中國主流家用轎車可靠性調(diào)查報告打造國人自己的第三方汽車質(zhì)量評價體系“中國主流家用轎車可靠性調(diào)查”發(fā)布結果由國內(nèi)首本質(zhì)量評價雜志《產(chǎn)品可靠性報告》和武漢大學質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略研究院共同組織實施的國內(nèi)首次“中國主流家用轎車可靠性調(diào)查”，于2010年北京國際汽車展舉辦前夕正式發(fā)布結果。在總共51款家用轎車中，進口車型寶馬1系憑借百車故障率(PP100)最低而成為其中可靠性最好的車型；上海通用凱越、比亞迪f3則分別在合資品牌和自主品牌中成為最佳車型。部分主流家用車型可靠性排行榜據(jù)悉，此次主流家轎可靠性調(diào)查從今年1月份開始，3月結束，數(shù)百名調(diào)查員在長達兩個多月的時間里，現(xiàn)場走訪了全國20個省區(qū)市近萬名車主，并用一個月的時間對數(shù)據(jù)進行了核對篩選和模型分析，最終從數(shù)千個有效樣本中將51款車型的百車故障率(簡稱PP100，被調(diào)研車輛故障總數(shù)除以調(diào)研車輛總數(shù)，再乘以100)提煉出來。進口品牌車型可靠性排行榜作為衡量產(chǎn)品質(zhì)量的一項重要指標，可靠性直接體現(xiàn)了汽車產(chǎn)品的故障率。以可靠性為主題的本次調(diào)查針對車身外部、內(nèi)飾、電子、溫控、發(fā)動機、剎車、傳動和轉(zhuǎn)向操控等8大系統(tǒng)設置了81個跟故障有關的問題。以此為基礎所形成的十余萬字的報告，內(nèi)容翔實并具有極強的針對性。其中既有進口品牌、合資品牌、自主品牌的分項排名，也有8大系統(tǒng)的故障解析，以及不同車系、年限、價位的分析研究，更有51款車型的詳細報告。報告還對每款被調(diào)查車型的人群分布、年齡、職業(yè)和收入等基本資料進行了統(tǒng)計分析。報告的深度剖析將分期刊登在《產(chǎn)品可靠性報告》雜志社編輯出版的《品質(zhì)汽車》上。合資品牌車型可靠性排行榜需要注意的是，本次調(diào)查是在中國首次成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國的背景下進行的，很多調(diào)查數(shù)據(jù)對于汽車企業(yè)改進生產(chǎn)工藝和售后服務水平有參考作用，對消費者了解汽車企業(yè)真實的產(chǎn)品狀況和生產(chǎn)狀況也有直接幫助。自主品牌車型可靠性排行榜本次報告研究成果有以下幾點值得關注，第一、在車市銷售陷入瘋狂的2009年，當年上市的新車，總體可靠性低于正常水平，這表明，2009年上市的汽車質(zhì)量，的確有“蘿卜快了不洗泥”之嫌。第二、國內(nèi)自主品牌汽車在一些非關鍵部位零部件以及控制系統(tǒng)能達到較高水平，甚至可以超過一些進口品牌，但在剎車以及發(fā)動機等關鍵部位則處于明顯落后水平，這表明，自主品牌近年來的努力開始見到成效，但整體差距依然明顯，比亞迪F3雖然在自主品牌中表現(xiàn)最好，卻也只是位于第25位，哈飛賽豹3更是因為PP100達到了392而在51款車中位列最后一名。第三、在消費者比較關心的合資品牌的故障問題上，韓系車以及通用的排名總體較好；日系車整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，有好有壞；雪鐵龍以及大眾的表現(xiàn)則不盡如人意，其中一汽-大眾高爾夫和捷達這兩款車型在合資品牌中表現(xiàn)最差。第四，本次被調(diào)查車型的平均百車故障率為264，也就是說，每輛被調(diào)查汽車的平均故障個數(shù)為2.64個，整體質(zhì)量狀況尚可；超過一半的車型的故障率低于平均值，其中只有兩款自主品牌車型，其余自主品牌車型故障率均高于平均值；東風公司旗下多款車型的故障率也高于平均值。調(diào)查活動主辦方表示，雖然中國已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)與消費大國，但在質(zhì)量評價體系方面卻嚴重缺失第三方的聲音，尤其是缺乏國內(nèi)第三方機構所做的完全獨立與客觀的調(diào)查與評價。作為非官方的質(zhì)量信息平臺，《產(chǎn)品可靠性報告》雜志社與武漢大學質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略研究院雖然是首次進行合作，但基于對提升中國制造水平、維護消費者利益以及打造國人自己的客觀、公正的第三方質(zhì)量評價體系的共識，雙方都有信心將此種類型調(diào)查活動常態(tài)化，并會為之付出更多努力。一、哪里能看到比較全的可靠性調(diào)查報告？2009年上市品牌車型可靠性排行榜本次調(diào)查報告發(fā)布的網(wǎng)絡合作方為新浪汽車，大家可以在新浪汽車看到主報告和幾個主要的指標結果。更為詳細完整的分解結果，如每款車的深度分報告和常見故障點等，可以在《產(chǎn)品可靠性報告》雜志社編輯出版的《品質(zhì)汽車》4月號上讀到，該刊是正式發(fā)行期刊，您可以在北京的大型書報亭購買，或通過本地郵局訂閱，也可以在北京首都機場T3航站樓、上海虹橋機場、廣州白云機場、杭州蕭山機場等的書店買到，或者在一些汽車4s店里看到。二、這份報告的真實性如何，報告制作方和發(fā)布方又是誰？2009年以前上市車型可靠性排行榜調(diào)查的準確性是調(diào)查行為的生命，本次調(diào)查基本采用現(xiàn)場問卷方式進行，每一個有效樣本都對應一個真實的車主，樣本具有可追溯性，是一次符合國際慣例的真實可靠的調(diào)查。報告由《產(chǎn)品可靠性報告》雜志社和武漢大學質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略研究院共同承擔，《產(chǎn)品可靠性報告》是由國家質(zhì)檢總局主管的國內(nèi)首個研究產(chǎn)品可靠性以及汽車質(zhì)量評價的專業(yè)媒體，其編輯出版的《品質(zhì)汽車》將在本屆北京車展期間上市，每月定期出版；武漢大學質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略研究院負責此次調(diào)查的具體實施和報告編撰工作，該院是我國重點大學中唯一一個研究宏觀質(zhì)量管理的專業(yè)機構。三、為什么只有51款車，為什么有的A級車不在發(fā)布名單中？此次調(diào)查所稱的主流車型專指以軸距劃分的A級車(包括少數(shù)具有A級車特征的跨界車)，最終共有51款車通過了嚴格的樣本篩選，進入了數(shù)據(jù)評價階段。調(diào)查設定階段的車型多于51款，但由于嚴格的有效樣本限制，導致有一些車型的樣本因為數(shù)量過少或合格率過低而被淘汰，沒有進入最終的排名。四、報告還有哪些調(diào)查指標？調(diào)查問卷涉及的問題，包括了一輛汽車所擁有的8個系統(tǒng)：車身外部、內(nèi)飾、電子、溫控、發(fā)動機、剎車、傳動、轉(zhuǎn)向操控。整部《主流家轎可靠性調(diào)查報告》超過十萬字，上千張圖表，內(nèi)容非常豐富。除總排名外，還包括51款車詳細的分報告，以及不同車系、不同價位、不同年限和8個分系統(tǒng)的分項報告，是迄今為止最為全面翔實的一份汽車產(chǎn)品可靠性調(diào)查報告。報告還對被調(diào)查的每款車所涉及的省區(qū)市，不同性別、年齡、職業(yè)和收入的車主人群進行了統(tǒng)計分析，具有極高的實用價值。五、為什么銷量大的車型故障率反而不高？故障率排名很少出現(xiàn)在國內(nèi)公眾的視線中，即使出現(xiàn)也是以所謂滿意度來展現(xiàn)，但在國外這種調(diào)查已經(jīng)有很長時間的歷史。故障率調(diào)查雖然不是唯一科學準確展現(xiàn)產(chǎn)品可靠性的標準工具，但它是展現(xiàn)某一類商品質(zhì)量原生態(tài)的最佳手段，事實勝于雄辯。有些銷量大的車型在產(chǎn)品同一性和質(zhì)量保證體系方面做的較好，因此表現(xiàn)較好是自然的；另一方面，普通家用車車主對于愛車的心理期待值和平時的關注度，也會影響其使用中對故障的敏感度。而且，銷量大的車型并非完全表現(xiàn)為故障率低，本次調(diào)查中也有一些保有量非常高的車型故障率多于平均值。六、為什么調(diào)查車型中既有老三樣也有剛上市的新車？在中國進行家用汽車的故障率調(diào)查有一個天生的缺陷，即任何一家調(diào)查機構均無法獲得整齊的統(tǒng)計截面。也就是說無法在幾個特定區(qū)間內(nèi)都獲得一樣多的有效數(shù)據(jù)。比如此次調(diào)查中大部分車型的車主絕大多數(shù)都是買車一到三年，行駛里程在5萬公里以下，而且一年或者3萬公里的最多，這對于以時間積累為重要指標的可靠性調(diào)查來說是非常困難的。國內(nèi)一些著名調(diào)查機構只對三個月以內(nèi)的新車故障進行調(diào)查原因即在于此。但我們認為，既然是可靠性調(diào)查就不能降低時間標準，我們必須把所有在用的主流家用車納入視線。為避免不公平性，調(diào)查報告還特意將2009年上市的新車和之前上市的舊款車區(qū)分開來進行了排名。即使如此我們也無法保證絕對的公平，只能說無論新車舊車，我們都在力求還原它們故障率的現(xiàn)實狀態(tài)。事實上，在同臺競技的情況下，一些新車的故障率反而高于老款車。七、怎樣看待自主品牌的表現(xiàn)自主品牌總體上與合資品牌、進口品牌差距較大，有趣的是，調(diào)查顯示：自主品牌在發(fā)動機、制動系統(tǒng)等核心總成上故障率明顯高于洋品牌，但在一些非關鍵部位零部件以及控制系統(tǒng)比如溫控等系統(tǒng)上卻能達到較高水平。這種現(xiàn)象到底是自主品牌企業(yè)訴求點的特征體現(xiàn)，還是產(chǎn)業(yè)畸形發(fā)展造成的結果，還有待產(chǎn)業(yè)界加以研究。這也看出，此次調(diào)查的確為汽車業(yè)提供了許多從未接觸過的鮮活課題。八、各車系的故障率總體表現(xiàn)如何，哪些車可靠性最高，哪些車故障率最高？韓系車和美系代表上海通用的各款車型表現(xiàn)比較突出；日系車好壞互見；雪鐵龍和大眾的總體表現(xiàn)差強人意，部分車型故障率高；除比亞迪f3和上汽榮威550威的故障率低于平均值外，其余自主品牌均高于平均值，證明自主品牌可靠性總體仍不高。九、為何新車故障率偏高？調(diào)查顯示，2009年當年上市的新車，其可靠性總體水平低于正常水平，這也表明2009年高速發(fā)展的汽車市場“蘿卜快了不洗泥”，質(zhì)量堪憂。十、調(diào)查結果發(fā)布之后你們打算做什么？《品質(zhì)汽車》將在隨后的5月號雜志中分不同車系、8個不同模塊系統(tǒng)對51款車的故障率表現(xiàn)繼續(xù)分解介紹，以饗讀者。雜志還將整合各合作方的投訴平臺數(shù)據(jù)，定期對市場上在售車型的可靠性給出建議評