精品文檔-下載后可編輯中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》模擬試卷12022中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》模擬試卷1

單選題（共73題，共73分）

1.使用空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法時(shí)，運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度數(shù)值越大，說明（）。

A.中心城市間相互貨物發(fā)送量越多

B.中心城市間相互貨物發(fā)送量越少

C.中心城市間相互作用程度越強(qiáng)

D.中心城市間相互作用程度越弱

2.下列不屬于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則的是（）。

A.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求

B.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求

C.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)陸、水、空相結(jié)合的需求

D.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的需求

3.已知某中心城市相關(guān)資料如下：

求得兩中心城市在整個(gè)運(yùn)輸通道系統(tǒng)中的地位（權(quán)數(shù)）aA和aB分別為（）。

A.aA=0.6aB=0.4

B.aA=0.4aB=0.6

C.aA=0.7aB=0.3

D.aA=0.3aB=0.7

4.武漢的鐵礦石、水泥、沙子運(yùn)送到南京，適宜采用（）。

A.鐵路運(yùn)輸

B.水路運(yùn)輸

C.公路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

5.石油、天然氣最適宜的運(yùn)輸方式是()。

A.水路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.公路運(yùn)輸

D.管道運(yùn)輸

6.下列不屬于運(yùn)輸布局的主要依據(jù)的是（）。

A.居民收入水平

B.自然條件

C.科學(xué)技術(shù)條件

D.、旅游和環(huán)境保護(hù)

7.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下,將全部（）施加給造成外部性的人。

A.機(jī)會成本

B.社會成本

C.沉沒成本

D.私人成本

8.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是（）。

A.防止外部性出現(xiàn)

B.降低外部性出現(xiàn)程度

C.使資源得到有效利用

D.提高經(jīng)濟(jì)效益

9.系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有助于實(shí)現(xiàn)國家開發(fā)利用能源的目的，這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸（）。

A.使用的正外部性

B.使用的負(fù)外部性

C.供給的正外部性

D.供給的負(fù)外部性

10.下列交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中,屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的方法是（）。

A.淘汰高污染燃料

B.征收排污費(fèi)

C.對交通擁擠收費(fèi)

D.對低污染交通方式進(jìn)行補(bǔ)貼

11.人類賴以生存的環(huán)境包括（）。

A.自然環(huán)境和社會環(huán)境

B.社會環(huán)境和次生環(huán)境

C.次生環(huán)境和人文環(huán)境

D.原生環(huán)境和自然環(huán)境

12.為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價(jià)是（）

A.沉沒成本

B.邊際成本

C.機(jī)會成本

D.聯(lián)合成本

13.如果航運(yùn)企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費(fèi)、造船或買船借貸款利息費(fèi)以及（)。

A.經(jīng)營費(fèi)

B.船舶折舊費(fèi)

C.燃油費(fèi)

D.管理費(fèi)

14.某運(yùn)輸公司2022年運(yùn)輸成本為650萬元。2022年新增運(yùn)輸業(yè)務(wù)后引起可變成本增加50萬元,固定成本不變，該公司新增業(yè)務(wù)的增量成本為（）萬元。

A.700

B.650

C.600

D.50

15.下列運(yùn)輸成本中，屬于船舶經(jīng)營成本的是（）。

A.折舊費(fèi)

B.燃料費(fèi)

C.碼頭費(fèi)

D.管理費(fèi)

16.某鐵路局2022年完成運(yùn)量400億換算噸公里,全年運(yùn)輸總支出為40億元,其中固定總支出占70%o如果2022年運(yùn)量比2022年增加15%,在其他條件不變的情況下，該鐵路局2022年單位運(yùn)輸支岀為（）噸公里。

A.0.03

B.0.07

C.0.09

D.0.11

17.拼箱貨的附加費(fèi)有超長附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和（），但是沒有選港附加費(fèi)和變更卸港附加費(fèi)。

A.超額責(zé)任附加費(fèi)

B.拼箱附加費(fèi)

C.超大件附加費(fèi)

D.港口附加費(fèi)

18.某托運(yùn)人航空托運(yùn)一件毛重為39kg、體積為60cmx60cmx40cm的貨物，自北京至三亞。此件貨物的計(jì)費(fèi)重量為（)kg。運(yùn)價(jià)資料：M30.00;N7.84;455.88

A.18

B.24

C.39

D.45

19.因自然災(zāi)害或其他非鐵路責(zé)任，托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)價(jià)里程按（）計(jì)算。

A.最短徑路

B.最短徑路與實(shí)際徑路的平均值

C.實(shí)際徑路

D.最短徑路與計(jì)費(fèi)徑路的平均值

20.鐵路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為（）。

A.運(yùn)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程

B.運(yùn)費(fèi)=運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程

C.運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量

D.運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)）×計(jì)費(fèi)重量

21.油船運(yùn)輸市場的運(yùn)價(jià)隨著市場供求季節(jié)性的變化而不同，其特點(diǎn)是（）。

A.夏季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，冬季油船運(yùn)價(jià)下跌

B.夏季油船運(yùn)價(jià)下跌，冬季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)

C.夏季與冬季油船運(yùn)價(jià)都下跌

D.夏季與冬季油船運(yùn)價(jià)都上揚(yáng)

22.以每個(gè)集裝箱為單位規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率稱為（)。

A.商品費(fèi)率

B.整體費(fèi)率

C.拼箱費(fèi)率

D.包箱費(fèi)率

23.下列附加費(fèi)種類中，屬于水路運(yùn)輸中整箱貨附加費(fèi)的是（)。

A.超大件附加費(fèi)

B.拼箱附加費(fèi)

C.裝貨港附加費(fèi)

D.選卸港附加費(fèi)

24.鐵路旅客票價(jià)中的客票票價(jià)包括（）。

A.硬座票價(jià)、硬臥票價(jià)

B.硬座票價(jià)、軟座票價(jià)

C.硬臥票價(jià)、軟臥票價(jià)

D.加快票價(jià)、空調(diào)票價(jià)

25.2022年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購買該車次的一等車票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。（已知一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1+10%）x運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)=0.2805×（1+10%）×運(yùn)價(jià)里程）

小明媽媽從A到B市的費(fèi)用為（）元。

A.443

B.461

C.491

D.542

26.假設(shè)某鐵路局A—B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。

使用平均值法計(jì)算A-B線路的需求價(jià)格弧彈性為（）。

A.0.132

B.0.157

C.0.166

D.0.213

27.2022年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購買該車次的一等車票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。（已知一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1+10%）x運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)=0.2805×（1+10%）×運(yùn)價(jià)里程）

小明和媽媽出行的車票總費(fèi)用為（）元。

A.994

B.860

C.800

D.769

28.假設(shè)某鐵路局A—B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。

當(dāng)高鐵票價(jià)格從300元提高到400元時(shí)，A—B航空線路的上座率由原來的60%提高到70%。則高鐵運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)慕徊鎻椥詾椋ǎ?/p>

A.0.5

B.1

C.1.5

D.2

29.假設(shè)某鐵路局A—B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。

假設(shè)A-B線路的運(yùn)輸需求與A市居民收入之間的關(guān)系可用函數(shù)0=100+0.2/表示，則收入水平在4000元時(shí)的收入點(diǎn)彈性為（）。

A.0.2

B.0.23

C.0.76

D.0.89

30.以追求低運(yùn)價(jià)為主要目標(biāo)的消費(fèi)者購買行為屬于（）。

A.習(xí)慣型

B.理智型

C.價(jià)格型

D.不定型

31.文化屬于運(yùn)輸消費(fèi)者購買行為的影響因素中的（）

A.經(jīng)濟(jì)因素

B.社會因素

C.心理因素

D.個(gè)人因素

32.影響消費(fèi)者購買行為的心理因素有很多，其中動(dòng)機(jī)是推動(dòng)人們進(jìn)行各種活動(dòng)的愿望與理想。運(yùn)輸消費(fèi)者的購買動(dòng)機(jī)有健康動(dòng)機(jī)、娛樂動(dòng)機(jī)、文化與交流動(dòng)機(jī)和（）。

A.業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)

B.學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)

C.旅游動(dòng)機(jī)

D.隨機(jī)動(dòng)機(jī)

33.應(yīng)用于道路運(yùn)輸系統(tǒng)的()，可以全天候地為用戶提供實(shí)時(shí)的三維位置和三維速度等相關(guān)數(shù)據(jù)。

A.地理信息系統(tǒng)

B.數(shù)據(jù)交換技術(shù)

C.全球定位技術(shù)

D.射頻識別技術(shù)

34.消費(fèi)者的購買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來說刺激包括營銷刺激和其他刺激。下列因素中屬于營銷刺激的是（）。

A.政治因素

B.經(jīng)濟(jì)因素

C.分銷渠道

D.外觀設(shè)計(jì)

35.消費(fèi)者在網(wǎng)上提前購買運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)逐漸普及到各種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸服務(wù)的購買者可將消費(fèi)感受進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分享，而且還逐漸形成了一些消費(fèi)偏好群體，進(jìn)而影響運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)者的生產(chǎn)活動(dòng)屬于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對運(yùn)輸服務(wù)購買行為的影響中的()。

A.購買的主動(dòng)性增強(qiáng)

B.購買過程更加便捷

C.購買方式更加個(gè)性化

D.購買互動(dòng)性空前提高

36.消費(fèi)者購買決策過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過程，常見購買決策過程的最后一個(gè)階段是（）。

A.確定選擇

B.決定購買

C.購買后行為

D.商品評價(jià)

37.射頻識別技術(shù)在運(yùn)輸服務(wù)購買行為中的作用主要體現(xiàn)為（）

A.結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換

B.快速識別標(biāo)簽

C.實(shí)時(shí)的定位能力

D.分析最短路徑

38.文化屬于影響消費(fèi)者購買行為的社會因素，一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和（)。

A.價(jià)值觀念

B.社會階層

C.家庭成員

D.消費(fèi)心理

39.以鐵路為例，旅客候車要與候車廳工作人員接觸,上車要與檢票員接觸，上車后要與列車員接觸，以上活動(dòng)反映了運(yùn)輸市場營銷的（）特征。

A.內(nèi)部營銷地位突出

B.關(guān)系營銷至關(guān)重要

C.供需直接見面

D.非實(shí)體性的運(yùn)輸產(chǎn)品比實(shí)體性產(chǎn)品在營銷方面存在更大困難的

40.營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括確認(rèn)企業(yè)的市場機(jī)會和發(fā)展目標(biāo)、選擇合適的目標(biāo)市場和增長機(jī)會以及（）。

A.選擇企業(yè)最優(yōu)規(guī)模

B.確定利潤目標(biāo)

C.確定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

D.確定實(shí)施和行動(dòng)方案

41.企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者的需求是千差萬別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益,企業(yè)必須進(jìn)行（）。

A.市場調(diào)研

B.市場細(xì)分

C.市場定位

D.市場選擇

42.如果Z表示企業(yè)總利潤，P表示產(chǎn)品標(biāo)價(jià)，K表示單位折讓費(fèi)，c表示生產(chǎn)和分銷的單位可變成本，Q表示產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)表示固定成本，M表示可控營銷成本，則Z的計(jì)算公式為（）。

A.Z=（P-K-c-F）·Q-M

B.Z=（P-K-c）·Q-F-M

C.Z=（P-K+c）·Q-F-M

D.Z=（P-K-c）·Q+F-M

43.已知兩地之間貨物運(yùn)輸有鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在2022年9月份，A、B兩地間水路運(yùn)輸建筑材料價(jià)格下降5%,導(dǎo)致A、B兩地間鐵路大宗散貨運(yùn)量下降6%,兩地間水路、鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（)

A.0.4

B.0.5

C.1.2

D.1.3

44.設(shè)某地區(qū)去年棉花產(chǎn)量700萬噸，向外發(fā)送量350萬噸,到達(dá)量250萬噸，則該地區(qū)去年棉花的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為（）。

A.0.2

B.0.5

C.0.7

D.0.9

45.由出差、探親、訪友所產(chǎn)生的旅客運(yùn)輸需求屬于（）需求。

A.本源性

B.派生性

C.投資性

D.分配性

46.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在去年10月份，A、B兩地間民航票價(jià)下降10％，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升5％，A、B兩地間鐵路運(yùn)量下降4％，則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。

A.0.40

B.0.50

C.0.80

D.1.25

47.已知A、B兩地間只有鐵路和民航兩種運(yùn)輸方式，假設(shè)去年6月份A、B兩地間民航票價(jià)下降10%,當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升6%,鐵路運(yùn)量下降8%,則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。

A.0.75

B.0.8

C.1.3

D.1.25

48.影響消費(fèi)者運(yùn)輸服務(wù)需求的主要因素是（）。

A.出行愿望

B.出行區(qū)域

C.性別與年齡

D.收入水平

49.設(shè)2022年鐵路部門對A、B兩地間貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，運(yùn)價(jià)比2022年上浮5.6%,同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降9.8%,則該貨物運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)為（）。

A.0.15

B.0.57

C.0.96

D.1.75

50.新時(shí)代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以人民為中心,緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵和（）的價(jià)值導(dǎo)向進(jìn)行。

A.安全、快速、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)

B.安全、便捷、協(xié)調(diào)、綠色、經(jīng)濟(jì)

C.安全、便捷、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)

D.安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)

51.物流系統(tǒng)的一般要素是物流活動(dòng)最為倚靠的要素，包括資金、物質(zhì)及（）三大要素。

A.勞動(dòng)對象

B.運(yùn)輸對象

C.運(yùn)輸設(shè)備

D.任務(wù)目標(biāo)

52.狹義的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，以其強(qiáng)大的功能處理聯(lián)合的商流、物流、信息流和資金流，形成的閉環(huán)鏈條，可以表示為（）o

A.市場預(yù)測-產(chǎn)品開發(fā)-訂單管理-采購管理-庫存管理-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-運(yùn)輸管理-銷售管理-售后服務(wù)-市場預(yù)測

B.市場預(yù)測-訂單管理-采購管理-庫存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-運(yùn)輸管理-銷售管理-售后服務(wù)-市場預(yù)測

C.市場預(yù)測-產(chǎn)品開發(fā)-訂單管理-釆購管理-庫存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量控制-銷售管理-售后服務(wù)-市場預(yù)測

D.市場預(yù)測-訂單管理-采購管理-庫存管理-生產(chǎn)計(jì)劃-生產(chǎn)制造-質(zhì)量檢驗(yàn)-運(yùn)輸管理-渠道管理-售后服務(wù)-市場預(yù)測

53.企業(yè)物流系統(tǒng)不包括（）。

A.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)

B.商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)

C.物流企業(yè)物流系統(tǒng)

D.回收企業(yè)物流系統(tǒng)

54.逆向物流的特點(diǎn)不包括（）。

A.分散性

B.緩慢性

C.協(xié)作性

D.多變性

55.物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括（）、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。

A.倉庫

B.倉庫貨架

C.通信設(shè)備

D.包裝工具

56.已知年名義利率為9%,若每年計(jì)息次數(shù)為4次，則按復(fù)利計(jì)算的年實(shí)際利率為（)。

A.3.31%

B.6.31%

C.9.31%

D.11.31%

57.某運(yùn)輸機(jī)構(gòu)計(jì)劃在2022年開始修建一個(gè)設(shè)施，估計(jì)需用資金5000萬元，若從2022年開始儲存，每年需等額儲存（）萬元（年利率按10%計(jì)算)。

A.1077.35

B.1097.35

C.2154.70

D.2254.70

58.某建設(shè)項(xiàng)目第1年年初一次性投資680萬元，基準(zhǔn)收益率為10%,基準(zhǔn)投資回收期為6年,每年凈收益如下表所示。

某建設(shè)項(xiàng)目凈收益表

該建設(shè)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)投資回收期為（）年。

A.3.72

B.4.83

C.5.86

D.6.47

59.一般來說，顧客是按照（）的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。

A.滿意度最高

B.舒適性最好

C.價(jià)值最大化

D.成本最小化

60.全面預(yù)算按內(nèi)容分為（）和日常預(yù)算。

A.總預(yù)算

B.經(jīng)營預(yù)算

C.特種決策預(yù)算

D.財(cái)務(wù)預(yù)算

61.企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行的主要職責(zé)有（）。

A.負(fù)責(zé)本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和上報(bào)工作

B.負(fù)責(zé)將本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)層層分解落實(shí)

C.制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案

D.總結(jié)分析本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行情況

62.下列關(guān)于企業(yè)向預(yù)算主管部門報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告的程序中，正確的是（）。

A.企業(yè)應(yīng)當(dāng)以正式文函向預(yù)算主管部門報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告

B.設(shè)董事會的國有獨(dú)資公司,經(jīng)董事會審議后報(bào)送

C.尚未設(shè)董事會的國有獨(dú)資公司,經(jīng)總經(jīng)理辦公會審議后報(bào)送

D.國有控股公司經(jīng)董事會審議后抄送

63.某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲存成本為材料甲單價(jià)為20千克。

每次的經(jīng)濟(jì)訂貨批量為（)千克。

A.720

B.1500

C.1982.37

D.2449.49

64.某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲存成本為材料甲單價(jià)為20千克。

每年的最佳訂貨次數(shù)為（）。次。

A.20.11

B.12.30

C.10.37

D.6.12

65.某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲存成本為材料甲單價(jià)為20千克。

在不考慮采購成本和固定成本的情況下，經(jīng)濟(jì)訂貨量下的存貨總成本為（）。

A.4647.58

B.5712.49

C.12371.87

D.14696.94

66.某運(yùn)輸企業(yè)年銷售額為600萬元，平均收款期為60天,銷售利潤率為18%,平均壞賬損失率為6%o為吸引更多的客戶，現(xiàn)在企業(yè)制定放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案，預(yù)計(jì)銷售額將增加90萬元,但平均收款期延長為80天，且新增加銷售額的壞賬損失率為8%（原銷售額的壞賬損失率不變），應(yīng)收賬款的管理成本將增加1萬元,假設(shè)應(yīng)收賬款的機(jī)會成本為15%,企業(yè)有剩余生產(chǎn)能力，產(chǎn)銷量的增加不需增加固定成本。

該放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案使收益的增加額是（）萬元。

A.9

B.15.2

C.16.2

D.18

67.某運(yùn)輸企業(yè)年銷售額為600萬元，平均收款期為60天,銷售利潤率為18%,平均壞賬損失率為6%o為吸引更多的客戶，現(xiàn)在企業(yè)制定放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案，預(yù)計(jì)銷售額將增加90萬元,但平均收款期延長為80天，且新增加銷售額的壞賬損失率為8%（原銷售額的壞賬損失率不變），應(yīng)收賬款的管理成本將增加1萬元,假設(shè)應(yīng)收賬款的機(jī)會成本為15%,企業(yè)有剩余生產(chǎn)能力，產(chǎn)銷量的增加不需增加固定成本。

該放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案對應(yīng)收賬款機(jī)會成本的影響是（）萬元。

A.5.9

B.6.2

C.6.7

D.8

68.某運(yùn)輸企業(yè)年銷售額為600萬元，平均收款期為60天,銷售利潤率為18%,平均壞賬損失率為6%o為吸引更多的客戶，現(xiàn)在企業(yè)制定放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案，預(yù)計(jì)銷售額將增加90萬元,但平均收款期延長為80天，且新增加銷售額的壞賬損失率為8%（原銷售額的壞賬損失率不變），應(yīng)收賬款的管理成本將增加1萬元,假設(shè)應(yīng)收賬款的機(jī)會成本為15%,企業(yè)有剩余生產(chǎn)能力，產(chǎn)銷量的增加不需增加固定成本。

放松信用標(biāo)準(zhǔn)對壞賬損失成本的影響是（）萬元

A.7.2

B.8

C.8.6

D.9

69.某運(yùn)輸企業(yè)年銷售額為600萬元，平均收款期為60天,銷售利潤率為18%,平均壞賬損失率為6%o為吸引更多的客戶，現(xiàn)在企業(yè)制定放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案，預(yù)計(jì)銷售額將增加90萬元,但平均收款期延長為80天，且新增加銷售額的壞賬損失率為8%（原銷售額的壞賬損失率不變），應(yīng)收賬款的管理成本將增加1萬元,假設(shè)應(yīng)收賬款的機(jī)會成本為15%,企業(yè)有剩余生產(chǎn)能力，產(chǎn)銷量的增加不需增加固定成本。

放松信用標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)利潤的綜合影響是（）萬元。

A.8.2

B.9.4

C.1.2

D.0.2

70.下列關(guān)于勞動(dòng)合同中試用期的說法，正確的是（）。

A.勞動(dòng)合同可以約定試用期，但試用期間最長不得超過3個(gè)月

B.勞動(dòng)合同期限在個(gè)月以下的約定試用期不得超過15日

C.合同期限滿個(gè)月不滿年的，試用期不得超過60日

D.試用期不包括在勞動(dòng)合同期限內(nèi)

71.某運(yùn)輸企業(yè)裝卸作業(yè)過程中，以每個(gè)工人同時(shí)負(fù)責(zé)的裝卸設(shè)備的數(shù)量來進(jìn)行定額考核，該定額屬于（)

A.時(shí)間定額

B.產(chǎn)量定額

C.看管定額

D.服務(wù)定額

72.下列要素中，不能作為績效評估中能力評估的評價(jià)指標(biāo)的是（）。

A.專業(yè)及相關(guān)知識

B.技術(shù)技能

C.工作經(jīng)驗(yàn)

D.工作態(tài)度

73.下列影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動(dòng)的是（）

A.社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

B.居民生活水平

C.人口數(shù)量

D.運(yùn)輸價(jià)格

多選題（共27題，共27分）

74.影響運(yùn)輸線路布局的要素有（）。

A.運(yùn)輸線路的走向

B.運(yùn)輸線路的類型

C.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D.運(yùn)輸線路的沿線資源

E.運(yùn)輸線路的建造成本

75.影響運(yùn)輸線路布局的三要素是指（）。

A.運(yùn)輸線路的走向

B.運(yùn)輸線路的類型

C.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D.運(yùn)輸線路運(yùn)輸網(wǎng)

E.運(yùn)輸方式的選擇

76.影響和限制運(yùn)輸產(chǎn)品組合的因素主要有（）。

A.時(shí)間限制條件

B.業(yè)資源條件

C.間距離條件

D.市場需求情況

E.市場競爭情況

77.鐵路運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時(shí)，采用的主要策略有（）。

A.擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略

B.產(chǎn)品線延伸策略

C.縮減產(chǎn)品組合策略

D.平行產(chǎn)品組合策略

E.四維產(chǎn)品組合策略

78.下列關(guān)于成本的說法中，正確的有（）。

A.隱含成本出現(xiàn)的原因是廠商使用了自己所擁有的生產(chǎn)要素

B.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中所使用的成本概念是會計(jì)成本

C.增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本

D.聯(lián)合成本就是共同成本

E.—年以內(nèi)可以計(jì)算的屬于短期成本

79.下列關(guān)于公路運(yùn)輸價(jià)格的說法,正確的有（）。

A.運(yùn)輸市場價(jià)格由運(yùn)量和運(yùn)距決定

B.運(yùn)價(jià)種類繁多,具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系

C.公路運(yùn)輸價(jià)格區(qū)位性比較明顯

D.是一種不受供求關(guān)系影響的價(jià)格

E.運(yùn)輸價(jià)格具有按不同運(yùn)輸距離或不同運(yùn)輸線路而別的特點(diǎn)

80.鐵路旅客票價(jià)的附加票價(jià)包括（）。

A.硬座票價(jià)

B.軟座票價(jià)

C.臥鋪票價(jià)

D.空調(diào)票價(jià)

E.加快票價(jià)

81.鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量有其特定規(guī)則和方法，下列說法中正確的有（）。

A.米、準(zhǔn)軌間換裝運(yùn)輸?shù)呢浳铮吹秸镜挠?jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)

B.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入

C.使用自備冷板冷藏車裝運(yùn)貨物時(shí)按60噸計(jì)費(fèi)

D.零擔(dān)貨物以30千克為單位，不足30千克以30千克計(jì)

E.集裝箱貨物以箱為單位

82.2022年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購買該車次的一等車票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。（已知一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1+10%）x運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)=0.2805×（1+10%）×運(yùn)價(jià)里程）

2022年11月4日，國家發(fā)展改革委就《中央定價(jià)目錄》（簡稱《目錄》）的修訂公開征求意見。根據(jù)《目錄》，中央管理企業(yè)全資及控股鐵路普通旅客列車硬座、硬臥票價(jià)率由國務(wù)院價(jià)格主管部門定價(jià)，但“動(dòng)車組列車、社會資本投資控股新建鐵路客運(yùn)專線除外”。下列解讀正確的是（）。

A.鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)可以自主制定時(shí)速200-250公里“D”字頭的動(dòng)車組票價(jià)

B.鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)可以自主制定250公里以上的“G”字頭的動(dòng)車組票價(jià)

C.鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)不可以自主制定時(shí)速160-180公里的“D”字頭的動(dòng)車組票價(jià)

D.鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)可以自主制定社會資本投資控股新建鐵路客運(yùn)專線票價(jià)

83.2022年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購買該車次的一等車票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。（已知一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1+10%）x運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)=0.2805×（1+10%）×運(yùn)價(jià)里程）

2022年11月4日，國家發(fā)展改革委就《中央定價(jià)目錄》（簡稱《目錄》）的修訂公開征求意見。根據(jù)《目錄》，中央管理企業(yè)全資及控股鐵路普通旅客列車硬座、鐵路對于一些特殊旅客實(shí)行一定程度的票價(jià)優(yōu)惠和減讓，主要包括（）

A.兒童半價(jià)票

B.傷殘軍警半價(jià)票

C.學(xué)生減價(jià)票

D.季節(jié)優(yōu)惠票

84.假設(shè)某鐵路局A—B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。

下列關(guān)于需求價(jià)格彈性的說法，正確的有（）。

A.需求的價(jià)格彈性一般是負(fù)數(shù)

B.當(dāng)|ED|＞1時(shí),稱為富有彈性

C.一般來說,能力富余的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價(jià)格彈性比較小

D.需求的價(jià)格彈性較小,運(yùn)價(jià)變動(dòng)對需求量的影響不大

85.2022年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購買該車次的一等車票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。（已知一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1+10%）x運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)=0.2805×（1+10%）×運(yùn)價(jià)里程）

2022年11月4日，國家發(fā)展改革委就《中央定價(jià)目錄》（簡稱《目錄》）的修訂公開征求意見。根據(jù)《目錄》，中央管理企業(yè)全資及控股鐵路普通旅客列車硬座、動(dòng)車組票價(jià)打折需符合的條件有（）。

A.根據(jù)不同區(qū)域、不同季節(jié)、不同時(shí)段的市場需求，實(shí)行不同形式的打折票價(jià)

B.同一車次,各經(jīng)停站的票價(jià)在里程上不能倒掛

C.經(jīng)過相同路徑、相同站間、相同時(shí)段的不同車次應(yīng)執(zhí)行不同票價(jià)

D.一等座車與二等座車的比價(jià)在1:1.2-1:1.5之間

86.假設(shè)某鐵路局A—B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。

下列關(guān)于交叉彈性的說法，正確的有（）。

A.不同運(yùn)輸方式之間存在交叉彈性

B.相同運(yùn)輸方式的不同競爭者之間不存在交叉彈性

C.交叉彈性系數(shù)=A運(yùn)輸方式需求量變動(dòng)/B運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)

D.交叉彈性系數(shù)=A運(yùn)輸方式需求量變動(dòng)率/B運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)率

87.消費(fèi)者在岀現(xiàn)不滿意時(shí),假如釆取公開的行動(dòng)，一般可以（）。

A.停止購買該企業(yè)產(chǎn)品

B.直接向運(yùn)輸企業(yè)索賠

C.提醒朋友不要購買

D.采取法律手段索賠

E.向政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)投訴

88.影響貨物運(yùn)輸需求的因素包括()。

A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平

B.貨流方向

C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

D.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

E.地理環(huán)境

89.現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求必須具備的基本條件是（）。

A.有多種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸勞務(wù)

B.充足的運(yùn)輸供給能力

C.運(yùn)輸供方愿意提供運(yùn)輸服務(wù)

D.運(yùn)輸需求者具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望

E.運(yùn)輸需求者具備支付能力

90.影響運(yùn)輸需求的因素很多，在旅客運(yùn)輸方面包括()。

A.社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

B.