第二章汽車運(yùn)用基礎(chǔ)設(shè)施道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要由道路網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸站場網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，其完善程度決定著汽車的運(yùn)用效果，影響著運(yùn)輸服務(wù)水平的提高，制約著汽車運(yùn)用和運(yùn)輸服務(wù)的空間范圍。因此，在汽車運(yùn)用過程中，汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施和站場設(shè)施是最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。第二章汽車運(yùn)用基礎(chǔ)設(shè)施一、教學(xué)目標(biāo)熟悉公路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、技術(shù)特征及其對汽車運(yùn)行的影響。熟悉城市道路網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、技術(shù)特征及其對汽車運(yùn)行的影響。熟悉道路交通控制設(shè)施的構(gòu)成及其對汽車運(yùn)行的影響。了解公路運(yùn)輸樞紐的構(gòu)成及作用？掌握汽車貨運(yùn)站的功能、主要設(shè)施和工藝流程及其對汽車貨物運(yùn)輸?shù)挠绊?？掌握汽車客運(yùn)站的功能、主要設(shè)施和工藝流程及其對汽車旅客運(yùn)輸?shù)挠绊?？二、教學(xué)指導(dǎo)資料準(zhǔn)備：教材、汽車運(yùn)行有關(guān)視頻、教學(xué)課件等。教學(xué)活動：課堂講授，學(xué)生分組討論，實(shí)地（公路、城市道路、貨運(yùn)站、客運(yùn)站）調(diào)研。第二章汽車運(yùn)用基礎(chǔ)設(shè)施第一節(jié)汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施第二節(jié)公路運(yùn)輸樞紐和站場設(shè)施2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施

汽車運(yùn)輸服務(wù)于城市和鄉(xiāng)村廣大區(qū)域的旅客和貨物位移，完善的道路設(shè)施和道路交通網(wǎng)絡(luò)是充分發(fā)揮汽車運(yùn)輸功能，提高運(yùn)輸服務(wù)水平的基礎(chǔ)設(shè)施，也是決定汽車運(yùn)輸服務(wù)范圍的基礎(chǔ)條件。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施

2.1.1公路

連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。1．公路的主要結(jié)構(gòu)①路基：路面的基礎(chǔ)，具有足夠強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。②路面：與車輪直接接觸的結(jié)構(gòu)層。應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和粗糙度。路面平整度：路面的主要使用特征，影響汽車的利用指標(biāo)和使用壽命。在附著條件差的路面上，汽車行駛的安全性降低。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施③橋梁、涵洞：凡單孔跨徑大于或等于5m或多孔跨徑總長大于或等于8m者，稱之為橋梁；小于上述值時則稱為涵洞。④隧道：山區(qū)公路翻越埡口或穿越山梁時，往往采用隧道。⑤除上述基本構(gòu)造物外，公路的構(gòu)成還包括：交通安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、防護(hù)設(shè)施、停車設(shè)施、公路養(yǎng)護(hù)和營運(yùn)房屋等設(shè)施及公路綠化等。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施2．公路路線公路路線即公路的中心線。（1）平面線形公路的中心線在水平面上的投影。由直線、圓曲線、緩和曲線組成。直線是平面線形中的基本線形，長度應(yīng)根據(jù)地物、地貌，結(jié)合土地利用、駕駛員的視覺、心理狀態(tài)以及行車安全等合理布設(shè)。路線遇到障礙或需要改變方向時需要設(shè)置圓曲線，在直線段和圓曲線之間，則需插入一段曲率半徑逐漸過渡的緩和曲線。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施

汽車在彎道上曲線行駛時，受離心力作用可能會引起側(cè)向滑移，操縱性惡化，舒適性降低，嚴(yán)重時可能翻車。平曲線半徑過小時，車輛的輪胎在行駛中在側(cè)向力作用下發(fā)生側(cè)向變形，車輪滾動阻力增大、磨損增加，燃油消耗量也增大；曲線路段還影響駕駛員的視線，夜間行車時的光照距離也比直線段短，不利于行車安全。平曲線半徑與交通事故率

2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施行車視距：從發(fā)現(xiàn)前方障礙物而進(jìn)行制動或繞避時，車輛所行駛的最小長度。足夠的視距和清晰的視野，是保障行車安全的重要因素。

停車視距會車視距超車視距2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施

（2）縱斷面線形縱斷面：通過公路中線隨地形的起伏而變化的豎向剖面?？v向坡度：高差與水平距離之比的百分?jǐn)?shù)。理想縱坡度應(yīng)是均勻平緩的縱坡，能使各種車輛都能以接近設(shè)計速度行駛。公路縱坡使運(yùn)行中受到坡度阻力的影響；增加了操作難度，誘發(fā)事故；影響駕駛員的視距。兩個縱坡之間要插入豎曲線，緩沖行駛到縱坡變坡點(diǎn)時的沖擊，保證行車視距，增加行車安全感和舒適感。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施（3）公路橫斷面公路中心線的法線方向的剖面圖稱為公路橫斷面，包括車道、路肩、中央分隔帶、路基等。行車道寬度：汽車寬度、行駛速度、交通量、交通組成等有關(guān)。車道數(shù)：取決于設(shè)計交通量和技術(shù)等級。路肩：保障行車道的功能和臨時停車，并作為路面的橫向支撐。中間帶：分隔往返車流，保證安全，減少事故，提高通行能力。路基：寬度一般為車道寬度、路肩寬度和中央分隔帶寬度之和。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施3．公路交叉公路與公路或公路與鐵路等相交的部位稱為交叉口。平面交叉：路線與路線在同一高程相交叉。相交公路在平面交叉范圍內(nèi)應(yīng)有良好的線形和視距。平面交叉按構(gòu)造不同可分為渠化交叉和非渠化交叉；按幾何形狀不同，可分為T形交叉、十字形交叉和環(huán)形交叉。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施立體交叉：路線與路線在不同高程相交叉。立體交叉又可分為分離式和互通式兩種。

4.公路等級和技術(shù)特征（1）公路等級公路等級是影響汽車運(yùn)用的一切道路因素的基礎(chǔ)，是起決定性作用的道路條件。1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。2）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。3）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。4）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。5）四級公路主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施（2）技術(shù)特性JTGB01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對公路規(guī)定了相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施

2.1.2城市道路

1.城市道路及其分類快速路：為交通功能服務(wù)，是解決城市長距離快速交通的主要道路。采用全控制或部分控制，采用立體交叉。主干路：以交通功能為主，分道行駛，平面交叉口間距以800～1200m為宜，主干路不宜設(shè)置公共建筑物出入口。次干路：城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，配合主干路組成道路網(wǎng)，起廣泛連接城市各部分與交通集散作用。支路：聯(lián)系各居住小區(qū)的道路，用于解決地區(qū)交通。

2.城市道路交叉口及其分類平面交叉：各相交道路的中心線在同一高度相交的道口。（1）環(huán)形交叉（2）渠化交通（3）交通管制2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施立體交叉：交叉道路的中心線在不同標(biāo)高相交時的道路交叉口。特點(diǎn)：各相交道路上的車流互相不干擾，可以各自保持原有的行車速度通過交叉口。立體交叉主要由跨路橋、匝道、出入口和變速車道等部分組成。根據(jù)相交道路上行駛的車輛是否能相互轉(zhuǎn)換，立體交叉又可分為分離式和互通式兩種。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施3．停車場停車場分為專用停車場和公用停車場兩類。公共停車場用地總面積根據(jù)規(guī)劃城市人口，按每人0.8～1.0m規(guī)劃市中心地區(qū)，停車場服務(wù)半徑不大于200m；一般地區(qū)不大于300m。停車面積根據(jù)規(guī)劃停車位數(shù)計算，每個停車位占地25～30m2。機(jī)動車輛停放方式可分為平行式、垂直式、斜放式。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施2.1.3道路交通控制設(shè)施

道路交通控制設(shè)施分為交通信號和交通安全設(shè)施。1.交通信號交通信號是指揮車輛、行人前進(jìn)、停止或者轉(zhuǎn)彎的特定信號。（1）交通信號燈手動、電動或電子計算機(jī)操作，以信號燈光指揮交通，在道路交叉口分配車輛通行權(quán)的設(shè)施。分為定時式和感應(yīng)式：定時信號：利用定時控制器，按預(yù)先設(shè)定的時間順序，重復(fù)變換紅、黃、綠三色燈。感應(yīng)信號：通過車輛檢測器測定到達(dá)交叉口的車輛數(shù)，及時變換信號顯示時間的一種控制方式。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施（2）道路交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線指標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等。指示標(biāo)線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等的標(biāo)線。禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定的標(biāo)線。警告標(biāo)線：促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。路標(biāo)：沿道路中線或車道邊線或防撞墻埋設(shè)的反光標(biāo)志物，用以指示道路方向、車行道邊界。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施

（3）交通標(biāo)志交通標(biāo)志用于把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理與控制法規(guī)用文字、圖形或符號形象化的表示出來。（l）警告標(biāo)志（2）禁令標(biāo)志（3）指示標(biāo)志（4）指路標(biāo)志2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施

2.道路交通安全設(shè)施（1）安全護(hù)欄安全護(hù)欄是沿著道路路基邊緣或中央隔離帶設(shè)置的一種安全防護(hù)設(shè)施，用于防止車輛駛出路外或駛?cè)雽ο蜍嚨溃瑫r護(hù)欄還具有誘導(dǎo)駕駛員視線、限制行人橫穿等功能。①路側(cè)護(hù)欄②中央分隔帶護(hù)欄③人行道護(hù)欄④橋梁護(hù)欄

2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施（2）防眩設(shè)施設(shè)置于中央分隔帶上，用于避免夜間行車受到對向車輛前照燈眩目的構(gòu)造物。有防眩板和植樹防眩兩種。（3）視線誘導(dǎo)設(shè)施。設(shè)置在車道兩側(cè)，指示道路方向、車行道邊界及危險路段等。視線誘導(dǎo)設(shè)施分為：輪廓標(biāo)、分流誘導(dǎo)標(biāo)、合流誘導(dǎo)標(biāo)，指示性或警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施

3.交通流檢測與控制設(shè)施（1）交通流檢測器。實(shí)時檢測交通量、車速或占有率等交通參數(shù)。①壓力式檢測器。從檢測器上通過時，汽車的壓力使密封的橡皮壓力板里的接觸極閉合，從而發(fā)出車輛通過的信號。②地磁檢測器。在路面上埋設(shè)一個具有高導(dǎo)磁率鐵芯的線圈，車輛通過時，通過線圈的磁通量發(fā)生變化，在線圈中產(chǎn)生電動勢，經(jīng)放大器放大后推動繼電器，發(fā)出車輛通過的信息。③環(huán)形線圈檢測器。由環(huán)形線圈、檢測單元及反饋線三部分組成，既可檢測交通量，又可檢測占有率及車速等多種交通參數(shù)④超聲波檢測器。由超聲波發(fā)射器發(fā)出波束，再接收從車輛或地面的反射波，根據(jù)反射時間的差別判斷車輛通行狀況。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施

（2）交通流控制設(shè)備操縱一個或同時操縱幾個交叉口的信號燈；把幾個交叉口的控制機(jī)連接到主控計算機(jī)上，形成干道線控制或區(qū)域控制系統(tǒng)。①根據(jù)預(yù)設(shè)配時方案或感應(yīng)控制方案，操縱信號燈的變換。②接收交通流檢測器送來的信號，作信息處理，并根據(jù)這些信息按預(yù)定方案操縱信號燈。③接收從主機(jī)或主控計算機(jī)發(fā)來的指令，并根據(jù)指令按預(yù)先設(shè)定的方案操縱信號燈。④配置小型計算機(jī)或微處理機(jī)的交通流控制機(jī)，收集檢測器的交通信息，處理并存貯這些數(shù)據(jù)，或根據(jù)指令把數(shù)據(jù)送給主控計算機(jī)。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施

2.1.4公路交通網(wǎng)絡(luò)

公路交通網(wǎng)絡(luò)是由不同等級、不同規(guī)格的道路構(gòu)成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。公路交通網(wǎng)由國道網(wǎng)、省道網(wǎng)、縣道網(wǎng)多個層次的公路交通網(wǎng)有機(jī)連接構(gòu)成，并與鐵路、水路、航空、管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合，構(gòu)成國家綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)。1．公路交通網(wǎng)絡(luò)的要求①滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。②因地制宜，與區(qū)域自然條件相適應(yīng)。③與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展。④不同層次公路網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施2．公路交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)公路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)是以運(yùn)輸需求場所和運(yùn)輸站場為節(jié)點(diǎn)，以連接運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)間的公路為邊線所組成的圖形來表示。平原地區(qū)：三角形、棋盤形和放射形重丘山區(qū)：并列型、樹杈型或條形。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)偏于區(qū)域邊緣時：扇形或樹杈型；在狹長地帶，區(qū)域公路網(wǎng)常為條型。各種布局結(jié)構(gòu)又相互組合而形成混合型。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施3．公路交通網(wǎng)絡(luò)的主要技術(shù)指標(biāo)評價指標(biāo)包括：公路網(wǎng)密度、公路網(wǎng)連通度、公路網(wǎng)鋪面率、公路網(wǎng)平均車速、公路網(wǎng)擁擠度。

①公路網(wǎng)密度反映公路發(fā)展水平和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理性，評價指標(biāo)為面積密度。式中：L—區(qū)域內(nèi)公路總長度，km；A—區(qū)域國土面積，km2；

2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施②公路連通度反映區(qū)域內(nèi)各節(jié)點(diǎn)間由公路交通相互連通的強(qiáng)度。式中：J—規(guī)劃區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)連通度；L—區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)總里程，km；S—相鄰兩節(jié)點(diǎn)間的平均空間直線距離，km；A—區(qū)域面積，km2；N—區(qū)域內(nèi)應(yīng)連通的節(jié)點(diǎn)數(shù)；

δ—非直線系數(shù)。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施③公路網(wǎng)鋪面率：鋪有路面的公路里程占總里程的比例。式中：P—公路網(wǎng)平均鋪面率，%；∑Lp—鋪有路面公路總里程，km；∑L—公路網(wǎng)總里程，km。④公路網(wǎng)平均車速：式中：—平均車速，km/h；—第i路段平均行駛車速，km/h；—第i路段里程，km；—第i路段交通量，輛/日。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施⑤公路網(wǎng)擁擠度：公路網(wǎng)交通量與公路網(wǎng)容量之比：式中：D—公路網(wǎng)擁擠度；Q—整個路網(wǎng)交通量，輛/日；C—整個路網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)容量，輛/日；qi—第個路段實(shí)際交通量，輛/日；ci—第個路段設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)交通量，輛/日；li—第個路段里程，km。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施2.1.5城市道路交通網(wǎng)絡(luò)城市道路網(wǎng)由各類各級城市道路所組成，是構(gòu)成城市各種功能區(qū)域的骨架，和連接城市各個區(qū)域和組織生產(chǎn)、生活的動脈。1．城市道路網(wǎng)絡(luò)的基本要求①滿足城市道路交通運(yùn)輸需求。②滿足城市合理布局的要求。③滿足城市環(huán)境的要求。④滿足各種市政工程管線布置的要求

2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施2．城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)形式方格網(wǎng)式道路網(wǎng)：環(huán)形加放射式道路網(wǎng)：

自由式道路網(wǎng)：混合式城市道路網(wǎng)：此外，還有一種鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)。

2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施3．城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的主要技術(shù)指標(biāo)評價城市道路交通網(wǎng)絡(luò)完善程度的主要技術(shù)指標(biāo)包括：交叉口間距、道路網(wǎng)密度、道路面積率、人均道路用地面積、非直線系數(shù)等：①交叉口間距：取決于道路設(shè)計車速、隔離程度及方便性要求。

2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施②道路網(wǎng)密度：即城市道路總長度與城市用地總面積之比。

式中：δi—某類道路網(wǎng)密度；∑Li—某類道路總長度，km；∑A—城市建設(shè)用地總面積，km2

2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施③道路面積率：指城市道路占地面積與城市用地總面積之比值：

式中：r—城市道路面積率，%；Li—各類道路長度，km；Bi—各類道路寬度，km；∑A—城市建設(shè)用地總面積，km2。城市道路用地面積應(yīng)在8～15%之間，對規(guī)劃人口在200萬以上的大城市，應(yīng)為15～20%。2.1汽車運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施④人均道路用地面積λ：道路用地總面積與城市人口總數(shù)之比值。式中：Li—各類道路長度，m；Bi—各類道路寬度，m；N—城市總?cè)丝?，p。⑤非直線系數(shù)ρ：道路起、終點(diǎn)間的實(shí)際長度與其直線距離之比值。

2.2公路運(yùn)輸樞紐和站場設(shè)施公路運(yùn)輸樞紐及其站場設(shè)施的完善程度，對于規(guī)范公路運(yùn)輸市場，提高車輛的運(yùn)輸效益，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，推動綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有重要意義。2.2公路運(yùn)輸樞紐和站場設(shè)施

2.2.1公路運(yùn)輸樞紐及其構(gòu)成進(jìn)行公路客、貨運(yùn)輸作業(yè)和綜合服務(wù)的集中場所。公路運(yùn)輸樞紐分為國家公路運(yùn)輸樞紐、區(qū)域（地區(qū)）性公路運(yùn)輸樞紐和集散性公路運(yùn)輸樞紐三個層次。不同層次的公路運(yùn)輸樞紐相互聯(lián)系、配合，構(gòu)成遍及全國的公路