牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)第一節(jié)供電系統(tǒng)1、發(fā)電廠一、供電系統(tǒng)組成

2、電力網(wǎng)3、變電所

4、牽引網(wǎng)5、動力照明系統(tǒng)6、迷流防護系統(tǒng)第一節(jié)供電系統(tǒng)1、發(fā)電廠一、供電系統(tǒng)組成2、第一節(jié)供電系統(tǒng)二、對供電系統(tǒng)要求1、供電可靠2、滿足不同用戶需求一級負荷——雙電源雙回路二級負荷——雙回路連續(xù)供電三級負荷——單回路正常供電第一節(jié)供電系統(tǒng)二、對供電系統(tǒng)要求1、供電可靠一級負荷——一級負荷：中斷供電造成的后果十分嚴重的重要負荷。

該類負荷由低壓所低壓柜兩段母線各饋出一路電源至設(shè)備附近的電源切換箱，經(jīng)電源切換箱實現(xiàn)雙電源末端切換后再饋出給設(shè)備，兩路電源正常時一路工作，一路備用，并可互作備用。

如牽引供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)報警系統(tǒng)、機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門、防淹門、消防泵、廢水泵、雨水泵、事故風機及其風閥、排煙風機及其風閥、站廳和站臺照明、事故照明等。第一節(jié)供電系統(tǒng)一級負荷：中斷供電造成的后果十分嚴重的重要負荷。第一節(jié)供二級負荷：中斷供電造成的后果較嚴重的重要負荷。

該類負荷由低壓所低壓柜其中一段母線饋出一路電源至設(shè)備附近的電源配電箱后再饋出給設(shè)備，當該段母線失壓后，母線分段斷路器（母聯(lián)斷路器，聯(lián)接兩段母線）自動合閘，可由另一段母線繼續(xù)供電。

如非事故風機及其風閥、排污泵、自動扶梯、設(shè)備區(qū)照明和管理區(qū)照明、自動售檢票、樓梯升降機、民用通信電源、冷凍機組控制器電源、維修電源等。第一節(jié)供電系統(tǒng)二級負荷：中斷供電造成的后果較嚴重的重要負荷。第一節(jié)供電三級負荷：不屬于一、二類負荷的一般電力負荷。該類負荷由低壓所低壓柜其中一段母線饋出一路電源至設(shè)備附近的電源配電箱后再饋出給設(shè)備，當?shù)蛪核蛪汗袢我欢文妇€失壓或故障時，均聯(lián)跳中斷所有三級負荷設(shè)備供電。如廣告照明、電開水器、清掃電源等。第一節(jié)供電系統(tǒng)三級負荷：不屬于一、二類負荷的一般電力負荷。第一節(jié)供電系三、降壓方式第一節(jié)供電系統(tǒng)三、降壓方式第一節(jié)供電系統(tǒng)

110KV市電經(jīng)主變壓器降壓后向全線所有牽引變電所和降壓變電所提供35KV電源；同時經(jīng)35KV整流機組整流降壓后輸出直流1500V向接觸網(wǎng)提供牽引電源；35KV經(jīng)降壓變電所降壓為低壓380V，供車站動力照明用電；。第一節(jié)供電系統(tǒng)110KV市電經(jīng)主變壓器降壓后向全線所有牽引變第一節(jié)供電系統(tǒng)例1.新加坡東北線供電系統(tǒng)概況第一節(jié)供電系統(tǒng)例1.新加坡東北線供電系統(tǒng)概況例2.深圳地鐵龍崗線1期供電系統(tǒng)概況

三號線在建段設(shè)有2座110KV主變電所組成，分別為設(shè)置在地下的草埔主變電所和設(shè)置在地上的銀海主變電所。草埔主變電所設(shè)有兩臺40MVA的SF6氣體變壓器。銀海主變電所設(shè)有兩臺31.5MVA的油變壓器。在建段設(shè)有牽引降壓混合變電所12座（正線11座，橫崗車輛段1座）。降壓變電所11座。第一節(jié)供電系統(tǒng)例2.深圳地鐵龍崗線1期供電系統(tǒng)概況1、集中供電在城市軌道交通沿線設(shè)置幾座主變電所，每座主變電所分別從城市電網(wǎng)引入AC110kV或其它等級電源，引入的電壓等級越高，主變電所的數(shù)量就越少。2、分散供電不設(shè)主變電所，各牽引變電所、降壓變電所分別由城市軌道交通沿線城市電網(wǎng)就近引兩路相互獨立的35kV或更低等級的電源供電。3、混合供電集中與分散的結(jié)合，以集中為主，個別地段就近引入城市電網(wǎng)電源作為集中供電方式的補充。第一節(jié)供電系統(tǒng)四、供電方式1、集中供電第一節(jié)供電系統(tǒng)四、供電方式第一節(jié)供電系統(tǒng)五、供電設(shè)備1.變壓器2.整流器3.斷路器4.隔離開關(guān)5.負荷開關(guān)6.互感器第一節(jié)供電系統(tǒng)五、供電設(shè)備1.變壓器110KVGIS第一節(jié)供電系統(tǒng)110KV主變電所設(shè)備110KVGIS第一節(jié)供電系統(tǒng)110KV主變電所設(shè)備油變壓器第一節(jié)供電系統(tǒng)油變壓器第一節(jié)供電系統(tǒng)氣體(SF6)變壓器第一節(jié)供電系統(tǒng)氣體(SF6)變壓器第一節(jié)供電系統(tǒng)35KVGIS開關(guān)柜第一節(jié)供電系統(tǒng)35KVGIS開關(guān)柜第一節(jié)供電系統(tǒng)蓄電池（UPS)、控制信號屏第一節(jié)供電系統(tǒng)蓄電池（UPS)、控制信號屏第一節(jié)供電系統(tǒng)主變電所——交直流屏第一節(jié)供電系統(tǒng)主變電所——交直流屏第一節(jié)供電系統(tǒng)35KVGIS開關(guān)柜第一節(jié)供電系統(tǒng)35kV降壓變電所設(shè)備35KVGIS開關(guān)柜第一節(jié)供電系統(tǒng)35kV降壓變電所設(shè)整流變壓器及整流器第一節(jié)供電系統(tǒng)整流變壓器及整流器第一節(jié)供電系統(tǒng)排流柜及交直流屏第一節(jié)供電系統(tǒng)排流柜及交直流屏第一節(jié)供電系統(tǒng)直流開關(guān)柜及直流小車第一節(jié)供電系統(tǒng)直流開關(guān)柜及直流小車第一節(jié)供電系統(tǒng)配電變壓器（35KV/400V）第一節(jié)供電系統(tǒng)配電變壓器（35KV/400V）第一節(jié)供電系統(tǒng)380V開關(guān)柜及軌電位裝置第一節(jié)供電系統(tǒng)380V開關(guān)柜及軌電位裝置第一節(jié)供電系統(tǒng)1.城軌列車功率較小，直流電機調(diào)速方便，滿足牽引特性曲線的要求。

2.城市軌道交通，供電線路都處在城市建筑群之間，供電電壓不宜太高，以確保安全。3.站間距離短，供電半徑較小，供電電壓不需要太高，所以交流電在傳輸上的優(yōu)勢并不明顯。4.同樣電壓等級下，因為沒有電抗壓降，直流制比交流制的電壓損失小。世界各國城軌交通供電電壓都在直流550～1500V之間，但類別很多，這是由各種不同交通形式，不同發(fā)展歷史時期造成的。六、城軌交通供電采用直流的原因第一節(jié)供電系統(tǒng)1.城軌列車功率較小，直流電機調(diào)速方便，滿足牽第二節(jié)牽引回路一、牽引回路組成牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。第二節(jié)牽引回路一、牽引回路組成牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、

饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，它把經(jīng)牽引變電所變換成符合牽引制式的電能饋送給接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)是懸掛在軌道上方或沿著軌道一側(cè)敷設(shè)，與鋼軌保持一定距離的輸電網(wǎng)。通過電動車組的集電器和接觸網(wǎng)滑動接觸，牽引電能就由接觸網(wǎng)進入電動車組，驅(qū)動電機牽引列車。軌道除具有導(dǎo)軌的功能外，還要完成回流任務(wù)。

回流線是連接軌道和牽引變電所的導(dǎo)線，通過回流線把軌道中的回流電路導(dǎo)入牽引變電所。

第二節(jié)牽引回路饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，它把經(jīng)牽引1、工作特點（1）沒有備用（2）經(jīng)常處在動態(tài)運行狀態(tài)中（3）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高2、基本要求（1）接觸網(wǎng)敷設(shè)應(yīng)彈性均勻、高度一致，在高速行車和惡劣的氣候條件下，能保證正常取流。（2）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡單，并保證在施工和檢修方面具有充分的可靠性和靈活性。（3）接觸網(wǎng)的壽命應(yīng)盡量長，具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力。（4）接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)節(jié)約有色金屬及其他貴重材料，以降低成本。第二節(jié)牽引回路二、接觸網(wǎng)1、工作特點第二節(jié)牽引回路二、接觸網(wǎng)3、接觸網(wǎng)類型（1）架空式柔性懸掛基礎(chǔ)支柱支持裝置接觸懸掛定位裝置第二節(jié)牽引回路3、接觸網(wǎng)類型基礎(chǔ)支柱支持裝置接觸懸掛定位裝置第二節(jié)牽引簡單懸掛：直接將接觸線固定在支持裝置上的懸掛方式，不設(shè)承力索和吊弦。

簡單懸掛彈性簡單懸掛第二節(jié)牽引回路簡單懸掛：直接將接觸線固定在支持裝置上的懸掛鏈形懸掛：接觸線通過吊弦懸掛到承力索上，承力索固定在支持裝置上的懸掛方式。

第二節(jié)牽引回路鏈形懸掛：接觸線通過吊弦懸掛到承力索上，承力第二節(jié)牽引回路半補償鏈形懸掛接觸導(dǎo)線“之”字形布置第二節(jié)牽引回路半補償鏈形懸掛接觸導(dǎo)線“之”字形布置隧道內(nèi)彈性支架第二節(jié)牽引回路隧道內(nèi)彈性支架第二節(jié)牽引回路掛地線第二節(jié)牽引回路短路器是一條電阻很小的導(dǎo)線，通常是很粗的銅導(dǎo)線，兩端有用于連接觸網(wǎng)和鋼軌的鉤子或夾子。掛地線第二節(jié)牽引回路短路器是一條電阻很小的（2）架空式剛性懸掛剛性懸掛又稱剛性接觸網(wǎng)，是一種區(qū)別于傳統(tǒng)柔性接觸網(wǎng)的供電方式。第二節(jié)牽引回路（2）架空式剛性懸掛剛性懸掛又稱剛性接觸網(wǎng)，第二節(jié)牽引回路第二節(jié)牽引回路第二節(jié)牽引回路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，節(jié)省隧道凈空，節(jié)省投資接觸軌不受張力，無需張力補償裝置，系統(tǒng)零部件較少，不僅易安裝而且減少了維護工作量。接觸軌橫截面可以較大、電阻較小，所以無需輔助電線，減少初期投資，施工簡單，維護工作量少。接觸軌位置固定，弓網(wǎng)關(guān)系較好，減少拉弧現(xiàn)象，進而減少了對弓和網(wǎng)的損壞。接觸軌不受張力，所以斷軌幾率較低，減少了因接觸網(wǎng)斷網(wǎng)而對行車造成的影響。優(yōu)點第二節(jié)牽引回路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，節(jié)省隧道凈空，節(jié)省投資（3）接觸軌式

接觸軌是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)的第三軌，電動車組從側(cè)面伸出接觸靴與其滑動接觸而取得電能。

第二節(jié)牽引回路（3）接觸軌式第二節(jié)牽引回路供電系統(tǒng)課件鋼鋁復(fù)合接觸軌以傳輸電流大，重量輕，安裝方便而得到廣泛應(yīng)用。根據(jù)集電靴從接觸軌的取流方式不同，接觸軌的安裝方式可分為：上接觸、下接觸、側(cè)接觸三種方式。上接觸方式下接觸方式

側(cè)接觸方式第二節(jié)牽引回路鋼鋁復(fù)合接觸軌以傳輸電流大，重量輕，安裝方便而得到廣泛應(yīng)用。下接觸安裝方式，與其他兩種接觸方式相比，其防護罩對帶電接觸軌的防護性能好，帶電接觸軌不容易被無意識的觸碰到，能確保人身安全。下部授流方式的遮擋雨雪條件也優(yōu)于上部授流方式，能確保牽引網(wǎng)系統(tǒng)的安全可靠運行。比較第二節(jié)牽引回路下接觸安裝方式，與其他兩種接觸方式相比，其防護罩對帶第二節(jié)牽引回路優(yōu)點便于安裝和維護對隧道凈空的要求比較少缺點對人員造成的危險性會更大。在道岔區(qū)段，第三軌的鋪設(shè)不連續(xù)。集電靴與第三軌的端頭之間常會出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象，造成集電靴及第三軌的損壞。第二節(jié)牽引回路優(yōu)點第二節(jié)牽引回路四軌供電第二節(jié)牽引回路四軌供電第二節(jié)牽引回路兩軌供電第二節(jié)牽引回路兩軌供電第二節(jié)牽引回路跨坐式軌道交通系統(tǒng)兩軌供電第二節(jié)牽引回路跨坐式軌道交通系統(tǒng)兩軌供電

三、電分段和機械分段2.為什么要機械分段？機械分段一方面可以實現(xiàn)電分段；另一方面可以縮小由于斷線故障而涉及的范圍。1.為什么要電分段？一方面電分段可以使牽引供電的故障對行車所造成的影響限制在最小范圍；另一方面也便于維修人員對供電故障的排查、維修及測試。第二節(jié)牽引回路三、電分段和機械分段2.為什么要機械分段？1第二節(jié)牽引回路3.如何實現(xiàn)架空式接觸導(dǎo)線電分段？——通過“分段絕緣器”實現(xiàn)電分段——通過錨段關(guān)節(jié)實現(xiàn)電分段第二節(jié)牽引回路3.如何實現(xiàn)架空式接觸導(dǎo)線電分段？——通分段絕緣器1第二節(jié)牽引回路分段絕緣器1第二節(jié)牽引回路第二節(jié)牽引回路分段絕緣器2第二節(jié)牽引回路分段絕緣器2第二節(jié)牽引回路錨段關(guān)節(jié)4.如何實現(xiàn)架空式接觸導(dǎo)線機械分段？第二節(jié)牽引回路錨段關(guān)節(jié)4.如何實現(xiàn)架空式接觸導(dǎo)線機械分第二節(jié)牽引回路同一個牽引電回路機械分段第二節(jié)牽引回路同一個牽引電回路機械分段5.第三軌電分段和機械分段第二節(jié)牽引回路5.第三軌電分段和機械分段第二節(jié)牽引回路四、牽引供電方式

1、單邊供電接觸網(wǎng)的每個分段由牽引變電所從一邊供應(yīng)電能。

每個牽引變電所的兩個臂為兩個接觸網(wǎng)區(qū)段供電，相鄰兩個變電所之間的兩段接觸網(wǎng)相互絕緣。

為了在必要時實行越區(qū)供電，在接觸網(wǎng)分界點設(shè)有柱上隔離開關(guān)，必要時可閉合。2、雙邊供電

當一個供電分區(qū)同時從相鄰兩個牽引變電所獲得電源，稱為雙邊供電。第二節(jié)牽引回路四、牽引供電方式

1、單邊供電2、雙邊供電柱上隔離開關(guān)第二節(jié)牽引回路柱上隔離開關(guān)第二節(jié)牽引回路牽引網(wǎng)分區(qū)供電示意圖第二節(jié)牽引回路牽引網(wǎng)分區(qū)供電示意圖第二節(jié)牽引回路3、大雙邊供電

當兩個供電分區(qū)通過越區(qū)隔離開關(guān)連成一個大供電分區(qū)，且由該大供電分區(qū)兩邊的牽引所同時為該大供電分區(qū)供電時，接觸網(wǎng)為大雙邊供電。4、大單邊供電

當大雙邊供電的兩路電源中有一邊退出運行僅剩一邊電源時，接觸網(wǎng)為大單邊供電。以此類推大大雙邊，大大單邊等供電方式。第二節(jié)牽引回路3、大雙邊供電以此類推大大雙邊，大大單邊等供電方式。第二節(jié)接觸網(wǎng)供電方式雙邊供電

(正常供電方式)單邊供電

(非正常供電方式)大雙邊供電

(非正常供電方式)大單邊供電

(非正常供電方式)第二節(jié)牽引回路接觸網(wǎng)供電方式雙邊供電(正常供電方式)單邊供電(非正常供深圳龍崗線在建段八個供電分區(qū)舉例草埔主變電所向第一、二、三、四供電分區(qū)的牽引負荷及動力照明負荷供電；銀海主變電所向第五、六、七、八供電分區(qū)的牽引負荷及動力照明負荷供電；第一分區(qū)：紅嶺、老街、曬布、翠竹；第二分區(qū)：翠竹、田貝、水貝；第三分區(qū)：水貝、草埔、布吉；第四分區(qū)：布吉、木棉灣、大芬、丹竹頭；第五分區(qū)：丹竹頭、橫崗車輛段、六約；第六分區(qū)：六約、塘坑、橫崗；第七分區(qū)：塘坑、永湖、荷坳；第八分區(qū)：龍城廣場、南聯(lián)、雙龍。