增長(zhǎng)D：沿上坡跑道起飛140083下列原因中隨起飛重量增長(zhǎng)而減小的是（）。A：決斷速度V1B：抬輪速度VRC：加速停止距離D：繼續(xù)起飛距離140084V2速度的定義為（）。A：起飛決斷速度B：起飛安全速度C：最小起飛速度D：空中最小操縱速度140085螺旋槳飛機(jī)以有利速度飛行時(shí)將得到（）。A：最大航程B：最大上升梯度C：最長(zhǎng)返航時(shí)間D：最小下降率140086重量減輕時(shí)，為了得到最大航程應(yīng)當(dāng)（）。A：減小遠(yuǎn)航速度B：減小遠(yuǎn)航高度C：飛行迎角應(yīng)減小D：增長(zhǎng)遠(yuǎn)航高度和速度140087為獲得最遠(yuǎn)航程，隨重量減輕噴氣機(jī)應(yīng)（）。A：增長(zhǎng)速度和高度B：增長(zhǎng)高度或減小速度C：增長(zhǎng)速度或減小高度D：減小速度和高度140088機(jī)場(chǎng)標(biāo)高對(duì)著陸接地速度的影響為（）。A：標(biāo)高越高，地速越大B：標(biāo)高越高，地速越小C：標(biāo)高對(duì)地速無(wú)明顯影響D：標(biāo)高對(duì)地速的影響還與溫度有關(guān)140089下列屬于輔助操縱系統(tǒng)的是（）。A：方向舵B：升降舵C：前緣襟翼D：副翼140090在著陸滑跑中（）可改善剎車(chē)效率。A：減少機(jī)翼升力B：光潔的道面C：機(jī)輪打滑D：高速滑跑140091濕滑道面上的著陸距離應(yīng)（）。A：不超過(guò)可用跑道長(zhǎng)度的70%B：按干道面著陸距離的1.1倍計(jì)算C：按干道面著陸距離的1.2倍計(jì)算D：按干道面著陸距離的1.3倍計(jì)算140092飛機(jī)的仰角與迎角間的關(guān)系是（）。A：仰角與迎角相似B：大仰角對(duì)應(yīng)于大迎角C：仰角與迎角之差就是軌跡角D：仰角與迎角間沒(méi)有一一對(duì)應(yīng)關(guān)系140093回旋中為保持高度應(yīng)增大迎角，其原因是（）。A：賠償升力的垂直分量損失B：增大升力的水平分量C：賠償阻力的增量D：保持速度140094過(guò)載是指（）。A：重量與升力之比B：升力與重量之差與重量的比值C：升力與重量之比D：重量與阻力之比140095B757飛機(jī)做45°坡度回旋時(shí)其過(guò)載為（）。A：1B：1.2C：l.4D：2140096一架B737著陸重量為50噸，做30°坡度回旋等待時(shí)，機(jī)翼升力為（）噸。A：50B：100C：57D：65140097能同步增長(zhǎng)轉(zhuǎn)彎率并減小轉(zhuǎn)彎半徑的措施有（）。A：增長(zhǎng)速度和坡度B：增長(zhǎng)坡度，減小速度C：減小坡度，增長(zhǎng)速度D：保持坡度，增長(zhǎng)速度140098保持回旋坡度，增長(zhǎng)速度，則轉(zhuǎn)彎率與半徑的變化為（）。A：轉(zhuǎn)彎率減小，半徑增大B：轉(zhuǎn)彎率增長(zhǎng)，半徑減小C：轉(zhuǎn)彎率和半徑均增大D：轉(zhuǎn)彎率和半徑均減小140099保持回旋坡度和高度不變，伴隨回旋速度的增大（）。A：轉(zhuǎn)彎率減小，過(guò)載減小B：轉(zhuǎn)彎率增長(zhǎng)，過(guò)載增大C：轉(zhuǎn)彎率減小，過(guò)載不變D：轉(zhuǎn)彎率減小，過(guò)載增大140100下述原因中不利于增長(zhǎng)起飛重量的有（）。A：使用下坡跑道B：使用大角度襟翼C：高溫天氣D：逆風(fēng)起飛140101飛機(jī)在重量一定的條件下，上升梯度重要取決于（）。A：飛機(jī)的速度B：飛機(jī)的油門(mén)大小C：剩余推力大小D：剩余功率大小140102飛機(jī)在重量一定的條件下，上升率重要取決于（）。A：飛機(jī)的速度B：飛機(jī)的油門(mén)大小C：剩余推力大小D：剩余功率大小140103下列有關(guān)翼尖渦流論述對(duì)的的是（）。A：翼尖渦流是由于機(jī)翼上下翼面的壓力差引起的B：翼尖渦流是由于機(jī)翼表面氣流分離引起的C：翼尖渦流產(chǎn)生的下洗作用使機(jī)翼的升力和阻力增大D：翼尖渦流的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟鏁r(shí)針140104伴隨飛機(jī)回旋坡度的增大，失速速度（）。A：增大B：減小C：基本不變D：先增長(zhǎng)后減小140105飛行中碰到中度以上顛簸時(shí)，應(yīng)盡量將速度保持在（）。A：抖動(dòng)速度B：顛簸氣流中的有利飛行速度C：經(jīng)濟(jì)速度D：空中最小操縱速度原則答案：600001.（C）600002.（D）600003.（C）600004.（A）600005.（A）600006.（A）600007.（B）600008.（A）600009.（C）600010.（C）600011.（A）600012.（B）600013.（A）600014.（B）600015.（B）600016.（A）600017.（D）600018.（C）600019.（A）600020.（B）600021.（A）600022.（B）600023.（B）600024.（B）600025.（D）600026.（B）600027.（D）600028.（A）600029.（C）600030.（A）600031.（C）600032.（B）600033.（A）600034.（C）600035.（D）600036.（B）600037.（C）600038.（B）600039.（A）600040.（B）600041.（C）600042.（D）600043.（C）600044.（D）600045.（C）600046.（B）600047.（B）600048.（B）600049.（C）600050.（C）600051.（D）600052.（B）600053.（B）600054.（B）600055.（D）600056.（A）600057.（D）600058.（B）600059.（B）600060.（C）600061.（D）600062.（D）600063.（C）600064.（B）600065.（B）600066.（C）600067.（C）600068.（D）600069.（B）600070.（C）600071.（A）600072.（D）600073.（D）600074.（B）600075.（D）600076.（A）600077.（C）600078.（D）600079.（B）600080.（B）600081.（D）600082.（A）600083.（C）600084.（C）600085.（C）600086.（D）600087.（A）600088.（B）600089.（A）600090.（B）600091.（A）600092.（D）600093.（B）600094.（C）600095.（B）600096.（A）600097.（D）600098.（C）600099.（D）600100.（A）600101.（D）600102.（B）600103.（A）600104.（B）600105.（A）600106.（A）600107.（A）600108.（D）600109.（C）600110.（B）600111.（B）600112.（B）600113.（D）600114.（C）600115.（A）600116.（A）600117.（B）600118.（C）600119.（D）600120.（C）600121.（D）600122.（A）600123.（B）600124.（C）600125.（C）600126.（B）600127.（A）600128.（A）600129.（B）600130.（D）600131.（C）600132.（D）600133.（C）600134.（A）第一章飛機(jī)概述飛機(jī)的重要構(gòu)成部分及功用1.1機(jī)身:重要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨品和多種設(shè)備，并將飛機(jī)的其他部件連接成一種整體。1.2機(jī)翼：重要功用是產(chǎn)生升力，并起到一定的穩(wěn)定和操縱作用。機(jī)翼上可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、油箱等。1.3尾翼：包括水平尾翼和垂直尾翼，起穩(wěn)定和操縱作用。1.4起落裝置：用來(lái)支撐飛機(jī)，并使它能在地面上起落和停放。1.5動(dòng)力裝置：產(chǎn)生拉力或推力，提供電源，為空調(diào)設(shè)備提供氣源。機(jī)翼切面形狀、平面形狀2.1機(jī)翼的形狀重要是指機(jī)翼的平面形狀、切面形狀、扭轉(zhuǎn)角和左右半翼的傾斜度。機(jī)翼的空氣動(dòng)力性能，重要取決于機(jī)翼的切面形狀和平面形狀。2.3翼弦（弦長(zhǎng)）：翼型前后緣之間的連線。2.4相對(duì)厚度：翼型最大厚度與弦長(zhǎng)的比值。2.5最大厚度相對(duì)位置：翼型的最大厚度位置與翼弦的比值2.6中弧線：翼型上下表面之間，垂線中點(diǎn)的連線。2.7彎度：中弧線到翼弦的垂直距離。2.8相對(duì)彎度：最大彎度與翼弦的比值2.9機(jī)翼的平面形狀：飛機(jī)的機(jī)翼在平面上的投影，稱(chēng)為機(jī)翼的平面形狀。發(fā)動(dòng)機(jī)的推力特性定義：發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比：燃油消耗率：節(jié)流特性:速度特性:高度特性:解釋?zhuān)?.1推力公式及含義3.2節(jié)流推力變化，燃油消耗率隨轉(zhuǎn)速的變化3.3推力和燃油消耗率隨速度的變化3.4推力和燃油消耗率隨高度的變化（4）飛機(jī)的基本操縱措施第二章國(guó)際原則大氣（1）大氣分層及特點(diǎn)以溫度變化為基準(zhǔn)，可分為對(duì)流層、平流層、中間層、電離層(暖層)、散逸層?，F(xiàn)代飛機(jī)一般在對(duì)流層和平流層飛行。2.1.1對(duì)流層（變溫層）圍：平均高度在地球中緯度地區(qū)約為11公里，在赤道約為17公里，在兩極約為7～8公里。特點(diǎn)：（1）空氣質(zhì)量為整個(gè)大氣質(zhì)量的3/4，密度大（2）空氣溫度隨高度的升高而減少，平均每升高1000米，降6.5度（3）存在有大量的水蒸汽及其他微粒，有云、雨、霧、雪等天氣現(xiàn)象（4）存在垂直方向和水平方向的強(qiáng)對(duì)流2.1.2平流層（同溫層）圍：從對(duì)流層頂部到離地面大概50公里高度。特點(diǎn)：（1）空氣質(zhì)量不到1/4（2）存在水平方向的風(fēng)（3）在11～20公里圍，溫度平均在-56.5度；在20公里以上，每增高1000米氣溫升高1度。 （4）具有大量的臭氧2.1.3中間層圍：從平流層頂部到離地面大概80～100公里高度。氣溫隨高度增高而迅速下降，頂部氣溫降到-83攝氏度如下。原因是：本層幾乎沒(méi)有臭氧，而氮?dú)夂脱鯕獾葰怏w所能吸取的波長(zhǎng)更短的太陽(yáng)輻射又大部分已被上層大氣所吸取了。2.1.4電離層（暖層）圍：從中間層頂部到大概800公里高度。由于受地球以外射線（重要是太陽(yáng)輻射）對(duì)中性原子和空氣分子的電離作用，距地表80~100千米以上的整個(gè)地球大氣層都處在部分電離或完全電離的狀態(tài)，電離層是部分電離的大氣區(qū)域，完全電離的大氣區(qū)域稱(chēng)磁層。2.1.5散逸層圍：800公里以上又稱(chēng)“外層”、“逃逸層”，是地球大氣的最外層。這層空氣在太陽(yáng)紫外線和宇宙射線的作用下，大部分分子發(fā)生電離；空氣極為稀薄，其密度幾乎與太空密度相似。由于空氣受地心引力極小，氣體及微粒可以從這層飛出地球致力場(chǎng)進(jìn)入太空；溫度隨高度增長(zhǎng)略有增長(zhǎng)?？諝獾拿芏?、溫度、壓強(qiáng)理想氣體方程：氣體狀態(tài)方程：空氣的粘性和壓縮性：2.3.1粘性：空氣之間的這種互相粘滯或牽扯的特性?？諝夥肿拥牟灰?guī)則運(yùn)動(dòng)，是導(dǎo)致空氣粘性的重要原因。2.3.2粘性力：相鄰兩層空氣之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生的互相牽扯的作用力。又稱(chēng)為空氣的摩擦力。粘性力與空氣的粘性系數(shù)有關(guān)，與速度梯度有關(guān)。2.3.3空氣的壓縮性：一定量的空氣，當(dāng)其壓力或溫度變化時(shí)，其密度或體積也發(fā)生對(duì)應(yīng)的變化的這種物理性質(zhì)。2.3.4氣