國道317線（西藏境）丁青至斜拉山公路整改改建工程施工第二標段施工質量控制方案江蘇嘉隆工程建設有限企業(yè)國道317線川藏公路北線(西藏境)丁青至斜拉山段整改改建工程項目部5月公路工程施工質量控制措施及措施一：工程概況：本標段起點位于西藏自治區(qū)丁青縣G317線上起點樁號：k1591+310，終點樁號：k1632+000（不含k1605+682.371~k1606+592.357）。本路段采用三級公路原則改建，設計時速30km/h，路基寬度7.5米，地質復雜、工程艱巨路段，在保障行車安全的前提下，個別技術指標可合適減少，穿越村鎮(zhèn)段可合適增長路基和路面寬度。本標段內路基土石方挖方429.665千立方米，填方267.517立方米。防護工程200.739千立方米，排水工程26.194千立方米。路面：瀝青混凝土面層263.868千平方米，混凝土路面9.100千平方米。新建大橋1座，中橋9座，小橋6座，涵洞98座。1.1公路工程質量控制的常用措施

現(xiàn)場質量檢查控制的措施重要是：測量、試驗、觀測、分析、監(jiān)督、總結提高。動工前首先審核與分析有關技術文獻、匯報或報表，對技術文獻、匯報、報表的審核與分析是對工程質量進行全面質量控制的重要手段，在項目項目經理的領導下，各有關部門應遵守各自的職責做好本項工作，保證控制有效。質量控制組織措施保證有效運行。詳細組織構造圖如下：項目經理

項目經理項目總工項目總工工程設備部施工工區(qū)工地試驗室工程材料部工程質檢部工程技術部工程設備部施工工區(qū)工地試驗室工程材料部工程質檢部工程技術部項目部施工質量控制組織機構圖2、項目部現(xiàn)場質量檢查控制措施

1)動工前檢查：詳細細分至每個分項工程，檢查與否具有動工條件，動工后能否持續(xù)正常施工，能否保證工程質量。單位工程、分部工程動工前檢查由項目經理、項目總工負責檢查并逐漸貫徹到各部門、各工區(qū)。分項工程動工前檢查由項目總工負責檢查貫徹。

2)工序交接檢查與工序檢查：工序交接檢查由各工區(qū)負責，在質檢部門的監(jiān)督下進行，質檢部門每天應及時向項目經理、項目總工匯報并作好總結工作。對于關鍵工序或對工程質量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎上，由總工或質檢部長進行工組交接檢查，以保證工序合格，使下道工序能順利展開。

3)隱蔽工程檢查：但凡隱蔽工程均應經質檢科、監(jiān)理承認后方可掩蓋。

4)停工后復工前的檢查：因處理質量問題或某種原因停工后再復工時，均應由項目經理或總工承認、監(jiān)理同意后方可復工。

5)分項、分部工程竣工后的檢查：應按規(guī)定的程序和規(guī)定，經技術人員、監(jiān)理檢查承認并簽訂驗收記錄后，才容許進行下一工程項目施工。

6)成品、材料、機械設備等的檢查：重要檢查成品、材料等有無可靠的保護措施及其貫徹并且有效，以控制不發(fā)生損壞、變質等問題；檢查機械設備的技術狀態(tài)，以保證其處在良好的可控制狀態(tài)。保護措施由工區(qū)負責貫徹；檢查機械設備的技術狀態(tài)由設備科負責貫徹。

7)巡視檢查：項目經理、總工及技術、質檢部門人員定期（每日）對施工操作質量應進行巡視檢查并及時記錄處理，必要時技術、質檢部門還應進行跟蹤檢查并及時向項目經理、總工匯報。1.2公路工程質量控制要點的設置

公路工程質量控制要點要根據設計文獻、項目專用技術規(guī)范和施工質量控制計劃的規(guī)定設置，通過公路質量控制要點的設置，保證建造出符合設計和規(guī)范規(guī)定的工程。公路工程質量管理必須以防止為主，加強原因控制，確定特定、特殊工序的質量控制要點，實行公路工程施工的動態(tài)管理。結合滬蓉西國道公路工程探討這個問題。1.2.1質量控制要點的設置應根據不一樣管理層次和職能，按如下原則分級設置。要點應伴隨施工進度和影響原因的變化而調整。

1、施工過程中的重要項目、微弱環(huán)節(jié)和關鍵部位。如30米箱梁預制、架設等部位。

2、影響工期、質量、成本、安全、材料消耗等重要原因的環(huán)節(jié)。

3、新材料、新技術、新工藝的施工環(huán)節(jié)。如30米箱梁的砼振搗問題，本工程應根據實際狀況采用高頻附著式振搗器。此種措施可以減少震動對鋼膜板的沖擊力，防止過振和振搗深度不夠的現(xiàn)象發(fā)生。

4、質量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。

1.2.2質量控制要點的控制

1)制定質量控制要點的管理措施?？刂泣c由項目總工統(tǒng)一布署經項目經理同意后實行，工區(qū)在施工中由技術部負責指導施工，質檢部負責現(xiàn)場檢查，工區(qū)、技術部、質檢部每周向項目總工匯報貫徹及檢查狀況?？偣じ鶕嶋H狀況及時作出方案的調整并每周向項目經理匯報。

2)貫徹質量控制要點的質量責任。項目經理對工程質量負總則，總工對項目經理負責，工區(qū)、技術、質檢對總工負責。

3)開展質量控制要點質量檢查小組活動。確實開展定期、不定期、節(jié)前節(jié)后等質量檢查活動。

4)在質量控制要點上開展一次抽檢合格的活動。每個要點必須開展一次，由項目經理委托總工貫徹，工區(qū)、技術、質檢等部門親密配合。

5)由工區(qū)、技術、質檢部門有關人員認真填寫質量控制要點的質量記錄。

6)貫徹與經濟責任相結合的檢查考核制度。根據貫徹狀況對工區(qū)、技術、質檢人員、部門設置月、季、年及項目考核獎勵、罰款制度。

1.2.3質量控制要點的文獻

1)質量控制要點作業(yè)流程圖，由總工布署，各個部門緊密配合制定。

2)質檢部門編制質量控制要點明細表。

3)技術部門質量控制要點質量原因分析表。

4)由總工、技術部門質量控制要點作業(yè)指導書，質檢部門檢查貫徹狀況。

5)技術、質檢部門作好自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄以及控制圖表并提交總工簽認。

6)質檢部門負責工序質量記錄與分析并報總工審查。

7)各工區(qū)負責質量保證與質量改善的措施與實行記錄。

8)工區(qū)及時匯總工序質量信息向質檢、技術部門反饋。

1.2.4質量控制要點實際效果的考察

質量控制要點的實際效果表目前施工質量管理水平和各項指標的實現(xiàn)實狀況況上。要運用數(shù)理記錄措施繪制工程項目總體質量狀況分析圖表，該圖表要反應動態(tài)控制過程與施工項目實際質量狀況。各階段質量分析要納入施工項目方針目的管理。

1.2.5土方路基工程施工中常見質量控制要點

土方路基工程施工中常見質量控制要點有：1)施工放樣與斷面測量。2)路基原地面處理，按施工技術協(xié)議或規(guī)范規(guī)定規(guī)定處理，并認真壓實。3)使用合適材料，必須采用設計和規(guī)范規(guī)定的合用材料，保證原材料合格，對的確定土的最大干密度和最佳含水量。4)每層的松鋪厚度、橫坡。5)分層壓實，控制填土的含水量，保證壓實度到達設計規(guī)定。

1.2.6路面基層(底基層)施工中常見的質量控制要點

路面基層(底基層)施工中常見的質量控制要點有：1)基層施工所采用設備組合。2)路面基層(底基層)所用結合料(如水泥、石灰)劑量。3)路面基層(底基層)材料的含水量、拌合均勻性、配合比。4)路面基層(底基層)的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。5)如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。

1.2.7水泥混凝土路面施工中常見質量控制要點

水泥混凝土路面施工中常見質量控制要點有：1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。2)混凝土材料的檢查與試驗。3)混凝土配合比設計和試件的試驗。4)混凝土的攤鋪、振動、成型及防止離析。5)鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握。

1.2.8瀝青混凝土路面施工中常見質量控制要點

瀝青混凝土路面施工中常見質量控制要點有1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。2)瀝青材料的檢查與試驗。3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗。4)路面施工機械設備配置與組合。5)瀝青混凝土的運送及攤鋪溫度控制。6)瀝青混凝土攤鋪厚度的控制。7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。

1.2.9橋梁基礎工程施工中常見質量控制點

1)擴大基礎控制點有：①基底地基承載力確實認，滿足設計規(guī)定。②基底表面松散層的清理。③及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。

2)鉆孔樁控制點有：①樁位坐標控制。②垂直度的控制。③孔徑的控制，防止縮徑。④清孔質量。⑤鋼筋籠接頭質量。⑥水下混凝土的灌注質量

3)沉井控制點有：①初始平面位置的控制。②下沉過程中沉井偏斜與移位的動態(tài)控制。③封底混凝土的澆筑工藝保證封底混凝土的質量。

1.2.10橋梁下部構造施工中常見質量控制點

1)實心墩控制點有：①墩身錨固鋼筋預埋質量控制。②墩身平面位置控制。③墩身垂直度控制。④模板接縫錯臺控制。⑤墩頂支座預埋件位置、數(shù)量控制。

2)薄壁墩控制點有：①墩身錨固鋼筋預埋質量控制。②墩身平面位置控制。③墩身垂直度控制。④模板接縫錯臺控制。⑤墩頂支座預埋件位置、數(shù)量控制。⑥墩身與承臺聯(lián)結處混凝土裂縫控制。⑦墩頂實心段混凝土裂縫控制。

1.2.11橋梁上部構造施工中常見質量控制點

1)簡支梁橋控制點有：①簡支梁混凝土的強度控制。②預拱度的控制。③支座預埋件的位置控制。④大梁安裝梁與梁之間高差控制。⑤支座安裝型號、方向的控制。⑥梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質量控制。⑦伸縮縫安裝質量控制。

2)持續(xù)梁橋控制點有：①支架施工：支架沉降量的控制。②先簡支后持續(xù)：后澆段工藝控制、體系轉換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時支座安裝與拆除控制。③掛籃懸臂施工：澆筑過程中的線形控制、邊跨及跨中合攏段混凝土的裂縫控制。④預應力梁：張拉噸位及預應力鋼筋伸長量控制。

1.3公路工程質量缺陷處理措施

在施工過程中，應努力減少和防止質量缺陷。質量缺陷的處理概括起來應做好如下兩大工作：

1.3.1質量缺陷性質確實定

質量缺陷性質確實定，是最終確定缺陷問題處理措施的首要工作和主線根據。一般通過下列措施來確定缺陷的性質：

1)理解和檢查。是指對有缺陷的工程進行現(xiàn)場狀況、施工過程、施工設備和所有基礎資料的理解和檢查。重要包括調查、檢查質量試驗檢測匯報、施工日志，施工工藝流程、施工機械狀況以及氣候狀況等。

2)檢測與試驗。通過檢查和理解可以發(fā)現(xiàn)某些表面的問題，得出初步結論，但往往需要深入的檢測與試驗來加以驗證。檢測與試驗，重要是檢查該缺陷工程的有關技術指標，以便精確找出產生缺陷的原因。例如，若發(fā)現(xiàn)石灰土的強度局限性，則在檢查強度指標的同步，還應檢查石灰劑量，石灰與土的物理化學性質，以便發(fā)現(xiàn)石灰土強度局限性是由于材料不合格、配比不合格或養(yǎng)護不好，還是由于其他如氣候之類的原因導致的，檢測和試驗．的成果將作為確定缺陷性質的重要根據。

3)專門調研。有些質量問題，僅僅通過以上兩種措施仍不能確定。如某工程出現(xiàn)異常現(xiàn)象，但在發(fā)現(xiàn)問題時，有些指標卻無法被證明與否滿足規(guī)范規(guī)定，只能采用參照的檢測措施。

為了得到這樣的參照根據并對其進行分析，往往有必要組織有關方面的專家或專題調查組，提出檢測方案，對所得到的一系列參照根據和指標進行綜合分析研究，找出產生缺陷的原因，確定缺陷的性質。這種專題研究，對缺陷問題的妥善處理作用重大，因此常常被采用。

1.3.2質量缺陷處理措施

對于質量缺陷的處理，應當堅持原則，以保證缺陷處理后的質量可以滿足規(guī)定。在實行過程中，可以結合工程實際狀況，重要采用下列兩種措施處理工程質量缺陷。

1)整修與返工。缺陷的整修，重要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質量帶來嚴重影響的缺陷。如水泥混凝土構造的局部蜂窩、麻面，道路構造層的局部壓實度局限性等。此類缺陷一般可以比較簡樸地通過修整得到處理，不會影響工程總體的關鍵性技術指標。由于此類缺陷很輕易出現(xiàn)，因而修補處理措施最為常用。

返工的決定應建立在認真調查研究的基礎上。與否返工，應視缺陷通過補救后能否到達規(guī)范原則而定，對于補救后不能滿足原則的工程必須返工。如某承包人為趕工期，曾在雨中鋪筑瀝青混凝土，監(jiān)理工程師責令承包人將已經鋪完的瀝青面層所有推除重鋪；某些無法補救的低質涵洞也被炸掉重建；溫度過低或過高的瀝青混合料在現(xiàn)場被監(jiān)理工程師責令報廢等。

2)綜合處理措施。綜合處理措施重要是針對較大的質量事故而言的。這種處理措施不像返工和整修那樣簡樸詳細，它是一種綜合的缺陷(事故)補救措施，可以使得工程缺陷(事故)以最小的經濟代價和工期損失，重新滿足規(guī)范規(guī)定。處理的措施因工程缺陷(事故)的性質而異，性質確實定則以大量的調查及豐富的施工經驗和技術理論為基礎。詳細做法可組織聯(lián)合調查組、召開專家論證會等方式。實踐證明，這是一條合理處理此類問題的有效途徑。第二章公路工程施工重要質量通病及防治措施2.1路基工程質量通病及防治措施

2.1.1

路基“彈簧”的防治

路基“彈簧”在施工中時常出現(xiàn)，是目前路基土方施工難以防止質量通病，通過數(shù)年的總結采用如下措施比較有效：防止使用天然稠度不不小于1．1，液限不小于40，塑性指數(shù)不小于18，含水量不小于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料；清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對產生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量合適的良性土壤后重新碾壓；對產生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量合適后重新碾壓；嚴禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊；填筑上層時應開好排水溝，或采用其他措施減少地下水位至路基50cm如下；填筑上層時，應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

2.1.2路堤邊坡的常見病害防治

其重要病害是路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等，我們可以如下途徑進行防治：設計合理的道路橫斷面，做好排水工程，防止局部沖刷淘空路基邊坡坡腳；對路基邊坡采用綜合的防護措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對邊坡進行防護；施工中采用對的的填筑措施，防止邊坡過陡，填筑中合適增長寬度并進行壓實，提高邊坡的壓實度；重視圬工砌筑，勾縫要密實，提高急流槽、護坡的施工質量。

2.1.3高填方路基沉降的防治

高填方路基沉降尤其是不均勻沉降危害性很大，如路面初期破壞、開裂及局部邊坡塌方等均有其原因。通過在公路工程高填方施工總結如下幾條：1）施工時應考慮高填方路基早動工，防止填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚動工，以使高填方路基有充足的沉降時間。2）加強對基底的壓實或對地基進行加固處理，當?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r，應做挖臺階處理。3）施工時要嚴格分層填筑，控制分層的厚度，并充足壓實。4）在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內不得填筑細粒土，應填筑硬質石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。

2.2、路面工程質量通病及防治措施

2.2.1無機結合料基層裂縫的病害重要有石灰穩(wěn)定土基層裂縫、水泥穩(wěn)定土基層裂縫等

1、石灰穩(wěn)定土基層裂縫的重要防治措施：改善施工用土的土質，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量，防止含水量過高或過低；鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的防止裂縫。；摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫；設置收縮縫，在石灰土層中，每隔5—10m設一道縮縫。

2、水泥穩(wěn)定土基層裂縫的重要防治措施：改善施工用土的土質，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡量采用低的水泥用量；一次成型，盡量采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，防止水分蒸發(fā)過快；設計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌合，防止出現(xiàn)粗細料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。

2.2.2瀝青混凝土路面不平整的防治

瀝青混凝土路面的平整度是考核路面工程的重要指標，要保證路面平整度首先要合理的技術、組織措施，在大面積施工前必須作好試驗段的施工和記錄，檢查人員、機械設備、技術措施、組織措施的匹配、合理狀況。在施工中應作到如下幾點：1）在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整，使其處在良好的工作狀態(tài)，并根據實鋪效果進行隨時調整。2）現(xiàn)場應設置專人指揮運送車輛，以保證攤鋪機的均勻持續(xù)作業(yè)，攤鋪機部不在中途停止，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。3）路面各個構造層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。4）針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及迅速起步，并選擇合理的振頻、振幅。5）在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。

6）為改善構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫。7）做好瀝青混凝土路面接縫施工。

2.2.3、瀝青混凝土路面接縫病害的防治

1、橫向接縫防治措施：1）將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。2）預熱已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結。3）攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度攤鋪結束后立即碾壓，碾壓速度不適宜過快。

2、縱向接縫防治措施：1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)。2）將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完畢后一起碾壓。3）碾壓完畢后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。

2.2.4水泥混凝土路面斷板的防治

首先水泥混凝土路面采用良好的構造組合設計，綜合考慮構造組合設計、排水設計；要保證基層施工質量，具有足夠的強度和剛度，很好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐。施工中應注意如下問題：嚴格控制水泥混凝土的配合比，防止水灰比過大或混合料離析，保證其具有足夠的強度；嚴格掌握切縫時間，防止由于混凝土的收縮產生斷板；嚴格控制超限荷載，對混凝土路面的各類縫隙進行灌縫，防止地面水進入內部構造。2.3橋梁工程質量通病及防治措施

2.3.1鉆孔灌注樁斷樁的防治

鉆孔灌注樁在我國橋梁、房建施工中被大量采用，目前施工過程的工藝日趨成熟，但在不少工程中由于組織措施、技術措施不力，斷樁現(xiàn)象時有發(fā)生。在03省道與330國道樁基施工中我們從如下幾種方面入手，控制效果比很好，564根樁基所有為I類樁。1）、導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。每節(jié)導管組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢查制度。導管的直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管。

2）、下導管時，其底口距孔底的距離不不小于40—50cm(注意導管口不能埋入沉淀的淤泥渣中)，同步要能保證首批混凝土灌筑后能埋住導管至少1.0m。在隨即的灌筑過程中，導管的埋置深度一般控制在2.0～4.0m的范圍內。

3）、混凝土的塌落度要控制在18～22cm、規(guī)定和易性好。若灌筑時間較長時，可以在混凝土中加入緩凝劑(須征得監(jiān)理工程師的許可)，以防止先期灌筑的混凝土初凝，堵塞導管。

4）、在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。

5）、在提拔導管時要通過測量混凝土的灌筑深度及已拆下導管的長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經測量和計算而盲目提拔導管，一般狀況下一次只能拆卸一節(jié)導管。

6）、關鍵設備(混凝土攪拌設備、發(fā)電機、運送車輛)要有備用，材料(砂、石、水泥等)要準備充足，以保證混凝土能持續(xù)灌注。

7）、當混凝土堵塞導管時，可采用拔插、抖動導管(注意不可將導管口拔出混凝土面)處理，當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內來疏通導管，也可以在導管上固定附著式振動器進行振動來疏通導管內的混凝土。

8）、當鋼筋籠卡住導管后，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。

2.3.2鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差的防治

1、在支架上澆筑梁式上部構造時，在施工和卸架后，上部構造要發(fā)生一定的下沉和產生一定的撓度。因此，為使上部構造在卸架后能滿意地獲得設計規(guī)定的外形，須在施工時設置一定數(shù)值的預拱度。確定預拱度時應考慮如下原因：卸架后上部構造自身及活載二分之一所產生的撓度；支架在荷載作用下的彈性壓縮；支架在荷載作用下的非彈性壓縮；支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

2、預拱度偏差的防治重要從如下方面考慮：提高支架基礎、支架及模板的施工質量，保證模板的標高無偏差；嚴格控制張拉時的混凝土強度；要嚴格控制預應力筋在構造中的位置，以及張拉時的應力值；加強施工控制，及時調整預拱度誤差；存梁時間不適宜過長。

2.3.3箱梁兩側腹板混凝土厚度不均的防治

通過多次的箱梁探索，為防止箱梁兩側腹板混凝土厚度不均可采用如下措施：將箱梁內模固定牢固，使其上下左右均不能移動；內模與外模在兩側腹板部位設置支撐；澆筑腹板混凝土時，兩側應對稱進行；內模要結實，不變形。

2.3.4鋼筋混凝土構造的構造裂縫的防治

鋼筋混凝土構造的構造裂縫的防治可以從選材、配比、模板和振搗等幾種方面入手，詳細如下：選用優(yōu)質的水泥及優(yōu)質骨料；合理設計混凝土的配合比，當水灰比過大時輕易出現(xiàn)裂縫；防止混凝土攪拌很長時間后使用；加強模板的施工質量，防止出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題；防止出現(xiàn)支架下沉，脫模過早，模板的不均勻沉降；混凝土澆筑時要振動充足，混凝土澆筑后要加強養(yǎng)生工作。

2.3.5懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工(撓度)控制

懸臂澆筑施工控制是橋梁施工中的一種難點，控制不好，兩端懸臂澆筑至合攏時，梁底高程誤差會大大超過容許范圍，即對構造不利，又影響美觀。其影響原因重要有混凝土重力密度、彈性模量、收縮徐變、日照和溫度變化、預應力大小、構造體系轉換、施工荷載和橋墩變位等。施工中必須做好如下幾種方面工作：

1、對掛籃進行加載試驗，消除非彈性變形，并向監(jiān)測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載—彈性變形曲線。

2、在0號塊箱梁頂面建立相對坐標系，以此相對坐標控制立模標高值。施工過程中及時采集觀測斷面標高值并提供應監(jiān)控人員。

3、溫度控制：在梁體上布置溫度觀測點進行觀測，掌握箱梁截面內外溫差和溫度在界面上的分布狀況，以獲得較精確的溫度變化規(guī)律。

4、撓度觀測：在一天中溫度變化相