2023/10/71第六章驅(qū)動橋驅(qū)動橋概述主減速機(jī)差速器半軸與驅(qū)動橋殼驅(qū)動橋的維修驅(qū)動橋的故障診斷2023/8/51第六章驅(qū)動橋驅(qū)動橋概述主減速機(jī)差速器半2023/10/72第六章驅(qū)動橋

學(xué)習(xí)目標(biāo)1、掌握驅(qū)動橋的功用、組成和動力的傳遞路線；2、掌握單級主減速器的構(gòu)造及調(diào)整項目；了解雙級主減速器的結(jié)構(gòu)特點；3、掌握行星齒輪式差速器的構(gòu)造及工作原理；4、掌握半軸的支撐形式及受力分析；了解橋殼的作用及特點；5、掌握驅(qū)動橋的檢測及故障的診斷與維修方法。2023/8/52第六章驅(qū)動橋?qū)W習(xí)目標(biāo)2023/10/732023/8/532023/10/74第六章驅(qū)動橋

驅(qū)動橋是傳動系最后一個總成，一般由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。

主減速器將萬向傳動裝置傳來的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低、使之適應(yīng)汽車行駛的需要。

差速器可以使左右兩側(cè)驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速不同步，滿足汽車轉(zhuǎn)向、不平路面行駛等工況的需要。

半軸將差速器輸出的動力輸送給兩側(cè)驅(qū)動輪。驅(qū)動橋殼用來安裝支承主減速器、差速器和半軸形成上述總成的外殼外，還起到支承驅(qū)動車輪，承受各種力與力矩的作用。前驅(qū)動橋演示后驅(qū)動橋演示2023/8/54第六章驅(qū)動橋驅(qū)動橋是傳動系最后2023/10/75第一節(jié)驅(qū)動橋概述一、驅(qū)動橋的組成驅(qū)動橋殼、主減速器、差速器和半軸等。主減速器差速器半軸橋殼2023/8/55第一節(jié)驅(qū)動橋概述一、驅(qū)動橋的組成主減速2023/10/761.主減速器2023/8/561.主減速器2023/10/772.差速器2023/8/572.差速器2023/10/783.半軸2023/8/583.半軸2023/10/794.橋殼2023/8/594.橋殼2023/10/710二、驅(qū)動橋的作用

1、通過主減速器齒輪的傳動，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；

2、主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；

3、通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；

4、通過橋殼和車輪，實現(xiàn)承載及傳力作用。2023/8/510二、驅(qū)動橋的作用2023/10/711三、驅(qū)動橋的分類

1、分為：整體式（非斷開式）和斷開式兩種。整體式采用非獨立懸架，斷開式采用獨立懸架。

（1）整體式驅(qū)動橋

當(dāng)車輪采用非獨立懸架時，驅(qū)動橋采用整體式。其特點是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個驅(qū)動橋通過彈性懸架與車架相連，兩側(cè)車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對運動。非斷開式驅(qū)動橋也稱為整體式驅(qū)動橋。2023/8/511三、驅(qū)動橋的分類（1）整體式驅(qū)動2023/10/7122023/8/5122023/10/713

（2）斷開式驅(qū)動橋

當(dāng)驅(qū)動輪采用獨立懸架時，兩側(cè)的驅(qū)動輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。與此相對應(yīng)，主減速器殼固定在車架上，半軸與傳動軸通過萬向節(jié)鉸接，傳動軸又通過萬向節(jié)與驅(qū)動輪鉸接，這種驅(qū)動橋稱為斷開式驅(qū)動橋。彈性懸架

演示2023/8/513（2）斷開式驅(qū)動橋彈性懸架演示2023/10/7142023/8/5142023/10/715

2、貫通式驅(qū)動橋

多軸驅(qū)動汽車的各驅(qū)動橋分為單貫通式（非貫通式）和雙貫通式（貫通式）兩種。2023/8/5152、貫通式驅(qū)動橋2023/10/716（1）單貫通式（非貫通式）單貫通式驅(qū)動橋在三軸以上驅(qū)動的汽車上采用得比較普遍。如陜汽SX2150、SX2190、EQ2100等汽車。2023/8/516（1）單貫通式（非貫通式）2023/10/717（2）雙貫通式驅(qū)動橋雙貫通式驅(qū)動橋后面（或前面）兩驅(qū)動橋的傳動軸是串聯(lián)的，傳動軸從距分動器較近的驅(qū)動橋中穿過，通往另一驅(qū)動橋。采用貫通式驅(qū)動橋可以減少分動器的動力輸出軸數(shù)量，簡化了結(jié)構(gòu)。

2023/8/517（2）雙貫通式驅(qū)動橋2023/10/718后驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)2023/8/518后驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)2023/10/719四驅(qū)驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)2023/8/519四驅(qū)驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)2023/10/720第二節(jié)主減速器一、主減速器的功用和類型

功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。

主減速器2023/8/520第二節(jié)主減速器一、主減速器的功用和類型2023/10/721主減速器分類及結(jié)構(gòu)特點①在雙級式主減速器中，若第二級減速器齒輪有兩副，并分置于兩側(cè)車輪附近，實際上成為獨立部件，則稱為輪邊減速器。2023/8/521主減速器分類及結(jié)構(gòu)特點①在雙級式2023/10/722

目前，轎車和一般輕、中型貨車均采用單級主減速器，即可滿足汽車動力性要求。它具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕和傳動效率高的優(yōu)點。以東風(fēng)EQ1090型汽車主減速器為例介紹單級主減速器。二、主減速器的構(gòu)造與工作原理

1、單級主減速器單級主減速器演示2023/8/522目前，轎車和一般輕、中型貨車均采2023/10/723主動錐齒輪從動錐齒輪半軸齒輪行星齒輪軸行星齒輪差速器殼圓錐軸承桑塔納轎車的主減速器2023/8/523主動錐齒輪從動錐齒輪半軸齒輪行星齒輪軸行2023/10/724（1）結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，傳動效率高，多應(yīng)用于轎車及一般輕中型貨車；（2）采用準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(優(yōu)點和需注意的問題);

（3）采用飛濺潤滑;（4）缺點:傳動比小，不能適應(yīng)需要大傳動比的重型車輛。

單級主減速器特點：2023/8/524（1）結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，傳動效率2023/10/725主減速器2023/8/525主減速器2023/10/726

為一對準(zhǔn)雙曲面齒輪18和7。主動齒輪18有6個齒，從動齒輪7有38個齒；故主傳動比i0=6.33。P1142023/8/526為一對準(zhǔn)雙曲面齒輪18和7。P1142023/10/727

為保證主動錐齒輪有足夠的支承剛度，主動錐齒輪18與軸制成一體，形成跨置式支承。環(huán)狀的從動錐齒輪7用螺栓連接在差速器殼5上，差速器殼5則用兩個圓錐滾子軸承3支承在主減速器殼4的座孔中。

從動錐齒輪的背面，裝有支承螺栓6，以限制從動錐齒輪過度變形而影響齒輪的正常工作。裝配時，支承螺栓與從動錐齒輪端面之間的間隙為0.3～0.5mm。2023/8/527為保證主動錐齒輪有足夠的支承剛度，2023/10/728

為調(diào)整圓錐滾子軸承13和17的預(yù)緊度，裝有一組厚度不同的調(diào)整墊片14。如發(fā)現(xiàn)過緊則增加墊片14的總厚度(上軸承內(nèi)座圈上移)；反之，減小墊片的總厚度。

擰動調(diào)整螺母2，以改變從動錐齒輪的位置。注意：為保證已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整：2023/8/528為調(diào)整圓錐滾子軸承13和17的預(yù)緊2023/10/729

當(dāng)汽車主減速器需要較大的傳動比時，若仍采用單級主減速器，由于主動錐齒輪受強(qiáng)度、最小齒數(shù)的限制，其尺寸不能太小，相應(yīng)的從動錐齒輪尺寸將增大，不僅使其剛度降低，而且會使主減速器殼體及驅(qū)動橋外殼輪廓尺寸增大，難以保證足夠的離地間隙，因此需要雙級主減速器。2、雙級主減速器（1）功用：為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性。（2）傳動方式：第一級：錐齒輪傳動；第二級：圓柱斜齒輪傳動。2023/8/529當(dāng)汽車主減速器需要較大的傳動比時，若2023/10/7302023/8/5302023/10/731

第一對齒輪副：螺旋錐齒輪11和16第二對齒輪副：斜齒圓柱齒輪5和1主動錐齒輪11和軸9制成一體，采用懸臂式支承。組成：2023/8/531第一對齒輪副：組成：2023/10/732

①主動錐齒輪的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度：改變墊片8的厚度；②中間軸圓錐滾子軸承的預(yù)緊度：改變墊片6和13的總厚度；③支承差速器殼的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度：轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母3。調(diào)整：2023/8/532①主動錐齒輪的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度：改2023/10/7332023/8/5332023/10/7343、雙速主減速器

行星齒輪式雙速主減速器傳動可以提供更大的傳動比。其由一對圓錐齒輪和一套行星齒輪機(jī)構(gòu)組成。從動圓錐齒輪通過螺栓和齒圈連成一體。幾個行星齒輪軸都固定在行星架上，而行星架則與減速器的殼體剛性連接。2023/8/5343、雙速主減速器行星齒輪式雙速主2023/10/7352023/8/5352023/10/736當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或直線行駛而道路不平時，如果兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速相等，一定會造成車輪的滑移和滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生。故應(yīng)使兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。一、差速器的功用與類型

第三節(jié)差速器前驅(qū)差速器演示后驅(qū)差速器演示2023/8/536當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或直線行駛而道路不平時，如果兩2023/10/7372、差速器的類型：普通齒輪式差速器、防滑式差速器兩大類。1、差速器的功用：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動車輪能以不同的轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運動。（1）將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸。（2）并在必要時允許左、右半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動車輪相對于地面純滾動而不是滑動。2023/8/5372、差速器的類型：1、差速器的功用：（12023/10/738二、普通齒輪式差速器的結(jié)構(gòu)與工作原理

普通齒輪式差速器有錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。由于錐齒輪式差速器結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，工作平穩(wěn)，因此目前應(yīng)用最為廣泛。下面介紹錐齒輪式中最具有代表性的行星錐齒輪差速器。1、普通齒輪式差速器的結(jié)構(gòu)

它有四個行星錐齒輪4，行星錐齒輪軸8，兩個半軸齒輪3，兩個差速器殼1和5及墊片2和7組成。2023/8/538二、普通齒輪式差速器的結(jié)構(gòu)與工作原理2023/10/7391、8-差速器殼體軸承2-差速器殼體3-半軸齒輪墊片4-半軸齒輪(2個)5-行星齒輪墊片6-行星齒輪（4個）7-從動錐齒輪9-行星齒輪軸（十字軸）10-螺栓普通齒輪式差速器的結(jié)構(gòu)2023/8/5391、8-差速器殼體軸承2-差速器殼2023/10/740動力傳遞關(guān)系：

由主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩自從動齒輪依次經(jīng)差速器殼、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪及半軸輸出給驅(qū)動車輪。

行星齒輪軸8的四個軸頸裝在差速器殼形成的孔內(nèi)。每個軸頸上松套著一個行星齒輪4，它們均與兩個半軸齒輪3嚙合。半軸齒輪通過花鍵與半軸相連。2023/8/540動力傳遞關(guān)系：行星齒輪軸8的四個軸頸裝2023/10/7412、行星錐齒輪差速器工作原理

l、2-半軸齒輪；3-差速器殼；4-行星齒輪；5-行星齒輪軸；6-主減速器從動齒輪。

差速器殼3與行星齒輪軸5連成一體，形成行星架，并與主減速器的從動齒輪6固連在一起，故為主動件，設(shè)其角速角為ω0；半軸齒輪1和2為從動件，其角速度分別為ωl和ω2。2023/8/5412、行星錐齒輪差速器工作原理l、2-半2023/10/742差速器的工作原理動畫差速器的工作原理圖2023/8/542差速器的工作原理動畫差速器的工作原理2023/10/743

當(dāng)行星齒輪4只有公轉(zhuǎn)而沒有自轉(zhuǎn)時，A、B、C三點的圓周速度均為ωlr=ω2r=ω0r

，即差速器不起差速作用(圖b)。

當(dāng)行星齒輪4除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸5以角速度ω4自轉(zhuǎn)時(圖c)嚙合點A的圓周速度為ωlr=ω0r+ω4r4

嚙合點B的圓周速度為ω2r=ω0r-ω4r4于是ωlr+ω2r=(ω0r+ω4r4)+(ω0r-ω4r4)即ωl+ω2=2ω0

2023/8/543當(dāng)行星齒輪4只有公轉(zhuǎn)而沒有自轉(zhuǎn)時，A2023/10/744

若角速度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)n表示，則：n1+n2=2n0

該式為普通差速器的運動特性方程式。它表明左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和n1+n2等于差速器殼轉(zhuǎn)速n0的兩倍，而與行星齒輪速無關(guān)。由該式還可得知：

(1)當(dāng)汽車直線行駛時，n左＝n右＝n，這時行星齒輪只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)。

(2)當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，向左轉(zhuǎn)則n左減小而n右增大，向右轉(zhuǎn)則相反，但都符合n1+n2=2n0，這時行星齒輪既有公轉(zhuǎn)，也有自轉(zhuǎn)。

(3)當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。這時，行星齒輪沒有公轉(zhuǎn)，只有自轉(zhuǎn)。2023/8/544若角速度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)n表示，則：n2023/10/745（4）轉(zhuǎn)矩分配

1）當(dāng)行星齒輪只有公轉(zhuǎn)沒有自轉(zhuǎn)時，差速器總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪，即M1=M2=M0/2。

2）當(dāng)行星齒輪即有自轉(zhuǎn)又有公轉(zhuǎn)時，行星齒輪所受的摩擦力矩Mr方向與其自轉(zhuǎn)方向相反，如圖中箭頭所示。此摩擦力矩使行星齒輪分別對左右半軸齒輪附加作用了大小相等而方向相反的兩個圓周力F1和F2。F1使傳到轉(zhuǎn)得快的左半軸上的轉(zhuǎn)矩M1減小，而F2卻使傳到轉(zhuǎn)得慢的右半軸上的轉(zhuǎn)矩M2增加。因此，當(dāng)左右驅(qū)動車輪存在轉(zhuǎn)速差時，M1=(

M0－Mr)/2,M2=(M0+Mr)/2。左右車輪上的轉(zhuǎn)矩之差，等于差速器的內(nèi)摩擦力矩Mr。2023/8/545（4）轉(zhuǎn)矩分配2023/10/746轉(zhuǎn)矩分配圖3）結(jié)論：無論左右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速是否相等，其轉(zhuǎn)矩基本上總是平均分配的。右轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩M4，使轉(zhuǎn)速快的半軸1的轉(zhuǎn)矩減小，使轉(zhuǎn)速快的半軸2的轉(zhuǎn)矩增大，但由于M4，很小，半軸1、2的轉(zhuǎn)矩幾乎不變，仍為平均分配。直線行駛時，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右半軸。2023/8/546轉(zhuǎn)矩分配圖3）結(jié)論：無論左右驅(qū)動2023/10/747

無論左右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速是否相等，其轉(zhuǎn)矩基本上是左右輪平均分配的。這樣的分配比例對于汽車在好路面上直線或轉(zhuǎn)彎行駛時，都是滿意的。普通差速器轉(zhuǎn)矩分配存在的弊端：

當(dāng)汽車在壞路面上行駛時，卻嚴(yán)重影響了通過能力。如，當(dāng)汽車的一個驅(qū)動車輪接觸到泥濘或冰雪路面時，會原地滑轉(zhuǎn)，而另一側(cè)的車輪則靜止不動。這是因為在泥濘路面上車輪與路面之間附著力很小，路面只能對半軸作用很小的反作用轉(zhuǎn)矩，雖然另一車輪與好路面間的附著力較大，但因轉(zhuǎn)矩平均分配的特性，使在好路面上的車輪分配到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪上的很小的轉(zhuǎn)矩相等，致使總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車便不能前進(jìn)。2023/8/547無論左右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速是否相等，其轉(zhuǎn)矩基2023/10/748三、防滑差速器

為了提高汽車在壞路上的通過能力，在某些越野汽車、高級轎車上裝用了防滑差速器。其工作原理是在一個驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，設(shè)法使大部分轉(zhuǎn)矩甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪。

常用的防滑差速器可分為：強(qiáng)制鎖止式和高摩擦自鎖式兩大類。

2023/8/548三、防滑差速器為了提高汽車在2023/10/7491、強(qiáng)制鎖止式差速器

其實質(zhì)是加一個差速鎖。當(dāng)需要時，由駕駛員操縱差速鎖，使兩半軸成為一個整體，與差速器殼一同旋轉(zhuǎn)。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)而無牽引力時，從主減器傳來的轉(zhuǎn)矩全部分配到另一側(cè)驅(qū)動輪上，使汽車得以正常行駛。當(dāng)汽車通過壞路后駛上好路時駕駛員便摘下差速鎖。電控氣動方式操縱差速鎖

強(qiáng)制鎖止式差速器結(jié)構(gòu)簡單，易于制造；但操縱不便，一般要在停車時進(jìn)行。2023/8/5491、強(qiáng)制鎖止式差速器其實質(zhì)是加一個2023/10/7502、摩擦片自鎖式差速器有摩擦片式、滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)形式。

其特點是在兩驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同時，不需人工操縱，會自動向轉(zhuǎn)速慢的車輪多分配一些轉(zhuǎn)矩。

思路：在兩半軸轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，差速器所受摩擦力矩與快轉(zhuǎn)半軸旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸旋向相同，故能夠自動地向慢轉(zhuǎn)一方多分配一些轉(zhuǎn)矩。2023/8/5502、摩擦片自鎖式差速器有摩擦片式、滑塊凸2023/10/751摩擦片式自鎖差速器演示2023/8/551摩擦片式自鎖差速器演示2023/10/752a)結(jié)構(gòu)剖面圖b)摩擦片組1-差速器殼；2-主、從動摩擦片組；3-推力壓盤；4-十字軸；5-行星齒輪；6-V形斜面；7-彈簧鋼片；8-主動摩擦片；9-從動摩擦片2023/8/552a)結(jié)構(gòu)剖面圖b)摩擦2023/10/753

十字軸4由兩根互相垂直的行星齒輪軸（相互獨立？）組成，其端部均切出凸Ｖ形斜面６，相應(yīng)地差速器殼孔上與之相配的孔較大，有凹V形斜面，兩根行星齒輪軸的Ｖ形面是反向安裝的。

為增加內(nèi)摩擦，在半軸齒輪與差速器殼１之間裝有主、從動摩擦片組2和壓盤3。壓盤3以內(nèi)花鍵與半軸相連，在(壓盤）軸頸處用外花鍵與從動摩擦片9連接。主動摩擦片8則用花鍵與差速器殼l內(nèi)鍵槽相配。2023/8/553十字軸4由兩根互相垂直的行星齒輪2023/10/754

此時轉(zhuǎn)矩經(jīng)兩條路線傳給半軸：一路經(jīng)行星齒輪軸、行星齒輪和半軸齒輪將大部分轉(zhuǎn)矩傳給半軸；另一路則由差速器殼經(jīng)主、從動摩擦片、壓盤傳給半軸。

直線行駛時，兩半軸無轉(zhuǎn)速差，轉(zhuǎn)矩平均分配給兩半軸，由于差速器殼通過Ｖ形斜面驅(qū)動行星齒輪軸，斜面產(chǎn)生的力迫使兩行星齒輪軸分別向（圖示的）左、右方向(向外)略微移動，通過行星齒輪使推力壓盤壓緊摩擦片。2023/8/554此時轉(zhuǎn)矩經(jīng)兩條路線傳給半軸：直線2023/10/755

由于轉(zhuǎn)速差的存在和軸向力的作用，主、從動摩擦片間在滑轉(zhuǎn)的同時產(chǎn)生摩擦力矩。其摩擦力矩的方向與快轉(zhuǎn)半軸的旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。從而使慢轉(zhuǎn)半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩明顯增加。（－－轉(zhuǎn)速慢的半軸即壓盤被摩擦力拖快了，轉(zhuǎn)矩增加，反之快的半軸即壓盤受到了摩擦力的阻礙，轉(zhuǎn)矩減?。?/p>

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或一側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，起差速作用，左、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不等。2023/8/555由于轉(zhuǎn)速差的存在和軸向力的作用，主2023/10/756一、半軸

功用：將差速器輸出的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動輪。

支承形式：全浮式半軸支承－－半軸只承受轉(zhuǎn)矩，兩端均不承受任何反力和反力矩。半浮式半軸支承－－由于車輪上的各反力矩必須經(jīng)過半軸傳給驅(qū)動橋殼，半軸外端承受全部彎矩。1－花鍵；2－桿部；3－墊圈；4－凸緣；5-半軸起拔螺栓；6－半軸緊固螺栓

第四節(jié)半軸與橋殼半軸2023/8/556一、半軸功用：將差速器輸出的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)2023/10/7571、全浮式半軸支承

東風(fēng)EQl090E型汽車全浮式半軸支承l(wèi)-半軸套管；2-調(diào)整螺母；3、11-油封；4-鎖緊墊圈；5-鎖緊螺母；6-半軸；7-輪轂螺栓；8、l0-圓錐滾子軸承；9-輪轂；12-驅(qū)動橋殼

半軸6外端鍛出凸緣，借助螺栓7和輪轂9連接。輪轂通過兩個圓錐滾子軸承8和10支承在半軸套管l上。

廣泛應(yīng)用于載重汽車、公共汽車上。2023/8/5571、全浮式半軸支承東風(fēng)EQl090E型2023/10/758

以上半軸支承型式，使半軸只承受扭矩，而兩端均不承受任何反力和彎矩，稱“全浮式”

a．外端切向反力Fx：企圖使驅(qū)動橋在水平面內(nèi)彎曲（彎矩）實際上Fx、Fy、Fz三者以及由它們產(chǎn)生的彎矩，都經(jīng)輪轂軸承直接傳給橋殼，而完全不經(jīng)半軸傳遞。b．內(nèi)端作用在主傳動器從動齒輪上的力及彎矩全部由差速器殼直接承受，而與半軸無關(guān)。2023/8/558以上半軸支承型式，使半軸只承受扭矩，2023/10/7592、半浮式半軸支承廣泛用于各種轎車上。紅旗CA7560型轎車驅(qū)動橋及半浮式支承半軸

1-推力塊；2-半軸；3-圓錐滾子軸承；4-鎖緊螺母；5-鍵；6-輪轂；7-橋殼凸緣

2023/8/5592、半浮式半軸支承廣泛用于各種轎車上。紅2023/10/760半軸內(nèi)端的支承方法與前述相同–––免受彎矩。半軸外端用鍵與輪轂連接––––承受全部彎矩。2023/8/560半軸內(nèi)端的支承方法與前述相同–––免受彎2023/10/761二、驅(qū)動橋殼

功用：支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等；同從動橋一起支承車架及其上的各總成質(zhì)量；汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。分類：整體式橋殼、分段式橋殼。

2023/8/561二、驅(qū)動橋殼功用：分類：2023/10/7621、整體式橋殼

解放CAl091型汽車驅(qū)動橋殼1-凸緣盤；2-止動螺釘；3-主減速器殼；4-固定螺釘；5-螺塞；6-后蓋；7-空心梁；8-半軸套管2023/8/5621、整體式橋殼解放CAl091型汽車驅(qū)2023/10/763東風(fēng)EQ1090E型汽車驅(qū)動橋殼

1－半軸套管；2－后橋殼；3－放油孔；4－后橋殼墊片；5-后蓋；6－油面孔；7－凸緣盤8－通氣塞2023/8/563東風(fēng)EQ1090E型汽車驅(qū)動橋殼2023/10/764分段式驅(qū)動橋殼

1-螺栓；2-注油孔；3-主減速器殼頸部；4-半軸套管；5-調(diào)整螺母；6-止動墊片；7-鎖緊螺母；8-凸緣盤；9-彈簧座；10-主減速器殼；11-放油孔；12-墊片；13-油封；14-蓋2、分段式橋殼

2023/8/564分段式驅(qū)動橋殼2、分段式橋殼2023/10/765

為了改善汽車在越野時或在泥濘、雪地中行駛時的驅(qū)動條件，現(xiàn)在許多車輛采用四輪或全輪驅(qū)動裝置。四輪驅(qū)動（4WD）系統(tǒng)裝有分動器，并由駕駛員控制，來選擇將動力傳到兩輪或四輪。這種傳動系統(tǒng)當(dāng)選擇四輪驅(qū)動模式時前后輪系直接連結(jié)，可確保前后輪的驅(qū)動力輸出，因此，此種系統(tǒng)系很適合越野車。而全輪驅(qū)動系統(tǒng)（AWD）不使用分動器，駕駛員不能選擇兩輪或四輪驅(qū)動。發(fā)動機(jī)的動力通過軸間差速器、粘液耦合器把動力同時送給前橋和后橋，始終為四輪驅(qū)動行駛這種傳動系統(tǒng)可經(jīng)由前后驅(qū)動力的分配，達(dá)到更完美的驅(qū)動力及轉(zhuǎn)向力的最佳化配置，屬于高性能傳動系統(tǒng)。第五節(jié)四輪驅(qū)動系統(tǒng)2023/8/565為了改善汽車在越野時或在泥濘2023/10/766

典型四輪驅(qū)動系統(tǒng)如圖所示，由前置發(fā)動機(jī)、變速器、前后傳動軸、前后驅(qū)動橋及分動器等組成。分動器有一電子開關(guān)或操縱桿，用來由駕駛員選擇控制分動器將動力傳至四個車輪、兩個車輪或不傳遞至任何一個車輪。為了改善汽車的驅(qū)動條件，許多分動器均設(shè)有高低檔。

四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以分為兩種使用狀態(tài)：一種是兩輪驅(qū)動，驅(qū)動力只傳遞給兩個車輪，這種狀態(tài)與目前絕大多數(shù)轎車沒有區(qū)別；另一種四輪驅(qū)動，動力以50:50的比例平均分配給前后傳動軸。四輪驅(qū)動系統(tǒng)通過操作分動器實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

2023/8/566典型四輪驅(qū)動系統(tǒng)如圖所示，由2023/10/767

1．分動器分動器主要功用是將變速器輸出的動力分配到各個驅(qū)動橋。此外，由于大多數(shù)分動器都有兩個檔位，所以它還兼起副變速器的作用。分動器可用齒輪傳動或鏈傳動方式將轉(zhuǎn)矩從后輪傳遞到前輪。2023/8/5671．分動器2023/10/768

因分動器換入低速檔時，輸出轉(zhuǎn)矩較大，為避免后橋超載，要求操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛上前橋，不得掛入低檔；非先摘下低檔，不得摘下前橋。故須有互鎖裝置。所示為北京BJ2020型汽車分動器所采用的球銷式互鎖裝置。兩根撥叉軸之間裝有互鎖銷，與軸上的凹槽對準(zhǔn)時（即接上前橋驅(qū)動后），高低檔變速叉軸才能向左移動換入低速檔，同理應(yīng)先退出低速檔后，才能摘下前橋驅(qū)動。這就保證了摘下前橋之前必須先退出低速檔的要求。2023/8/568因分動器換入低速檔時，輸出2023/10/769

有的四輪驅(qū)動（特別是鏈傳動的）采用行星齒輪式分動器。利用行星齒輪裝置產(chǎn)生不同運行模式需要的高、低檔。如圖所示，為行星齒輪式分動器的變速傳動機(jī)構(gòu)簡圖。它由齒圈4（固定在殼體2上）、行星輪3（裝有三個或四個）及行星架5、太陽輪6組成行星齒輪機(jī)構(gòu)。2023/8/569有的四輪驅(qū)動（特別是鏈傳動2023/10/770

2.鎖定轂?zāi)壳按蠖鄶?shù)的四輪驅(qū)動汽車前輪使用了可鎖止和分離的鎖定轂。即當(dāng)兩輪驅(qū)動時，它可以使前輪輪轂與前軸、前差速器、前減速器、前傳動軸脫離接合，使它們停止轉(zhuǎn)動，此時前輪只作為自由輪轉(zhuǎn)動，這樣減少了這些部件的磨損，降低了行駛阻力，改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)四輪驅(qū)動時，前轂則被鎖定。鎖定轂有兩種類型：手動型和自動型。手動鎖定轂必須把汽車停下來，在每一個前輪轂端轉(zhuǎn)動小控制手柄。當(dāng)轉(zhuǎn)動這個控制手柄至鎖定或自由位置時，可鎖定輪轂或使輪轂脫離鎖定。這個控制手柄施加或釋放在轂離合器上的彈簧張力。當(dāng)轂處于鎖定位置時，彈簧壓力使離合器接合到與半軸相連的內(nèi)轂.由于離合器連接到內(nèi)轂，則離合器的接合將半軸與轂連接起來。在脫離鎖定的位置，離合器不與內(nèi)轂接合，車輪可以在軸承上自由旋轉(zhuǎn)。2023/8/5702.鎖定轂2023/10/771

全輪驅(qū)動系統(tǒng)常用于中型汽車，也用于一些高性能的轎、跑車上。這些車輛最常見的是使用變速驅(qū)動橋的前輪驅(qū)動汽車，一般不用于越野車。典型的全輪驅(qū)動系統(tǒng)如圖所示，由發(fā)動機(jī)、變速器、軸間差速器、傳動軸及前后驅(qū)動橋等組成。全輪驅(qū)動系統(tǒng)的最大優(yōu)點是把發(fā)動機(jī)的大部分轉(zhuǎn)矩（等值）傳遞到四個車輪，使汽車在滑溜和冰雪路面上有更好的控制性。如果一個車輪開始滑動早于其他三個車輪，這個車輪的轉(zhuǎn)矩會減少，此時該系統(tǒng)就使另三個車輪轉(zhuǎn)矩增加，故這常被認(rèn)為是按需分配的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。2023/8/571全輪驅(qū)動系統(tǒng)常用于中型汽車2023/10/7721．軸間差速器全輪驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)有三個差速器：除了前、后橋各有一個差速器外，在前后驅(qū)動橋之間還有一個中央差速器—軸間差速器，它是可使前、后驅(qū)動橋之間產(chǎn)生速度差的機(jī)構(gòu)，防止因前后輪速度不同而使輪胎產(chǎn)生跳躍或拖曳。軸間差速器也常用于四輪驅(qū)動的汽車上。這是由于四輪驅(qū)動時前橋和后橋通過分動器鎖在一起，這樣當(dāng)前后輪存在轉(zhuǎn)速差或承受不同負(fù)荷時，會在整個傳動系內(nèi)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力，引起系統(tǒng)內(nèi)機(jī)件過度磨損和提前損壞。為消除這個問題，就在前后橋之間裝軸間差速器，在前、后差速器之間發(fā)生扭轉(zhuǎn)或產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力時，軸間差速器產(chǎn)生滑動，使內(nèi)部機(jī)件磨損大大降低，還可以防止分動器的損壞。2023/8/5721．軸間差速器2023/10/773

2．粘液耦合器有些汽車的全輪驅(qū)動系統(tǒng)則采用粘液耦合器來使驅(qū)動橋的速度產(chǎn)生變化。粘液耦合器是由一個內(nèi)裝兩組薄圓鋼盤并充滿粘稠液體（硅油）的圓筒而組成。一組圓盤連于前橋，另一組與后橋連接.2023/8/5732．粘液耦合器2023/10/774

電子控制的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩分配給兩個前輪，自然切換到四輪驅(qū)動狀態(tài)。電子控制的四輪驅(qū)動系統(tǒng)由輸入裝置、電子控制單元和輸出裝置組成。輸入裝置包括一系列傳感器，如檔位選擇、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速傳感器。根據(jù)傳感器輸入的電信號，電控單元確定如何控制分動器的工作。如圖所示為四輪驅(qū)動裝置電路。

2023/8/574電子控制的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，在2023/10/775

許多全輪驅(qū)動系統(tǒng)是由電子自動控制的，并以前輪驅(qū)動傳動系為基礎(chǔ)。后傳動軸從變速驅(qū)動橋延伸至后驅(qū)動橋。為把動力傳遞到后部，使用了多盤離合器，這種離合器與軸間差速器配合使用.它通過傳感器監(jiān)視前后驅(qū)動橋的速度、發(fā)動機(jī)速度以及發(fā)動機(jī)和動力傳動系統(tǒng)上的負(fù)荷。當(dāng)前、后驅(qū)動橋之間產(chǎn)生速度差時，電子控制裝置接收來自傳感器的信號，并根據(jù)此轉(zhuǎn)速差，控制多盤離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。它可使動力從95%前輪驅(qū)動和5%后輪驅(qū)動分流至50%前輪驅(qū)動和50%后輪驅(qū)動。這種動力分流發(fā)生得相當(dāng)迅速，以致駕駛員意識不到驅(qū)動力的問題。

2023/8/575許多全輪驅(qū)動系統(tǒng)是由電子自2023/10/776驅(qū)動橋的主要維護(hù)作業(yè)項目有：外部清潔和檢查緊固。1．外部清潔

(1)檢視驅(qū)動橋是否漏油或有漏油痕跡，根據(jù)油跡部位來診斷漏油原因，并予以排除。

(2)清潔驅(qū)動橋外部，注意通氣塞的清潔，使通氣塞保持暢通。一、驅(qū)動橋的維護(hù)第五節(jié)驅(qū)動橋故障診斷與檢修2023/8/576驅(qū)動橋的主要維護(hù)作業(yè)項目有：外部清潔和檢2023/10/7772．檢查緊固(1)拆下驅(qū)動橋放油螺塞，放盡潤滑油，拆下后蓋?；虿鹣聢A錐主動齒輪凸緣連接螺栓，拆下主減速器總成。(2)將變速器置于空檔位置，松開駐車制動器(3)轉(zhuǎn)動主減速器齒輪，檢視齒輪表面有無損傷和不正常的腐蝕、從動圓錐齒輪是否松動。主、從動圓錐齒輪的疲勞剝落總面積應(yīng)不得大于齒面的25％；牙齒的損壞不得超過齒長的1／5和齒高的l／3。且數(shù)量不多于三個，也不相鄰。2023/8/5772．檢查緊固2023/10/778(4）用百分表檢查齒輪的嚙合間隙（轉(zhuǎn)頁說明）(5)用百分表檢查從動錐齒輪背面的端面跳動量應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)成對更換(6)檢查差速器殼固定螺栓是否齊全有效、鎖止裝置是否有效，然后按規(guī)定力矩擰緊,如NJl066為60N·m；CAl092為100～180N·m;EQl092為120～140N·m。(7)檢查差速器軸承蓋緊固螺母是否齊全有效，按規(guī)定力矩擰緊。如EQl092為200～240N·m。(8)檢查、緊固主減速器殼的固定螺栓和主動圓錐齒輪油封座固定螺栓。2023/8/578(4）用百分表檢查齒輪的嚙合間隙（轉(zhuǎn)頁說2023/10/779

如圖所示，將百分表固定在減速器蓋上，用百分表量頭，抵在主動齒輪凸緣的邊上，左右轉(zhuǎn)動凸緣，測出其自由擺動量即為其齒隙。也可用厚薄規(guī)片插入嚙合齒輪之間測量，或以直徑為O．5～1．0mm的軟鉛絲夾在齒間，經(jīng)齒輪轉(zhuǎn)動擠出后，測出軟鉛絲的厚度，即為齒隙。主從動錐齒輪的嚙合間隙應(yīng)符合規(guī)定。(4)用百分表檢查齒輪的嚙合間隙①不解體檢查2023/8/579如圖所示，將百分表固定2023/10/780

如圖所示將百分表用磁性底座吸附在減速器殼上，用百分表量頭垂直抵在從動齒輪齒的大端凸出面上，測出其自由跳動量即為其齒隙。②后橋解體后檢查2023/8/580如圖所示將百分表用磁性底2023/10/781

1.橋殼與半軸套管常見的耗損形式及檢驗方法：

(1)半軸套管軸頸、鑲半軸套管的后橋殼座孔、定位銷孔磨損?？捎昧烤邷y量，應(yīng)符合規(guī)定。

(2)橋殼裂紋或斷裂?？捎们脫袈犅暦z查其裂紋。

二、驅(qū)動橋的檢修2023/8/5811.橋殼與半軸套管二、驅(qū)動橋的檢2023/10/782

(3)橋殼彎曲或扭轉(zhuǎn)變形整體式橋殼變形檢查：是以橋殼兩端內(nèi)軸頸為基準(zhǔn)，檢查其前端面的平行度誤差及外軸頸徑向圓跳動量。斷開式橋殼：可以橋殼的結(jié)合圓柱面、結(jié)合平面及另一端內(nèi)錐面為支承，檢查其內(nèi)外軸頸的徑向跳動量、橋殼與減速器結(jié)合平面的端面圓跳動量。對橋殼的變形可用壓力校正或火焰校正。2023/8/582(3)橋殼彎曲或扭轉(zhuǎn)變形2023/10/783東風(fēng)EQ1090E型汽車驅(qū)動橋殼

1－半軸套管；2－后橋殼；3－放油孔；4－后橋殼墊片；5-后蓋；6－油面孔；7－凸緣盤8－通氣塞2023/8/583東風(fēng)EQ1090E型汽車驅(qū)動橋殼2023/10/784分段式驅(qū)動橋殼

1-螺栓；2-注油孔；3-主減速器殼頸部；4-半軸套管；5-調(diào)整螺母；6-止動墊片；7-鎖緊螺母；8-凸緣盤；9-彈簧座；10-主減速器殼；11-放油孔；12-墊片；13-油封；14-蓋2023/8/584分段式驅(qū)動橋殼2023/10/7852.主減速器殼

常見的耗損形式及檢驗方法：

(1)各螺紋孔的損壞。

(2)軸承座孔的磨損：用量具測量，應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。

(3)殼體的變形和裂紋：用半軸套管同軸度儀檢查差速器左、右軸承承孔的同軸度，減速器殼各橫軸支承孔軸線對前端面的平行度誤差。超過規(guī)定，則更換或鑲套修復(fù)。2023/8/5852.主減速器殼2023/10/786

3．半軸常見的耗損形式及檢驗方法：

(1)半軸花鍵磨損。

(2)半軸的裂紋和折斷。可用探傷法檢查半軸，若有裂紋應(yīng)報廢。

(3)半軸的彎曲和扭曲。用百分表檢查半軸中部未加工面的徑向圓跳動，花鍵外圓柱面的徑向圓跳動，以及半軸突緣內(nèi)側(cè)的端面圓跳動誤差。超過規(guī)定時，可用壓力校正和端面車削修復(fù)。2023/8/5863．半軸2023/10/7871－花鍵；2－桿部；3－墊圈；4－凸緣；5-半軸起拔螺栓；6－半軸緊固螺栓半軸2023/8/5871－花鍵；2－桿部；3－墊圈；4－凸緣；2023/10/788

1.差速器的裝配差速器裝配如圖所示，把墊片、齒輪的工作面及軸頸、軸孔處涂以潤滑油。用壓力機(jī)或?qū)Ｓ霉ぞ甙演S承的內(nèi)座圈壓入左右差速器殼的軸頸上，然后把差速器右外殼放在工作臺上，(注意，裝軸承的軸頸向下)，再把半軸齒輪止推墊片和半軸齒輪一起裝入(止推墊片有油槽的一面應(yīng)朝向齒輪)，接著把已裝好行星齒輪的十字軸裝入差速器殼的十字槽中。注意：行星齒輪與十字軸要按原裝配記號進(jìn)行裝復(fù)，十字軸與十字槽也要按原位置裝復(fù)。并使行星齒輪與半軸齒輪嚙合。在行星齒輪上裝上半軸齒輪、止推墊圈，再把差速器左外殼扣合到右外殼上。這時要注意校對記號，并按規(guī)定方向穿入螺栓，裝上鎖片，按規(guī)定扭力大小擰緊螺母并用鎖片鎖好。最后按原位裝上軸承蓋，注意左右不能換錯。三、差速器的裝配與調(diào)整2023/8/5881.差速器的裝配三、差速器的裝配2023/10/7892023/8/5892023/10/7902.差速器的調(diào)整

差速器的調(diào)整包括行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙的調(diào)整和差速器軸承預(yù)緊度的調(diào)整。(1)行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙的調(diào)整行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙的調(diào)整通過增加或減少行星齒輪背面球形墊片與半軸齒輪止推墊片的厚度來進(jìn)行。齒隙一般為0.2～0.3mm,當(dāng)間隙大小合適時，半軸齒輪輪齒大端面的弧面與四個行星齒輪的背面的弧面相吻合，并在同一球面上。當(dāng)間隙不合適時，調(diào)整行星齒輪背面的球形墊片，改變其厚度即可。調(diào)整后，還要重新檢查半軸齒輪轉(zhuǎn)動是否靈活及嚙合間隙值是否符合標(biāo)準(zhǔn)。2023/8/5902.差速器的調(diào)整2023/10/791(2)差速器軸承預(yù)緊度的調(diào)整

差速器軸承預(yù)緊度的調(diào)整有兩種方法：一種是利用差速器左右軸承環(huán)形調(diào)整螺母來進(jìn)行的。如圖5-3東風(fēng)EQl090型汽車所示，其差速器軸承預(yù)緊度的調(diào)整是在未裝入主動錐齒輪之前并在差速器軸承蓋緊固螺栓(用200～240N·m的力矩)擰緊后進(jìn)行。調(diào)整時利用擰緊或擰松左右兩端的調(diào)整螺母來進(jìn)行，邊調(diào)整邊用手轉(zhuǎn)動從動錐齒輪，使軸承滾子處于正確位置。調(diào)好后用1．50～2．50N·m的力矩應(yīng)能轉(zhuǎn)動差速器總成，用彈簧秤測量時拉力應(yīng)為11．3～18．6N。

另一種是利用增加或減少差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來進(jìn)行的。如圖5-24所示，奧迪100型轎車。其差速器軸承緊度較大時，可減少調(diào)整墊片S1或S2的厚度，當(dāng)軸承緊度小時，可增加調(diào)整墊片S1或S2的厚度。2023/8/591(2)差速器軸承預(yù)緊度的調(diào)整

差2023/10/792

l-主動錐齒輪

2、4-主動錐齒輪軸承

3-主減速器主動軸

5-從動錐齒輪

6-差速器殼

7、8-差速器殼錐軸承

S1、S2、S3、S4調(diào)整墊片奧迪100型轎車主減速器調(diào)整墊片的位置

2023/8/592l-主動錐齒輪奧迪100型2023/10/793

主動和從動齒輪之間必須有正確的相對位置，方能使兩齒輪嚙合傳動時沖擊噪聲較小，而且輪齒沿其長度方向磨損較均勻。為此，在結(jié)構(gòu)上一方面要使主動和從動錐齒輪有足夠的支承剛度，使其在傳動過程中不至于發(fā)生較大變形而影響正常嚙合；另一方面應(yīng)有必要的嚙合調(diào)整裝置。一般的裝配與調(diào)整順序：單級主減速器，應(yīng)先進(jìn)行差速器的裝配和調(diào)整，然后調(diào)整主、從動錐齒輪的軸承預(yù)緊度，最后調(diào)整主、從動錐齒輪的接觸印痕和嚙合間隙。雙級主減速器，應(yīng)先調(diào)整主、從動錐齒輪的裝配和軸承預(yù)緊度，然后調(diào)整齒輪接觸印痕和嚙合間隙。差速器的裝配調(diào)整可在最后進(jìn)行。四、主減速器的裝配與調(diào)整2023/8/593主動和從動齒輪之間必須2023/10/7941.主動錐齒輪常見的支承型式主動錐齒輪常見的支承型式有跨置式和懸臂式兩種。跨置式即主動錐齒輪前后方均有軸承支承，其支承剛度大。如圖(a)所示。負(fù)荷較大的單級主減速器，多數(shù)采用這種型式。當(dāng)前方兩圓錐軸承出現(xiàn)間隙時，齒輪將會軸向竄動而導(dǎo)致齒面嚙合印痕發(fā)生變化，但變化較小。懸臂式即主動錐齒輪只在前方有支承，后方?jīng)]有支承，其支承剛度較差。如圖(b)所示。多用于負(fù)荷較小的汽車單級主減速器。有些中、重型汽車的雙級主減速器主動錐齒輪也采用這種支承型式。有的重型車主減速器主動錐齒輪采用三個軸承支承圖(c)，以提高支承剛度。2023/8/5941.主動錐齒輪常見的支承型式2023/10/7951-主動錐齒輪嚙合狀況調(diào)整墊片2-隔套３-軸承預(yù)緊度調(diào)整墊片4-主動錐齒輪軸承座5-主動錐齒輪6-凸緣叉７-主減速器殼8-油封蓋主動錐齒輪的支承型式及調(diào)整裝置2023/8/5951-主動錐齒輪嚙合狀況調(diào)整墊片2-隔2023/10/796

2.主動錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整

主動錐齒輪軸承預(yù)緊度多用調(diào)整墊片調(diào)整，若兩錐軸承外圈距離一定，就可通過增減兩軸承內(nèi)圈之間的距離來調(diào)整。如圖(a)在隔套2和如圖(b)在主動齒輪前面裝有調(diào)整墊片3，可調(diào)整兩錐軸承內(nèi)圈壓緊后的距離，即調(diào)整軸承預(yù)緊度。有的兩錐軸承內(nèi)圈距離已定，如圖５(Ｃ)在主減速器油封蓋后面裝有調(diào)整墊片3，可調(diào)整兩軸承外圈之間的距離，即調(diào)整軸承預(yù)緊度。也有的汽車通過精選隔套長度來調(diào)整。近年來有的汽車用彈性波形隔套長度來調(diào)整軸承預(yù)緊度，當(dāng)軸承預(yù)緊后，波形套便超過彈性極限進(jìn)入塑性變形范圍，能在較寬的變形范圍內(nèi)保持軸向力基本不變，從而使軸承預(yù)緊度保持在規(guī)定范圍內(nèi)。故彈性波形隔套是一種調(diào)整迅速、精確有效的裝置。但因為是塑性變形，波形隔套拆裝一次就縮短一次，只能靠加墊片來彌補(bǔ)。一個新套一般只能用3～4次就會報廢。類似的，如北京切諾基吉普車，將軸肩前的墊片制成彈性件2023/8/5962.主動錐齒輪軸承預(yù)2023/10/797

主、從動錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙都是利用改變兩齒輪裝配中心距A和B來實現(xiàn)的，即通過兩齒輪作軸向移動來調(diào)整，如圖所示。嚙合印痕與嚙合間隙既互相聯(lián)系，又互相矛盾。當(dāng)改變嚙合印痕，嚙合間隙也隨之變化，而改變嚙合間隙，嚙合印痕又隨之變化。由此可見，它們在調(diào)整中，往往難以使二者同時達(dá)到理想狀態(tài)。應(yīng)盡量保證嚙合印痕，嚙合間隙可適當(dāng)大一點。但最大不能超過嚙合間隙的極限值，否則重新選配齒輪。錐齒輪裝配中心距示意圖A-主動錐齒輪裝配中心距B-從動錐齒輪裝配中心距

3.主、從動錐齒輪的接觸印痕和嚙合間隙的調(diào)整2023/8/597主、從動錐齒輪嚙合印2023/10/798

圓弧螺旋齒輪嚙合印痕準(zhǔn)雙曲面齒輪嚙合印痕

(1)嚙合印痕的檢查：在從動錐齒輪相隔120°的三處,每處取2－3個輪齒，用在輪齒的正反面薄而均勻地涂上紅丹油或氧化鉛與機(jī)油的混合液，然后對從動錐齒輪略施壓力轉(zhuǎn)動數(shù)圈，觀察齒面上所壓的紅色印痕是否正確，圓弧螺旋齒輪嚙合印痕如圖5-27所示，準(zhǔn)雙曲面齒輪嚙合印痕如圖5-28所示。

2023/8/598圓弧螺旋齒輪嚙合印痕2023/10/799(2)嚙合間隙的檢查：把百分表抵在從動錐齒輪輪齒大端的凸面，對圓周均勻分布的不少于4個齒進(jìn)行測量。或?qū)⒁患?xì)保險絲(鉛絲)放在從動錐齒輪齒面上，轉(zhuǎn)動齒輪擠壓保險絲，保險絲的厚度值即為嚙合間隙值。(3)嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整應(yīng)同時進(jìn)行。(4)主、從動錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整通過移動從動齒輪的位置可以調(diào)整嚙合間隙，當(dāng)嚙合間隙過大時，應(yīng)使從動齒輪靠近主動齒輪，反之則相反移動。如ＥＱ1090，移動差速器軸承調(diào)整螺母可調(diào)整從動齒輪的位置，為保持差速器軸承的預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰松(或擰緊)多少，另一端調(diào)整螺母則相應(yīng)擰緊(或擰松)多少。齒隙的數(shù)值可用百分表在從動齒輪輪齒大端上測量，并應(yīng)測量沿圓周均布的三個以上的齒。2023/8/599(2)嚙合間隙的檢查：2023/10/7100(3)嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整應(yīng)同時進(jìn)行。

①當(dāng)接觸印痕在從動齒輪輪齒大端時，應(yīng)將從動齒輪向主動齒輪靠攏，假如因此而使齒隙過小，可將主動齒輪向外移開，2023/8/5100(3)嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整應(yīng)同時進(jìn)2023/10/7101②當(dāng)接觸印痕在從動齒輪輪齒小端時，應(yīng)將從動齒輪移離主動齒輪，假如因此而使齒隙過大，可將主動齒輪向內(nèi)移攏2023/8/5101②當(dāng)接觸印痕在從動齒輪輪齒小端時，應(yīng)將2023/10/7102③當(dāng)接觸印痕在從動齒輪輪齒頂端時，應(yīng)將主動齒輪向從動齒輪靠攏，假如因此而使齒隙過小，可將從動齒輪向外移開2023/8/5102③當(dāng)接觸印痕在從動齒輪輪齒頂端時，應(yīng)將2023/10/7103④當(dāng)接觸印痕在從動齒輪輪齒根部時，應(yīng)將主動齒輪移離從動齒輪，假如因此而使齒隙過大，可將從動齒輪向內(nèi)移攏2023/8/5103④當(dāng)接觸印痕在從動齒輪輪齒根部時，應(yīng)將2023/10/7104

主減速器和差速器經(jīng)修理裝配后，為了改善各配合副工作狀況及檢查修理質(zhì)量，還應(yīng)進(jìn)行磨合試驗。

驅(qū)動橋的修理與裝配質(zhì)量，主要從齒輪工作時嚙合印痕位置、噪聲大小、軸承的溫度和有無漏油等情況來判斷。

試驗前加注規(guī)定的潤滑油，試驗轉(zhuǎn)速（一般為1400～1500r／min）達(dá)到要求后。進(jìn)行正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)試驗，各項試驗的運轉(zhuǎn)時間不小于10min。運轉(zhuǎn)中檢查軸承溫升、有無漏油及噪聲(允許有正常的齒輪嚙合聲)。軸承溫升一般要求不超過25oC。用手摸外殼及軸頸處，不應(yīng)有過熱的感覺。試驗合格后應(yīng)用煤油和柴油各50％的清洗油清洗干凈后加注規(guī)定的齒輪油。五、驅(qū)動橋的磨合試驗2023/8/5104主減速器和差速器經(jīng)2023/10/71051.輪轂軸承的潤滑先將軸承清洗干凈，除去輪轂內(nèi)腔臟的和變質(zhì)的潤滑脂。其后加注潤滑脂，潤滑脂應(yīng)充滿軸承內(nèi)圈和保持架之間的空隙，僅在軸承表面涂一層潤滑脂或只填滿輪轂內(nèi)腔，是不能起到良好的潤滑作用的。但也不可注滿，應(yīng)留有1/4的空隙。2.后輪輪轂軸承預(yù)緊度的調(diào)整輪轂軸承預(yù)緊度過緊，轉(zhuǎn)動阻力及摩擦阻力增大，滑行性能變差，軸承容易過熱而造成潤滑脂外溢，加速軸承非正常磨損，