汽車數(shù)字化開發(fā)技術課程導言：數(shù)字化技術的理論性和應用性都很強，而且是一門交叉性極強的科學，它涉及設計與制造學、數(shù)理理論、計算機技術、控制理論、智能工程、信息學等學科，以計算機軟硬件、外圍設備，協(xié)議和網(wǎng)絡為基礎的信息離散化表述、傳遞、存儲、控制的集成技術。2023/9/27汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁課程導言：數(shù)字化時代革新了制造的科學基礎，傳統(tǒng)制造中許多定性的描述，都要轉變?yōu)閿?shù)字化定量描述，在這基礎上逐步建立不同層面的、系統(tǒng)的數(shù)字化模型?，F(xiàn)代汽車的設計，以數(shù)字化設計為主，綜合應用先進的計算機輔助技術如CAD、CAE、CAM以及虛擬樣機等技術。數(shù)字化汽車，就是以計算機輔助技術為核心的現(xiàn)代數(shù)字化設計驗證技術。2023/9/27汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁課程安排：第1章

汽車數(shù)字開發(fā)技術引論第2章

汽車產品數(shù)字化開發(fā)的基礎第3章汽車虛擬現(xiàn)實技術第4章汽車數(shù)字化仿真技術第5章汽車操縱穩(wěn)定性仿真分析第6章汽車平順性仿真分析第7章逆向工程與快速原型制造技術第8章

數(shù)字化工廠理論汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁第1章

數(shù)字開發(fā)技術引論汽車工業(yè)現(xiàn)狀與展望21世紀制造業(yè)的特點汽車產品開發(fā)現(xiàn)狀與展望產品開發(fā)內涵及其戰(zhàn)略數(shù)字化產品開發(fā)數(shù)字化設計過程現(xiàn)代設計方法汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.1汽車工業(yè)現(xiàn)狀與展望2009年，我國的汽車年產量首次超過了1000萬輛，成為世界上第三個達到這一生產規(guī)模的國家，汽車正在越來越多地進入普通老百姓的家庭。憑借汽車生產和消費分別居世界第3、第2位，我國已經成為繼美國之后世界上第2個既是汽車生產大國又是汽車消費大國的國家。進入汽車生產和消費大國行列后，下一個關注點自然便是我國什么時候能夠邁入汽車工業(yè)強國的行列。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.21世紀的產品特點產品結構的特點:知識-->技術-->產品的時間越來越短、結構越來越復雜

1782年攝影原理到1838年照相機56年1831年電機原理到1872年發(fā)動機41年1948年半導體到1954年半導體收音機6年汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.21世紀的產品特點產品的批量特點：

用戶需求個性化，多品種小批量生產比例增大。產品價格的特點：取決于獨占知識的含量產品的市場特點：顧客對產品功能、性能、質量、服務更高參與全球競爭：更加激烈產品生命周期：縮短汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.21世紀的產品特點例如：波音777的設計和制造是20世紀90年代制造業(yè)的標志性進展全數(shù)字化定義——無紙生產；數(shù)字化預裝配——無金屬樣機的生產(虛擬)廣域網(wǎng)上的異地設計、異地制造；基于ＳＴＥＰ的數(shù)據(jù)交換；協(xié)同工作小組（Teamwork)設計制造周期大大縮短：波音757,767——9-10年波音777縮短到4.5年，并獲得巨大的獨占性利潤，每架波音777要價1.4億美元。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.21世紀的產品特點21世紀制造業(yè)的四個關鍵因素：21世紀制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)如下:(1)產品開發(fā)周期縮短，上市時間更快。

這點從美國制造業(yè)策略的變化可以看出：20世紀50年代的“規(guī)模效益第一”70年代和80年代的“價格競爭第一”和“質量競爭第一”90年代的“市場速度第一”，時間因素被提到首要位置。(2)提高市場占有率，在T(時間)、Q(質量)、C(成本)、S(服務)、E(環(huán)境)目標下，加強時間競爭能力、質量競爭能力、價格競爭能力、創(chuàng)新競爭能力。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.21世紀的產品特點(3)生命周期內的質量保證。

產品質量的完整概念是顧客的滿意度，對產品質量全面的理解是：

可用、實用、耐用、好用、宜人。(4)企業(yè)的組織形式將是跨地區(qū)、跨國家的虛擬公司或動態(tài)聯(lián)盟。

Internet國際網(wǎng)為虛擬公司或動態(tài)聯(lián)盟的實現(xiàn)提供了一定的基礎。(5)生產過程更加精良。產品開發(fā)、生產、銷售、維護過程更加簡化，生產工序更加簡單。(6)智能化程度更高。(7)分布、并行、集成并存。

分布性更強，分布范圍更廣；

并行化程度更高，跨地區(qū)、跨部門、分布式并行實施；

集成化程度更高，包括信息、技術的集成，管理、人和環(huán)境的集成。2023/9/27汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.21世紀的產品特點目前，我國許多重大裝備尚不具備研究開發(fā)與制造能力，不得不主要依靠進口。我國光纖制造裝備的100%，集成電路芯片制造裝備的85%，石油化工裝備的80%，轎車制造、數(shù)控機床及膠印設備的70%被進口產品占領。而且，越是重要、高檔、技術附加值高的裝備，進口就越多，自給率就越低。缺乏核心技術：大多數(shù)產品的技術依靠從國外引進，陳舊落后的裝備仍占有相當比重。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.21世紀的產品特點我國制造業(yè)與國際先進水平有著階段性差距如下：產品結構不合理且附加值不高；制造業(yè)能耗大且污染嚴重；產品創(chuàng)新能力較差且開發(fā)周期較長；制造工藝裝備落后，成套能力不強；生產自動化和優(yōu)化水平不高，資源綜合利用率低；企業(yè)管理粗放、國際市場開拓能力弱；戰(zhàn)略必備裝備和競爭核心技術的開發(fā)相對薄弱等。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁2.汽車產品開發(fā)現(xiàn)狀與展望對于中國這個新興第一汽車大國來說，汽車產業(yè)的快速發(fā)展，帶給我們的挑戰(zhàn)和問題主要有以下幾方面：

首先，是汽車產銷本身的持續(xù)增長問題。去年汽車產銷的井噴增長，既有前年被抑制的需求因國家政策而得到釋放的因素，以及國內的消費結構由衣食轉向住行的影響，更是國家政策拉動的結果?！百徶枚悳p半”和“汽車下鄉(xiāng)”兩項補貼政策，以及對自主品牌汽車的扶持，對汽車的產銷兩旺起到了很大推動作用。但也要看到，去年汽車產銷高速增長，提前透支了部分消費需求。

汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁2.汽車產品開發(fā)現(xiàn)狀與展望其次，大而不強。

主要表現(xiàn)為汽車產業(yè)沒有自己的核心技術和競爭力，自主品牌且主要位于中低端，市場占有率不高。美、日、德等國之所以被稱為汽車強國，在于他們在其國內市場乃至全球市場，均擁有自己的強勢自主品牌。如通用、福特之于美國，豐田之于日本，大眾之于德國。而在中國市場上，據(jù)統(tǒng)計，自主品牌僅占不到1/3。

第三，能源消耗和空氣污染。

汽車是耗能產業(yè)，而且對空氣污染極大。如果堅持粗放式的擴張，汽車帶來的就不會是舒適，而很可能是災難。

第四，影響城市化的健康發(fā)展。

目前，中國幾乎所有的大城市都面臨著嚴重的交通擁堵。很多城市對“汽車時代”的到來并沒有做好準備，比如街道設計建設落后、停車位置嚴重不足等。擁堵一方面浪費人們的時間，增加交通事故的概率，另一方面也會降低城市化發(fā)展的品質。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁2.汽車產品開發(fā)現(xiàn)狀與展望

雖然中國加入WTO后轎車工業(yè)所受的沖擊顯而易見，但我們也應看到中國加入WTO后將產生積極影響的一面。

(1)加速轎車產業(yè)結構和產品結構調整。一批低素質轎車企業(yè)將有停產、轉業(yè)、破產、倒閉的可能。價格和質量缺乏競爭力的產品，將隨著國內市場開放而失去保護，在競爭中被淘汰。(2)促進中國與國外汽車跨國公司全面合作。國外大的汽車跨國公司已有多家在中國轎車行業(yè)投資或經營，如德國大眾公司、美國福特公司、通用公司、克萊斯勒公司、法國雪鐵龍公司、雷諾公司、意大利菲亞特公司、日本本田公司、大發(fā)公司、鈴木公司等。

(3)錘煉先進轎車企業(yè)的競爭力。中國加入WTO，意味著中國轎車企業(yè)與外國同行競爭直接化，所以要求企業(yè)的組織結構、整體素質、規(guī)模經濟、技術進步、管理文化和經營戰(zhàn)略都要有新的動作，增強實力和競爭地位。

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頁

1.2產品開發(fā)概述產品開發(fā)內涵及其戰(zhàn)略

產品開發(fā)內涵

產品開發(fā)戰(zhàn)略出發(fā)點產品開發(fā)方向

產品開發(fā)戰(zhàn)略的類型產品開發(fā)的發(fā)展趨勢數(shù)字化制造推動中國汽車工業(yè)汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.產品開發(fā)內涵及其戰(zhàn)略產品開發(fā)是產品形成中的創(chuàng)造性階段。1、產品開發(fā)內涵產品開發(fā)是人類出于生產或生活的需要，而從事的一種創(chuàng)造性勞動。在幾千年的演化過程中，人類經歷了農業(yè)文明、傳統(tǒng)工業(yè)文明、現(xiàn)代工業(yè)文明等不同發(fā)展階段，產品開發(fā)的能力不斷增加，由此也改善了人們的生活及生產條件。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.產品開發(fā)內涵及其戰(zhàn)略產品開發(fā)流程圖市場調查方案論證草擬方案測量修改評價樣品RP制造CAD數(shù)據(jù)CAD設計方案可行滿意嗎批量生產否是是否汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.產品開發(fā)內涵及其戰(zhàn)略2、產品開發(fā)戰(zhàn)略出發(fā)點

產品開發(fā)的戰(zhàn)略：指考慮在現(xiàn)有市場上通過改良現(xiàn)有產品或開發(fā)新產品來擴大銷售量的戰(zhàn)略。產品開發(fā)戰(zhàn)略有以下幾種出發(fā)點：(1)從消費者需求出發(fā)

通過問題分析、缺口分析、細分市場、相關品牌歸類等方法，以顧客為關注焦點，來分析滿足顧客的現(xiàn)實需求、潛在需求和未來需求。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.產品開發(fā)內涵及其戰(zhàn)略(2)從挖掘產品功能出發(fā)

所謂挖掘產品功能，就是通過功能分析、用途分析、品質擴展、系統(tǒng)分析、獨特性能分析、等級設計、弱點分析等方法，來分析企業(yè)現(xiàn)有產品存在的問題，挖掘產品新的功能、新的用途。在現(xiàn)成的產品的基礎上挖掘新的產品功能，無疑是一條風險較小的能迅速獲得市場認同的途徑。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.產品開發(fā)內涵及其戰(zhàn)略(3)從提高產品競爭力出發(fā)

新產品的競爭力除了取決于產品的質量、功能以及市場的客觀需求外，也可以采取一些其它策略來提高新產品的競爭力。例如：搶先策略，緊跟策略，低成本策略等。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.產品開發(fā)內涵及其戰(zhàn)略(4)從分析產品/市場矩陣出發(fā)①市場滲透：企業(yè)通過改進廣告、宣傳、短期削價、推銷、在某些地區(qū)增設商業(yè)網(wǎng)點等措施，借助多渠道將同一產品送達同一市場等措施，擴大銷售。②市場開發(fā)：

企業(yè)通過在新地區(qū)或國外增設新商業(yè)網(wǎng)點或利用新分銷渠道，加強廣告促銷等措施，將現(xiàn)有產品擴大、推廣到新市場。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.產品開發(fā)內涵及其戰(zhàn)略③產品開發(fā)：

企業(yè)通過增加花色、品種、規(guī)格、型號等，向現(xiàn)有市場提供新產品或改進產品。④多元化增長：

企業(yè)盡量增加產品種類，跨行業(yè)生產、經營多種產品或服務，擴大企業(yè)的生產范圍和市場范圍，使企業(yè)的特長得到充分發(fā)揮。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.產品開發(fā)內涵及其戰(zhàn)略3、通過分析市場需求和企業(yè)內部條件，確定產品開發(fā)方向：①商業(yè)可行性檢驗商業(yè)可行性的結果將證實新產品或服務是否會有市場，顧客是否愿意購買你的新產品或接受你的服務，他們對你的新產品或服務究竟有多大的需求，你是否可以從新產品或服務中贏利。②企業(yè)內部條件

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頁1.產品開發(fā)內涵及其戰(zhàn)略1）技術可行性檢驗技術可行性必須要求企業(yè)的生產能力以及產品或服務能實現(xiàn)設計的功能。

例如：某公司開發(fā)新產品安在一個正常的燈泡上可使燈泡的使用壽命延長５倍，市場前景非?？捎^，而且可以利用自己閑置的機器生產這種產品，存在的問題是需要找到一種能抗高溫的粘合劑。他們自己沒有技術能力開發(fā)抗高溫的粘合劑，若與國際上先進廠家合作開發(fā)，費用將遠遠超出利潤，因此從整體上來分析，這是不成功的。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.產品開發(fā)內涵及其戰(zhàn)略2）成本投入能力要有足夠的資金準備！規(guī)模越大，資金投入越大，成本回收就越慢。3）經營網(wǎng)絡能力如果你只熟悉低檔市場，擁有一批低擋產品的代理商。那么，你的產品定位最好定位在低檔范圍，否則，不僅會造成原有資源的浪費，另外開發(fā)新的商業(yè)網(wǎng)絡也需要雄厚的資本，使企業(yè)不堪負擔，更重要的是，重新開發(fā)商業(yè)網(wǎng)絡未必能達到預期的目的。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁2.產品開發(fā)的戰(zhàn)略4、產品開發(fā)戰(zhàn)略的類型按產品開發(fā)的新穎程度進行分類如下：(1)全新型新產品開發(fā)戰(zhàn)略全新型新產品是指新穎程度最高的一類新產品，它是運用科學技術的新發(fā)明而開發(fā)和生產出來的，具有新原理、新技術、新材質等特征的產品。(2)換代型新產品開發(fā)戰(zhàn)略換代型新產品使原有產品發(fā)生了質的變化。選擇和實施換代型新產品開發(fā)戰(zhàn)略，只須投入較少的資金，費時不長，就能改造原有產品，使之成為換代新產品。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁2.產品開發(fā)的戰(zhàn)略(3)改進型新產品開發(fā)戰(zhàn)略所開發(fā)的新產品與原產品相比，只發(fā)生了量的變化，即漸進的變化，同樣能滿足顧客新的需求。這是代價最小、收獲最快的一種新產品開發(fā)戰(zhàn)略，但容易被競爭者模仿。(4)仿制型新產品開發(fā)戰(zhàn)略開發(fā)這種產品不需要太多的資金和尖端的技術，企業(yè)對原產品的某些缺陷和不足加以改造，并結合市場的需要進行改進，而不應全盤照抄。采取這種戰(zhàn)略，企業(yè)并不搶先研究新產品，而是當市場上出現(xiàn)較好的新產品時，進行仿制并加以改進，迅速占領市場。2023/9/27汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁3.產品開發(fā)的發(fā)展趨勢隨著信息技術的發(fā)展,，產品開發(fā)的概念和內涵在不斷改變和拓寬：1)單目標規(guī)劃向多目標規(guī)劃的轉變傳統(tǒng)產品開發(fā)僅考慮產品性能要求，而在信息時代，則要考慮產品生命周期內所有階段的要求，尤其是對材料、能源、環(huán)境的要求已變得日益重要，產品規(guī)劃已變成多目標的全局規(guī)劃。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁3.產品開發(fā)的發(fā)展趨勢2)串行設計向并行設計的轉變傳統(tǒng)產品開發(fā)是個順序過程，如概念設計完成之后，才能進行詳細設計、工藝設計。信息時代的產品開發(fā)除信息的交換和共享之外，并行是最顯著的特性。3)工藝設計向過程設計的轉變傳統(tǒng)產品開發(fā)中的生產準備主要是指工藝規(guī)劃和刀具、夾具、量具的準備，這是一種局限于面向制造的觀點。信息時代的生產準備應理解為過程設計，它不僅包括工藝過程設計，還包括裝配過程設計、使用過程設計、維修過程設計等。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁3.產品開發(fā)的發(fā)展趨勢4)實物樣品向虛擬樣品的轉變傳統(tǒng)產品開發(fā)是采用“試湊法”，因此有些情況下，為保證產品質量，實物樣品的測試不可缺少。信息時代的產品開發(fā)，基于數(shù)字化模型和虛擬現(xiàn)實技術，可以部分取代實物測試。5)嚴格分工向自主管理的項目小組的轉變設計方法的改變

必然引起組織管理模式的改變，如采用多學科工作小組的方式，以及網(wǎng)上的合作等。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁3.產品開發(fā)的發(fā)展趨勢產品開發(fā)技術呈現(xiàn)出以下趨勢：

(1)數(shù)字化產品在其生命周期內的數(shù)字化建模是現(xiàn)代產品設計方法的關鍵技術之一，它包括：①全局產品的信息定義，用計算機來支持產品生命周期的全過程；②產品的數(shù)字化工具，即廣義的計算機輔助工具，它能將產品信息自動數(shù)字化；③產品數(shù)據(jù)管理，即用計算機對產品開發(fā)與生產全過程中的大量數(shù)字化信息進行全面的管理與控制。(2)并行化在計算機軟硬件支持的信息共享基礎上，采用團隊工作模式，可在異地進行設計、開發(fā)。它有助于實施強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，極大地提高企業(yè)的產品設計開發(fā)能力。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁3.產品開發(fā)的發(fā)展趨勢(3)智能化不需要設計開發(fā)人員了解設計開發(fā)低層的全部細節(jié)，而由計算機智能地設計并最終制造出合乎要求的產品。(4)集成化它是指現(xiàn)代設計系統(tǒng)不再是單一的CAD、CAM或CAPP系統(tǒng)，而是支持產品生命周期全過程的現(xiàn)代設計集成系統(tǒng)。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁4.數(shù)字化制造推動中國汽車工業(yè)集成數(shù)字化汽車設計開發(fā)技術是面向汽車產品設計、開發(fā)全過程的整車及其組成系統(tǒng)的計算機輔助設計、性能預測和虛擬試驗評價技術等與PDM等支撐技術相結合的集成化VPD（VirtualProductDevelopment）系統(tǒng)技術。

包括虛擬樣車（VirtualPrototype,DigitalMockup）技術、VPG（VirtualProvingGround）仿真技術、并行設計技術、反求設計技術、高性能計算機集群系統(tǒng)技術、虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)技術等。2023/9/27汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁4.數(shù)字化制造推動中國汽車工業(yè)

CAE技術應用非常廣泛，可用于以下：虛擬實驗——VirtualTest虛擬試驗場——VPG整車開發(fā)的虛擬現(xiàn)實技術——VR汽車操縱動力學模擬器汽車多體系統(tǒng)動力學分析轎車白車身固有振動模態(tài)的有限元分析轎車碰撞的有限元仿真分析橡膠耦合動力學特性的有限元仿真分析結構耦合動力學特性的有限元仿真分析制動器熱彈性耦合有限元分析熱流體系統(tǒng)仿真分析——CFD2023/9/27汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁4.數(shù)字化制造推動中國汽車工業(yè)榮威550被稱作是“D5全時數(shù)字轎車”，大量的數(shù)字化裝備在它身上得以配備。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁4.數(shù)字化制造推動中國汽車工業(yè)“D5全時數(shù)字轎車”集中體現(xiàn)在：①可擴展RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)藍牙免提、數(shù)字全息影像倒車雷達、GPS等，信息中心菜單有點類似于奧迪的MMI多媒體操作系統(tǒng)。②Dual-Bus數(shù)字智能行車管家系統(tǒng)比can-bus更進一步，極大的提高了信息傳遞的可靠性，另一方面大幅降低電器系統(tǒng)的故障發(fā)生率，帶來全新的動態(tài)穩(wěn)定駕駛理念。③Syn-Tech數(shù)字個性升級模塊可以通過對行車電腦的數(shù)據(jù)升級，刷新發(fā)動機管理參數(shù)，為懂得享受駕馭的用戶提供“超頻”選擇。④SilverStone一體化數(shù)字儀表顯示以鋒利的雕刻般的炫紅光線環(huán)繞儀表，速度顯示以數(shù)字呈現(xiàn)，結合脈沖式轉速感應設計，動感十足。⑤Press-to-go智能一鍵啟動等作為標配，刷新中級車數(shù)字化標桿。榮威550的數(shù)字化技術應用還包括SCS六位一體主動安全控制系統(tǒng)、TPMS胎壓智能監(jiān)視系統(tǒng)、EBA電子剎車輔助系統(tǒng)等的智能電子底盤系統(tǒng)，則是最縝密的“數(shù)字智能”，為消費者提供全方位保障。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁4.數(shù)字化制造推動中國汽車工業(yè)在產品開發(fā)方式和組織結構上，目前通行的作法是按車型設立項目組。每一個項目組不僅有傳統(tǒng)的產品開發(fā)人員，還有產品計劃、工藝、生產、財會、采購與銷售等專業(yè)人員。項目經理負責縱向管理，應用同步工程(SE)、客串工程(GE)等方式和易加工易裝配設計(DFM，DFA)等新的管理科學，項目組全體人員互相配合，交叉作業(yè)。

在產品開發(fā)中，國外汽車集團還大量地采用了超前概念車的作法，即把眾多新科研項目匯集到一個車上，并不斷地把其中的成熟技術及時應用到新開發(fā)即將投放市場的車型上。

但是，人類追求更高、更快、更強的技術的步伐無法阻擋。數(shù)字化從上世紀30年代開始就在汽車上逐步使用，從最開始的燃油控制系統(tǒng)到隨后的安全系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)到如今的汽車娛樂系統(tǒng)中，數(shù)字化已經開始大規(guī)模普及。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁4.數(shù)字化制造推動中國汽車工業(yè)數(shù)字化已經開始大規(guī)模普及，業(yè)界同樣也有四種觀點。

(1)數(shù)字化是大勢所趨數(shù)字化的運用確實給人類的汽車生活帶來了好處，目前被普遍應用到汽車開發(fā)過程中的數(shù)字化技術，例如數(shù)字化計算、數(shù)字化仿真模擬系統(tǒng)等，節(jié)省時間的同時，能有效節(jié)省汽車的開發(fā)成本。

(2)數(shù)字化已深入汽車內核在談到汽車的數(shù)字化時，消費者最先想到的可能是GPS、藍牙免提等功能配置。但實際上，更多隱藏在汽車內部，帶給汽車更好操控、更高安全的“數(shù)字化”的東西才是關鍵所在。比如汽車的核心，發(fā)動機和驅動控制，在變得更強勁的同時也更省油、更潔凈，主要歸功于電子技術，因為燃燒控制得更精確。

汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁4.數(shù)字化制造推動中國汽車工業(yè)(3)東方消費者對數(shù)字化更有趨同感如果在美國推出一款車，強調的更多是運動特征。但如果說在亞洲，整個東方，包括中國、日本、韓國，大家對西方的技術和概念都感興趣，年輕人對科技的、數(shù)碼的東西接受的非常快。

(4)數(shù)字化不僅僅是高檔車的代名詞在A級車上我們也同樣需要有完美的性能。從近幾年的發(fā)展趨勢說明，很多用戶都希望將B級車、C級車所擁有的技術都能夠應用在A級車上。2023/9/27汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.3數(shù)字化產品開發(fā)數(shù)字化產品是指信息、計算機軟件、視聽娛樂產品等可數(shù)字化表示并可用計算機網(wǎng)絡轉輸?shù)漠a品或勞務。實質上是基于產品描述的數(shù)字化平臺，建立基于計算機的數(shù)字化產品建模。在數(shù)字經濟時代，這些產品可不必再通過實物載體形式提供，可在線通過計算機網(wǎng)絡傳送給消費者。它具有有形資產的特征，也具有無形資產的性質，但同時它既不同于有形資產，又不同于無形資產。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.數(shù)字化產品開發(fā)概念數(shù)字化產品開發(fā)的概念不僅僅指產品數(shù)據(jù)模型、數(shù)值分析、仿真及其產品數(shù)據(jù)管理，更重要的，它是一種新的產品開發(fā)概念。它突破了傳統(tǒng)的產品設計開發(fā)的內涵，通過對知識、信息的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)產生高附加值產品的集成開發(fā)活動。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁1.數(shù)字化產品開發(fā)概念數(shù)字化產品共享性異地協(xié)同設計可視性虛擬產品開發(fā)可變性參數(shù)化、變量化、模塊化離散性反求和快速原型汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁2.數(shù)字化設計內涵以計算機輔助設計(CAD)、計算機輔助工程分析(CAE)為基礎的數(shù)字化設計(DigitalDesign，DD)技術和以計算機輔助制造(CAM)為基礎的數(shù)字化制造(DigitalManufacturing，DM)技術，是產品數(shù)字化開發(fā)技術的核心。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁2.數(shù)字化設計內涵典型的產品開發(fā)周期圖

汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁2.數(shù)字化設計內涵綜上所述，數(shù)字化設計(DD)是以實現(xiàn)新產品設計為目標，以計算機軟硬件技術為基礎，以數(shù)字化信息為輔助手段，支持產品建模、分析、修改、優(yōu)化以及生成設計文檔的相關技術的有機結合。因此，任何以計算機圖形學為理論基礎、支持產品設計的計算機軟硬件系統(tǒng)都屬于產品數(shù)字化設計技術的范疇。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁2.數(shù)字化設計內涵廣義的數(shù)字化設計技術涵蓋以下內容:(1)利用計算機進行產品的概念化設計、幾何造型、虛擬裝配、工程圖生成及設計相關文檔。(2)利用計算機進行產品外形、結構、材質、顏色的優(yōu)選及匹配，以滿足顧客的個性化需求，實現(xiàn)最佳的產品設計效果。(3)利用計算機分析產品公差、計算質量特性、計算體積和表面積、分析干涉現(xiàn)象等。(4)利用計算機對產品進行有限元分析、優(yōu)化設計、可靠性設計、運動學及動力學仿真驗證等，以實現(xiàn)產品拓撲結構和性能特征的優(yōu)化。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁3.數(shù)字化設計過程根據(jù)現(xiàn)代設計程式化、邏輯化的產品設計思想，產品的開發(fā)有一定的邏輯可循，一般來說，產品的設計過程可以分為5個階段:①計劃階段、②設計階段、③試制階段、④批量生產階段⑤銷售階段。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁3.數(shù)字化設計過程2023/9/27汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁設計階段目標方法一計劃階段可行性研究報告設計任務書調查研究、技術預測二原理方案設計原理方案圖系統(tǒng)化設計、機構綜合設計法、參數(shù)優(yōu)化法、相似設計法結構方案設計結構設計圖有限元設計、強度、剛度設計可靠性設計總體設計總裝配圖計算機輔助設計CAD施工設計零件、部件工作圖技術文件計算機輔助設計CAD三試制階段樣機試驗大綱試驗設計CAT四批量生產階段工藝文件修改設計圖計算機輔助制造CAM五銷售階段信息反饋反饋控制法3.數(shù)字化設計過程產品計劃階段

主要解決產品的規(guī)劃間題，包括產品需求調查、市場預測、可行性論證及確定設計參數(shù)、選定約束條件、最后提出詳細設計任務書等步驟。在此階段，設計者應盡可能全面地了解所要研究的問題，例如，弄清設計對象的性質、要素、解決途徑等。產品設計階段設計者運用他們所有的經驗、創(chuàng)新能力、洞察力和天資，利用前一階段收集到的全部資料和信息，經過加工和轉換，構思出達到期望結果的合理方案。結構方案設計是指對產品進行結構設計，即確定零部件形狀、材料和尺寸，并進行必要的強度、剛度、可靠性計算，最后畫出產品結構草圖?？傮w設計是在方案設計和結構方案設計的基礎上全面考慮產品的總體布置、人機工程、工藝美術造型、包裝運輸?shù)纫蛩?，畫出總裝配圖。施工設計是將總裝配圖拆成部件圖和零件圖，并充分考慮冷、熱加工的工藝要求、標注技術條件，完成全部生產用圖樣，編寫設計說明書、使用說明書、列出標準件、外購件明細表以及有關的文件。汽車數(shù)字化開發(fā)技術

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頁3.數(shù)字化設計過程產品試制階段通過樣機制造、樣機試驗來