螭工程項目虹豳螂：一、工區(qū)如何劃分：根據工程的規(guī)模、特點、工期要求等，在保證工期前提下劃分工區(qū)。1.各區(qū)段的工程任務量要盡量均衡。2.一般不在橋隧建筑物中間、車站內以及展線和線路曲線上劃分區(qū)段。3.分解時要考慮路基土石方的調配和隧道出祚的利用；要考慮展線地段的施工干擾。二鐵路工程標準化項目部（含架子隊）的組建：現(xiàn)場組織機構的設置一般有以下三個層次：項目管理層、工區(qū)管理層、施工架子隊（勞務作業(yè)層）。施工隊伍（架子隊）配備：根據工程數量確定缸隊伍的配備數量。（一）架子隊以施工企業(yè)管理、技術人員和生產骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務企業(yè)的勞務人員和施工企業(yè)簽勞動合同的其他社會勞動者為主要人員的工程隊。（二）要在投標文件中載明：架子隊構成及主要組成人員名單，并承諾在中標后據此安排、組織工程施工和管理。（施工管理、技術、監(jiān)督等主要組成人員立足企業(yè)自培配備的原則。）（三）架子隊管理模式：L架子隊基本條件：⑴有一定數量懂技術、懂管理的員工（為施工企業(yè)自有員工）帶領勞務人員；嚴禁借架子隊之名變相使用包工頭或委托勞務公司負責人組建架子隊。（2）施工企業(yè)應配置滿足現(xiàn)場需要的基本施工機具和機械設備（為施工企業(yè)酉膻）。（3）施工企業(yè)必須自行管理架子隊的材料供應、調配事項，禁止包工包料、以包代管。（由施工企業(yè)管理材料供應、調配。）2.“五同”要求：架子隊內部員工必須與勞務人員“同吃”、“同住”、“同勞動”、“同管理”、“同學習”。（四）架子隊組建：架子隊由管理監(jiān)控人員和作業(yè)人員組成，其中工班長由公司員工擔任，也可由經項目部審定的具有豐富操作經驗的勞務工擔任。不得直接使用勞務派遣公司的管理人員和包工頭。（五）架子隊配備方法：按工程類別配備，根據不同的工程類別，配備相應的施工架子隊。一般一個工區(qū)內按類別各配置一個施工架子隊，當某一工區(qū)某類工程數量較小時，可以安排一個施工架子隊跨區(qū)段施工。三、鐵路工B項目臨時施工場地（駐地）布置：總平面圖布置步驟：①t示明場外道路引入；②&角定施工場地、生活場地；（i場內主干道路；④臨時房屋⑤水、電、動力、通信管線及其他動力設施；@壬務劃分區(qū)域；磔會制施工場地總平面圖。臨時施工場地的布置內容：（注意與大型臨時設施區(qū)別。）施工場地內常有的布置內容有：變電站（發(fā)電站）、水池泵房、鍋爐房、空壓機站、材料場、鋼筋加工廠、混凝土拌合站、預制場、機械停放場、炸藥庫。（-）臨時施工場地位置的選擇：1、交通便利：（臨近國道省道。）2、盡量使用空閑場地，少占或盡量不占耕地，節(jié)約用地。3、盡量避開居民區(qū)，減少對周圍居民的干擾。4、防洪、排水便利。（不宜建在地勢低洼地段。）5、避開軟基、落石區(qū)、滑坡體等不良地質環(huán)境。（二）臨時駐地布置：1、集中布置：生活基地設在場外，距工地500?1000m為宜。2、進場道路適用“兼顧當地居民利益，盡量永臨結合”的原則。鐵路工程項目臨時施工道路布置：（必須在施工準備期間盡早修建I缶時施工便道。）（一）臨時施工道路的布置原則：（3原則。）1、靠近主要場地，便利工程運輸。2、合理選線、造價低廉、快速建成。3、兼顧當地居民利益，盡量永臨結合。運輸便道的修建要與當地的交通規(guī)劃相結合。（-）臨時施工道路的布置：確定臨時施工便橋、便涵的標準與位置：臨時施工便橋、便涵的寬度要滿足最大機械設備的通過能力；其荷載必須滿足運輸車輛加上最大型機械設備不可分割部分的質量總和的要求。干線單車道標準W200輛,路面寬度N3.0m；干線雙車道標準＞200輛,路面寬度N6.0m；行駛速度大于40km/h時，應采用雙車道，行駛速度小于20km/h,可采用單車道；每100m設置錯車道，寬度不小于5.5m,長度不小于20m。種劃分和稱謂，是鐵路工程施工的一大特色。凡帶有“與鐵路有關的”“干線”“大型”字眼的，才是大型臨時設施。1.鐵路便線（含便橋、隧、涵）；2.汽車運輸便道（含便橋、隧、涵）；3.運梁便道；4.臨時給水設施；5.臨時電力線（供電電壓在6kv以上）；6.大型臨時通信工程；7.集中發(fā)電站、變電站（包括升壓站和降壓站）；8.臨時場站：填料集中加工站，混凝土集中拌合站，獨立設置的構配件預制場，制（存）梁場（含提梁站），鋼梁拼裝場（含提梁站），掘進機拼裝場，盾構泥水處理場，管片預制場，仰拱預制場，軌節(jié)拼裝場，長鋼軌焊接基地（存放基地），換裝站，1、人工費；2；材料費；3、施工機械使用費（123按設計工程量和基期價格水平計列）；定額直接工程費=1+2+3；4、工程用水、電單價；5、運雜費：指需要單獨計列的運雜費，按施工組織設計的材料供應方案及本辦法的有關規(guī)定計算；6、填料費（按設計數量和購買價計算）；7、施工措施費［（1+3）義費率】；8、特殊施工增加費【（編制期人工費+編制期施工機械使用費）X費率，或編制期人工費義費率】；9、大臨設施和過渡工程費；10、間接費【（1+3）X費率】；11、設備購置費；12、稅金；13、其他費（土地、征拆、監(jiān)理、咨詢、項目管理、勘察、配合、安全生產、研究試驗、聯(lián)調聯(lián)試等）；14、基本預備費；15、價差預備費；16、建設期利息；17、機車購置費；18、鋪底流動資金。五、鐵路建設工程施工招標條件和招標計劃的規(guī)定：標段劃分標準：1.高速鐵路和長大干線：標段招標預算一般不少于25億元。2.其他新建鐵路：標段招標預算一般不少于15億元。3.改建鐵路：標段招標預算一般不少于10億元或線路長度不少于100km；4.特長隧道、極高風險隧道或隧道群、技術復雜的特大橋或橋梁群、單座建筑面積3萬nf及以上的站房、大型樞紐（區(qū)段站）可單獨劃分標段。六、鐵路建設工程施工招標公告和招標文件的規(guī)定：1,涉及營業(yè)線施工的標段，項目經理必須具有營業(yè)線施工和管理經驗，不具備的，不得通過資格審查。2.鐵路局和鐵路公司招標時，可將以下情況作為資格審查的條件：（2）項目經理在招標公告有效期內具有公示的較大及以上不良行為的；（3）澄清、說明應以書面方式進行，不得改變資格預審申請文件的實質性內容：3）項目經理、總工程師工作年限或資格。3.對于同屬1個企業(yè)集團公司的2個及以上子公司（不包括施工企業(yè)集團總公司所屬的子公司施工企業(yè)）在同一標段提交資格預審申請的，通過資格預審的投標人在6個及以下時，最多允許1個通過資格預審；通過資格預審的投標人超過6個時，最多允許2個通過資格預審，具體個數由資格審查委員會確定。4.采用施工總價承包方式的，總承包風險費由招標人根據項目情況確定并在招標文件中載明數額。投標人對總承包風險費自主報價，但不得超過招標文件中載明數額。5.評標方法：綜合評估法（商務標20、技術標50、報價標30）時，最低價評標法（商務標通過制、技術標評審打分90分以上通過制）。七、鐵路單位質量責任和義務的規(guī)定：1.應在資質范圍內承攬工程2.依法分包的專項工程，分包單位應當對分包工程的質量向總承包單位負責，總承包單位對分包工程的質量承擔連帶責任。聯(lián)合體中標的，聯(lián)合體牽頭人應對中標工程質量負總責。聯(lián)合體各方應當共同與招標人簽訂合同，就中標項目工程質量向招標人承擔連帶責任。3.施工單位必須按照投標承諾和合同約定，設置現(xiàn)場施工管理機構，確定項目經理、技術負責人和質量負責人，明確其質量責任，并按規(guī)定在工程檔案中明確記載，且未經鐵路建設單位同意，不得更換。4.必須按圖按規(guī)定施工，不得偷工減料5,對進場材料構配件按規(guī)定進行檢驗6.建立健全技術交底7.建立健全全員工教育培訓制度8.竣工驗收申請時，必須出具質量保修書。八、鐵路建設工程質量事故調查處理的規(guī)定：一、工程質量事故分類：（劃分依據：直接經濟損失，鐵路交通事故等級，對鐵路運輸、建設影響程度等。）1.鐵路建設工程質量事故分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故及工程質量問題。2.具有下列情形之一者，屬工程質量特別重大事故：（1）直接經濟損失1000萬元及以上；（2）導致鐵路交通重大及以上事故，或對運輸生產、安全以及鐵路建設安全、工期、投資等產生重大影響。工具有下列情形之一者，屬工程質量重大事故：（1）直接經濟損失500萬元以上，1000萬元以下；（2）導致鐵路交通較大事故，或對運輸生產、安全以及鐵路建設安全、工期、投資等產生很大影響。4.具有下列情形之一者，屬工程質量較大事故：⑴直接經濟損失100萬元以上，500萬元以下；（2）導致鐵路交通一般事故，或對運輸生產、安全以及鐵路建設安全、工期、投資等產生較大影響。5.具有下列情形之一者，屬工程質量一般事故：（1）直接經濟損失100萬元以下；（2）導致鐵路交通一般事故，或對運輸生產、安全以及鐵路建設安全、工期、投資等產生一般影響。6.屬于質量一般事故，直接經濟損失100萬元以下的，但未導致鐵路交通事故，未對運輸生產、安全以及鐵路建設安全、工期、投資等產生影響，且施工單位自行整改到位的，屬工程質量問題。7.直接經濟損失范圍包括：工程返工修復費用、清理現(xiàn)場費用、技術鑒定費用等。二、罰則：1.鐵路建設項目建設、勘察設計、施工、監(jiān)理單位依法對鐵路建設工程質量負責，根據各相關單位對工程質量事故承擔的責任，依次可分為：全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。2.事故責任認定為全部責任的單位，承擔事故的全部直接經濟損失；事故責任認定為主要責任的單位，承擔直接經濟損失的50%及以上；事故責任認定為重要責任的單位，承擔事故直接經濟損失的5%以下；事故責任認定為次要責任的單位，承擔直接經濟損失的30%及以下，責任單位承擔總費用不得超過全部直接經濟損失。三、處罰標準：1、建設單位超資質發(fā)包罰款如下：超1個資質罰50-70萬；超2個資質罰70-90萬；無資質罰90-100萬。2、建設單位肢解發(fā)包的處工程合同價款的0.5%-1%的罰款。3、建設單位未取得施工許可證或開工報告未經批準擅自開工的，施工時間3個月以下的，處工程合同價款的罰款，超過3個月及以上的，處工程合同價款L522%的罰款。4、建設單位未組織竣工驗收的、驗收不合格交付使用的、不合格當成合格驗收的，未對鐵路運營安全造成影響的，處工程合同價款2%的罰款，影響鐵路運營安全的，處工程合同價款2%-3%的罰款，造成鐵路交通事故的,處工程合同價款3%-4%的罰款。5、勘察、設計、施工、監(jiān)理單位超資質承攬工程的，尚未實質性開展工程建設的，對勘察、設計、監(jiān)理處1倍酬金罰款，對施工單位處工程合同價款2%的罰款；已實質性開展工程建設的，未造成事故的，對勘察、設計、監(jiān)理處1-1.5倍酬金罰款，對施工單位處工程合同價款2%-3%的罰款，造成事故的，對勘察、設計、監(jiān)理處1.5-2倍酬金罰款，對施工單位處工程合同價款3%-4%的罰款。6、承包單位違法分包或轉包的，監(jiān)理單位違法轉讓監(jiān)理業(yè)務的，可以建議責令停業(yè)整頓、降低資質等級；情節(jié)嚴重的吊銷資質證書。對勘察、設計、監(jiān)理處酬金25%罰款，對施工單位處工程合同價款0.5%的罰款；造成質量一般事故的，對勘察、設計、監(jiān)理處酬金25235%罰款,對施工單位處工程合同價款0.5%-0.7%的罰款;造成質量較大及以上事故的，對勘察、設計、監(jiān)理處酬金35%-50%罰款，對施工單位處工程合同價款0.7%-1%的罰款。7、執(zhí)業(yè)人員因過錯造成鐵路建設工程質量事故的，一年內不得在鐵路建設市場執(zhí)業(yè)，造成重大事故的，五年內不得在鐵路建設市場執(zhí)業(yè),造成特大事故的，吊銷資格。8、鄰近營業(yè)線施工分為A、B、C類，電氣化2米，非電氣化1米范圍為營業(yè)線設備安全限界，其中A類為侵限、路基穩(wěn)定、限速；B類是物體墜落侵限；其他情況為C類。九、鐵路建設工程安全生產管理相關規(guī)定：施工單位安全責任的規(guī)定：1.根據項目特點，建立安全管理制度、組織和責任體系2.安全生產費?？顚Ｓ?.項目負責人負責落實安全生產責任制度、安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程，根據工程的特點組織制定安全施工措施，消除安全事故隱患，確保安全生產費用的有效使用，并組織制定本項目安全事故應急救援預案，及時、如實報告安全事故等。4.施工現(xiàn)場應設置安全生產管理部門，配備與生產規(guī)模相適應的管理人員。5.施工單位負責現(xiàn)場的安全管理。6.應建立安全生產檢查工作責任制，開展隱患排查，接受上級單位的檢查。7.應制定安全生產培訓計劃。8.對高風險工點實施安全風險管理，制定專項施工方案。9.施工單位應將安全生產作為施工組織設計的內容，對下列達到一定規(guī)模的工程應編制專項施工方案，進行安全檢算，經技術負責人簽字，總監(jiān)理工程師審核后實施，并由施工單位專職安全生產管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督：（1）基坑支護與降水、基坑開挖、圍堰、沉井工程；（2）高坡、陡坡土石方開挖工程；（3）模板工程；（4）起重吊裝工程和鋼結構安裝工程；（5）腳手架工程；（6）拆除、爆破工程；（7）高空、水上、潛水作業(yè)；（8）高墩、大跨、深水和結構復雜的橋梁工程；（9）隧道工程；（10）鋪軌、架梁工程；（11）既有線工程；（12）其他危險性較高的工程。十、營業(yè)線施工安全管理責任的規(guī)定：施工負責人應具備必需的施工安全素質。施工項目經理、副經理，安全、技術、質量等主要負責人必須經鐵道部（或鐵路局）營業(yè)線施工安全培訓，不允許未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作?！I業(yè)線天窗和慢行規(guī)定1、天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為施工和維修作業(yè)預留的時間,按用途分為施工天窗和維修天窗：（1）高速鐵路天窗時間不少于240min；（2）普速鐵路施工天窗：技改工程、線橋大中修及大型養(yǎng)路機械作業(yè)、接觸網大修改造時，不應少于180min；（3）普速鐵路維修天窗：雙線不少于180min,單線不少于90min。（4）普速鐵路雙線車站同時影響上下行正線的渡線道岔或影響全站信號設備正常使用的電務為主、工務綜合利用的設備檢修，每月應保證2次垂直天窗，每次不少于30mino編組、區(qū)段站，可按接發(fā)列車方向劃分聯(lián)鎖區(qū)，每月保證1次且不少于30mino2、施工天窗和維修天窗的安排：⑴繁忙干線集中修、高速鐵路、圖定貨物列車對數少于12對的普速鐵路施工時可連續(xù)安排施工天窗，其余各線周六、周日不安排施工天窗；（2）高速鐵路每日安排維修天窗；普速鐵路結構為新u型或in型軌枕、I級以上道昨、無縫線路區(qū)段，周一至周四安排維修天窗，其他區(qū)段周一至周五安排維修天窗。十二、營業(yè)線施工等級劃分1、I級施工：超出圖定天窗時間且需要調整圖定跨鐵路運輸企業(yè)旅客列車開行或者施工時間長、影響范圍大的大型站場改造、新線引入、信聯(lián)閉改造、電氣化改造、CTC中心系統(tǒng)設備及列控系統(tǒng)設備改造、換梁、上跨鐵路構筑物、中斷行車通信業(yè)務的通信網絡設備等施工；由鐵路運輸企業(yè)管理層分管運輸負責人、有關分管責任人擔任施工協(xié)調小組正、副組長，成員由行車組織、設備管理、建設管理、勘察設計、施工、監(jiān)理、安全管理等有關單位負責人組成。2、n級施工：不需要調整圖定跨鐵路運輸企業(yè)旅客列車開行或者施工時間較長、影響范圍大的較大型站場改造、新線引入、信聯(lián)閉改造、電氣化改造、CTC中心系統(tǒng)設備及列控系統(tǒng)設備改造、整錨段更換承力索或接觸線、換梁、上跨鐵路構筑物、中斷行車通信業(yè)務的通信網絡設備等施工；由鐵路運輸企業(yè)管理層施工主管部門、施工主體項目業(yè)務主管部門責任人擔任施工協(xié)調小組正、副組長，成員由行車組織、設備管理、建設管理、勘察設計、施工、監(jiān)理、安全管理等有關單位負責人組成。3、HI級施工：除I級和n級施工以外的各類施工；⑴在車站登記的HI級施工，由鐵路運輸企業(yè)作業(yè)層（站段）行車組織單位分管負責人擔任施工協(xié)調小組組長，缸主體項目專業(yè)的設備管理單位分管負責人擔任副組長，成員由行車組織、設備管理、建設、施工等有關單位人員組成；（2）在調度部門登記的HI級施工，由施工主體項目專業(yè)的設備管理單位分管負責人擔任組長（建設項目由建設項目管理機構分管負責人任組長，施工主體項目專'業(yè)的設備管理單位分管負責人任副脹），成員由成員由行車組織、設備管理、建設、施工等有關單位人員組成?！?、螭工程項目缸僦1、申請國家驗收提供情況報告內容:①可研復印件和執(zhí)行情況;②初驗報告;③初驗問題整改情況；陽］態(tài)驗收報告；⑤安全評估結論及問題整改情況；珈期運營及安全情況；⑦環(huán)水保消防專項驗收完成情況；⑧安全設施及安全保護區(qū)；⑨建設用地；⑩概算、決算及檔案移交情況2、鐵路建設項目國家驗收程序:①召開驗收委員會第一次會議;②M場檢查;③分組查看驗收資料；④召開驗收委員會第二次會議；驗收應在確認驗收條件后3個月內完成道昨存儲場，軌枕預制場，軌道板預制場等。9.隧道污水處理站；10.施工車輛通行所需的渡口、碼頭、浮橋、吊橋、天橋、地道等；僻工程項目量管理：一、編制項目工?質量計劃：1、項目經理應主持編制，相關職能部門參加；2、以業(yè)主質量要求為重點；3、掌握路基、橋涵、隧道、軌道工程的施工質量控制管理程序，體現(xiàn)工序及過程控制、投入產出全過程。4、主要內容編制依據；項目概況；質量目標；組織機構；質量控制及管理組織協(xié)調的系統(tǒng)描述；必要的質量控制手段，施工過程、服務、檢驗試驗程序；確定關鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導書；與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證；更改的完善質量計劃的程序。二、施工質朝制要求：1、施工現(xiàn)場質量管理檢查：技術標準，健全質量管理體系；2、主要材料、設備及構配件質量控制：外觀與文檢查，試驗檢驗；3、工序質量控制：自檢、交接檢。三、鐵路工程常見的關鍵工序：1、路基工程：基底處理、軟土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路塹開挖、高邊坡防護和過渡段路基施工。2、橋涵工程：鉆孔樁、打入樁、水下混凝土澆筑、鋼筋制安、模板安裝、混凝土澆筑、梁片架設和鋼結構制安。3、隧道工程：光面爆破、隧道支護、圍巖加固和隧道襯砌。4、軌道工程：軌枕道釘錨固、底昨鋪設、無縫線路鋼軌焊接和上昨整道。5、電力工程：電力線路設備安裝、架空線路施工、電纜線路旗裝置安裝、配電所設備安裝及二次配線、安全監(jiān)控系統(tǒng)安裝與調試、遠動系統(tǒng)調試、電氣試驗、配電所啟動送電。6、電力牽引工程：（1）變電工程：構支架組立、變壓器等設備安裝、電纜敷設、電纜頭制作、端子箱安裝、箱式所亭安裝、數字化設備安裝、交直流電源系統(tǒng)安裝與調試、綜合自動化系統(tǒng)及二次配線、安全監(jiān)控視頻系統(tǒng)安裝與調試、在線監(jiān)測系統(tǒng)安裝與調試、遠動系統(tǒng)安裝與調試、變電所試驗、送電開通；（2）接觸網工程：基礎及埋入桿、支柱安裝、拉線及下錨安裝、支持結構安裝、附加線架設、承力索及惻蛾架設、接觸懸掛安裝、剛性懸掛安裝與調整、設備及接地安裝、接觸網檢查、送電開通；7、通信工程：通信電纜線路施工、通信設備安裝、配線及調試、GSM數字移動通信系統(tǒng)施工。8、信號工程:電纜工程、箱盒安裝工程、地面固定信號機及標志牌施工、軌道電路施工、道岔轉轍裝置安裝施工、軌旁設備安裝、車載設備及地面測試設備安物施工、室內設備安裝、防雷系統(tǒng)安裝、其他信號設備安裝、聯(lián)鎖系統(tǒng)調試。針對不同的工程項目和不同的施工企業(yè)，哪些工序屬于關鍵工序，取決于工序的特性和員工的技藝熟練程度對工序的影響，一般由項目經理部提出，經企業(yè)質量管理部門和工程監(jiān)理評審確定。四、鐵路工程項目現(xiàn)場技術管理辦法：（8個方面內容）1.施工圖紙現(xiàn)場核對：施工單位施工圖核對由施工單位項目總工程師組織實施。重點檢查設計文件是否齊全，有無差錯漏項；與現(xiàn)場核對，確認設計文件是否符合實際情況。2.施工技術調查：由項目總工程師牽頭，各專業(yè)工程師參加組成調查組，進行施工技術調查，各專業(yè)工程師重點調查相應專業(yè)的有關資料，了解工程施工條件，進行施工布局。3.技術交底：4.施工作業(yè)指導書：5.技術資料管理：受控文件和資料、有效文件和資料、作廢文件和資料。6.施工工程測量：7.工程施工技術總結及竣工驗收：8.編制竣工文件：（誰擔任組長？哪個部門負責審核匯總？）四、隧道穿越斷層破碎帶應采取措施：為保證隧道穿越斷層破碎帶的質量，應采取如下措施：1、超前地質探測措施：對富水軟弱破碎地質地段，采用以長距離物探（地震波法TSP-203）為宏觀控制，鉆探法（超前鉆孔探測、炮眼孔加深鉆探）為主，其他物探方式為輔助（地質雷達、IISP地震反射法探測及跨孔CT法）,紅外線探測連續(xù)施測的綜合預報管理體系，及時掌握破碎帶的規(guī)模、性質、穩(wěn)定性以及富水情況，提前制定合理的處理方案。2、治水措施：①隧道富水軟弱破碎帶的施工，關鍵是對地下水的處理。地下水易沖刷裂隙中填充物，使圍巖松弛和掉塊，圍巖壓力增大，施工中不僅易出現(xiàn)涌水，甚至涌泥導致塌方。麟占孔排水。當地下水系不連通，地下水與地表水系不連通時，首先考慮結合超前地質鉆孔，進行鉆孔排水疏干。分別于周邊及隧道中部超前鉆孔。判斷水系是否連通的方法，除地質的方法外，施工中注意對超前地質鉆孔涌水量變化情況的觀測，若涌水量逐漸減少，則可以采用施工期間的疏導方法。③注漿堵水并加固圍巖。當地下水系連通，排水困難時，采用洞內深孔注漿止水并加固圍巖。洞內止水帷幕施工不同于地面，不僅要求止水墻有一定厚度，注漿固結體能形成完好搭接，同時,受洞內施工條件的限制,放射狀布置鉆孔注漿,要求有較高的鉆孔精度和較大的注漿擴散半徑。為實現(xiàn)鉆孔注漿的精度，除提高鉆孔定位、鉆孔精度外，要控制一次鉆孔注漿長度，以便提高施工效果，同時又能滿足固結體搭接咬合的精度。3、開挖與支護措施：在軟弱破碎圍巖隧道施工中，不論采用何種方案,在開挖前均采取超前支護,超前支護的形式可根據實際地質情況,采用大管棚、超前錨桿或超前小導管。根據雙線隧道斷面的情況，可采用交叉中隔壁法（CRD法）或雙側壁導坑法,短進尺，強支護，快封閉。上半部分可視圍巖情況采取機械開挖，盡量不爆破，爆破時則采用控制微振爆破，盡可能地減少開挖對圍巖的擾動。4、防水及襯砌施J循施：軟弱破碎地質隧道必須具有較強的防水體系，除采取堵、并甘昔施外，還要依靠結構自防水和在初期支護與襯砌之間的防水層。澆筑襯砌混凝土前，安設盲管排水系統(tǒng)，減少地下水對二次襯砌的壓力和侵蝕。襯砌混凝土采用液壓襯砌臺車進行整體性澆筑，增加一次澆筑長度，減少施工縫，提高襯砌質量。在富水和軟弱破碎地質地段，襯砌混凝土強度達到設計強度后才能脫模。5、斷層破碎帶防塌措施：①施工嚴格遵循“管超前，嚴注漿，短進尺，少擾動，強支護，早封閉，勤量測，速反饋”的原則，愛護圍巖，力口強超前地質預報，動態(tài)方案設計，動態(tài)施工。②加強超前地質預報，提前預防。隧道掘進臨近斷層破碎帶，采用TSP-203系統(tǒng)和地質雷達預報手段進行長短距離相結合探測，配合超前地質鉆孔，及時掌握破碎帶的規(guī)模、性質、穩(wěn)定性以及地下水情況，保證技術方案的針對性、合理性。③加強超前及初期支護。帷幕全環(huán)或拱部鋼管管棚注漿加固地層并超前支護，拱墻設系統(tǒng)長錨桿，全環(huán)鋼架、掛網噴錨加強支護，提高隧道抗擠壓、抗變形的強度。嚴格按超前及初期支護設計進行施工。麟豆進尺，微震爆破開挖，防坍塌。開挖采用短臺階或環(huán)形開挖預留核心土法，短進尺。上弧導部分盡量不爆破或采用微震爆破，盡可能減少開挖對圍巖的擾動。強支護，快封閉，仰拱緊跟對穩(wěn)定支護的作用很大，要保持仰拱緊跟開挖面。⑤加強防水和襯砌，保證結構最終安全。在襯砌前，對巖面殘留水進行處理，布設透水盲管，拱墻鋪設防水板，減少地下水對二次襯砌的壓力和侵蝕。襯砌采用整體臺車，泵送混凝土澆筑，接頭縫嚴格鑿毛，力口強振搗，襯砌混凝土強度達到設計強度時才能拆模。6、突水突泥的預防及處鯽施：①水量大、水壓大地段以堵為主，限量排放。斷層破碎帶主帶施工常用管棚注漿對隧道四周及掌子面圍巖進行固結堵水，注漿加固范圍為開挖輪廓周邊4?9m,并加強初期支護，防止拱部及掌子面失穩(wěn)坍塌。對注漿盲區(qū)、注漿后的巖面滲漏水應采用小導管法補注漿。②水量不大、含泥量低地段，可采用“以排為主，或先排后堵”的施工方法。主要采用超前地質鉆孑施行排水降壓，在涌水量減小后，采用施工期間的疏導方法。7、大斷面軟巖隧道的變形控制技術措施：隧道軟質巖擠壓可能會發(fā)生大變形段，施工中應根據監(jiān)測數據判斷是否存在大變形，并根據變形大小及實際情況采取以下施工措施：①開挖、強支護，環(huán)環(huán)封閉。②加強初期支護：采用網噴（或改性聚酯纖維混凝土）、加長錨桿、壓漿、鋼拱架相結合，加固圍巖。③加大預留變形量,允許初期支護后有較大變形。④噴混凝土層設縱向槽縫并采用可縮式鋼架等。五、隧道工程瓦斯防治安的施：.針對本工程瓦斯出露現(xiàn)象，施工中采取措施如下：1、力口強通風：在有瓦斯的隧道內，絕不允許用自然通風，必須采用機械通風，使瓦斯?jié)舛认”〉奖舛鹊?/51/10,達到允許濃度含量的要求。為了確保通風，要根據瓦斯含量的大小，配備備用的通風^做，萬一原有通風機發(fā)生故障，備用機械能立即供風。通風設備還要盡量防止漏風。不管何種原因造成停止通風吐洞內工作人員均應撤到新鮮空氣地區(qū)，直至通風恢復正常，才準許進入工作面繼續(xù)工作。2、采用防爆設施：①洞內機電設備一律采用防爆型；②洞內只準用電纜，不允許使用皮線；③使用防爆燈或蓄電池燈照明；④爆破采用煤礦許用電雷管及煤礦許用炸藥。3、嚴格執(zhí)行有關制度：①瓦斯檢查制度：指定專人，進行定時和經常檢查，測量風流和瓦斯含量。②禁絕火源火種入洞：火柴、打火機、香煙、手電筒等嚴禁帶入洞內；礦燈、電路應經常進行檢查，嚴禁打干鉆等。③未經瓦斯施工安全教育的人員，嚴禁進入洞內。④未經專門訓練的搶救人員，嚴禁在瓦斯爆炸后進入洞內搶救。⑤施工時要按照瓦斯防爆的技術安全規(guī)則與有關制度嚴格執(zhí)行。六、鐵路工程項目安全管理措施的編制：一、保證安全的現(xiàn)場管理措施：1、現(xiàn)場區(qū)域內的交通安全措施；2、高空作業(yè)的安全措施；3、機械作業(yè)的安全措施；4、用電作業(yè)的安全措施；5、防火安全措施；6、防洪安全措施；7、勞動保護措施；8、現(xiàn)場治安措施；9、預防交通事故的安全措施；10、火工品安全管理措施；11、安全警示措施。二、保證安全的技術措施：1、路基工程的安全技術措施：高邊坡路基（高路塹）施工安全措施和既有線路基幫填的行車安全措施。2、橋涵工程的安全技術措施：水上作業(yè)安全防護措施、高空作業(yè)安全措施、橋梁架設安全措施、預制梁張拉安全措施和既有線橋涵頂進安全措施。3、隧道工程的安全技術措施：爆破安全技術措施、隧道支護安全技術措施、錨噴網安全技術措施、防瓦斯（天然氣、有害氣體）安全技術措施、用電管理安全技術措施、超前地質預報（防突水、突泥等）安全技術措施、防巖爆的安全技術措施和通風、降塵安全技術措施。4、軌道工程的安全技術措施：軌排吊裝作業(yè)的安全措施和既有線施工的要點撥接安全措施。對一個工程項目究竟需要編制哪些安全措施，除安全保證體系要求外，項目經理部應對工程項目的危險源進行評價分析，對安全有較大影響的危險源均應編制有針對性的安全保證措施。七、鐵路工程項目文明施工措施的編制：一、文明施工目標：（7大目標）文明施工主要是為了促進現(xiàn)場管理和施工作業(yè)標準化、規(guī)范化，教育職工養(yǎng)成良好的作風和職業(yè)道德，杜絕野蠻施工現(xiàn)象：①施工現(xiàn)場布置合理，②施工組織有條不紊，③施工操作標準、規(guī)范，④施工環(huán)境保護完好，⑤施工作業(yè)安全可靠，⑥現(xiàn)場材料管理有序，⑦內業(yè)資料齊全。二、文明施工現(xiàn)場的內容與要求：（1）施工平面規(guī)劃規(guī)范、合理；（2）施工作業(yè)規(guī)范；（3）安全警示規(guī)范、齊全；（4）現(xiàn)場材料堆放條理有序；（5）機械設備停放集中有序；（6）資料收集完整齊全；（7）現(xiàn)場宣傳教育內容齊全、醒目、規(guī)范；（8）與當地政府及駐地群眾關系融洽。八、新線路基施工安全管理措施：.一、路塹施工安全：1.路塹施工應保證開挖過程中及竣工后的排水暢通。2.路塹開挖應注意坡面的穩(wěn)定。3.路塹開挖自上而下，防止開挖不當造成坍塌，嚴禁掏底開挖。4.路塹開挖過程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動等措施。5.爆破開挖嚴禁放大炮，鄰近坡面不得爆破開挖。6.開挖工作應與裝、運作業(yè)相互錯開，嚴禁上下重疊作業(yè)。二、路堤施工安全：1.路堤應自下而上分層填筑，土石運、裝與填筑壓實工作面應錯開進行，避免互相干擾。2.砌筑邊坡應與填土中心大致保持在同一高度，以防止石頭翻滾。3.路基填筑采用機械化作業(yè)，為確保機械運行安全，道路必須平順，填土邊緣必須設置安全標桿。4.在水中拋石填筑，必須先查明水深和流速，并制定打撈搶黝昔施。5.陡坡填筑或復線路基按規(guī)定傍寬填筑，并制定營業(yè)線施工安全措施。三、路基附屬結構物施工安全：1,路基排水設施布置合理，排水系統(tǒng)良好，能迅速排泄最大降雨量時的地面水,并能排除影響路基穩(wěn)定的地下水,避免破壞路基并滲入路基內部使土體軟化形成病害，造成邊坡坍塌、滑動。2.路基邊坡防護設施應在穩(wěn)定的基腳和坡體上施工。3.路基附屬結構物施工前應對防護的坡體表面進行檢查處理，以保證施工安全，防護設施與土石坡面應密貼嚴實。四、路基支擋結構物施工安全：1.擋土墻施工時，應注意觀察上方的邊坡穩(wěn)定，及時做好臨時支撐，預防坍塌，并做好墻后排水設施。2.噴射混凝土防護巖面時，應先清除坡面松動石塊、浮土，對大裂縫、凹坑應先嵌補牢實，工作區(qū)域非工作人員不得入內，機械作業(yè)時，懸臂下嚴禁站人。3.坡面錨桿掛網前，應先射水沖洗錨桿孔，清除孔泥渣，再放入錨桿，用水泥砂漿固定，施工時必須搭設腳手架，嚴禁攀登露頭錨桿。4.擋護工程施工時，嚴禁上面砌筑下面勾縫等上下重疊作業(yè)。5.片石改小工作，不得在腳手架上進行，護墻砌筑時，坡腳下嚴禁站人。九、新線僦施工安全控制措施:一、隧道開挖安全：1.隧道開挖要加強地質情況的觀察，穿過節(jié)理發(fā)育、易于風化的巖層時要加強觀測，合理開挖，防止塌方。2.隧道開挖方法要充分考慮土也質、環(huán)境和安全等因素，多采用光面爆破和預裂爆破，以減少對圍巖的擾動，盡量使隧道周邊輪廓圓順，避免棱角突變處應力集中。3.應有專人找頂找?guī)?。對開挖面要經常檢查，特別是爆破后的工作面及附近尤其應加強檢查，如可能產生險情時，應及時采取措施進行處理。4.工作人員到達工作面時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并詳細檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動石塊或裂縫，應及時予以清除或支護。5.兩工作面接近貫通時，兩端施工應加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當兩端工作面間的開挖距離余留8倍循環(huán)進尺，或接近15m時，應停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設立警戒標識，防止人員誤入危險區(qū)。6.鉆爆作業(yè)，應根據地質情況，開挖斷面、炸藥種類等條件進行鉆爆設計，并經過試驗確定爆破參數，如遇地質變化及時修改設計，設計確定后，嚴格按照設計進行鉆孔、裝藥、接線和引爆。使用帶支架的風鉆鉆眼時，應將支架安置穩(wěn)妥，站在磴堆上操作時，應注意石硝是否穩(wěn)定，防止操作時石4查坍塌傷人。7.洞內爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經過專業(yè)培訓持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任，進行爆破時，所有人員應撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相距離200nl內時，爆破時必須提前l(fā)h通報，以便于另一頭作業(yè)人員撤離危險區(qū)。8.爆破后，必須經過通風排煙15min以后，檢查人員方可進入工作面檢查。檢查有無瞎炮或可疑現(xiàn)象，有無殘余炸藥或雷管，頂板及兩幫有無松動石塊，支護有無松動和變形。如發(fā)現(xiàn)瞎炮時，必須由原裝炮人員按規(guī)定進行處理，當檢查人員經過檢查確認危險因素已排除后，才可撤除警戒，允許施工人員進入工作面工作。二隧道支護安全：1.根據圍巖特征采用不同支護類型和參數，及時施作密貼于圍巖的柔性噴射混凝土和錨桿支護，以控制圍巖的變形和松弛。2.在軟弱破碎圍巖地段，應使斷面及時閉合，以有效地發(fā)揮支護體系的作用，保證隧道的穩(wěn)定。3.洞口地段圍巖一般不夠穩(wěn)定，容易坍塌，支護應特別加強，一般是在加設錨桿、鋼筋網、護坡和噴射混凝土之后開挖洞口段，當有坍塌可能時，可先安設長錨桿或鋼管等，在其防護下開挖。4.支撐架立之前，應將工作面危石清除干凈，以保證施工人員的安全。5.噴射混凝土作業(yè)前應先清除噴射地段的危石，用高壓水沖洗巖面、清除巖粉，使噴射層與巖面密貼，腳手架平臺牢固可靠并設置防護欄桿，同時加強工作面的照明。6.向錨桿孔注漿，壓力不宜過大，如發(fā)現(xiàn)壓力過高，應立即停風，排除堵塞。注漿管噴嘴嚴禁對人放置，以防高壓噴射物噴出傷人。7,加強圍巖量測，當發(fā)現(xiàn)量測數據有不正確變化或突變，洞內或地^位移值等于或大于允一許位移值，洞內或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫，必、須立即通知現(xiàn)場作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待制定處理措施后方可進行繼續(xù)施工。8.襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應安裝牢固，不得有露頭的釘子和突出的尖角，靠近運輸道一側應有足夠的凈空，以保證車輛、行人安全通行，腳手架、工作平臺上應搭設不低于1m的欄桿,底板應鋪設嚴密,木板的端頭必須搭在支點上，嚴禁出現(xiàn)探頭板，不得以邊墻架作腳手架。三、裝昨與運輸安全：1,長隧道的出渣運輸宜建立工程運輸調度，統(tǒng)一指揮，以提高運輸效率，確保作業(yè)安全。2.各種運輸設備不得人料混裝，各種摘掛作業(yè)，必須由專職人員負責。3.機械裝昨，裝祚車上電纜或高壓膠管應有專人收放,裝祚操作中，其回轉范圍內不得有行人，以避免機械傷害。4.機動車必須由受過專門訓|練的專職人員駕駛，司機必須嚴格遵守操作規(guī)程，堅守崗位，加強責任心，嚴禁非司機開車，避免發(fā)生事故。十、新線施工安全事故應急般預案：1、堅持以人為本、安全第一、預防措施為主的方針，以關愛生命為前提。2、應急救援預案的制定：項目應急救援措施由總工程師負責組織制定，工程技術部、安全質量部、材料物資部參加，由工程技術部負責編制，其他相關部門會簽，項目經理審批。應急救援預案實行動態(tài)管理，根據施工進度，客觀環(huán)境進行及時修訂、補充和完善。3、為保證救援工作順利實施,應急救援工作有組織、有領導，項目應成立應急救援指揮機構，在指揮機構的統(tǒng)一指揮下組織和實施應急救援。4、施工中可能發(fā)生的安全事故及其處理措施：以隧道工程為例，其可能發(fā)生的安全事故及對策如下：(1)隧道塌方:分析確定被困及受傷人員位置、狀況一分析塌方情況，，確定是否有再次塌方危險一如有被困人員要迅速修復通風設施，保障洞內送風暢通一如為石質圍巖要清除危石至圍巖穩(wěn)定一對塌方段進行支撐加固，并進行沉降觀測一清除塌方搶救傷員和被困人員一制定塌方段通過方案報業(yè)主、設計、監(jiān)理等批復后組織實施。(2)隧道瓦斯突出和爆炸:杜絕一切可能產生的火源、斷電一在需要時啟動備用電源，恢復和加強通風，將瓦斯和毒氣煙塵排出洞外，同時，加強瓦斯?jié)舛鹊臋z測一在噴瓦斯的裂隙較小，瓦斯量較少時，也可用黃泥或其他材料封堵裂隙，阻止瓦斯的噴出。(3)突泥涌水:對涌水及開挖面進行噴射混凝土封閉，注漿堵水、弓I排水，對隧道結構進行強化支撐一溶洞揭露后對相應地段加強支護及襯砌一制定整治方案報業(yè)主、設計、監(jiān)理等批復后組織實施。(4)隧道施工引起地表沉降、地上結構物沉降傾斜倒塌:對滲水、塌方段進行支撐加固一對涌水及開挖面封閉，進行注漿封堵一對地上構筑物進行支撐加固并進行沉降觀測一制定整治方案報業(yè)主、設計、監(jiān)理等批復后組織實施。5、安全事故及其處于酬施總原則：⑴首先分析事故區(qū)域狀況，迅速采取必要安全措施搶救傷員及被困人員；(2)采取有效措施消除(或限制)危險源進一步擴散，避免二次傷害；(3)制定整治方案報批；(4)按批復方案組織實施。十一、營業(yè)線路基施工安全控制措施：一、路堤工程施工安全：1.路堤填料：新線路堤應選用與營業(yè)線透水性相同或透水性更好的填料。2.路堤填筑：平整填料、碾壓路堤的人員、機具，要防止侵入營業(yè)線“限界”。3.施工期間兩線間的排水：在施工期間以及新線路基建成后都要保證兩線排水暢通，不積水。4,施工臨時邊坡防護：施工期間必須采取有效措施對營業(yè)線臨時防護，避免其失穩(wěn)，影響營業(yè)線行車安全。二、路塹工程施工安全：（既有線石方爆破：“三控”、“三防”o）1.“三控”：（1）控制爆破的作業(yè)時間；（2）控制一次爆破石方數量；（3）以及控制拋擲方向和飛石及地震波破壞。2.“三防”：（1）搭設單層（或雙層）防護排架隔離施工區(qū)和營業(yè)線運營區(qū)，進行行車防護；（2）采用綁扎廢舊輪胎等措施，對營業(yè)線橋梁墩臺與欄桿，通信信號的立柱、信號機等進行防護（保護營業(yè)線設備）；（3）在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝上進行覆蓋，對爆破山體進行防護（保護營業(yè)線周邊環(huán)境）。十二、營業(yè)線橋涵施工安全控制措施：一般規(guī)定：1.增建第二線與改建營業(yè)線前，應根據施工組織設計，落實機具、材料和人員，辦理好線路封鎖或口城運行等手續(xù)后，方可施工。3.對營業(yè)線的無縫線路區(qū)段進行加固施工作業(yè)時，應對線路進行鎖定。否則應對施工范圍內的無縫線路進行應力放散或臨時更換為普通鋼軌，然后再進行加固。4,施工機械進入工地后，必須置于建筑限界外5.主體工程施工時，應在橋涵上方路基上設專人看守防護6.工程完工后，應將線路及時恢復7.拆除營業(yè)線橋涵建筑物，應先對線路進行加固，施工前應制定切實可行的安全防護措施，施工方案報運營單位批準后，方可實施。8.新建鐵路跨越營業(yè)線架梁、現(xiàn)澆梁施工，架梁作業(yè)在封鎖要點時間內完成；現(xiàn)澆梁施工搭設防護棚架，電氣化鐵路搭設電絕緣棚架，棚架“要點”搭設，“要點”拆除。十三、營業(yè)線增建、改建、擴建、頂進橋涵施工安全：在營業(yè)線上增建橋梁，采用扣軌架設便橋及加固線路時，應對其線路進行封鎖要點，「再柬運行。1、采用施工過渡方案，其步驟為：①由于既有線的橋梁需要改建，為保證正常運營，需要修建臨時鐵路便線和便橋。②先鋪設與行車干擾無關施工便線和便橋，利用行車天窗，撥接龍口，將既有正線引入施工便線，利用便線運行，再拆除既有橋梁，改建橋梁。③施工完畢后，將龍口接回設計線，拆除施工便線和便橋。2、安全控制制度如下：（1）營業(yè)線施工“八不準”安全制度：①施工計劃未經審批，不準施工；②未按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書，不準施工；③沒有合格的施工負責人不準施工；④沒有經過培訓，并考試合格的人員不準施工；⑤沒有準備好必須、充分的施工料具不準施工;⑥不登記要點不準施工;⑦配合單位人員不到位不準施工;⑧沒有制定安全應急措施不準施工。（2）要點撥接施工“五必須”：①道岔撥接到位后，必須經主管技術人員確認；行移電務設備，必須經過電務人員許可；③撥接點的給點時間必須由車站發(fā)令給點后才能下令施工；④撥接時各工序的起±時間必須由總指揮發(fā)令后才肯健行；⑤^接完畢必須經過總指揮、安全員、技術員、監(jiān)理工程師以及運營單位的有關監(jiān)督配合人員檢查達到放行列車條件后才能向車站登記銷點、開通。3、接長涵洞的施工安全控制要點：①對營業(yè)線原有涵洞接長，施工時需要拆除現(xiàn)有涵洞的端翼墻、橋臺護錐、開挖營業(yè)線路基時，應對原有設施進行回填加固，保證其建筑物的穩(wěn)定性，不危及行車安全。（打設防護鋼軌樁）②必要時采用扣軌或便梁加固線路，加固前對線路進行封鎖要點，限速運行。③便梁架設應保證列車通過的安全，架空的枕木應用短木頭將枕木墊實；當連續(xù)3根枕木被挖空，必須用扣軌臨時加固線路，方可施工。十四、營業(yè)線隧道施工安全控制措施:一、營業(yè)線上隧道改建施工安全：1.隧道兩端洞口在設防護員2.為防止列出超出車輛限界造成人身傷亡和設備損壞，應在改建的隧道兩端停車站設置機車、車輛限界架，由專人負責檢查并與車站值班員共同簽認不超過規(guī)定界限后方可通行。3.施工期間，洞內外的臨時建筑設備和風水電管線以及機具材料不得侵入限界4.列車達到前，洞內外應立即撤除所有障礙，所有施工人員必須撤至安全地點待避。5.拆除原有襯砌，應對原襯砌背后圍巖進行注漿加固。6.拆除原有部分襯砌，宜采用預裂爆破，拆除后立即噴錨支護，以縮短圍巖的暴露時間，減少圍巖變形。二、小間距并行隧道施工安全：1.在新建隧道施工前，先對營業(yè)線隧道進行調查，并對其進行加固。2.新建隧道施工，應使用微振動控制爆破，以減少對營業(yè)線隧道的影響。3.新建隧道的棄土應棄至指定位置,避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠離營業(yè)線，防止材料機具侵入營業(yè)線鐵路限界。十五、營業(yè)線軌道施工安全控制措施：一、撥接施工安全：1.施工單位需按施工方案確定的內容登記要點申請，車站值班員按施工單位登記向列車調度提出要點申請，列車調度發(fā)出封鎖命令后，施工單位必須根據調度命令確定的封鎖地段和時間安排好施工防護后方可進行施工。2.施工單位撥接完畢后，經檢查質量合格，并確保行車安全后，方可登記銷點，撤除施工防護，開通線路。3.鋼軌、軌枕、加強設備及防爬設備被損壞，應及時更換，經檢查滿足要求后方可讓列車通行。4.起道、拆鋪道岔、拆鋪線路和線路撥接合龍后，應堅持先壓道，如不能壓道，歹U車必須分次B睡慢行。5.如鋪設臨時道岔和便線，開通前應進行壓道并做好記錄，作為開通線路的依據。二、鋪軌施工安全：1.在增建二線鋪軌前，對線路進行調查，查明鋪架線路、橋梁與營業(yè)線的關系、線間距的大小以及線下工程的質量情況。2.增建二線鋪架要嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工安全的有關規(guī)定，嚴防侵限、掉道。3.增建二線鋪架要指定專人“一列一檢制”：每通過一車，堅持測量一次線間距的變化情況，防止反彈現(xiàn)象發(fā)生，危及行車安全。十六、營業(yè)線電力牽引供電施工安全控制措施：一、變電工程施工安全措施：1.針對地下光、電纜的施工安全：1）施工中，按設計及有關安全規(guī)則、規(guī)定對地下光、電纜進行防護，并監(jiān)視既有設備，發(fā)現(xiàn)異常立即停工處理，確認無影響后方可繼續(xù)施工。2）基坑開挖前積極與電務段、通信段聯(lián)系，確認地下已有通信、信號電纜的具體位置；每個基坑不得小于2人，對開挖范圍用探測儀再次確認有無地下埋設物。3）一旦發(fā)生意外，應迅速啟動應急預案，盡快組織搶修，保護行車安全、人生安全優(yōu)先。2.營業(yè)線改造停電作業(yè)施工安全：嚴格登記、銷記制度；嚴格執(zhí)行調度命令，嚴禁超時超范圍施工；嚴守施工時間，確定需要延點時，需提前l(fā)Omin向車站值班員提出續(xù)點申請；安排勝任人員駐站，保持其與現(xiàn)場負責人聯(lián)系暢通；加強路料管理，路料不落地、不侵限；施工時設置必要的防護員；停電作業(yè)時，作業(yè)人員必須明確停電范圍、停電作業(yè)程序、停電施工的安全技術措施；作業(yè)人員必須掌握驗電、接地、設防護三個關鍵作業(yè)程序。二接觸網營業(yè)線施工安全技術措施：L營業(yè)線施工安全措施：1）嚴格執(zhí)行《細則》和鐵路局集團公司發(fā)布的相關安全文件。2）方缸I：前，施工單位應和地下設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。3）施工須嚴格按照計劃施工，嚴禁起范圍施工、無計劃施工。4）嚴禁利用平板車承載各種吊車進行立桿作業(yè)。5）嚴禁利用列車行車間隔間跨線進行吊裝作業(yè)。6）進行吊裝作業(yè)時應設隨車防護。7）在軌道電路區(qū)段上使用梯車時，車輪與鋼軌應采取可靠的絕緣措施。8）梯車應按計劃上道，禁止非計劃轉道作業(yè)。14）施工作業(yè)前必須按照規(guī)定設置行車防護，施工負責人、防護員、駐站聯(lián)絡員須保持聯(lián)系暢通。2.停電改造施工安全措施：1）必須申報停電施工計劃，停電并封鎖線路，嚴禁用停電計劃代替停電封鎖計劃。2）參加停電施工人員必須進行停電作業(yè)安全培訓。3）停電作業(yè)前須制定詳細施工計劃、施工安全措施、意外發(fā)生情況的應急預案，并向作業(yè)人員進行交底，負責人向各小組負責人明確停、帶電范圍。4）施工作業(yè)時要認真填寫停電作業(yè)工作票。5）嚴禁安排單點單人施工。6）作業(yè)前班組長需進行工前點名。7）作業(yè)前要認真檢查停電驗電工具、通信工具性能、施工材料等。8）每一作業(yè)班組需設置小組負責人和安全監(jiān)護員。十七、營業(yè)線通信施工安全控制措施：1.編制可行的施工組織和施工計劃，得到建設單位和運營單位的批準后實施2.施工前做好參建人員的安全技術教育，駐站聯(lián)絡員、防護員應接受專門的安全教育：⑴嚴格按照批準的作業(yè)計劃進場施工；（2）作業(yè)應佩戴安全帽、穿防護服和絕緣鞋等安全防護用品；（3）臨近鐵路線開挖纜溝時，兩端應設安全防護員；（4）作業(yè)戰(zhàn)線長、撤離時間長的作業(yè)項目，應設駐站聯(lián)絡員；（5）既有機房施工的，應有運維單位人員配合，作業(yè)人員遵守三不動（未登記聯(lián)系好不動；對設備性能、狀態(tài)不清楚不動；正在使用中的設備（指已辦理好的進路或閉塞設備）不動）、三不離（工作完了,不徹底試驗好不離；影響正常使用的設備缺點未修好前不離，一時克服不了的缺點，應先停用后修復；發(fā)現(xiàn)設備有異狀時，未查清原因不離）安全措施；（6）堅持完工驗證制度，確保人員安全撤離；（7）堅持銷點制度和文明施工，人走場清十八、營業(yè)線信號施工安全控制措施：.信號施工時不得將材料、工具放置在道岔、鋼軌上，防止軌道電路短接，設備材料不得侵入界限。2.作業(yè)人員遵守三不動、三不離安全措施。3.信號設備影響行車時，必須要點后進行運輸作業(yè)，使用起重機等機械搬運、吊裝作業(yè)時作業(yè)半徑不得侵入界限。4.施工前施工單位應與設置管理單位共同核查設備情況。5.進行軌道鉆孔作業(yè)時，鉆孔電源應使用發(fā)電機，并放置在線路外側2m外。6.新增設備需接入既有電源屏時，施工單位會同設備管理單位、設計單位共同確認容量。7.組立電桿和信號機柱時，應在天窗點內施工。8.嚴禁超前施工準備和擅自開，嚴格遵循安全第一原則，嚴格執(zhí)行技術標準、作業(yè)標準、工藝流程和卡控措施，嚴禁超范圍施工。9,施工人員必須以過項目部的安全培訓，做好個人防護，嚴禁單人施工。10.不得私拉電源線，作業(yè)完畢關閉電源，嚴格執(zhí)行施工交底。11.施工地段設專人防護，嚴禁坐臥鋼軌、鉆車、跳車、扒車、搶道O十九、營業(yè)線施工安全事故應急獻預案：一、堅持安全第一、預防措施為主的方針。二、安全管理組織機構：項目部需要成立應急領導小組和應急搶險隊，領導小組組長由項目經理擔任，搶險隊只有現(xiàn)場指揮組有權調動，其他任何人不得隨意調動搶險隊。三、營業(yè)線施工安全規(guī)定：1.嚴格執(zhí)行《營業(yè)線施工安全管理辦法》和鐵路局相關安全規(guī)定，施工前必須向鐵路局設備主管部門申報、審批施工方案，嚴格報批審批表。2.施工前必須與鐵路各設備單位簽訂安全協(xié)議、施工配合協(xié)議、力虹監(jiān)護協(xié)議。3.嚴格按照施工方案、批準的施工方案和監(jiān)護單位的具體要求組織施工，編制安全技術措施，進行交底。4,做好施工防護，駐站員與施工現(xiàn)場聯(lián)絡暢通。5.防護員必須由正式員工擔任。6.嚴格執(zhí)行設備監(jiān)護制度。7.在保護區(qū)內動土施工，應與有關管理部門簽訂安全協(xié)議。四、根據工程特點明確可能發(fā)生的安全事故及應急處理措施。五、安全事故報告制度：L立即將所發(fā)生的事故的情況向上級主管部門報告。2.在24h內寫出事故報告，報鐵路局主管部門。3.報告內容：事故發(fā)生時間、地點、單位。事故的簡要經過、傷亡事故，直接損失的初步估計。事故發(fā)生原因的初步判斷。事故發(fā)生后的措施及控制情況。事故報告單位。二十、鐵路線路安全的規(guī)定：1.鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁(含鐵路、道路兩用橋，下同)外側起向外的距離分別為：(1)城市市區(qū)：高速鐵路為10m,其他鐵路8m；(2)城市郊區(qū)居民居住區(qū)：高速鐵路為12m,其他鐵路為10叱(3)村鎮(zhèn)居民居住區(qū)：高速鐵路為15m,其他鐵路為12m；(4)其他地區(qū)：高速鐵路為20m,其他鐵路為15m。.新建、改建鐵路的鐵路線路安全保護區(qū)范圍，應當自鐵路建設工程初步設計批準之日起30日內,由縣級以上人民政府依照本條例的規(guī)定劃定并公告。鐵路建設單位或者鐵路運輸企業(yè)應當根據工程竣工資料進行勘界，繪^鐵路線路安全保護區(qū)平面圖，并根據平面圖設立標樁。.在鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側起向外各1000m范圍內，以及在鐵路隧道上方中心線兩側各1000m范圍內，確需從事露天采礦、采石或者爆破作業(yè)的，應當與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商一致，依照規(guī)定報縣級以上地方人民政府有關部門批準，采取安全防護措施后方可進行。.高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外各200nl范圍內禁止抽取地下水。.任何單位和個人不得擅自在鐵路橋梁跨越處河道上下游各1000m內圍墾造田、攔河筑壩、架設浮橋或者修建其他影響鐵路橋梁安全的設施。.禁止在鐵路橋梁跨越處河道上下游的下列范圍內采砂、淘金：(1)跨河橋長500m以上的鐵路橋梁：河道上游500m,下游3000m；(2)跨河橋長100m以上不足500m的鐵路橋梁：河道上游500m,下游2000m；(3)跨河橋長不足100m的鐵路橋梁：河道上游500m,下游1000m。二十一、鐵路交通事故應急蜂和調查處理相關規(guī)定:特別重大重大較大一般死：230人死：10-30人死：3-10人死：＜3人重傷：2100人重傷:5