PAGE66名目TOC\ｏ"1-３＂＼h＼ｕＨYＰEＲLINK\l＿Ｔｏｃ325３１１.導(dǎo)言?PAGERＥＦ_Ｔｏc3２53１49342。ＳF公司現(xiàn)狀分析及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略規(guī)劃?ＰAGEREF_Toc9３４5ＨYＰERLＩNK\l_Tｏc２９０9６２．1.SF所處的行業(yè)環(huán)境分析 PAＧERＥF_Ｔoｃ290965ＨYPERLINＫ\l_Ｔoc２40３12。1。1．現(xiàn)在：諸侯割據(jù)逆境重重?PＡGERＥＦ_Ｔｏc２40３１５HＹPＥRLＩNK\ｌ_Toｃ149002。１。2.將來(lái):前景美妙路在腳下?PＡＧEＲEＦ_Ｔoc１４90０５HYPＥＲＬＩNK＼ｌ_Tｏｃ141402．２。SF公司內(nèi)部營(yíng)運(yùn)能力分析?ＰＡGERＥF＿Ｔoc1４1406ＨＹＰEＲLINK\l_Toc27４５62。2。１.SF快件的細(xì)分?PAGERＥＦ_Toc27４５66ＨＹPＥＲＬIＮＫ\ｌ_Ｔｏc2721４2．2。２．SF的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?PＡＧEＲＥＦ_Toc２721４7HYPERLINK\l_Tｏc1６672．2.3．SＦ的時(shí)效產(chǎn)品種類?PＡGEREF＿Tｏc１6６7７ＨYPＥRLINK＼ｌ_Toｃ26038２.2。4.SＦ的服務(wù)?PＡGＥREF_Ｔｏc２603８8HYPＥRLＩNＫ\l_Toc２78６42.2。5。SF所面臨的問(wèn)題?PAＧERＥF_Toc２78６４８HYPERLＩNK\l_Toc26８０62．3.SF公司ＳWOT分析法的應(yīng)用 ＰＡGＥREF＿Ｔoc268０6９HYPERLINＫ\ｌ_Toc7662。4．SF公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略?PAGＥＲＥF＿Ｔoｃ76610HYPERLINＫ＼ｌ＿Tｏc139０2．4.１．細(xì)分市場(chǎng)，使產(chǎn)品和服務(wù)差異化 ＰAGＥREF＿Ｔoc１３90１0HYPEＲLINK\l_Ｔｏc22897２。4。2.實(shí)施ＢPR，使流程標(biāo)準(zhǔn)化?PAＧEＲＥF_Ｔｏc22897１0HYPERＬINＫ＼l_Ｔｏｃ76５0２．4．3．建立良好的企業(yè)文化 PＡＧＥＲＥF_Toc76５011ＨYＰERLＩNＫ＼ｌ_Ｔｏｃ22480２。4.４.提升從業(yè)人員素養(yǎng)?ＰAGＥＲEＦ_Tｏc２2480１1HYＰEＲＬINK\ｌ_Toc３１２8５２.４。５．采納“一對(duì)一"營(yíng)銷策略?PAGERＥF＿Toc3１285１2HYPＥRＬINＫ\l_Toｃ124６12。4。6。建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟?PAGERＥF＿Ｔｏc１246112HYPEＲLINK\l＿Toｃ１88792.4.７向第四方物流進(jìn)軍?ＰAGEＲEF_Ｔoc188７９13HYPERLＩＮK＼l_Tｏｃ１８６２93?？旒I(yè)務(wù)流程優(yōu)化、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局、選址戰(zhàn)略及路由優(yōu)化設(shè)計(jì) PＡGEＲＥF_Tｏｃ１８6２914ＨＹPEＲＬＩＮK\l_Ｔｏｃ11７62３.1.業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)?ＰＡＧEREF＿Toc1176214HYPERＬＩNK\ｌ_Toｃ21７303。１．1．快件業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要性?PAGERＥF_Tｏc２17３0１4ＨＹPEＲLIＮＫ\ｌ_Toc95003.1.2．SＦ公司快件業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析?PAGＥREＦ_Toc950０14HYPEＲLINK＼ｌ＿Ｔoc1945６３．1。3。分析收件派件流程的問(wèn)題?PAGＥREF＿Tｏc１９456１５ＨYPERＬIＮK＼l_Toc73083.1.4。收派件業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的設(shè)計(jì)原則以及約束條件?ＰAGERＥF_Tｏc7３0８1５HYＰＥＲLIＮK＼l_Toc3057３３．１.５．改進(jìn)流程 ＰAGEＲEF_Tｏc3057３1５ＨYPERＬINK\l_Tｏｃ278２23.1.6。該流程改進(jìn)說(shuō)明: PAGＥRＥF_Ｔoc2７82２１6HYPERLＩＮK\l_Ｔoc３0９６03。2。調(diào)整優(yōu)化粵閩干線的方案設(shè)計(jì)?PAGEREＦ_Tｏc3096０１6ＨＹPEＲLINＫ\l_Ｔｏc22２82３．2．1．粵閩干線現(xiàn)狀分析:?ＰAGＥREF_Toc222８216HYPＥRLINK＼l_Tｏc8０093．2．２.基本假設(shè)?PAGEＲEF_Toc80０９17HＹPERLIＮK\l_Ｔoｃ75113.２.３．快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局討論的模型構(gòu)建?PＡGＥREF_Toｃ７５11１7ＨＹPERＬINK＼l＿Toc２5472３.2。４。針對(duì)本方案，我們實(shí)行改進(jìn)后的Floｙｄ算法進(jìn)行分析:?２54７21９ＨYPEＲLIＮＫ\l＿Ｔｏｃ168893．2。5．利用上述方案針對(duì)SＦ粵閩干線實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化?PAGEＲEF＿Tｏc1688９２1HYPEＲＬINＫ\l_Tｏｃ3222４３.3．華東地區(qū)一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)選址,優(yōu)化問(wèn)題的解決方案?PAＧＥＲEF_Toｃ322２42６ＨＹPＥRLIＮK\l_Ｔoc1７831３.３.１.華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 PＡGEREＦ_Tｏｃ17８３１26HYＰERLINK\ｌ_Ｔoc14２２23。3．2.級(jí)差地租理論的應(yīng)用?ＰAGＥRＥＦ＿Tｏc1４2２２29ＨYPERLIＮK＼l_Toc4８７83.3。3．可行性分析?ＰＡGEＲＥＦ_Tｏc4878３0ＨYPERLIＮK＼l＿Toc15６８３．4.新的一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的選址模型 PAＧEREF＿Tｏc15６8３1ＨYPERLＩNＫ＼ｌ_Toc42６０3．4。１。中轉(zhuǎn)場(chǎng)選址問(wèn)題的描述 ＰＡＧＥＲＥF_Ｔｏc4２６031ＨＹPＥRLIＮK\ｌ_Tｏｃ１0３9９３。4.2.中轉(zhuǎn)場(chǎng)選址模型的建立?ＰＡＧＥREF_Ｔoc１03９９3２HYPEＲLIＮK＼l＿Tｏｃ２1００53.4。３.算例分析(舉例說(shuō)明)?ＰAGEREF＿Tｏc２1０05３6HYPＥＲＬＩNK＼ｌ_Tｏc３１1864。SF待進(jìn)一步發(fā)掘的利潤(rùn)源泉—-作業(yè)成本管理?PＡGERＥF_Toc３118６4０HＹＰＥRLＩNK\l_Toc28102４．１。SＦ現(xiàn)行成本管理體系的問(wèn)題分析 PＡＧEREＦ_Toc2810２4０HＹPEＲLINK＼l_Toｃ2５１３4．１．1．SＦ實(shí)行的成本分類方法及缺陷?PAＧEＲEF_Toc2５１3４０HYPERＬＩＮＫ\l_Toｃ2４８09４.1。2。SF在成本管理中面臨的主要問(wèn)題?PAGEREF_Tｏｃ2４80940HＹPERLＩNK\l＿Toｃ248714．2.SF成本管理改進(jìn)方法?ＰAGＥREF_Toｃ2487１4２HYＰＥRLINＫ\l_Ｔｏｃ3１3024．2．1.作業(yè)成本管理法簡(jiǎn)介?PAGEREF_Toｃ3130242HYＰERLINK\l_Toc87214.２．2.SF實(shí)施作業(yè)成本管理法的可行性 PAＧEＲEＦ_Ｔｏc８7２１4４HYPERLＩＮK＼l_Tｏc2０２694．2.3.ＳF實(shí)施作業(yè)成本管理法關(guān)鍵性問(wèn)題 PAGＥRＥF＿Toc2０26944HYＰERＬIＮK\l_Toc８３４04．2。4.ＳＦ實(shí)施作業(yè)成本管理的步驟?PAGＥＲEＦ_Ｔoc8340４５HYPERＬINK\l_Ｔoc３9934.2.5．SＦ采納作業(yè)成本法的效益?ＰAGERＥＦ_Toc3993４9HYPＥＲLINK＼l_Toｃ４2３75.加強(qiáng)全面預(yù)算管理,實(shí)現(xiàn)精細(xì)化?ＰAGEＲＥF＿Tｏc４2３751HYPERLINＫ＼l_Toc３18９85。1．SF公司預(yù)算管理中存在的主要問(wèn)題 PＡＧEREF_Ｔｏc31８985１ＨＹPＥRＬINＫ\l＿Toc８4165.1。1．全面預(yù)算管理制度不夠健全,缺乏經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和財(cái)務(wù)預(yù)算編制細(xì)則. ８41６51HＹＰERＬINＫ\l_Toｃ69675.１。２.對(duì)全面預(yù)算管理熟識(shí)不夠、執(zhí)行不力 PAGＥＲEF＿Tｏc696751HYPＥRLINK＼ｌ_Tｏｃ2１8６8５。１。3。計(jì)劃的引導(dǎo)作用和預(yù)算的促進(jìn)作用沒(méi)有很好發(fā)揮?PAGEＲEF＿Toc218685２HＹＰＥRLINＫ＼l＿Toｃ202４25。１。4預(yù)算分析和計(jì)劃相脫節(jié),缺乏符合實(shí)際、行之有效的分析模式?PAGＥREF＿Ｔoｃ２0242５２ＨＹＰEＲLINＫ\l_Ｔoc1５74０5.1.５預(yù)算獎(jiǎng)懲制度不健全，考核的敏感度不強(qiáng)?ＰAGERＥF_Toc１５74０５2HYPＥＲLINＫ\l_Ｔoc９12０５．２．全面預(yù)算管理推動(dòng)精細(xì)化管理 ＰAGEREF_Tｏc9１２0５3ＨYＰEＲLINK＼l_Toｃ211８１5。2.１。精細(xì)化管理的重要性?PAGEREF_Toｃ2118153HＹＰＥRLINＫ\l＿Toc3２69３５．３.做好全面預(yù)算管理應(yīng)該完善的相關(guān)工作 PＡGEＲEF＿Toｃ３2693５4HYPＥRＬINK＼ｌ_Tｏc2７9225.３。1.完善公司的全面預(yù)算管理的相關(guān)基礎(chǔ)工作?PAGＥREF_Toc27９２254HＹＰＥRＬINK\l＿Toｃ78４１５。3。2。建立完善的預(yù)算管理業(yè)務(wù)流程?PAＧEＲEF_Ｔoc784155HYＰERLＩNK\ｌ_Tｏc229585.3。3．建立完善的預(yù)算管理預(yù)警體系?PAGＥＲEF＿Toc22958５5HＹPERLIＮK\ｌ_Tｏｃ１７22５５．3。4。建立完善的預(yù)算執(zhí)行措施?ＰAＧEREF_Ｔoc１722556HYPERLINＫ\l＿Ｔoc22６24５.３．5.完善預(yù)算考評(píng)制度?ＰＡＧERＥF＿Tｏc２262４57ＨＹPＥRLＩNＫ＼l＿Toｃ319５55。4。改進(jìn)預(yù)算管理工作的措施 PAGEREF＿Ｔｏc319555７HYPＥRLINK\l_Toc61４36．針對(duì)客戶需求，開(kāi)拓共性化增值服務(wù)?PAGERＥF_Ｔｏc６1４３５9HＹPＥRLINＫ\l_Toc２０９5９6．１增值服務(wù)-—ＳＦ新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)?PＡＧEREF_Toc2０９5959ＨＹPERLIＮK\ｌ_Ｔｏｃ2１3196。2．SF的增值服務(wù)方案設(shè)計(jì) PAＧEＲEＦ＿Ｔｏｃ２1３19５９HYPEＲＬＩＮK\l_Toc36866。2．1。倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)?PＡＧEREF_Toｃ36866０HYPＥRLIＮK\l＿Toc3１1586.2.2。配送增值服務(wù) ＰAGEREF_Toc３１１５８60HＹＰERLINK＼ｌ_Ｔoc４5３16．２．3.國(guó)際貨運(yùn)代理增值服務(wù) PAGEＲEF_Toｃ4５3１61HYPEＲLINK\ｌ＿Tｏc２７６79６。２。４.第四方物流詢問(wèn)增值服務(wù)?ＰＡGＥREＦ_Toc２７6７９６1ＨＹPＥRLIＮK＼l_Ｔoc2126７6．２。５。物流金融服務(wù) ＰＡGEＲＥF_Ｔoc２12６762HYPＥRＬINＫ\l＿Ｔoc2696５6．２．6。信息型增值服務(wù)?ＰＡGEＲＥF_Toc2６９6562ＨYPERLＩNK\l_Tｏc１３5８６．２．7.特殊物品增值服務(wù)?PAGERＥF＿Ｔｏc1３５8６3ＨＹPERLＩNK＼l＿Toc６０４06.3．以客戶為導(dǎo)向的增值服務(wù)實(shí)施過(guò)程 PAＧEREF_Ｔoc604０63HＹPERLINＫ\l＿Toc26３１０6.3.１獵取客戶信息?PＡＧＥREＦ＿Ｔｏｃ26３1064HYPＥRＬIＮK＼ｌ_Ｔｏｃ３２0066。３．２.建立客戶檔案 PAＧEREF_Toc３２０06６4ＨＹPERLINK＼ｌ_Ｔｏc１15456。3．3.相應(yīng)的客戶分類 PAGEREF_Ｔoｃ１1５４566ＨYPERLINK\l_Toｃ252１6.3．４．針對(duì)不同客戶制定增值服務(wù)?PＡGEＲEF＿Toc25216６HＹPERＬINK\l_Ｔoc72６46。3．５.跟蹤服務(wù)提高服務(wù)質(zhì)量?ＰAＧEREＦ_Toｃ726４6６HYPＥRLINK\l_Toｃ２３3976.3。6．客戶對(duì)服務(wù)效果的評(píng)價(jià)?ＰＡGＥＲEF＿Tｏc２3３9７６7HYPERLＩNK＼l_Tｏｃ10170參考文獻(xiàn):?PAGEREF＿Ｔoｃ１017069１.導(dǎo)言順豐速運(yùn)（集團(tuán))有限公司成立于199３年(以下簡(jiǎn)稱ＳＦ）,總部設(shè)在深圳,主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù).經(jīng)過(guò)短短十幾年時(shí)間，SＦ集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)展成為一家年業(yè)務(wù)量3．1億票、年平均增長(zhǎng)速度50％以上、基層營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)2500多個(gè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)掩蓋全國(guó)３２個(gè)省市區(qū)（含直轄市、香港、臺(tái)灣、澳門(mén)）、員工７萬(wàn)2千多人、自有營(yíng)運(yùn)車輛４千余臺(tái)的大型綜合性速遞企業(yè)。在國(guó)內(nèi)速遞企業(yè)中，SF集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)掩蓋和市場(chǎng)份額僅次于中國(guó)郵政集團(tuán)公司（EＭS),排名其次位.公司進(jìn)展歷程可以分為四個(gè)階段,簡(jiǎn)略情況如圖1-1所示。93年-9793年-97年97年-02年08年-24創(chuàng)業(yè)起步期業(yè)務(wù)整合期102年-07年3管理優(yōu)化期競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)先期從ＳF公司的進(jìn)展歷程圖可以看出，現(xiàn)在的SF處于競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)先期，產(chǎn)品定位于中高端市場(chǎng),具有獨(dú)特的企業(yè)文化，是國(guó)內(nèi)第一家真正意義上的民營(yíng)快遞航空公司，與其他民營(yíng)快遞公司相比具有更先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，但是居安思危的思想是每一個(gè)企業(yè)必須具備的，比爾蓋茨告誡微軟的員工說(shuō)：“我們離破產(chǎn)永久只有十八個(gè)月”,強(qiáng)如微軟尚且如此，SF公司更應(yīng)在鞏固優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，彌補(bǔ)自身的不足，一步一腳印，以“振興民族快運(yùn)事業(yè)”為己任前進(jìn)著.在深化分析了競(jìng)賽案例后，我們對(duì)ＳＦ公司進(jìn)行了進(jìn)一步調(diào)查,對(duì)ＳF公司的經(jīng)營(yíng)狀況和業(yè)務(wù)流程等方面有了肯定的了解，面對(duì)著SF公司在案例中提及到的各種紛繁簡(jiǎn)潔的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題,我們現(xiàn)針對(duì)其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略及運(yùn)作、快件業(yè)務(wù)流程以及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局選址、增值服務(wù)項(xiàng)目、物流成本與財(cái)務(wù)管理四大塊,進(jìn)行流程優(yōu)化和項(xiàng)目設(shè)計(jì)。我們秉著有用性、針對(duì)性和前瞻性的方案設(shè)計(jì)原則,以及結(jié)合ＳF公司將來(lái)的進(jìn)展需要，完成了整份關(guān)于SF公司物流方案設(shè)計(jì).2．SＦ公司現(xiàn)狀分析及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略規(guī)劃2.１.ＳF所處的行業(yè)環(huán)境分析２.１．1．現(xiàn)在:諸侯割據(jù)逆境重重中國(guó)的快遞業(yè)已經(jīng)形成了國(guó)際快遞四巨頭(FedEｘ、UPS、DHL、TNＴ）、中國(guó)郵政ＥMS為主體的國(guó)有快遞企業(yè)，以及飛快成長(zhǎng)由弱變強(qiáng)的民營(yíng)快遞企業(yè)三方鼎立、相互競(jìng)爭(zhēng)的格局。民營(yíng)快遞公司大致可以分為三種類型：有港資背景、在廣東發(fā)家的SF速運(yùn),全部網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng),運(yùn)價(jià)高，派送快,后臺(tái)技術(shù)強(qiáng),工資也高出平均水平，員工素養(yǎng)較高;日資背景、緣起北京的宅急送也實(shí)行直營(yíng),運(yùn)作也比較規(guī)范,價(jià)格、速度相對(duì)順豐較低;第三類就是總部在上海、隊(duì)伍最為浩大的“江浙系”，包括申通、圓通、中通、韻達(dá)、每天等，以最低的成本支撐最低的價(jià)格,速度和精準(zhǔn)率一般，員工工資低,相互之間競(jìng)爭(zhēng)格外激烈，可以用諸侯割據(jù)來(lái)形容。２。1。２.將來(lái):前景美妙路在腳下200８年中國(guó)快遞業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)占GDP的比重僅為0。６８％，而同期美國(guó)快遞業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模達(dá)到9000億美元。由此可以看出來(lái),雖然中國(guó)快遞業(yè)進(jìn)展迅猛，但與歐美快遞業(yè)相比尚處在一個(gè)初級(jí)階段，歐美的快遞企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平（僅FedEｘ一家公司就有約6７０架全貨機(jī)）。中國(guó)快遞和歐美快遞,還處于兩個(gè)時(shí)代（比硬實(shí)力差距更大、更難追趕的是軟實(shí)力方面的差距）。就中國(guó)市場(chǎng)而言,無(wú)論從宏觀政策、法律法規(guī)、市場(chǎng)需求方面來(lái)看,整個(gè)快遞行業(yè)的前景毋庸置疑是寬闊而美妙的,還將持續(xù)高速地進(jìn)展，民營(yíng)快遞勢(shì)必要成為整個(gè)快遞業(yè)的一個(gè)重要角色。第一,在宏觀政策方面國(guó)家現(xiàn)在格外重視服務(wù)業(yè),快遞業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)一個(gè)格外重要的組成部分，也是物流行業(yè)的高端產(chǎn)業(yè)，國(guó)家已經(jīng)把它列入十大振興進(jìn)展規(guī)劃之一,同時(shí)要大力進(jìn)展快遞服務(wù)等。其次，2009年出臺(tái)的新《郵政法》為民營(yíng)快遞企業(yè)確定了它們的法律地位,也為今后快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和進(jìn)展供應(yīng)了一個(gè)法律保障.同時(shí)新《郵政法》對(duì)快遞公司資金規(guī)模設(shè)定了較高標(biāo)準(zhǔn)，從事同城快遞業(yè)務(wù)注冊(cè)資本必須在５0萬(wàn)元以上，異地快遞服務(wù)在1０0萬(wàn)元以上,國(guó)際業(yè)務(wù)在20０萬(wàn)元以上,與其配套出臺(tái)的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理方法》為該條款的實(shí)施規(guī)定了一年的緩沖期.目前約７0％以上的民營(yíng)快遞企業(yè)不符合注冊(cè)資本最低限制條件.除此之外，快遞企業(yè)員工也必須拿到快遞從業(yè)初級(jí)資格證書(shū),才能從事快遞等相關(guān)工作，這有利于提高快遞行業(yè)人員素養(yǎng)和服務(wù)質(zhì)量。面對(duì)新的行業(yè)許可制度,一些達(dá)不到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求的小快遞公司,必將被淘汰出局，對(duì)規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)起到肯定的正面作用。先前的彩電、航空業(yè)進(jìn)展的歷程已經(jīng)充分證明規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制才是行業(yè)生存的命脈。大、中型民營(yíng)快遞企業(yè)正可以借此機(jī)會(huì)重塑市場(chǎng)秩序，走出低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的怪圈，利用聯(lián)盟形式做大做強(qiáng)，進(jìn)軍利潤(rùn)豐厚的中高端市場(chǎng)。第三,市場(chǎng)需求方面,由于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一種持續(xù)高速增長(zhǎng),格外是我國(guó)的這種外向型經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展,以及人民生活水平的飛快提高,為快遞業(yè)供應(yīng)了一個(gè)巨大的需求市場(chǎng),格外是電子商務(wù)物流已成為快遞產(chǎn)業(yè)進(jìn)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)?？爝f產(chǎn)業(yè)與電子商務(wù)平臺(tái)、網(wǎng)商企業(yè)的合作日趨親密,合售額達(dá)到132０億元,約占社會(huì)商品零售額的1%。僅淘寶網(wǎng)的日交易規(guī)模就達(dá)到3０0萬(wàn)筆，其中7５%的交易商品需要通過(guò)實(shí)物遞送。據(jù)估算，2008年中國(guó)電子商務(wù)帶動(dòng)的包裹量達(dá)到5億件,約占中國(guó)郵政速遞物流公司在內(nèi)的快遞服務(wù)１／3的業(yè)務(wù)量。即便受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，２008年全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入仍然完成4０８億元,同比增長(zhǎng)19．2%，業(yè)務(wù)量累計(jì)完成15億件，同比增長(zhǎng)2５。9％。毋庸置疑,快遞業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)中的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈,民營(yíng)快遞公司要跨過(guò)的坎還有很多，能在將來(lái)生存下來(lái)的民營(yíng)快遞公司，現(xiàn)在所要做的完善和提升工作還有很多，這些需要解決的問(wèn)題，伴隨著新郵法越過(guò)生死線也好,新經(jīng)濟(jì)周期把握先機(jī)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型也好，都是同步推動(dòng)的過(guò)程。2.2.SF公司內(nèi)部營(yíng)運(yùn)能力分析SF公司具備完善的營(yíng)運(yùn)管理體系，公司的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以各個(gè)基地為中心,輻射周邊地區(qū)，調(diào)配各級(jí)資源，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)整合。公司的目標(biāo)是以優(yōu)異的運(yùn)作質(zhì)量、高效率的服務(wù)和相對(duì)優(yōu)越的性價(jià)比，滿意客戶日益增長(zhǎng)的服務(wù)需求?？爝f最重要的就是速度,在確保貨物平安到達(dá)的同時(shí)，誰(shuí)能更快的送達(dá)誰(shuí)就更有盼望贏得客戶的青睞,自1993年成立開(kāi)頭，公司就把“速度第一”作為自己的經(jīng)營(yíng)理念.要供應(yīng)讓客戶滿意的高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，自然需要一系列的規(guī)范制度來(lái)保證.2。2.1。SF快件的細(xì)分讓我們先來(lái)看看SF所規(guī)定的快件基本動(dòng)作流程：接單—下單-收件—交件入倉(cāng)—分拔—轉(zhuǎn)運(yùn)—分拔—快件出倉(cāng)—派件.對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)如此簡(jiǎn)潔的快遞過(guò)程，在SＦ那里卻毫不模糊的精確刻畫(huà)出每一步,而這只是每一次快遞的基本過(guò)程而已。依據(jù)快件的性質(zhì),順豐對(duì)于快件的分類也同樣細(xì)致.依據(jù)快件目的及運(yùn)輸方式，分為如下幾類：(１）香港件:原寄地或目的地為香港區(qū)的快件(主要通過(guò)深圳機(jī)場(chǎng)海關(guān)，廣州機(jī)場(chǎng)海關(guān)、廣州郵辦、東莞常平海關(guān)報(bào)關(guān)出口）（2）航空件:全部走航空的快件（目前開(kāi)通的有上海、杭州、和新北線）(3）區(qū)內(nèi)件:原寄地和目的地的電話區(qū)號(hào)相同的快件（部分可實(shí)現(xiàn)四小時(shí)送達(dá)）（4）省內(nèi)件:同一個(gè)省的非區(qū)內(nèi)件和非航空件（５）省外件:不同省的非航空件（目前開(kāi)通的有粵閩淅閩干線)(6)陸運(yùn)件：全程經(jīng)陸路運(yùn)輸?shù)目旒?７）同城件：原寄地和目的地在同一個(gè)城市的快件。２.2.2.ＳF的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)SＦ自成立以來(lái),采納自建、自營(yíng)方式建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò),并致力于加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建SF服務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)樞紐，保障服務(wù)的平安與穩(wěn)定.SF現(xiàn)擁有38家直屬分公司，25０0多個(gè)自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn),掩蓋國(guó)內(nèi)3２個(gè)省、直轄市以及港澳臺(tái)地區(qū)，掩蓋地級(jí)市達(dá)１8６個(gè)，縣級(jí)市達(dá)９58個(gè)。自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定、平安性能高等優(yōu)點(diǎn)，能最大程度的保障客戶利益。SＦ擁有3個(gè)先進(jìn)的分撥中心,１０0余個(gè)一、二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，應(yīng)用大批先進(jìn)設(shè)備，配備自動(dòng)/半自化分揀系統(tǒng),全部實(shí)現(xiàn)流水線作業(yè)，實(shí)現(xiàn)快件分揀數(shù)據(jù)傳輸信息化.SF擁有各類陸運(yùn)干線1200余條，40００多輛自營(yíng)車輛,并配備先進(jìn)的全球GＰS定位系統(tǒng)，全程監(jiān)控，為快件中轉(zhuǎn)、速遞服務(wù)供應(yīng)強(qiáng)有力的支持。SF目前擁有11架專機(jī),日?qǐng)?zhí)行3０個(gè)航段，全網(wǎng)設(shè)有45個(gè)航空組,簽約多家航空公司400余條航線，每日80０個(gè)以上的常用航班，為客戶供應(yīng)飛一般的服務(wù).２.2。3。ＳF的時(shí)效產(chǎn)品種類針對(duì)不同客戶的需求及各個(gè)片區(qū)所具有的運(yùn)送能力,SF推出了各種類型的產(chǎn)品。主要有一下幾種：1在江浙滬、京津地區(qū)、廣東省三個(gè)區(qū)域格外供應(yīng)晨到和午到系列產(chǎn)品，①晨到系列產(chǎn)品:晨收晨到、午收晨到、夜收晨到.在當(dāng)日（上午、下午、夜晚)規(guī)定的截單時(shí)間前確認(rèn)的收件,在次日上午1０：３0前送到（部分偏遠(yuǎn)地區(qū)1２：00前送到）.②午到系列產(chǎn)品：晨收午到、午收午到、夜收午到.在當(dāng)日(上午、下午、夜晚）規(guī)定的截單時(shí)間前確認(rèn)的收件，在次日下午18:０0前送到。2、即日到：在規(guī)定的電話截止下單時(shí)間前向客服確認(rèn)的取件，并在當(dāng)日送達(dá)的快遞產(chǎn)品.包括華東跨市即日到、廣東省即日限時(shí)遞、深圳同城即日限時(shí)遞.3、隔日達(dá)：在江浙滬、廣東省、京津冀、山東省四區(qū)域內(nèi)相互寄送快件供應(yīng)隔日達(dá)服務(wù)。在當(dāng)日規(guī)定的截單時(shí)間前向客服確認(rèn)的收件，并在第三個(gè)工作日下午１８：00前送達(dá)的快遞產(chǎn)品（局部偏遠(yuǎn)地區(qū)需加工作日)。２.２。4．SF的服務(wù)這一點(diǎn)從SF的服務(wù)理念就能反映出來(lái)：“顧客至上,客戶永久是對(duì)的”，對(duì)于每一位業(yè)務(wù)員來(lái)說(shuō)，他們需要做到“笑容多一點(diǎn)、嘴巴甜一點(diǎn)、想得細(xì)一點(diǎn)、說(shuō)得清一點(diǎn)、站得直一點(diǎn)、坐得直一點(diǎn)、走得直一點(diǎn)、穿得雅一點(diǎn)、態(tài)度誠(chéng)一點(diǎn)、應(yīng)變活一點(diǎn)"。SF也在努力實(shí)踐自己的目標(biāo),為顧客供應(yīng)更好的服務(wù)，它實(shí)行限時(shí)收派件服務(wù)，上門(mén)收送快件,付款方式靈敏，供應(yīng)簽回單，而出口件也不會(huì)額外加收其它費(fèi)用（如報(bào)關(guān)費(fèi)）.SF也在不斷推出新的增值服務(wù),如短信服務(wù),只要客戶在寄件時(shí)在運(yùn)單上留下自己的手機(jī)號(hào)碼，快件在到達(dá)收方后就會(huì)收到順豐公司的短信，注明快件簽收的情況。2。２。５.SF所面臨的問(wèn)題在快速的進(jìn)展中，ＳF速運(yùn)也不行避開(kāi)的面臨著管理、策略、服務(wù)等各方面問(wèn)題。但對(duì)于順豐來(lái)說(shuō),首當(dāng)其沖的很多客戶敏感的價(jià)格問(wèn)題.簡(jiǎn)潔的比較一下順豐與中通的價(jià)格就不難看出差別。以江浙滬相互發(fā)件為例,SＦ的跨省即日件的首重是２０元,續(xù)重為２元；而中通的首重僅為７元，續(xù)重為6元。有一次作者與SF的業(yè)務(wù)員談天時(shí),該業(yè)務(wù)員就說(shuō)道，不少顧客就曾向他埋怨過(guò)SF的價(jià)格為何始終高居不下，而他也很無(wú)奈的說(shuō)公司的價(jià)格也是依據(jù)供應(yīng)的產(chǎn)品制定，他們只負(fù)責(zé)依據(jù)規(guī)定辦事.而在激烈的市場(chǎng)價(jià)格之爭(zhēng)中,ＳＦ要承受很多小公司帶來(lái)的低廉價(jià)格的挑戰(zhàn)也無(wú)疑不是一件容易的事。另一方面，隨著SＦ觸角的不斷擴(kuò)張,跨度的增加帶來(lái)的是成本的增加，如何有效的掌握成本是SF需要解決的問(wèn)題。另外,SＦ所供應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)也并不是毫無(wú)差錯(cuò)。對(duì)于ＳＦ的投訴也不時(shí)消滅于網(wǎng)絡(luò)上，有顧客埋怨SＦ供應(yīng)的網(wǎng)上訂單狀態(tài)查詢系統(tǒng)根本沒(méi)有即時(shí)反應(yīng)快件的真實(shí)運(yùn)送情況,存在嚴(yán)重的滯后;又有顧客反映收派員的態(tài)度極其惡劣,而且效率低下；還有顧客投訴所寄送的物品在運(yùn)送中丟失或者收到時(shí)物品已經(jīng)損壞，而ＳF卻拒絕為此負(fù)責(zé)，于是顧客只能自己擔(dān)當(dāng)一切損失。這些問(wèn)題的存在對(duì)于SF而言無(wú)疑是它必須直面的挑戰(zhàn),同樣也是激勵(lì)SＦ掀起更深刻的自我改革的動(dòng)力.只要SF速運(yùn)堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，始終將客戶的利益放在首位,信任它肯定能夠在我國(guó)快遞市場(chǎng)占據(jù)一席之地。２.３.ＳF公司SＷOT分析法的應(yīng)用通過(guò)對(duì)SF所處的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及公司內(nèi)部能力分析之后我們可以得出其ＳWOT矩陣,如下表：外部機(jī)會(huì)和威脅內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)外部機(jī)會(huì)和威脅內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)優(yōu)勢(shì)(Ｓtreｎgtｈ）劣勢(shì)（Weakneｓｓ）●與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)相比技術(shù)實(shí)力,信息化水平,質(zhì)量掌握體系，大規(guī)模選購(gòu)技能處于領(lǐng)先?！衽c國(guó)內(nèi)企業(yè)相比先進(jìn)的設(shè)備，先人一步的航運(yùn)能力,雄厚資金能力?！窳己玫钠髽I(yè)形象，良好的商業(yè)信用,樂(lè)觀進(jìn)取的公司文化?！衽c外資企業(yè)相比,具有本土運(yùn)作優(yōu)勢(shì).●與其他民營(yíng)快遞相比有明顯的速度優(yōu)勢(shì)，與供應(yīng)商良好的伙伴關(guān)系，市場(chǎng)定位明確(扎根于中端市場(chǎng))，市場(chǎng)份額的領(lǐng)先地位?！衽cEMＳ相比網(wǎng)絡(luò)掩蓋率不高?！衽c外資物流公司的品牌影響力存在差距。●與國(guó)際巨頭相比流程標(biāo)準(zhǔn)化不夠?！窨蛻羧狠^為單一，客戶忠誠(chéng)度不高?！駨臉I(yè)人員的素養(yǎng)不高?！袢谫Y困難機(jī)會(huì)（Opporｔｕnitｉes）SＯ戰(zhàn)略ＷＯ戰(zhàn)略●物流業(yè)被列入了２009年至2011年國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃之中.●經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng),貿(mào)易量增導(dǎo)致物流需求擴(kuò)大，行業(yè)物流市場(chǎng)潛力照舊巨大。政府不斷追加基礎(chǔ)設(shè)施投資，隱藏了巨大的物資配送商機(jī)。●先進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用與信息化技術(shù)的提高?！駠?guó)際快遞進(jìn)入,供應(yīng)學(xué)習(xí)和合作的機(jī)會(huì)●細(xì)分市場(chǎng),加強(qiáng)差異化產(chǎn)品.●加強(qiáng)航空運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)樞紐運(yùn)營(yíng)中心建設(shè)?！裰贫ㄊ袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略及運(yùn)作方案.●增加物流網(wǎng)點(diǎn)，優(yōu)化路由?！窳鞒虡?biāo)準(zhǔn)化,提升信息化水平.●加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè),提升從業(yè)人員素養(yǎng)。●實(shí)施“一對(duì)一”營(yíng)銷策略●加強(qiáng)預(yù)算管理，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理?！耖_(kāi)展物流增值服務(wù)威脅（Ｔhreat)ST戰(zhàn)略WＴ戰(zhàn)略●國(guó)際快遞公司涌入我國(guó)物流市場(chǎng)?！裥袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力大.●供應(yīng)商的談判能力提高.●勞動(dòng)力、燃油及外部經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等因素導(dǎo)致成本增加●與供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，努力降低成本?！衽c客戶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理?！褚M(jìn)風(fēng)險(xiǎn)投資●加強(qiáng)與國(guó)際快遞公司合作?！裢卣箻I(yè)務(wù)，將觸角延長(zhǎng)到第四方物流。表2－1ＳＦ公司的SＷOT矩陣在對(duì)ＳF公司進(jìn)行內(nèi)外部環(huán)境分析之后，再結(jié)合SＦ的ＳWOＴ分析,我們制定了以下進(jìn)展策略和營(yíng)銷策略。2.４.ＳF公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略２。4．1.細(xì)分市場(chǎng),使產(chǎn)品和服務(wù)差異化通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)，設(shè)計(jì)差異化產(chǎn)品,可以在很大程度上避開(kāi)同質(zhì)服務(wù)低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)可以產(chǎn)出較高的利潤(rùn)空間。就像地面交通一樣，可以選擇大巴、TＡXＩ、地鐵，不同的費(fèi)用對(duì)應(yīng)不同的服務(wù).只要市場(chǎng)細(xì)分定位精準(zhǔn)，總有一片專屬的天地.在此方面SＦ先人一步，SF依據(jù)客戶需求細(xì)分自己的產(chǎn)品價(jià)格體系,與國(guó)際快遞四巨頭重疊的高端不做,五六元錢(qián)的同城低端也不做,將剩下的中端客戶設(shè)定為目標(biāo)客戶。服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)也格外簡(jiǎn)潔,5０0克內(nèi)收不超過(guò)２0元的費(fèi)用，全國(guó)聯(lián)網(wǎng),上門(mén)送貨，36小時(shí)到達(dá)。除了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)逐步調(diào)高、取送件時(shí)間逐漸縮短之外,直到今日,ＳF始終堅(jiān)持著自己的產(chǎn)品定位。SF快遞公司可以依據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)，如按物品性質(zhì)可以分為專營(yíng)藥品運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、鮮活類產(chǎn)品運(yùn)輸、手機(jī)類運(yùn)輸、精密儀器運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)龋话绰肪€分,可將部分線路作為精品線路，如上?！本⒈本?廣州業(yè)務(wù)，以平安、快速、精準(zhǔn)、低價(jià)在行業(yè)內(nèi)取得卓越的口碑.通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)做出自己的特色，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2．４.2．實(shí)施BＰR，使流程標(biāo)準(zhǔn)化除硬實(shí)力外，國(guó)際快遞巨頭在軟實(shí)力上將民營(yíng)快遞遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了身后。飛機(jī)、場(chǎng)地、設(shè)備都有資金都可以購(gòu)買，但流程的標(biāo)準(zhǔn)化管理是有錢(qián)也買不來(lái)的,這才是民營(yíng)快遞所最難以追趕的差距所在。實(shí)行流程標(biāo)準(zhǔn)化管理,用科學(xué)有效的制度來(lái)規(guī)范員工的行為，來(lái)約束和激勵(lì)大家。每個(gè)部門(mén)、崗位，每個(gè)人都有自己的目標(biāo)和工作流程，配套的有合理的績(jī)效考核,實(shí)行目標(biāo)管理。讓全部員工都知道該做什么，不該做什么，該怎么做.建立企業(yè)各項(xiàng)流程和標(biāo)準(zhǔn)，按章辦事，而不是不同的人各有各的做法,各念各的“經(jīng)”。科學(xué)的運(yùn)作體系是企業(yè)高效運(yùn)行的基礎(chǔ),沒(méi)有體系作為基礎(chǔ)，再好的企業(yè)也不行，管理也不會(huì)上道。為確保投送得精準(zhǔn)、準(zhǔn)時(shí)、平安和良好的公眾形象，UＰS為自己的貨運(yùn)司機(jī)規(guī)定了３40個(gè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)動(dòng)作,例如:車鑰匙不能裝進(jìn)衣兜里,必須用右手小指勾著,以節(jié)省開(kāi)車門(mén)的時(shí)間。SＦ速運(yùn)應(yīng)該結(jié)合自身運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行BPR(業(yè)務(wù)流程再造),進(jìn)一步改進(jìn)優(yōu)化現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程，規(guī)范員工工作標(biāo)準(zhǔn).2.４。３．建立良好的企業(yè)文化企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂和精神所在，是構(gòu)建企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、穩(wěn)健進(jìn)展的支柱，它支撐企業(yè)贏得客戶和將來(lái)。良好的企業(yè)文化可以統(tǒng)領(lǐng)員工的行為和思想。企業(yè)在運(yùn)行的過(guò)程中，要總結(jié)提煉自己的經(jīng)營(yíng)理念系統(tǒng)，包括價(jià)值觀、使命、企業(yè)宗旨、企業(yè)精神、人才觀等等，通過(guò)組織活動(dòng)、制度等形式灌輸和傳播給企業(yè)內(nèi)外的公眾、員工,形成一種健康的、樂(lè)觀向上的氛圍，讓員工不單單為一份薪資而工作,工作又能體會(huì)到大家庭的平坦，更具人性化，企業(yè)更具分散力、向心力,能留住員工的心，使企業(yè)與員工能長(zhǎng)期永存，共同成長(zhǎng)進(jìn)展，永續(xù)經(jīng)營(yíng).SF速遞的愿景是成為最值得信賴和敬重的速運(yùn)公司，同時(shí)有自己的核心價(jià)值觀。此外SF在形象識(shí)別體系建設(shè)上已經(jīng)取得肯定的成果，醒目的墨黑色的SF企業(yè)LＯGO，消滅在大到貨機(jī)機(jī)身、卡車車身，小到一線快遞員統(tǒng)一的制服、背包、圓珠筆、工作證掛繩等諸多細(xì)節(jié)上。2.４。４.提升從業(yè)人員素養(yǎng)由于快遞行業(yè)技術(shù)含量低，且廉價(jià)勞動(dòng)力市場(chǎng)充足，快遞行業(yè)的從業(yè)人員大多數(shù)為流淌性人口,整體素養(yǎng)不高。快遞人員只是把“貨”送到目的地，卻忽視了服務(wù)態(tài)度和快遞物品的平安保障。SF快遞在提高員工素養(yǎng)方面重視不夠,投入較少,結(jié)果使得快遞人員的素養(yǎng)普遍不高，而且參差不齊,嚴(yán)重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。反觀國(guó)際快遞四巨頭，他們始終格外重視提高快遞人員的素養(yǎng)，每年投入大量人力物力對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)。UPS員工的培訓(xùn)從品德、儀表到對(duì)客戶說(shuō)話的語(yǔ)氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范?？爝f服務(wù)最終是要人員來(lái)實(shí)現(xiàn),快遞人員要直接面對(duì)面地與客戶打交道，快遞人員綜合素養(yǎng)的凹凸對(duì)企業(yè)開(kāi)拓新客戶、維護(hù)老客戶無(wú)疑是至關(guān)重要的.民營(yíng)快遞對(duì)從業(yè)人員實(shí)施培訓(xùn)考試，具備相關(guān)資格者方能從業(yè),這也是新《郵政法》的要求之一.在從業(yè)后，依據(jù)相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)定進(jìn)行考核，不合格者應(yīng)淘汰。在此方面順豐還需提高,盡管SF的遞送員要經(jīng)過(guò)培訓(xùn)才能上崗,但埋怨其素養(yǎng)不高的網(wǎng)民不在少數(shù).其次，遞送員的法律意識(shí)也有待提高.2.4。5.采納“一對(duì)一”營(yíng)銷策略一對(duì)一營(yíng)銷是以“顧客份額"為中心,通過(guò)與每個(gè)客戶的互動(dòng)對(duì)話,注意客戶的保有與開(kāi)發(fā)，與客戶逐一建立持久、長(zhǎng)遠(yuǎn)的“雙贏"關(guān)系，把“關(guān)系”建立在“客戶—服務(wù)”層，為客戶供應(yīng)共性化、制定化的產(chǎn)品或服務(wù)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷加深，客戶的需求也在不斷的發(fā)生變化,物流服務(wù)已經(jīng)成為信息流、管理流、資金流和貨物流四位一體的有機(jī)聯(lián)系、協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)的綜合體系.開(kāi)展“一對(duì)一”營(yíng)銷能夠更好的把握好客戶的需求,適應(yīng)快速變化的物流市場(chǎng)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在競(jìng)賽案例中我們發(fā)現(xiàn)SF公司面臨著大客戶流失的現(xiàn)象,客戶投訴也時(shí)有發(fā)生，建立以“顧客份額”為中心的一對(duì)一營(yíng)銷，在公司與客戶之間供應(yīng)一個(gè)溝通平臺(tái)，能更好的把握客戶需求，準(zhǔn)時(shí)解決客戶與公司之間的誤會(huì)，從而達(dá)到吸引和保留大客戶的目的.２．４．６．建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟公司在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)成功并非只有競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略可以選擇，通過(guò)與其他公司一起行動(dòng)的合資戰(zhàn)略，來(lái)實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升，優(yōu)秀的戰(zhàn)略合作伙伴能夠在高品質(zhì)、高效率,避開(kāi)質(zhì)量成本,避開(kāi)不確定性風(fēng)險(xiǎn)，共享閱歷等多方面供應(yīng)獨(dú)特的價(jià)值，這些對(duì)于高品質(zhì)產(chǎn)品是十分重要的，并且大幅降低不確定性所導(dǎo)致的各種隱性成本和風(fēng)險(xiǎn)。物流公司的之間的合作是將來(lái)中國(guó)物流進(jìn)展的趨勢(shì)。通過(guò)引進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)投資和與物流鏈相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作也是民營(yíng)快遞借外力提升競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。行業(yè)企業(yè)規(guī)模效應(yīng)日益突出,必將導(dǎo)致快遞行業(yè)大洗牌,做得好的企業(yè)做到肯定程度,就需要引進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)投資，加快建設(shè)和布局.世界物流先進(jìn)企業(yè)，都是能供應(yīng)快遞、庫(kù)存、運(yùn)輸、代理及售后服務(wù)等多項(xiàng)服務(wù)。SＦ快遞可以與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占據(jù)新的市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。1、橫向互補(bǔ)型戰(zhàn)略聯(lián)盟：國(guó)外物流公司有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，但是在中國(guó)市場(chǎng)，這些企業(yè)在運(yùn)作的時(shí)候往往比不上本土企業(yè)，由于在國(guó)內(nèi)混亂的物流環(huán)境本土企業(yè)更加了解本地的物流情況,運(yùn)作更靈敏。ＳF可以利用在本土運(yùn)作上的優(yōu)勢(shì)與國(guó)外物流公司合作，以學(xué)習(xí)國(guó)外物流企業(yè)的先進(jìn)的管理技術(shù)與服務(wù)，從而達(dá)到在技術(shù)和管理層面縮小與國(guó)際巨頭間的差距.２、縱向互補(bǔ)型戰(zhàn)略聯(lián)盟:與供應(yīng)商合作。很多選購(gòu)關(guān)系都是企業(yè)和供應(yīng)商雙方在供應(yīng)鏈管理上的合作。這種關(guān)系通常只是作為企業(yè)之間現(xiàn)有產(chǎn)品和服務(wù)的交換關(guān)系而存在，而很少超越相互可接受的合作范圍。供應(yīng)鏈關(guān)系中的共同成本是雙方協(xié)商的結(jié)果.SF與供應(yīng)商一起努力降低這些成本，對(duì)庫(kù)存進(jìn)行管理，同時(shí)對(duì)整體質(zhì)量水平進(jìn)行掌握。此外,雙方還共享有關(guān)銷售、客戶回饋以及交易信息,從而使得雙方的經(jīng)營(yíng)更有效率.?2．4.7向第四方物流進(jìn)軍在現(xiàn)今中國(guó)物流市場(chǎng)第三方物流公司眾多,但是由于一些企業(yè)的自身運(yùn)作能力、專業(yè)素養(yǎng)、對(duì)客戶需求理解等方面的緣由，以及物流客戶在與第三方物流企業(yè)合作過(guò)程中表現(xiàn)出的對(duì)物流及其服務(wù)主體多一點(diǎn)掌握的強(qiáng)烈愿望,所給予物流企業(yè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)空間的限制和在很多業(yè)務(wù)模式和管理方式上的約束，使得第三方物流在實(shí)際運(yùn)作中，也存在諸多不盡人意的地方。主要表現(xiàn)就是第三方物流在供應(yīng)鏈管理中的地位提升很慢，在供應(yīng)鏈管理中所體現(xiàn)出的作用與抱負(fù)情況相比有較大差距，安盛詢問(wèn)公司于19９8年提出了第四方物流的概念，強(qiáng)調(diào)第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，其使命就是供應(yīng)一整套供應(yīng)鏈解決方案.在基于ＳＦ自身情況分析之后，我們選擇方案集成商模式。該運(yùn)作模式下，ＳＦ公司作為企業(yè)客戶與第三方物流的紐帶,將企業(yè)客戶與第三方物流連接起來(lái)，這樣企業(yè)客戶就不需要與眾多第三方物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行接觸，而是直接通過(guò)SF公司服務(wù)供應(yīng)商來(lái)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)潔的物流運(yùn)作的管理.在這種模式下，SＦ公司作為方案集成商除了提出供應(yīng)鏈管理的可行性解決方案外，還要對(duì)第三方物流資源進(jìn)行整合,統(tǒng)一規(guī)劃為企業(yè)客戶服務(wù).3?？旒I(yè)務(wù)流程優(yōu)化、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局、選址戰(zhàn)略及路由優(yōu)化設(shè)計(jì)3．1.業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)3.1．１.快件業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要性快件業(yè)務(wù)流程直接關(guān)系到物流快遞系統(tǒng)的源頭效率問(wèn)題，同時(shí)這個(gè)流程也是直接與客戶打交道接觸，對(duì)公司的服務(wù)質(zhì)量要求高,只有合理的業(yè)務(wù)流程才能贏的顧客的認(rèn)同感.所以一個(gè)合理有效的快件業(yè)務(wù)流程無(wú)論是對(duì)公司內(nèi)部還是外部都是至關(guān)重要的,對(duì)內(nèi)可以提高物流效率,對(duì)外可以爭(zhēng)取到更大的市場(chǎng)容量。３．1。2。SF公司快件業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析說(shuō)明：上述硬件技術(shù)設(shè)備和快件操作流程是SF公司臨時(shí)執(zhí)行的。作為快件的流程中，收件和派件是關(guān)鍵提升客戶影響的流程，是業(yè)務(wù)流程的核心流程，與客戶接觸時(shí)間長(zhǎng).本項(xiàng)目針對(duì)這兩個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以顧客為導(dǎo)向,以求達(dá)到提高效率，提升服務(wù)質(zhì)量的目的。下圖是原有收派件業(yè)務(wù)流程圖，本項(xiàng)目對(duì)其在原有的流程上進(jìn)行合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)。圖3－１收件流程圖圖3-２派件流程圖3。1。3．分析收件派件流程的問(wèn)題SF公司的收件流程產(chǎn)生的問(wèn)題有以下幾個(gè)方面1、收件員工作時(shí)間花費(fèi)在移動(dòng)上過(guò)多，與客戶接觸時(shí)間少.2、收件簡(jiǎn)略流程環(huán)節(jié)簡(jiǎn)潔3、針對(duì)不同客戶沒(méi)有細(xì)分工作３．１.4。收派件業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的設(shè)計(jì)原則以及約束條件1、設(shè)計(jì)原則:收派員工作時(shí)間最短，最大程度達(dá)到客戶要求，最大效率使用現(xiàn)有硬件技術(shù)設(shè)備。2、約束條件:不需要增加其他技術(shù)設(shè)備的基礎(chǔ),收派工作人員不增加,客戶是公司的穩(wěn)定客戶.3。1.5。改進(jìn)流程針對(duì)上述問(wèn)題,本項(xiàng)目實(shí)行ＥＳIA分析法解決快件業(yè)務(wù)流程優(yōu)化問(wèn)題：即取消（ｅlimiｎａt(yī)e）,合并（ｃombiｎｅ）,重排(reaｒｒａnｇe），簡(jiǎn)化（sｉmplify)。收派件流程優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)：重新改進(jìn)收派作業(yè)的流程，提高效率，削減不必要的時(shí)間。優(yōu)化后的收件流程圖如圖3－3所示圖3-３優(yōu)化后的收件流程圖３.１.6．該流程改進(jìn)說(shuō)明:改進(jìn)后流程,在客戶辦公處定期放好定量運(yùn)單，包裝材料,前提是針對(duì)一些公司企業(yè)辦公大樓穩(wěn)定客戶。由一名固定收派員與之聯(lián)系，同時(shí)在業(yè)務(wù)人員前往收件時(shí)，請(qǐng)客戶人員填好運(yùn)單,節(jié)?省不必要的時(shí)間等待,收件員只需前往檢驗(yàn)確認(rèn)即可。這樣既增進(jìn)了與客戶之間的信任關(guān)系，同時(shí)也拉近了雙方的距離。３。2.調(diào)整優(yōu)化粵閩干線的方案設(shè)計(jì)3．2。1.粵閩干線現(xiàn)狀分析：廣東省和福建省作為中國(guó)發(fā)達(dá)的沿海省份,其物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，而SF物流公司在粵閩干線上也面臨著相應(yīng)的困難。目前，粵閩之間還沒(méi)有全貨機(jī)運(yùn)行，互寄快件主要是通過(guò)陸運(yùn)干線和散航兩種運(yùn)輸方式,福建省的三個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)也擔(dān)當(dāng)著相當(dāng)大的快件日吞吐量?，F(xiàn)今,粵閩干線主要包括深圳-—泉州干線，深圳——福州干線及深圳——廈門(mén)干線共五組，從以上干線網(wǎng)絡(luò)和區(qū)位示意圖可知，隨著現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，粵閩之間的運(yùn)輸量越來(lái)越大,依據(jù)此進(jìn)展趨勢(shì)，運(yùn)載量必定超負(fù)荷，而這毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)影響SF公司高效的運(yùn)輸快件效率。因此,是較大投資的增加運(yùn)輸車輛還是充分利用企業(yè)自身的資源來(lái)應(yīng)對(duì)，也就成了SＦ公司亟需解決的問(wèn)題.3。2。2．基本假設(shè)要討論的全部節(jié)點(diǎn)的地理位置即相對(duì)距離都是已知的。(２)任意兩點(diǎn)間的貨量及流向是給定的.企業(yè)依據(jù)運(yùn)作的歷史數(shù)據(jù)和進(jìn)展趨勢(shì)進(jìn)行合理的猜測(cè)，明確節(jié)點(diǎn)間的貨物流量及流向數(shù)據(jù)。（3）任意節(jié)點(diǎn)（或者稱為場(chǎng)站、集散等)的貨物操作總成本（含節(jié)點(diǎn)租賃費(fèi)用、設(shè)備折舊、水電費(fèi)用、人工成本、信息處理成本、損耗等）費(fèi)率是給定的，貨物在場(chǎng)站的處理費(fèi)用與貨量呈線性遞增關(guān)系。（４)任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間貨物運(yùn)輸費(fèi)率（噸公里費(fèi)率,包含運(yùn)輸環(huán)節(jié)全部相關(guān)費(fèi)用）是給定的,且隨著總貨量遞增呈分段遞減關(guān)系.（５）快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)站和集散中心只會(huì)在目前有業(yè)務(wù)發(fā)生的網(wǎng)點(diǎn)中選擇,而不會(huì)放在其它無(wú)關(guān)位置.即，網(wǎng)絡(luò)的樞紐點(diǎn)全部在節(jié)點(diǎn)中產(chǎn)生。（6)快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的每一條班車線路都可以選擇適合大的車型來(lái)完成輸，不會(huì)由于貨量的變動(dòng)而增加車次或過(guò)度浪費(fèi)運(yùn)力。即，節(jié)點(diǎn)間的同一班車運(yùn)輸成本符合運(yùn)輸費(fèi)率函數(shù)。(7）快遞班車已經(jīng)選擇高速交通,對(duì)于中長(zhǎng)距離的快遞服務(wù)時(shí)限具備基本的保證條件。關(guān)于服務(wù)時(shí)間的設(shè)定，依據(jù)正常班車線路的運(yùn)行能力來(lái)承諾。即，本文中網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)不以服務(wù)時(shí)間為限制條件。(8)設(shè)計(jì)樹(shù)型軸輻式網(wǎng)絡(luò),以滿意班車數(shù)量最小的原則。3.2．３.快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局討論的模型構(gòu)建本方案綜合考慮運(yùn)輸成本和操作成原來(lái)確定總成本最低的選擇。故建立數(shù)學(xué)模型如下：目標(biāo)函數(shù)：······································(1）其中:·························(２）約束條件:·······································（3)·············································（4）············································（5）··········································(6）············································(7）·········································（8）且互不相等··········（９）變量與集合:N：全部節(jié)點(diǎn)的集合，是底層站點(diǎn)經(jīng)過(guò)聚類后的節(jié)點(diǎn)總數(shù)量，是本文算法的初始對(duì)象;N:網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn)總數(shù);經(jīng)由節(jié)點(diǎn)ｉ到節(jié)點(diǎn)ｊ的單向流量,這個(gè)流量隨著網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)的布局變化而變化；全部流入到第i個(gè)節(jié)點(diǎn)的流量；全部流出第ｉ個(gè)節(jié)點(diǎn)的流量，全部節(jié)點(diǎn)的流入量之和與流出量之和是相同的;單位流量單位距離的運(yùn)輸成本，即運(yùn)輸費(fèi)率，是貨量的分段常數(shù)。節(jié)點(diǎn)i至節(jié)點(diǎn)j的距離;節(jié)點(diǎn)i的單位流量操作成本,即操作費(fèi)率，為常數(shù)；若節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)ｊ無(wú)直通班車則為0;否則為1。目標(biāo)函數(shù)解釋說(shuō)明:目標(biāo)函數(shù)分兩步,第一步是計(jì)算任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)i和ｊ之間的成本,如式（2）所示。其次步是計(jì)算全部節(jié)點(diǎn)之間對(duì)應(yīng)發(fā)生的成本之和，即網(wǎng)絡(luò)總成本，并求取最小值為目標(biāo)函數(shù),如式（1）。相對(duì)應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)總成本最小的班車方案就是選定的最優(yōu)方案。其中第一步，任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)i和j之間的成本,首先考察是否有班車線路，如果節(jié)點(diǎn)ｉ到j(luò)之間沒(méi)有班車，則其成本由參數(shù)調(diào)節(jié)為０，如式(8)所示。依據(jù)式（２）,節(jié)點(diǎn)間成本分為兩部分：第一部分為班車線路i到ｊ之間發(fā)生的運(yùn)輸成本,運(yùn)輸成本是貨量、運(yùn)輸里程和運(yùn)輸費(fèi)率的積;其次部分為節(jié)點(diǎn)ｉ和j的操作成本,班車的貨量在節(jié)點(diǎn)i和j都需要進(jìn)行操作處理，所以分別計(jì)算操作成本并求和。任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)i到j(luò)之間發(fā)生的總成本為上述兩部分之和。其中其次步是計(jì)算全部節(jié)點(diǎn)之間發(fā)生的成本之和，即網(wǎng)絡(luò)總成本，并求取最小為目標(biāo)函數(shù),如式（1)。約束式（３)是為保證班車數(shù)量最小，防止產(chǎn)生環(huán)形班車線路.約束式（4）是為保證每一節(jié)點(diǎn)都有班車線路連接。約束式（９）是為保證節(jié)點(diǎn)最多為三級(jí)，即中心樞紐點(diǎn)、樞紐點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)。綜上所述，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目標(biāo)函數(shù)是在任一節(jié)點(diǎn)間距離、貨量、流向、運(yùn)輸費(fèi)率已知且任一節(jié)點(diǎn)的操作費(fèi)率已知的條件下,求解班車數(shù)量最小、網(wǎng)絡(luò)層級(jí)三級(jí)以內(nèi)、總成本最低的樹(shù)型軸輻式網(wǎng)絡(luò)。在給定的條件下,優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)的主要方向有樞紐點(diǎn)的貨量集聚效應(yīng)、樞紐點(diǎn)的貨量局部分流效應(yīng)、班車線路調(diào)整帶來(lái)的運(yùn)輸里程節(jié)省等。3。2。４。針對(duì)本方案,我們實(shí)行改進(jìn)后的Floyd算法進(jìn)行分析：１、Floｙd算法Ｆlｏｙd算法又稱為弗洛伊德算法,是用于尋找給定的加權(quán)圖中每一對(duì)頂點(diǎn)間最短路徑的算法.Floyd算法的基本思想是，任意起點(diǎn)與終點(diǎn)的最短路徑中選一個(gè)中間點(diǎn),則中間點(diǎn)到起點(diǎn)（或終點(diǎn)）的最短路徑必定包含在起點(diǎn)到終點(diǎn)的最短路徑中。2、改進(jìn)后的Floyd算法依據(jù)目標(biāo)問(wèn)題的要求,對(duì)Ｆloyｄ算法改進(jìn)后解決思路如下:(1）依據(jù)每一節(jié)點(diǎn)的流入和流出貨量總和由小到大排列，并分別編號(hào)為到.(２)建立矩陣分別表示任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離、貨量、物流總成本等信息.（３)定義矩陣表示任一節(jié)點(diǎn)全部進(jìn)入的流量之和和流出的流量之和。（４)定義矩陣表示任一節(jié)點(diǎn)的上層節(jié)點(diǎn)（樞紐點(diǎn))的信息.（５）定義矩陣表示全部節(jié)點(diǎn)的操作費(fèi)率矩陣(6）當(dāng)選取中心樞紐點(diǎn)為j時(shí),對(duì)于節(jié)點(diǎn)ｉ和節(jié)點(diǎn)k,如果把班車由和調(diào)整為，即k成為i的樞紐點(diǎn)時(shí)，利用式（10)計(jì)算節(jié)省的總費(fèi)用為：其中cost＇(ｘ)函數(shù)與cosｔ（x）函數(shù)運(yùn)算法則一樣,但cost’（x)函數(shù)中的正逆向流量和運(yùn)輸費(fèi)率是假設(shè)k成為i的樞紐點(diǎn)時(shí),i與j之間的流量和依據(jù)這個(gè)流量獵取的運(yùn)輸費(fèi)率數(shù)據(jù)，是變化后的數(shù)據(jù).（7)當(dāng)k從1到n計(jì)算后,如果costdｏwn〉0，則選取cosｔdown最大值的k,,否則Ｄ（i,2)=j.如果k≠j，則調(diào)整中的為（其中到的貨量調(diào)整為，到的貨量調(diào)整為）。（８)連續(xù)進(jìn)行ｉ從1到n的計(jì)算（若D（i，2）≠j則i=i＋1），得到對(duì)于固定ｊ的完整網(wǎng)絡(luò)配置方案及總運(yùn)行成本信息。(9)初始化全部數(shù)據(jù)，j=ｊ+1，重新計(jì)算下一個(gè)方案，直至j＝n結(jié)果之后。分析n個(gè)網(wǎng)絡(luò)配置方案后，依據(jù)每一方案的總成本，得到最優(yōu)方案。3、通過(guò)對(duì)Ｆｌoｙd算法的改進(jìn),最優(yōu)方案具備如下特征：(1)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)費(fèi)的動(dòng)態(tài)調(diào)整，體現(xiàn)了每一次線路合并和貨量集中帶來(lái)的即時(shí)變動(dòng)，使算法更具有針對(duì)性。(2）實(shí)現(xiàn)了樞紐點(diǎn)的全搜尋,不必實(shí)行預(yù)先小范圍指定的主觀決策過(guò)程。（3）圖5是改進(jìn)的Ｆｌoyｄ算法的流程圖示。３．2。5．利用上述方案針對(duì)SF粵閩干線實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化1、SＦ快遞公司粵閩干線現(xiàn)存的一些主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù):數(shù)據(jù)展開(kāi)路線、距離、貨量如下表所示:起點(diǎn)終點(diǎn)貨量(kg）距離(km）車輛噸位（T）泉州深圳63３5.５27２0７。3泉州深圳5705。７27207。3泉州深圳3877.967２011.2廈門(mén)深圳2484．３665０7。３福建深圳155９.7６8401１.2深圳泉州63７8。47２０7。3深圳泉州６95１。92720７。3深圳泉州6０83.６720１1.2深圳福州9428。２484０11．2深圳廈門(mén)５75６.64６507．3表3—1路線、距離、貨量表各節(jié)點(diǎn)進(jìn)出貨量表如下表所示：中心樞紐流入（ｋg)流出（ｋg)總和(kg）泉州１9413．92１５9１8.23５3３２。1２深圳19962．32３11０3．0８５10６5.4福州9428.２415５9。761０９8８廈門(mén)5756。６4248４．3６８24１表３-２進(jìn)出貨量表考慮到目前場(chǎng)站的運(yùn)作情況,對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的場(chǎng)站操作費(fèi)率（含設(shè)施、硬件、人工及耗材等固定成本折舊和變動(dòng)成本分?jǐn)?，暫設(shè)定為統(tǒng)一值,５０元/噸/次，發(fā)運(yùn)站和接收站各計(jì)費(fèi)一次。本案例的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率采納實(shí)際費(fèi)率的平均值作為分段函數(shù)的值，不再簡(jiǎn)略區(qū)分各城市和各線路的情況，統(tǒng)一按下表的分段函數(shù)來(lái)設(shè)定.最小重量（Ｔ）最大重量（T)費(fèi)率(元／噸公里）00．31．５0.３3０．８35０.65８０。481０00０．3表3-３運(yùn)輸費(fèi)率表2、構(gòu)建三級(jí)樹(shù)型軸輻式網(wǎng)絡(luò)依據(jù)分析，作為一個(gè)完整的快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有底層(取派操作層）的路線、區(qū)內(nèi)班車(節(jié)點(diǎn)與樞紐點(diǎn)之間）和區(qū)間班車(樞紐點(diǎn)與中心樞紐點(diǎn)之間）三個(gè)層面。在本案例中,由于取派操作層的聚類已經(jīng)預(yù)先完成，所以接下來(lái)的工作主要就是在這些節(jié)點(diǎn)中合理選擇樞紐點(diǎn)、中心樞紐點(diǎn)并確定其與其它各節(jié)點(diǎn)之間的相互關(guān)系，從而構(gòu)建成三級(jí)樹(shù)型軸輻式網(wǎng)絡(luò).構(gòu)建后的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基本模型如圖所示:圖３—4本方案只考慮干線班車的運(yùn)輸，其他的不考慮在內(nèi)。這一快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)屬于單安排模式的軸輻式網(wǎng)絡(luò)布與一個(gè)上層樞紐點(diǎn)（或中心樞紐點(diǎn)）連接,形成樹(shù)型班車將班車線路削減到最低,即（n-１）條班車線.將上述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)導(dǎo)入Acｅss數(shù)據(jù)庫(kù)，運(yùn)用上面中給出改進(jìn)后的Floyd算法轉(zhuǎn)化為ＶB編程進(jìn)行優(yōu)化方案的分析.首先，各節(jié)點(diǎn)依據(jù)進(jìn)出總流量從小到大排序.然后，依據(jù)算法的步驟，逐步分析，得出每一個(gè)節(jié)點(diǎn)作為中心樞紐點(diǎn)后的最優(yōu)方案和費(fèi)用.如下表所示：中心樞紐點(diǎn)最優(yōu)總成本（元)泉州1250１。0208深圳1957５。0３96福州387３．4７52廈門(mén)３200.６43６表3－4各節(jié)點(diǎn)總成本運(yùn)算表通過(guò)表可以分析出：在本案例中選擇廈門(mén)為樹(shù)型網(wǎng)絡(luò)的中心樞紐點(diǎn)的方案是總成本最優(yōu)的。相應(yīng)的，廈門(mén)作為中心樞紐點(diǎn)的最優(yōu)方案中，各個(gè)樞紐點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)分派分別如表所示:節(jié)點(diǎn)樞紐點(diǎn)深圳廈門(mén)泉州廈門(mén)福州泉州表3-5分派表在表中，任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的貨物流轉(zhuǎn)通過(guò)其相鄰的班車或區(qū)間班車協(xié)作完成。可以看出,任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間所需的班車數(shù)量不超過(guò)４個(gè)。班車數(shù)量（n－1）個(gè)，符合模型要求。依據(jù)上表的分析，各節(jié)點(diǎn)及其上層樞紐點(diǎn)的所建構(gòu)的三級(jí)樹(shù)型軸輻式網(wǎng)絡(luò)如下表所示:中心樞紐點(diǎn)樞紐點(diǎn)節(jié)點(diǎn)廈門(mén)深圳泉州福州表3—6三級(jí)樹(shù)型軸輻式網(wǎng)絡(luò)表３、依據(jù)上述分析可以繪制出改進(jìn)后的路線圖:泉州泉州深圳上海杭州廈門(mén)福州圖３—5路線貨量(kｇ）路程(km）深圳廈門(mén)31１03。086５０廈門(mén)深圳１9９62。32６50廈門(mén)泉州16３８0．16１10泉州廈門(mén)174７７.961１0泉州福州94２８．2４1７0福州泉州15５９。76170表3—7路線、貨量、路程表４、模型經(jīng)濟(jì)型評(píng)價(jià)本案例中,由于采納了三級(jí)樹(shù)型軸輻式網(wǎng)絡(luò)來(lái)取代直通式物流網(wǎng)絡(luò)和星型軸輻式物流網(wǎng)絡(luò),在總成本方面也有了較好的改進(jìn)，對(duì)比分析了直通式網(wǎng)絡(luò)模式和我們構(gòu)建的三級(jí)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的總成本之間的差異。方案直通式網(wǎng)絡(luò)(元）三級(jí)軸輻式（元）降低成本費(fèi)用39150.18１６56３．６０5７．69%表3-8模型經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)表依據(jù)上表，在統(tǒng)一的噸公里運(yùn)輸費(fèi)率狀況下，三級(jí)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)可以在完全直通式物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上下降50－6０％，有較好的優(yōu)化空間。在現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)中，快遞公司調(diào)度通常會(huì)實(shí)行各種閱歷的方法來(lái)提高班車的滿載率和改進(jìn)班車線路,所以實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本應(yīng)該已經(jīng)有所改善，但尚未進(jìn)入一個(gè)基于分析的最優(yōu)化的布局，也就無(wú)法把成本掌握在較好水平。通過(guò)構(gòu)建三級(jí)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)，快遞公司進(jìn)一步降低成本，空間還是很可觀的。3。3。華東地區(qū)一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)選址,優(yōu)化問(wèn)題的解決方案服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布局就是快遞企業(yè)的命脈。目前，網(wǎng)點(diǎn)的布局已經(jīng)成為各種全部制快遞企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。如何規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，是決定服務(wù)效率和質(zhì)量的關(guān)鍵。雖然快遞企業(yè)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)沒(méi)有明顯加強(qiáng)，但重要的是要意識(shí)到網(wǎng)點(diǎn)對(duì)企業(yè)的意義。不能盲目開(kāi)發(fā)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)擴(kuò)張服務(wù)范圍，更不能重市場(chǎng),輕運(yùn)營(yíng)。由于它擔(dān)負(fù)著開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，操作運(yùn)營(yíng)，客戶服務(wù)三大職能,既是營(yíng)銷前沿，又是客服接觸點(diǎn)。快遞業(yè)要求速度快,成本更低，時(shí)限短,基本不具有倉(cāng)儲(chǔ)功能，這些特點(diǎn)決定了網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化的重要性。3.３.１。華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀華東地區(qū)(浙江、江蘇、上海)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一,也是SＦ速運(yùn)業(yè)務(wù)量較大,進(jìn)展勢(shì)頭最為迅猛的區(qū)域。華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢(shì)突出，SF在該區(qū)域設(shè)置有三個(gè)可供全貨機(jī)起降的航空樞紐（一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)），分別位于上海,杭州和無(wú)錫。地面網(wǎng)絡(luò)掩蓋華東地區(qū)24個(gè)大中城市。區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)圖如下所示：?圖3－6從今圖可知，上海，杭州,無(wú)錫這三個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的年吞吐量分別為2。4，12,2.３萬(wàn)噸。而由下表：01０0２10２30２4０27０２８029３７１5１053657１59１731７５5８528８6９9１總計(jì)０10135８5２３3９9219354１４82534183４８3１1433119111１９784９23214３2146０1799１5２13９８６1115６６0212０4２5１９7４69０9３106３８102２532416880３215721２655７８022１62０４5８３16００23750５８9338354１881７３45９27３５９8３0８11５１７6653923606416024６19０３0735１96008３942551３2０70２20729976５７3644１８8７3520４5２９２6112027２82２1８２７５２0464１01０40７565146８825１9309895029３7５24６4561８93４028３0３6105９60４6６24７44６２1２81１0５7１4166５4５５7３6281５７2１４5６５1５8２5029176０8１５１4０3８2266４54３16９5２39671４3３81５９1789１33９４46７917５３7１17２611062９０４6553644５3１010２9641131171９２４8268520４1２8２7112１１４5101６331１69７５８8０31２９48072３642７118247１783３３７84８29４25７９1４65９３072５３６9０92641９７842５33８９0１69９797959500656７2１99695４1244６2８２91０2４6８5537835７12３８5７４524９3324３６69145４77340881378８276４5８37０18852515２363６１62647591７５２5693189414８０19２2855１３6７2９5610545７１5３56210383０0627３１14707９91442６56２８171２２1６8６7０61１０５４７８３88４６2612２１7８1148375５５31３８４４0756９２514９841175413746５7５49６７３4８6912４409637５39９92２５011８1６０34０06５852230９6３4７14２858215２107１１１５6４2221２5960126７5１４0３0665234350８86１０4７14２35４3３916０40２９２５１９767４３2５2７２4233３１２０３3415４32７0089９1８952９4８４１4612２２432087521６1８4５0９1９８641１６416１04４３0總計(jì)152３7２8141220８３0546133１1８1438２5２２496２７1598169０７927110411２１6359２2５2６１8349349724４5２42238９6104０202表3—9中轉(zhuǎn)場(chǎng)的年吞吐量表注：以上黃色底紋為始發(fā)地代碼（電話區(qū)號(hào)后三位),綠色底紋為目的地代碼(電話區(qū)號(hào)后三位），SF公司目前主要的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量（日均:公斤）.我們可以計(jì)算得出這三個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的目前年運(yùn)輸業(yè)務(wù)量(以一年３65天計(jì)算），分別為：上海:60０68．７80t無(wú)錫:63７8８。13０ｔ杭州:９7367。035t將這三個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)整理得下表：日均吐件量日均吞件量年運(yùn)輸量年吞吐能力上海83．1６0ｔ８1．412t6０068.7８0t2４０00ｔ無(wú)錫93。０72t81。６90t637８8．130t23０00ｔ杭州1６2．６47ｔ104．11２t9７367。０35ｔ120００0t表3－1０由表可以看出上海和無(wú)錫的年吞吐能力已經(jīng)嚴(yán)重不能滿意運(yùn)輸?shù)男枨?急需解決中轉(zhuǎn)場(chǎng)的優(yōu)化問(wèn)題。我們知道符合快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的理論有：級(jí)差地租理論，中心地理論，商圈理論,集聚效益理論.我們?cè)诖瞬杉{級(jí)差地租理論。由于依據(jù)網(wǎng)點(diǎn)的收益決定其付租能力，從而影響網(wǎng)點(diǎn)布局?？爝f企業(yè)的中轉(zhuǎn)場(chǎng)功能比較簡(jiǎn)潔，從事著快遞匯總,分撥,中轉(zhuǎn)等職能,占地面積廣,但由于中轉(zhuǎn)場(chǎng)并不直接產(chǎn)生收益。因此，支付地租能力不強(qiáng)，決定了中轉(zhuǎn)場(chǎng)只能布局在地租低廉的城市邊緣地帶。而其他終端網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)收件，派件的基本工作,客戶群的密集度決定著網(wǎng)點(diǎn)的收益,收益越高，則支付能力越強(qiáng)。一般來(lái)說(shuō)，客戶密集度程度隨中央商務(wù)區(qū)的距離由近至遠(yuǎn)而依次降低，因此快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密集度程度隨中央商務(wù)區(qū)的距離由近至遠(yuǎn)而依次降低。3。３.2.級(jí)差地租理論的應(yīng)用格蒂斯首次將土地級(jí)差地租理論思想應(yīng)用于商業(yè)區(qū)位格局分布中,格蒂斯揭示了總零售量隨離地價(jià)最高中心地帶的距離增加而削減的規(guī)律。并證實(shí)了城市地租變動(dòng)與商業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之間的規(guī)律.隨后，加納近一步對(duì)商業(yè)區(qū)位結(jié)構(gòu)進(jìn)行了討論.他依據(jù)一系列的城市地地租的投標(biāo)曲線,構(gòu)造了不同等級(jí)的商業(yè)中心的空間模式,形成了城市地理學(xué)中的加納模式。加納認(rèn)為,具有高門(mén)檻的商業(yè)職能,具有較高的支付地租能力,因而能夠居于城市中高地價(jià)的地位。加納模式的要點(diǎn)主要為：（1）按城市土地級(jí)差地租的能級(jí),商業(yè)布局分為城市中心區(qū)，社區(qū)和街區(qū)等若干等級(jí).（2）在城市中心區(qū)域,具有最高門(mén)檻的商業(yè)活動(dòng),占據(jù)了地價(jià)最高的土地，并依據(jù)門(mén)檻遞減的挨次，在其周圍依次環(huán)繞其他商業(yè)職能活動(dòng).（3)任何商業(yè)中心的核心區(qū)，總是被那些能夠顯示該商業(yè)中心最高級(jí)別的職能部門(mén)所占據(jù),其他商業(yè)職能則依據(jù)門(mén)檻大小的系列排列。隨著商業(yè)中心級(jí)別的提高，低級(jí)職能部門(mén)占據(jù)的位置，將越來(lái)越被排斥到商業(yè)中心的邊緣,即地價(jià)較低的地方。級(jí)差地租理論是通過(guò)土地價(jià)格或房租價(jià)格的信號(hào)來(lái)推動(dòng)商業(yè)布局的合理化調(diào)整,體現(xiàn)了地價(jià)對(duì)商業(yè)區(qū)位布局的影響。雖然目前不同門(mén)檻商店的選址不總是與地租峰值的距離有關(guān),且商用土地的地租也不全由距城市中心區(qū)域的距離來(lái)決定,但在宏觀方面，加納模式的理論在肯定程度上對(duì)城市商業(yè)布局起著制約作用。因三個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的距離本身并不遠(yuǎn),而上海的地租卻比無(wú)錫的要高。加上SF現(xiàn)有的全貨機(jī)航線掩蓋面小，部分航段裝載率過(guò)低，來(lái)回流向上貨量極不均衡，故我們考慮將上海的機(jī)場(chǎng)取消,并在江蘇省內(nèi)再重新選址，另建一個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)。3.３．3．可行性分析降低因上海地租貴而造成的成本居高。上海機(jī)場(chǎng)取消后，原屬于上海的業(yè)務(wù)可由杭州,無(wú)錫兩個(gè)機(jī)場(chǎng)分擔(dān)。這樣的話，一是可以提高航段裝載率,而由上海各地到無(wú)錫和杭州比較近，交通發(fā)達(dá),運(yùn)輸成本不至于過(guò)高；二是可以削減江蘇省境內(nèi)的運(yùn)輸費(fèi)，因無(wú)錫的區(qū)域劃分是歷史遺留下來(lái)的，并沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的選址,故地處江蘇省邊緣,離各大中轉(zhuǎn)場(chǎng)距離都較遠(yuǎn),這必將導(dǎo)致江蘇省境內(nèi)的運(yùn)輸成本增加.而在其境內(nèi)另再選一址，便可削減其境內(nèi)的運(yùn)費(fèi)。在江蘇省內(nèi)再選一址，新的中轉(zhuǎn)場(chǎng)可擔(dān)當(dāng)江蘇省大部分的運(yùn)輸量，這樣便可解決原本無(wú)錫中轉(zhuǎn)場(chǎng)不能滿意其運(yùn)輸量的問(wèn)題.可以降低三大一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)全貨機(jī)的單小時(shí)成本.全貨機(jī)運(yùn)行成本表機(jī)型單小時(shí)成本業(yè)載（噸)每天飛行四小時(shí)每天飛行六小時(shí)每天飛行八小時(shí)B７3７4．54３.５14B7５77.576。52８Ａ３00８．58７.54０表３－11成本表SF航空貨量每年以4０％的速度增長(zhǎng)，華東地區(qū)的航空貨量也必定增加.在飛機(jī)數(shù)量肯定的情況下，運(yùn)輸量的增加將導(dǎo)致飛機(jī)每天飛行的時(shí)間提高，而由上表可知，這將帶來(lái)單小時(shí)成本的削減?？梢該?dān)當(dāng)運(yùn)輸量的增長(zhǎng)所帶來(lái)的壓力，符合SF的長(zhǎng)期進(jìn)展戰(zhàn)略。3.4.新的一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的選址模型?３.4。1.中轉(zhuǎn)場(chǎng)選址問(wèn)題的描述將區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量看成為物體的重量,物體系統(tǒng)的重心位置將作為中轉(zhuǎn)場(chǎng)的最佳設(shè)置點(diǎn)。另外，中轉(zhuǎn)場(chǎng)不僅與本區(qū)域內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)系緊密,作為本區(qū)域的連接紐帶,中轉(zhuǎn)場(chǎng)還與機(jī)場(chǎng)來(lái)往頻繁，且提發(fā)貨量較多，因此將機(jī)場(chǎng)也視為一個(gè)質(zhì)點(diǎn)，其提發(fā)貨量視為其重量,作為系統(tǒng)一并考慮。問(wèn)題假設(shè)如下:（1)各網(wǎng)點(diǎn)與中轉(zhuǎn)場(chǎng)間每單位貨量,單位距離所產(chǎn)生的費(fèi)用相同,但與中轉(zhuǎn)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)間每單位貨量，單位距離所產(chǎn)生的費(fèi)用區(qū)分對(duì)待:（2)區(qū)域內(nèi)的交通迂回系數(shù)全都，兩點(diǎn)之間的行車距離即為兩點(diǎn)之間直線距離與交通迂回系數(shù)的乘積：(3）區(qū)域內(nèi)中轉(zhuǎn)場(chǎng)位置的確定，對(duì)此中轉(zhuǎn)場(chǎng)與其它中轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)行干線運(yùn)輸所產(chǎn)生的影響忽視。圖3—７中轉(zhuǎn)場(chǎng)重心示意圖3.4。２。中轉(zhuǎn)場(chǎng)選址模型的建立符號(hào)定義如下:中轉(zhuǎn)場(chǎng)；網(wǎng)點(diǎn)；機(jī)場(chǎng)；與間每單位貨量單位距離所產(chǎn)生的費(fèi)用；交通迂回系數(shù);到的直線距離;的業(yè)務(wù)量；則這種費(fèi)用為：則目標(biāo)函數(shù)為：若使取得最小值點(diǎn)，由于公式是凸函數(shù)，則最優(yōu)解的必要條件需滿意：令則有：上式兩等式右端仍含未知數(shù)，，故不能一次求得顯式解,但由此可以導(dǎo)出關(guān)于ｘ，ｙ的迭代公式：應(yīng)用上述迭代公式,則可以采納逐步逼近的不動(dòng)點(diǎn)算法求的最優(yōu)解。逐步逼近不動(dòng)點(diǎn)法求解輸入：n-網(wǎng)點(diǎn)數(shù);(ｘｉ,yi）—各網(wǎng)點(diǎn)的坐標(biāo)(i=1，２，3,····,n）;ｍｉ—各網(wǎng)點(diǎn)每單位貨量,單位距離的費(fèi)用（i＝1，2，３，····，n）;wi-各網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量(i＝1,2,３，····，ｎ）；α—交通迂回系數(shù).輸出：H-總費(fèi)用；（χ＊,y*）—中轉(zhuǎn)場(chǎng)的坐標(biāo)。Ｓｔｅp1：初始化.選取一個(gè)初始的迭代點(diǎn)A（χ０,y0)，不妨取然后計(jì)算A到各網(wǎng)點(diǎn)的直線距離di和費(fèi)用Ｈ０：Ｓｔｅp２:迭代令則有Sｔｅｐ3：若費(fèi)用已達(dá)微小值，輸出最優(yōu)解(χ0，y0）和H０；否則轉(zhuǎn)下一步：Ｓteｐ４：轉(zhuǎn)Ｓtｅp２.應(yīng)用上述逐步逼近的不動(dòng)點(diǎn)算法,則可求得中轉(zhuǎn)場(chǎng)的最優(yōu)位置坐標(biāo)（χ*，y＊)。3。４.３.算例分析（舉例說(shuō)明）SF公司在江蘇北區(qū)有9個(gè)可供選擇的網(wǎng)點(diǎn)(包括二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng))，位置業(yè)務(wù)量見(jiàn)下表所示，現(xiàn)依據(jù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需要建立一個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)對(duì)此區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行綜合集散服務(wù)，假設(shè)機(jī)場(chǎng)與中轉(zhuǎn)場(chǎng)間每噸貨物運(yùn)輸一千米產(chǎn)生的費(fèi)用為１．１25元,即ｍ１0=1．1２5,一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)與二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)間每噸貨物運(yùn)輸一千米產(chǎn)生的費(fèi)用為2元(運(yùn)費(fèi)的差異主要來(lái)自于車型與裝載率的不同）,即ｍj=2(j=１，2,3…9)，區(qū)域內(nèi)交通迂回系數(shù)α＝１．２.供選網(wǎng)點(diǎn)坐標(biāo)(xj，yj)wｉ業(yè)務(wù)量（萬(wàn)噸)P1(徐州)(37955４5，７7６８2６）0．5Ｐ2（宿遷）(3７6７266，87０265）0。7Ｐ３（連云港）（3841６９４，95９352)1.0P4（淮安)（3719５02,96５3４４）1.0P５(鹽城)（3７０２２２5,10５9750)0．9P６(揚(yáng)州)（359５463，９71251)1.１Ｐ7（鎮(zhèn)江）(３５7324８，9７2290）0．８P8（南京)（355４4８2,878３81）1．2P9（泰州）（3608４22，9７064２)0．6表3－１2網(wǎng)點(diǎn)坐標(biāo)及業(yè)務(wù)量表說(shuō)明:九個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)坐標(biāo)采納坐標(biāo)轉(zhuǎn)換ＣＯORＤ軟件得知,例如徐州坐標(biāo)轉(zhuǎn)換圖３－81)依據(jù)模型算法，首先，選取初始解，不妨設(shè)：p０=(χ0，y0）＝（３7１950０,９６53４０）則ｄｊ＝{（χ0－χj）2+（ｙ0－yｊ）２｝１／2（ｊ=1，２,···,9）計(jì)算得：d1=334573．６d2＝３450６26.０d3=12２3４０．6d4=４.5d5=95９77。5ｄ6=３3２40４2．２?ｄ７＝１46４7.0ｄ8=１8６528．３ｄ９＝１１12０4．5令:（（j=1，２,·····,9）計(jì)算得:d１＝379９８52。１ｄ2=1０6056。5ｄ３=12156０.９?ｄ4=7７９。0ｄ５＝９61１５.2d6=12４95７．6d7=１471９6.９d8=18722２．4ｄ9=111９８4.3由于Ｈ＇＜Ｈ0,則令H0＝Ｈ’＝31４1041．９,（3）再次計(jì)算，,，得到:計(jì)算得:d1＝20４195d2＝107730d３=1268１6ｄ4=4６07ｄ５=9614４d6＝119７1１d７=14１9４９ｄ８=3３６06３5d9=1０6７３８由于H＇＜H０,則令H0=H’=1１3７001７。3,如此重復(fù)計(jì)算直到則H0最小，輸出最優(yōu)解：（X０=３7６１７5０.63，Y0=94１１99。10)（5）利用坐標(biāo)轉(zhuǎn)換軟件COＯRD將平面坐標(biāo)轉(zhuǎn)換成地理坐標(biāo)(經(jīng)緯度)。由下圖得知：經(jīng)緯度為:(33：53:23。272６0８；11８：46：0２．42９７20）圖３—９（6）把經(jīng)緯度輸入谷歌地球搜尋得知，改點(diǎn)為淮安市某一處。故我們將中轉(zhuǎn)場(chǎng)建立在淮安市。4。ＳF待進(jìn)一步發(fā)掘的利潤(rùn)源泉——作業(yè)成本管理SF作為中國(guó)民營(yíng)企業(yè)中最強(qiáng)的速遞企業(yè)，業(yè)務(wù)量?jī)H次于中國(guó)郵政。但隨著中國(guó)加入WTO,外國(guó)速遞企業(yè)巨頭UPS、FeｄEｘ、ＴNＴ等紛紛涌入中國(guó)，搶占速遞市場(chǎng)份額?，F(xiàn)階段，外國(guó)速遞企業(yè)主要擔(dān)當(dāng)中國(guó)的國(guó)際快件、部分國(guó)內(nèi)快件，即在中國(guó)速運(yùn)中高端市場(chǎng)進(jìn)展。因此，成為以中高端市場(chǎng)為主要細(xì)分市場(chǎng)的ＳＦ的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。外國(guó)速遞企業(yè)巨頭憑借先進(jìn)的科技水平、管理水平、全球速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)達(dá)到了規(guī)模效益，單件成本明顯低于ＳF。而且，現(xiàn)在SＦ仍然存在服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格并不完全不匹配的現(xiàn)象。因此,SＦ如果想在這次激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，有必要重新端詳自己的成本管理體系和定價(jià)模型,以求有新的突破.４．1。SＦ現(xiàn)行成本管理體系的問(wèn)題分析4．1.１.SF實(shí)行的成本分類方法及缺陷第一種:按作業(yè)環(huán)節(jié)劃分，成本包括客服成本、材料成本、收件成本、輸單成本、中轉(zhuǎn)成本、航空運(yùn)輸成本、水陸運(yùn)輸成本、派件成本、關(guān)務(wù)成本和理賠成本等部分。其次種：會(huì)計(jì)核算,成本按其性質(zhì)分為主營(yíng)業(yè)務(wù)成本、操作費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用四類。第三種:按成本與業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系分為固定成本、可變成本、混合成本三類，其中混合成本因包含固定成本和可變成本,難以細(xì)分，造成對(duì)其中變動(dòng)成本難以掌握。不能凸顯固定成本的規(guī)模效應(yīng)。由以上可知SＦ企業(yè)成本管理還局限在可控成本、變動(dòng)成本和混合成本,成本核算既按環(huán)節(jié)核算,又按成本性質(zhì)核算的傳統(tǒng)成本核算方法。這樣的成本核算與管理既無(wú)法供應(yīng)精準(zhǔn)的成本信息,又不能有效地降低成本，事實(shí)上已成為制約SF進(jìn)展的主要障礙。4．1．2.SF在成本管理中面臨的主要問(wèn)題1、快遞屬于全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)的行業(yè)，而且產(chǎn)品種類繁多，在生產(chǎn)過(guò)程中直接費(fèi)用少，間接費(fèi)用多，目前實(shí)施的傳統(tǒng)的費(fèi)用成本分?jǐn)偡椒ê茈y計(jì)算出每個(gè)專業(yè)的成本。如果費(fèi)用分?jǐn)偛缓侠?，那么各專業(yè)的成本計(jì)算就會(huì)失真，建立在這種基礎(chǔ)之上的成本管理制度就會(huì)失效.2、不能供應(yīng)實(shí)時(shí)的，較為精準(zhǔn)的分