環(huán)境影響后評價程序及內(nèi)容的探討建議及展望。引言一步實現(xiàn)對環(huán)境的有效保護。影響后評價機制的建立和完善也必將更好的推動我國環(huán)境保護工作更好進展。運行效果等。由此提出了對現(xiàn)行環(huán)境影響后評價存在的問題提出了建議及對將來的展望。環(huán)境影響后評價的概況環(huán)境影響后評價的概念依據(jù)，是提高環(huán)境治理和環(huán)境決策的一種技術(shù)手段?！睂嵤┣耙幌盗型茰y和決策的準確性和合理性；③評價目標(biāo)可持續(xù)性，提出推測環(huán)境治理效勞。際影響并為環(huán)境治理供給依據(jù)的技術(shù)手段。環(huán)境影響后評價的適用范圍主要包括以下種狀況[2]：在建設(shè)、運行過程中產(chǎn)品方案、主要工藝、主要原輔材料或污染處理設(shè)響與環(huán)境影響評價推測狀況相比有重大變化。在建設(shè)、運行過程中，建設(shè)工程的選址、選線發(fā)生重大變化，或運行方響的。大調(diào)整，要求建設(shè)單位進展后評價的。跨行政區(qū)域、存在爭議或存在重大環(huán)境風(fēng)險的。比較簡單、在環(huán)境影響評價階段難以推測長期的潛在環(huán)境影響的。國內(nèi)外環(huán)境影響后評價的狀況國外關(guān)于建設(shè)工程環(huán)境影響后評價的爭論主要始于20世紀80年月，荷蘭是世界上最早進展環(huán)境影響后評價爭論工作的國家之一。1986年，荷蘭在環(huán)境成為環(huán)境影響評價的一局部3]1988程序[4]環(huán)境影響后評價目的及內(nèi)容。2090年月，環(huán)保部環(huán)境工程評估中心開展了相關(guān)爭論工作[3]，此其他地方和行業(yè)也開展了后評價治理工作。橋梁和隧道工程對環(huán)境影響較大[5]響后評價主要是對高速大路運營后的環(huán)境影響及污染防范措施的有效性進展跟蹤監(jiān)測、驗證性評價，提出補救措施，實現(xiàn)高速大路建設(shè)與環(huán)境保護相協(xié)調(diào)。環(huán)境影響后評價的工作程序和評價內(nèi)容環(huán)境影響后評價的工作程序環(huán)境影響后評價的工作程序可以劃分幾個階段，即確定工程是否需要環(huán)境以大路建設(shè)工程為例，推舉的環(huán)境影響后評價工作程序如圖1所示[6]。環(huán)境影響后評價的內(nèi)容環(huán)境影響后評價思想是隨著環(huán)境影響評價理論與實踐的日益進展而產(chǎn)生的，是環(huán)境影響評價的延長和完善。環(huán)境影響后評價工作應(yīng)包括以下內(nèi)容：調(diào)查監(jiān)測工程的環(huán)境影響、環(huán)保對策及效果以及工程的環(huán)保工作狀況(設(shè)計、施工、“三同時”的實施狀況、環(huán)境監(jiān)測、治理打算的實施狀況)。中、遠期環(huán)境影響進展的推測。提出工程存在的有關(guān)環(huán)保問題。對該工程的環(huán)境效益、經(jīng)濟效益和社會效益進展初步評價。對該工程環(huán)保工作成功的閱歷以及存在的問題進展歸納和總結(jié)。大路建設(shè)工程環(huán)境影響后評價具體實施步驟是：通過對大路影響區(qū)域的聲環(huán)境、利影響[2]。實例分析高速大路”粵東段，是廣東省交通大動脈之一。它連結(jié)港、澳與深、珠、汕廈四個沿海開放城市及沿線各市、縣。西起陸豐潭西，與深汕高速大路西段連接，東140.017[6]是交通部環(huán)境影響后評價試點工作之一。對其進展的環(huán)境影響后評價工作如下：工程環(huán)保過程的回憶評價這項工作主要包括[8]：(1)對環(huán)境影響評價的主要結(jié)論及批復(fù)意見進展回憶，(2)(3)工程建設(shè)期環(huán)境保護執(zhí)行養(yǎng)護治理措施的執(zhí)行狀況。大路環(huán)境影響后評價內(nèi)容環(huán)境噪聲影響后評價對大路建設(shè)工程環(huán)境影響后評價工作來說，聲環(huán)境評價是工作的重點。經(jīng)9個，對敏感點進展監(jiān)測和評價，為進設(shè)工程環(huán)境影響評價標(biāo)準》中的有關(guān)模式和參數(shù)確定方法進展推測。環(huán)境空氣影響后評價汽車尾氣是工程營運期沿線環(huán)境空氣污染物的主要來源。污染物排放量的NO2集中結(jié)果進展評價。水環(huán)境影響后評價流，另一局部匯流到河岸邊，最終通過岸邊排放方式進入納污水體。降雨期間，施外排廢水的監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計，運用類比分析的方法進展評價。社會環(huán)境影響后評價生態(tài)環(huán)境影響后評價評價主要針對施工后期生態(tài)恢復(fù)狀況，進展調(diào)查、分析和評價。對野生動植物生存環(huán)境的調(diào)查評價。大路在建設(shè)實施和運營過程中對沿價受國家保護的動植物及其生存環(huán)境的變化。主要發(fā)生在大路施工期和運營初期。由于工程防護措施和恢復(fù)植被措施的實施，質(zhì)類別、地形、地貌、植被掩蓋率等現(xiàn)狀的變化對沿線水土流失的影響，并提出治理措施或?qū)Σ呓ㄗh。環(huán)保措施效果評價并提出環(huán)境保護補救措施工程執(zhí)行“三同時”制度能否落到實處，環(huán)境影響報告書提出的掌握對策效果進展評價、并提出環(huán)境保護補救措施來實現(xiàn)的。大路建設(shè)工程環(huán)保措施效4,在以下幾個方面提出了環(huán)境保護補救措施;生態(tài)恢復(fù)與重建補救措施；針對各個敏感點提出聲環(huán)境保護補救措施；效勞區(qū)污水處理補救措施。公眾參與環(huán)境經(jīng)濟效益進展調(diào)查評價對大路沿線有代表性的村莊、居民區(qū)等進展公眾參與實地調(diào)查。調(diào)查實行發(fā)放調(diào)查表及隨機口頭訪問的方法,訪談對象主要為受噪聲污染影響的村莊居民、征拆安置人員及大路運營中的司乘人員、效勞區(qū)工作及治理人員。重點了解公眾對大路建設(shè)環(huán)保措施、環(huán)境污染狀況的反映與意見。施進展效益評價(包括已經(jīng)投入和擬追加的投資)，具體包括：(1)工程工程經(jīng)濟效益到達的程度；(2)工程工程社會效益到達的程度；(3)工程環(huán)境保護投資的實(4)補充的環(huán)境保護措施的投資估算及效益分析。環(huán)境影響后評價存在的主要問題缺乏理論支撐我國環(huán)境影響后評價進展較晚，一些概念的界定及生疏尚未形成明確、統(tǒng)出的結(jié)果不同，給最終的制定產(chǎn)生較大的不利影響。有效方法缺乏影響后評價的方法很多，但有效方法仍缺乏直接影響環(huán)境影響后評價的方法。環(huán)境影響后評價地位模糊這里指的地位模糊是指環(huán)境影響后評價和工程環(huán)境影響評價的關(guān)系較為模質(zhì)量的提高。建議[7]系，提高環(huán)境治理體系整體的效用[4]。結(jié)論與展望的環(huán)境影響評價到環(huán)境影響后評價也需要經(jīng)受肯定的過程。高速大路環(huán)境影響后評價還存在肯定的技術(shù)問題，還需要有關(guān)部門及學(xué)內(nèi)容和指標(biāo)體系，使高速大路環(huán)境影響后評價實現(xiàn)標(biāo)準化和程序化。隨著我國建設(shè)生態(tài)文明的目標(biāo)要求，法律制度的不斷完善，加上更多的響后評價將在高速大路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。參考文獻學(xué)報(自然科學(xué)版).2005(25):56-59［J］．化學(xué)工程與裝備，2010(6):182－182．［J］．環(huán)境保護，2009(6)17－19．［J］．技術(shù)，2010，22(6):911．周鵬，運荷.某大路隧道對地下水環(huán)境的影響評價與對策[J].山西交通科技，2012(4):84-85.吳麗娜，沈毅，王紅瑞等,大路建設(shè)工程環(huán)境影響后評價初探[J]，交通環(huán)保.2004［J］．廣州環(huán)境科學(xué)，2007，22(2):44－48．ChenLing,WangDacheng,AStudyonPost-ProjectAnalysisTheoryandMethodforEnvironmentalImpactonRuralHighwayItem[J].HZZhao，AJMa