1工作簡況 12標準編制原則和主要內(nèi)容 33主要試驗（或驗證）情況分析 84標準中涉及專利的情況 85預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況 86采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況 87在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準，特別是強制性標準的協(xié)調(diào)性 88重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù) 89標準性質(zhì)的建議說明 810貫徹標準的要求和措施建議 911廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議 912其他應(yīng)予說明的事項 91控制工業(yè)領(lǐng)域溫室氣體排放，發(fā)展綠色低碳工業(yè)，既是我國應(yīng)對氣候變化的必然要是中國工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇?！笆奈濉币?guī)劃和遠景目標綱要中提出到2035年，我國特別提出“要大力倡導綠色低碳的生產(chǎn)生活提升公民生態(tài)文明意識行動計劃（2021-2025年）》進一步指出，“結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，建立和完善綠色生活激勵回饋機制，泛培育綠色低碳生活方式，提升全社會綠色低碳改善效果，為相關(guān)管理部門設(shè)定具體的目標和標準距離遠景目標中的差距，并制定綠色行為管理路徑碳績效導則，測算評估綠色行為對溫室氣體的減排標不可或缺的一項重要任務(wù)。然而，由于個人生活城鎮(zhèn)地區(qū)是人類活動強度最大的區(qū)域，也是碳排放強度最大的區(qū)域[1]，城市客運交通是化石能源消耗和溫室氣體排放的重要領(lǐng)域，針對個人碳排放的管理體系一直是空白：納入全航空，水運等重點企業(yè)；在我國核證自愿減排量（CCER）中，目前針對個人碳減排量交易尚無明確政策，亟需體系化抓手解決上述問題。此外，國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》將“綠色低碳全民行動”列為“碳達峰十大行動”之一，推動消費端碳減排已成2源消耗，共享自行車和電動自行車消耗電力排放溫對自身節(jié)能降碳行為的感知，讓公眾能夠真正享受神，按照《中華環(huán)保聯(lián)合會團體標準管理辦法（為溫室氣體減排量化指南騎行》由中華環(huán)保聯(lián)合會碳普惠專委會提出，標準編號：中環(huán)自2022年3月起，標準起草組成員通過進行廣泛地文獻、企業(yè)和機構(gòu)調(diào)研，對標準減排場景進行了考察，并組織了與行業(yè)協(xié)會與相關(guān)方對話交流座《公民綠色行為碳減排量化指南騎行》，并初多次標準討論會議，對標準草稿進行進一步完善，交通運輸部科學研究院、北京嘀嘀無限科技發(fā)展有清華大學、中國標準化研究院的、北京航天航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、北京市應(yīng)對氣候變化研究中心、ISO/TC321（電子商務(wù)交易保障技術(shù)委3主要參加單位成員主要工作中華環(huán)保聯(lián)合會碳普惠專委會顏磊負責標準制定工作組織協(xié)調(diào)、標準起草、方法驗證、標準討論與完善等工作交通運輸部科學研究院于丹陽負責標準討論與完善等工作綠普惠科技（北京）有限公司負責標準方法驗證、標準討論與完善等工作北京嘀嘀無限科技發(fā)展有限公司唐艷紅負責標準起草、標準討論與完善等工作中環(huán)聯(lián)合（北京）認證中心有限公司獨威負責標準起草、標準討論與完善等工作2標準編制原則和主要內(nèi)容（1）原則性：根據(jù)《中華人民共和國標準法》及其《實施細則》、《團體標準的結(jié)（2）適應(yīng)性：本文件提供了公民綠色行為碳減排量化的術(shù)語和定義、基本原則、要求和方法。適用于指導公民綠色行為碳減排（3）先進性：該標準制定能夠填補公民綠色行為碳減排量化評估標準的空白，指導相關(guān)方對碳減排行為進行評估測算，可以改善環(huán)4排放源基準線排放量由于騎行行為可以替代多數(shù)出行方式，因此基準線情景設(shè)定為即在沒有兩輪自行車和電動自行車的情況下，戶采用公交、地鐵、出租車、私家車、摩托車、電動自行車、私人自行車和步行等1全方式出行的平均碳排放水平。騎行行為排放量騎行行為主要指公民自愿使用兩輪自行車和電動自行車出行方向替代其他出行方式的行為。騎行行為排放源是騎行相關(guān)的溫室氣體所有排放，包括兩輪自行車和電動自行車運營消耗電能產(chǎn)生的排放。此外，如果使用電動自行車，還需考慮電動自行車因電力消耗所引起的排放?；鶞誓甓然鶞示€情景排放量計算方法基準線情景下出行的平均碳排放因子根據(jù)不同類型交通工行方式占比加權(quán)計算得出，計算方法見公式（1）。單應(yīng)考慮汽油、柴油、壓縮天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）產(chǎn)生的溫室氣體排放，計算方法見公式（2）。交通工具使用不同），（4）?？瓦\周轉(zhuǎn)量通過不同交通工具的客運量與年度平均乘距乘Eaverage=σtEt×rt..................t——基準線情景采用交通工具t出行的t=σjDFC,EFj （2）t——基準線情景采用交通工具t出行的）；DFCt,j=σkUMCt,k,j×ADDt,k,j×Nt,k,j （3））；DFCt,j=σnECt,j,n..........................................ECt,j,n——交通工具t第n個統(tǒng)tt （5））；漏；行駛里程法宜在統(tǒng)計對象繁多、數(shù)據(jù)不易收集的情況下使用，考慮不同車輛規(guī)格下）：Di,b=Di,s=PDi,T/RT（6）Di,b=Di,s=PDi,T（7））：BE=∑(Eaverage×Di,b)（8）BEy：第y年基準線碳排放量（kgCO2Eaverage：基準線情景下出行的平均碳排放因子（kgCO2/pkm2.3騎行行為排放量計算量；對于共享自行車、共享電動自行車和電動自PEy=PEPJ,y+PEEB,y=（ECSB,y+ECEB,y）×EFEL,y（9）PEy=第y年的騎行行為產(chǎn)生的排放（PESB,y=第y年使用共享自行車引起的排放（tCO27PEEB,y=第y年電動自行車耗電引起的排放（tCO2ECSB,y=第y年共享自行車消耗的總電量（MWh）；ECEB,y=第y年電動自行車消耗的總電量（MWh）；EFEL,y=第y年電網(wǎng)排放因子（tCO2/MWh）。ERy——第y年騎行行為減排量，單位為噸二氧化碳當量BEy——第y年基準線情景排放量，單位為噸二氧化碳當量（應(yīng)選擇和收集與選定的量化方法要求相一致?lián)|(zhì)量依次遞減，溫室氣體活動數(shù)據(jù)分為連續(xù)測量應(yīng)建立和應(yīng)用數(shù)據(jù)質(zhì)量管理程序，保持一個情景和基準線情景有關(guān)的活動數(shù)據(jù)和信息進行管理。對溫室氣體減排量進行計算時，宜盡可能減少不確定熱值、單位熱值含碳量和碳氧化率應(yīng)采用國家公布的3主要試驗（或驗證）情況分析4標準中涉及專利的情況5預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作