第四節(jié)安全殼氫氣控制系統(tǒng)授課人：日期：2主要內(nèi)容4.1系統(tǒng)功能4.2系統(tǒng)描述4.3主要設(shè)備結(jié)構(gòu)及工作原理4.4系統(tǒng)運(yùn)行3要求1)了解系統(tǒng)主要功能和工藝流程；2)熟悉主要設(shè)備結(jié)構(gòu)、作用和運(yùn)行方式；3)了解本系統(tǒng)和其它系統(tǒng)的相互關(guān)系；4)記住系統(tǒng)和設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)。41安全殼氫氣控制系統(tǒng)功能系統(tǒng)主要功能為防止嚴(yán)重事故后氫氣爆燃或爆炸提供縱深防御手段。在正常運(yùn)行期間和設(shè)計(jì)基準(zhǔn)事故后，對(duì)安全殼大氣中的氫氣濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在堆芯內(nèi)部工況惡化或假想堆芯熔化過程中或之后，通過點(diǎn)燃局部釋放出來的氫氣防止安全殼內(nèi)的氫氣濃度達(dá)到爆炸限值。562安全殼氫氣控制系統(tǒng)描述安全殼內(nèi)氫氣的來源水的輻照分解；鋯—水反應(yīng)；冷卻劑中含氫；其它結(jié)構(gòu)材料腐蝕。7系統(tǒng)描述分布在安全殼內(nèi)頂部位置的三個(gè)濃度監(jiān)測(cè)儀能夠連續(xù)顯示安全殼空氣中氫氣濃度（量程0-20%體積濃度）。布置在安全殼內(nèi)（50M左右）的兩臺(tái)安全相關(guān)非能動(dòng)自動(dòng)催化復(fù)合器（PARs）將自動(dòng)且非能動(dòng)地將安全殼內(nèi)整個(gè)氫氣濃度維持在較低的水平。在安全殼內(nèi)布置有64臺(tái)氫氣點(diǎn)火器。在氫氣相對(duì)濃度較低時(shí)，通過局部點(diǎn)火燃燒（爆燃），防止氫氣濃度達(dá)到可能爆炸的水平。893安全殼氫氣控制系統(tǒng)主要設(shè)備及工作原理非能動(dòng)自動(dòng)催化復(fù)合器非能動(dòng)自動(dòng)催化復(fù)合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒有動(dòng)作部件，不需要電源或其它支持系統(tǒng)。復(fù)合器包殼的底部和頂部設(shè)有開口，并且向上延伸高于催化劑，從而通過煙囪效應(yīng)提高裝置的效率和流通能力。催化材料（鈀—鉑）裝在88個(gè)濾筒內(nèi)，濾筒和金屬平臺(tái)間的間隙作為氣流的通風(fēng)通道。在運(yùn)行期間，復(fù)合器內(nèi)的氣體在復(fù)合過程中被加熱，氣體通過自然對(duì)流上升，然后從煙道排出并與安全殼空氣混合。10非能動(dòng)自動(dòng)催化復(fù)合器結(jié)構(gòu)圖11氫氣點(diǎn)火器點(diǎn)火器裝置為點(diǎn)火塞型，表溫度保持在871℃到927℃。一旦氫氣達(dá)到可燃濃度，其附近處于發(fā)熱的輝光點(diǎn)火塞很容易點(diǎn)燃?xì)錃?。點(diǎn)火器被分成兩個(gè)電源組，每組電源一般由廠外電源供電，當(dāng)廠外電源不可用時(shí)由廠內(nèi)的一臺(tái)輔助柴油機(jī)供電。當(dāng)柴油機(jī)故障時(shí)，將由每個(gè)電源組的非IE級(jí)蓄電池供電，點(diǎn)火器可運(yùn)行約4小時(shí)。12134安全殼氫氣控制系統(tǒng)運(yùn)行正常運(yùn)行在電站正常運(yùn)行期間，VLS通過氫氣監(jiān)測(cè)儀的連續(xù)運(yùn)行對(duì)安全殼空氣中氫氣濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。14事故后運(yùn)行氫氣濃度，并顯示在主控室和遠(yuǎn)控停堆工作站。因此操縱員可以根據(jù)堆芯出口溫度來判斷是否啟動(dòng)氫氣點(diǎn)火器。PARs作為一直處于可用狀態(tài)的非能動(dòng)裝置，其啟動(dòng)不需要任何運(yùn)行操作。在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)事故期間，僅一臺(tái)PAR運(yùn)行就具有足夠的消氫能力，將氫氣濃度維持在4%的限值以下。對(duì)于嚴(yán)重事故，氫氣產(chǎn)生的速率超過PAR的消氫能力