汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與檢修項目1發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識

主要內(nèi)容汽車發(fā)動機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢汽車常用的發(fā)動機(jī)類型和布置形式發(fā)動機(jī)常用術(shù)語的基本概念發(fā)動機(jī)機(jī)總體構(gòu)造及其工作原理發(fā)動機(jī)燃料多樣化及混合動力汽車的耦合方式

項目1發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識知識目標(biāo)了解汽車發(fā)動機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。了解汽車常用的發(fā)動機(jī)類型和布置形式。理解發(fā)動機(jī)常用術(shù)語，掌握發(fā)動機(jī)機(jī)總體構(gòu)造及其工作原理。了解四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)的異同點。了解發(fā)動機(jī)燃料多樣化及混合動力汽車。

項目1發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識能力目標(biāo)認(rèn)知發(fā)動機(jī)實物上安裝的各總成、機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)的名稱；觀察了解發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)的作用；弄清發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)相互連接傳動關(guān)系。結(jié)合實訓(xùn)操作:

一、汽車發(fā)動機(jī)的發(fā)展簡史

1886年，德國工程師卡爾?苯茨制造出世界上第一臺單缸二沖程汽油發(fā)動機(jī)；同年，戴姆勒制成四程汽油發(fā)動機(jī)。

1897年，德國工程師魯?shù)婪?狄塞爾研制成四沖程壓燃式柴油發(fā)動機(jī)，后人稱為“狄塞爾發(fā)動機(jī)”。

1934年，德國成功研制出汽油噴射式發(fā)動機(jī)并用于軍用飛機(jī)。

1954年，德國人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

1967年，德國博世公司推出電控燃油噴射裝置，于1968年應(yīng)用在德國大眾汽車上。1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造二、汽車發(fā)動機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢1．汽車發(fā)動機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下幾方面：◆強(qiáng)化性能、提高可靠

應(yīng)用抗爆燃料和電子控制噴射技術(shù)，提高壓縮比，增大動力性；結(jié)構(gòu)上采用多氣門、頂置凸輪軸和電控技術(shù)、增壓技術(shù)?！襞欧诺臀廴净艚Y(jié)構(gòu)Ⅴ形化Ⅴ形發(fā)動機(jī)1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造2．汽車發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢

主要主要表現(xiàn)在:1）更多地采用直噴柴油機(jī)。2）更多地采用長沖程發(fā)動機(jī)。3）普遍采用多氣門設(shè)計。4）更多地采用排氣凈化新技術(shù)、新工藝。5）發(fā)展小型發(fā)動機(jī)增壓、中冷及強(qiáng)化技術(shù)。6）采用陶瓷等輕質(zhì)、減磨、隔熱等新型材料以低散熱技術(shù)。如陶瓷氣缸體、氣缸蓋。7）采用微機(jī)綜合控制，實現(xiàn)較全面的發(fā)動機(jī)性優(yōu)化與控制。1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造8）進(jìn)一步發(fā)展多種燃料、雙燃料汽車發(fā)動機(jī)。9）逐步實現(xiàn)由燃料汽車向電動汽車的發(fā)展過渡。10）二沖程汽車發(fā)動機(jī)也將受到重視。11）進(jìn)一步研究改進(jìn)燃?xì)鉁u輪以及轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在汽車上的應(yīng)用。12）進(jìn)一步發(fā)展發(fā)動機(jī)及汽車輕量化技術(shù)?！癜l(fā)動機(jī)的定義

發(fā)動機(jī)是由多種機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成并能將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的復(fù)雜機(jī)器?，F(xiàn)代汽車大多使用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它將燃料在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行燃燒，把產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造三、發(fā)動機(jī)的組成

●發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造

1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造

某四沖程汽油機(jī)結(jié)構(gòu)總圖

現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式很多，具體構(gòu)造多種多樣，但基本工作原理一致，其基本結(jié)構(gòu)大同小異，都由二大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造●發(fā)動機(jī)的組成兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)燃料供給系潤滑系冷卻系點火系（柴油機(jī)無）起動系

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成：機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。作用：是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零部件。它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造●二大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)的各自組成及作用

機(jī)體組：氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊、氣缸蓋罩---不動件。曲軸箱氣缸體氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼氣缸蓋罩1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等---可動件。裝配體1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器等---可動件1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造起動爪正時齒輪主軸瓦皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪螺栓曲軸

飛輪齒環(huán)主軸翻邊瓦組成：

氣門組；氣門傳動組。作用:

使可燃混合氣及時充入氣缸并及時將廢氣從氣缸中排出。2、配氣機(jī)構(gòu)1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造■汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)分類：傳統(tǒng)化油器式和電控直噴式兩種。功用：將在氣缸外形成的一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣均勻地送入氣缸以供燃燒做功，并將燃燒后生成的廢氣排出?！霾裼蜋C(jī)燃料供給系統(tǒng)分類：傳統(tǒng)噴射式和電控噴射式兩種。功用：將空氣和柴油先后分別均勻地分配送入各個氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒做功，再將燃燒后生成的廢氣排出。3、燃料供給系1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造

無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，無論是傳統(tǒng)式還是電控噴射式發(fā)動機(jī)，燃料供給系統(tǒng)都由燃料儲存輸送裝置和廢氣排放裝置兩大基本部分組成。電控噴射式汽油機(jī)取消了化油器；汽、柴油機(jī)都增加了電控單元（ECU）、各種傳感器和執(zhí)行器，從而更精確地控制供油質(zhì)量。燃料供給系組成：

傳統(tǒng)化油器式汽油機(jī)供給系組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空濾器、進(jìn)排氣歧管、排氣消聲器。1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造

桑塔納轎車燃料供給系示意圖油箱油管汽油泵汽油濾清器化油器空氣濾清器1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造

4、潤滑系

組成:機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、潤滑油道、限壓閥、油底殼等。

作用:將潤滑油送至各個摩擦面，以減輕機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，延長發(fā)動機(jī)使用壽命。1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造曲軸油底殼

潤滑系組成1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造

5、冷卻系分水冷卻系和風(fēng)冷卻系兩種。水冷卻系應(yīng)用最廣。

組成:水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水套。

作用:

將受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機(jī)正常工作。1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造

6、點火系

作用：按規(guī)定時刻提供電火花點燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚狻?/p>

點火系統(tǒng)是汽油機(jī)獨有的系統(tǒng)。其控制方式分為傳統(tǒng)點火系和電子控制點火系兩種。組成：傳統(tǒng)點火系由電源（蓄電池、發(fā)電機(jī)）、點火線圈、分電器、火花塞等組成；

電子控制點火系則增加了電控單元（ECU）、傳感器和執(zhí)行器等。柴油發(fā)動機(jī)混合氣是壓燃的，故無點火系。

1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造

傳統(tǒng)點火系組成：電源、點火線圈、分電器、火花塞等。

電子控制點火系組成：

在傳統(tǒng)點火系基礎(chǔ)上增加了：電子控制單元、各種傳感器等。1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造傳統(tǒng)點火系組成

7、起動系

作用：將靜止的發(fā)動機(jī)起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。

組成：電源（蓄電池）、起動機(jī)及操縱控制裝置等（其結(jié)構(gòu)在《汽車電器構(gòu)造與檢修》課程中講解）。

1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造四、發(fā)動機(jī)分類

現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的是水冷四沖程往復(fù)活塞式汽、柴油內(nèi)燃機(jī)；輕型汽車、小型客車、微型車、轎車一般采用汽油機(jī)，中、重型車多采用柴油機(jī)。1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造

發(fā)動機(jī)分類按燃燒位置分按使用料不同分按內(nèi)部運動類型分內(nèi)燃發(fā)動機(jī)外燃發(fā)動機(jī)往復(fù)式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)按工作循環(huán)分四沖程發(fā)動機(jī)二沖程發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)分類

按冷卻方式分按氣缸排列分按氣門布置位置分按氣缸數(shù)分水冷式發(fā)動機(jī)風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)單行直列式發(fā)動機(jī)雙行V型式發(fā)動機(jī)

頂置氣門式發(fā)動機(jī)側(cè)置氣門式發(fā)動機(jī)單缸發(fā)動機(jī)多缸發(fā)動機(jī)1.按所用燃料不同分為：汽油機(jī)和柴油機(jī)。柴油發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造

按使用燃料不同，還可分為：CNG發(fā)動機(jī)、LPG發(fā)動機(jī)、雙燃料發(fā)動機(jī)。1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造

2.按完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)分為:四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。四沖程內(nèi)燃機(jī)二沖程內(nèi)燃機(jī)1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造3.按冷卻方式不同分為:水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)分類1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造按氣缸數(shù)目多少分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。

1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造

4.按氣缸排列方式不同分為直列（單列）、斜置、對置、V型和W型式。兩列氣缸之間夾角80°(一般為90°)稱為V型發(fā)動機(jī)；若兩列之間夾角=180°稱為對置式發(fā)動機(jī)。單直列式對置式Ｖ型直列（單列）

V型對置1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造直列直列斜置1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造V型V型1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造W型對置1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造5.按氣門裝置位置分為:側(cè)置式、頂置式發(fā)動機(jī)。1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造6.按進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分為：

自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓式）發(fā)動機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造

7.按活塞工作方式不同，可分為:往復(fù)活塞式與轉(zhuǎn)子活塞式發(fā)動機(jī)。1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造

8.汽油發(fā)動機(jī)按供油方式不同，還可分為:化油器式與電噴式。化油器式發(fā)動機(jī)1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造

我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：內(nèi)燃機(jī)名稱按所用主要燃料命名,其型號由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢拼字母組成,其排序和意義規(guī)定如圖示:五、發(fā)動機(jī)型號及含義首部中部后部尾部區(qū)分符號同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)而需要區(qū)分時由制造廠選用適當(dāng)符號表示用途特征符號Q-汽車用M-摩托車用T-拖拉機(jī)用G-工程機(jī)械用J-鐵路機(jī)車用D-發(fā)電機(jī)組用C-船用無符號-通用結(jié)構(gòu)特征符號F-風(fēng)冷無符號-水冷N-凝氣冷卻S-十字頭式Dz-可倒轉(zhuǎn)Z-增壓沖程符號E-表示二沖程四沖程不標(biāo)注氣缸排列型式符號V-V型P-平臥式無符號-直列或單缸臥式缸數(shù)符號換代標(biāo)志符號產(chǎn)品系列符號系列符號和換代標(biāo)志符號由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門或標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)缸徑符號用缸徑毫米數(shù)表示內(nèi)燃機(jī)型號編制規(guī)則

1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造

汽油機(jī)：CA6102—表示一汽生產(chǎn)的6缸、直列、四沖程、缸徑

102mm、水冷通用型發(fā)動機(jī)。EQ6100Q-1—表示二汽生產(chǎn)的六缸、直列、四沖程、缸徑100mm、水冷車用第一種變形發(fā)動機(jī)。1E65F—表示單缸、二沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷、通用型發(fā)動機(jī)。

柴油機(jī)：6135Q—表示六缸、直列、四沖程、缸徑135mm、水冷車用發(fā)動機(jī)。12V135ZG—表示12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷、增壓、工程機(jī)械用發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)型號含義識讀示例：1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造

現(xiàn)代汽車按發(fā)動機(jī)相對于底盤的安置位置，有以下幾種布置型式：

1．發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動(FR)

是一種傳統(tǒng)的布置型式，應(yīng)用較廣泛，適用于各類型汽車。爬坡性能好，但傳動軸及距離較長。

2．發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動(FF)

大多數(shù)乘用車采用此布置型式。結(jié)構(gòu)簡單緊湊、整車質(zhì)量小、高速行駛時操縱穩(wěn)定性好；但爬坡性能差。

3．發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動(RR)

大、中型客車和少數(shù)乘用車采用此布置型式。室內(nèi)噪聲小、空間利用率高。六、發(fā)動機(jī)在汽車上的布置型式1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造4．發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動(MR)

方程式賽車、大多數(shù)跑車采用此布置型式。少數(shù)大、中型客車也采用這種布置型式，把臥式發(fā)動機(jī)安裝在車廂底板下面。

5．發(fā)動機(jī)前置全輪驅(qū)動(XWD)

是越野汽車的特有布置型式。此布置型式越野性能好，但結(jié)構(gòu)比一般汽車復(fù)雜。汽車驅(qū)動情況常用4×2、4×4、6×4等表示，前一位數(shù)表示汽車車輪總數(shù)，后一位數(shù)表示汽車驅(qū)動輪數(shù)。1.1發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造1.2發(fā)動機(jī)工作原理

發(fā)動機(jī)的功用:

發(fā)動機(jī)是實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的裝置，是汽車的動力來源。其作用是將燃料與空氣進(jìn)行混合并在機(jī)體內(nèi)燃燒，推動活塞往復(fù)運動并通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，從而將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，再把熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能向汽車提供動力的機(jī)器。上止點；下止點；活塞行程(S)；曲柄半徑(R)；氣缸工作容積(Vh)；燃燒室容積(Vc)；氣缸總?cè)莘e(Va)；發(fā)動機(jī)排量（VL）；壓縮比（ε）；工作循環(huán)。一、發(fā)動機(jī)基本術(shù)語1.2發(fā)動機(jī)工作原理上止點SR

連桿曲軸活塞燃燒室容積工作容積活塞行程氣缸總?cè)莘e下止點曲柄半徑發(fā)動機(jī)基本術(shù)語1.2發(fā)動機(jī)工作原理

1、上止點TDC

指活塞頂位于其運動的頂部時的位置，即活塞的最高位置。

2、下止點BDC

指活塞頂位于其運動的底部時的位置，即活塞的最低位置。發(fā)動機(jī)基本術(shù)語1.2發(fā)動機(jī)工作原理

3、活塞行程S

指上、下止點間的距離，用S表示，單位：mm?；钊看斡梢粋€止點運動到另一個止點的過程，稱為一個行程（沖程）。四沖程發(fā)動機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)180°則完成一個行程，即：

4、曲柄半徑R

指曲軸連桿軸頸中心線與主軸頸中心線的距離，用R表示，單位為mm。1.2發(fā)動機(jī)工作原理

5、氣缸工作容積Vh

指活塞從一個止點移動到另一個止點所掃過的容積，用Vh表示，單位：L（升）。

式中：Vh——氣缸工作容積，L；

D——氣缸直徑，mm；

S——活塞行程，mm。

6、燃燒室容積VC

指活塞位于上止點時，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Vc表示，單位：L（升）。1.2發(fā)動機(jī)工作原理

7、氣缸總?cè)莘eVa

指活塞位于下止點時，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Va表示，單位：L（升）。

8、發(fā)動機(jī)排量VL

指發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積之和，用VL表示，單位：L（升）。對于多缸發(fā)動機(jī)：式中：i——發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)。1.2發(fā)動機(jī)工作原理

9、壓縮比ε

指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，用ε表示。壓縮比用來衡量空氣或混合氣被壓縮的程度，影響發(fā)動機(jī)的熱效率。一般汽油發(fā)動機(jī)壓縮比為6～10，柴油發(fā)動機(jī)壓縮比較高，為16～22。

10、工作循環(huán)

發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程，稱為一個工作循環(huán)。四沖程發(fā)動機(jī)曲軸須旋轉(zhuǎn)二圈（720°）才能完成一個工作循環(huán)；二沖程發(fā)動機(jī)曲軸只需旋轉(zhuǎn)一圈（360°）就能完成一個工作循環(huán)。1.2發(fā)動機(jī)工作原理

1、四行程汽油機(jī)工作原理每個工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程組成。二、四行程發(fā)動機(jī)工作原理1）進(jìn)氣行程２）壓縮行程３）作功行程4）排氣行程單缸四行程汽油機(jī)工作循環(huán)1.2發(fā)動機(jī)工作原理

四行程汽油發(fā)動機(jī)工作原理演示1）進(jìn)氣行程2）壓縮行程3）作功行程4）排氣行程每一行程工作的具體分析如下：1.2發(fā)動機(jī)工作原理1）進(jìn)氣行程

排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟活塞下行

活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，此時，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊乱七^程中，氣缸容積逐漸增大，形成一定真空度，燃油混合氣從進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點后，進(jìn)氣門關(guān)閉，停止進(jìn)氣。1.2發(fā)動機(jī)工作原理2）壓縮行程

進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞上行

進(jìn)氣行程結(jié)束后，活塞在曲軸帶動下，從下止點向上止點運動，此時進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，可燃混合氣被壓縮，溫度和壓力逐漸升高。

1.2發(fā)動機(jī)工作原理3）作功行程

進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞下行

壓縮行程接近終了，火花塞電火花點燃混合氣并迅速燃燒（此時進(jìn)、排氣門仍關(guān)閉）。使氣體溫度、壓力迅速升高而膨脹，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點時作功結(jié)束。

1.2發(fā)動機(jī)工作原理4）排氣行程

進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開殘余廢氣活塞上行

為使循環(huán)連續(xù)進(jìn)行，須排出燃燒產(chǎn)生的廢氣。作功行程終了時，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動，廢氣在自身殘余壓力和活塞推動下，被排出氣缸。

1.2發(fā)動機(jī)工作原理

2．四沖程柴油機(jī)工作原理

每個工作循環(huán)也由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個行程組成。由于使用燃料性質(zhì)不同，可燃混合氣的形成和著火方式上與汽油機(jī)有很大區(qū)別(無點火系）。1）進(jìn)氣行程2）壓縮行程3）作功行程4）排氣行程單缸四行程柴油機(jī)各行程示意圖1.2發(fā)動機(jī)工作原理1.2發(fā)動機(jī)工作原理

l）進(jìn)氣行程

與汽油機(jī)不同的是：進(jìn)入氣缸內(nèi)的不是可燃混合氣，而是純空氣。

2）壓縮行程與汽油機(jī)不同的是：壓縮的是純空氣，而不是可燃混合氣。柴油機(jī)壓縮比大（16-22），而汽油機(jī)壓縮比?。?～10）。壓縮終了，壓力可達(dá)3～5Mpa，溫度477-727℃。1.2發(fā)動機(jī)工作原理

3）作功行程

與汽油機(jī)差異很大（無點火系統(tǒng)）。壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣，因此時氣缸內(nèi)溫度遠(yuǎn)高于柴油自燃溫度（約227℃左右），混合氣便立即自燃，且此后一段時間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。作功行程中，瞬時壓力可達(dá)5MPa-10MPa，瞬時溫度可達(dá)1527-1927℃。

4）排氣行程

與汽油機(jī)基本相同。

1.2發(fā)動機(jī)工作原理1）兩種發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸均旋轉(zhuǎn)二圈（720°），每個行程均旋轉(zhuǎn)半圈（180°）；同一行程的進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉情況相同。2）兩種發(fā)動機(jī)在四個工作行程中，只有做功行程產(chǎn)生動力，其余三個行程均為做功行程做準(zhǔn)備，都得消耗一定能量。3）兩種發(fā)動機(jī)在停機(jī)狀態(tài)下，都必須靠外力（起動機(jī)）起動后方能進(jìn)入自行運轉(zhuǎn)。三、汽、柴油發(fā)動機(jī)特點比較

1.共同點1.2發(fā)動機(jī)工作原理1）柴油機(jī)無點火系統(tǒng)，故無點火系故障。2）汽油機(jī)混合氣在氣缸外形成，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機(jī)混合氣在氣缸內(nèi)形成，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是純空氣。3）汽油機(jī)壓縮行程終了時，靠火花塞產(chǎn)生的電火花強(qiáng)制點燃；柴油機(jī)壓縮終了時，高壓噴入的霧化柴油靠高溫高壓空氣與之混合并自行著火燃燒。4）柴油機(jī)因壓縮比高，燃油消耗率平均比汽油機(jī)低30%

左右，故燃油經(jīng)濟(jì)性較好。5