-.z.五、城市道路設(shè)計城市道路設(shè)計的容包括：路線設(shè)計、穿插口設(shè)計、道路附屬設(shè)施設(shè)計、路面設(shè)計和交通管理設(shè)施設(shè)計等五個局部。其中道路選線、道路橫斷面組合、道路穿插口選型等都是城市總體規(guī)劃和詳細規(guī)劃的重要容。城市規(guī)劃工作者必須掌握城市道路設(shè)計的根本知識和技能?！惨弧吵鞘械缆返脑O(shè)計原則1.城市道路的設(shè)計必須在城市規(guī)劃、特別是土地使用規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃的指導(dǎo)下進展。必要時，可以提出局部修改規(guī)劃的道路走向、橫斷面形式、道路紅線等建議，經(jīng)批準后進展設(shè)計；2.要求在經(jīng)濟、合理的條件下，考慮道路建立的遠近結(jié)合、分期開展，防止不符合規(guī)劃的臨時性建立；3.要求滿足交通量在一定時期的開展要求；4.綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面布置、道路穿插口、各種道路極限標(biāo)難?！捕吵鞘械缆返脑O(shè)計步驟1.資料準備進展城市道路附屬設(shè)施、路面類型，滿足行人及各種車輛行駛的技術(shù)要求；(1)設(shè)計時應(yīng)同時兼顧道路兩側(cè)城市用地、房屋建筑和各種工程管線設(shè)施的高程及功能要求，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，創(chuàng)造好的街道景觀；(2)合理使用各項技術(shù)標(biāo)準，盡可能采用較高的線形技術(shù)標(biāo)準。設(shè)計需要準備以下資料：①城市規(guī)劃確定的道路性質(zhì)和控制性要求資料；②道路沿線的地質(zhì)資料、水文資料和氣象資料；③道路沿線現(xiàn)狀地形圖，其比例按平面圖設(shè)計要求；④現(xiàn)狀道路交通量資料和規(guī)劃交通量資料。2.測設(shè)定線(1)先在現(xiàn)狀地形圖上(或較小比例地形圖上)按照規(guī)劃給定的控制坐標(biāo)及紅線、橫斷面等，初步確定道路的走向及平面布置；(2)現(xiàn)場測設(shè)道路中心線，并按照道路中心線測量原地面的縱斷面和橫斷面。3.綜合進展路基路面設(shè)計和道路平面、縱斷面和橫斷面的設(shè)計，以及附屬設(shè)施設(shè)計。4.完成設(shè)計文件，包括：·設(shè)計說明書；·道路設(shè)計資料(現(xiàn)狀及設(shè)計計算資料)；·道路設(shè)計圖：平面設(shè)計圖(含橫斷面)、縱斷面設(shè)計圖、穿插口設(shè)計圖、道路附屬設(shè)施設(shè)計圖(或選用標(biāo)準圖)；·施工橫斷面圖及土方平衡表?！踩吵鞘械缆仿肪€設(shè)計城市道路路線設(shè)計包括橫斷面設(shè)計、平面設(shè)計和縱斷面設(shè)計：局部是綜合考慮、協(xié)調(diào)進展設(shè)計的。1.城市道路橫斷面設(shè)計城市道路橫斷面是指垂直于道路中心線的剖面。道路橫斷面的規(guī)劃寬度又稱為路幅寬度，即規(guī)劃紅線間的道路用地總寬度。城市道路橫斷面由車行道(機動車道和非機動車道)、人行道、綠帶和分隔帶四局部組成，如圖8-8所示。圖8-8城市道路橫斷面組成城市郊區(qū)道路一般屬公路型，其橫斷面由路面(車行道)、路肩(人行道)和邊溝(排水溝)三局部組成，如圖8-9所示。圖8-9城市郊區(qū)道路(公路型)橫斷面組成橫斷面設(shè)計就是根據(jù)城市規(guī)劃確定的道路的性質(zhì)、功能要求和規(guī)劃交通量，合理確定道路各組成局部的相互位置、寬度和高差。通常先確定道路的標(biāo)準橫斷面，在特殊地段要結(jié)合平面和縱斷面設(shè)計進展調(diào)整和補充。1〕機動車道設(shè)計不同類型的機動車有不同的凈空要求，在機動車道設(shè)計時，要根據(jù)不同的交通組織確定機動車道的具體尺寸。一般來說：①各類機動車混合行駛時，考慮最寬的凈空要求，即每條車道寬3.5-3.75m；②各類機動車分道行駛時，每條小客車道寬3.5m，其他車型車道當(dāng)V＜40km／h時寬3.5m，當(dāng)Y＞40km／h時寬3.75m；③停車道寬3.0m。一條道路的機動車道需要多少條車道，取決于規(guī)劃的要求及交通量的要求。根據(jù)規(guī)劃可以確定交通組織的方式，是否需要停車道，以及由于建筑藝術(shù)、城市景觀或政治國防等特殊要求所需要的路寬，如游行、臨時起降飛機及與高層建筑相適應(yīng)的開敞街道等。根據(jù)交通量要求，機動車道的通行能力必須適應(yīng)一定時期交通量的開展。由于一條車道的通行能力又決定于車型、車速、效勞水平、穿插口折減、坡度折減等，計算比擬復(fù)雜，實際應(yīng)用時，各國都在規(guī)中給出一定的規(guī)定值或參考值。我國一般推薦的一條車道的通行能力值如表8-3所示：表8-3一條機動車道的通行能力推薦值車輛類型小客車載重汽車公共汽車混合汽車每小時最大通行車輛數(shù)500～1000300～60050～60400一般從合理組織交通的觀點考慮，城市道路機動車道的行駛車道不宜大于(雙向)4條車道。如果一條道路的交通量需要多于6條的行駛車道，與其盲目加寬道路，不如調(diào)整交通組織，加大道路網(wǎng)密度，開辟平行道路分散文通量更為經(jīng)濟合理。2〕非機動車道設(shè)計非機動車車型復(fù)雜、車速相差很大。當(dāng)非機動車與機動車7昆行時，非機動車道經(jīng)常受到機動車、特別是公共交通車輛?？康母蓴_，非機動車也常駛?cè)霗C動車道。因此，非機動車道的設(shè)計需考慮各種情況的組合，根據(jù)組合情況選定非機動車道的寬度。常見的組合情況如表8-4所示。表8-4非機動車道車型組合情況表組合類型自行車/輛三輪車/輛獸力車/輛板車/輛公共汽車停站/輛總寬/m獨立設(shè)置非機動車道1233～5〔6〕221〔1〕14～6〔7〕4.55.5機非混行時的非機動車道4567312〔1〕11114.04.05.55.5我國城市中獸力車和板車的貨運日漸被機動車輛所取代，非機動車道逐漸成為主要行駛自行車的車道。非機動車道的橫斷面設(shè)計可以按自行車帶的標(biāo)準進展設(shè)計，一條自行車帶的通行能力在平原城市可選用1000輛/h，地形起伏大的城市可選用500輛/h。依此，根據(jù)規(guī)劃交通量確定所需要的自行車帶的條數(shù)和白行車道的寬度。但是，由于近年來城市貨運三輪車的增加，單向非機動車道的寬度以不小于4.5m為宜。3〕分隔帶、綠帶與人行道設(shè)計(1)分隔帶分隔帶是為保證行車平安而設(shè)置的起分隔車道和導(dǎo)流作用的用地空間，活動式的隔離設(shè)施(如混凝土墩柱、鐵制柱鏈、柵欄等)也可起到同樣的作用。分隔帶常與綠化帶結(jié)合布置。通常分隔帶的寬度為1.5-2.5m，除為遠期開展預(yù)留備用地之外，一般城市道路分隔帶不宜大于4-6m，寬度不宜小于2m。分隔帶的綠化應(yīng)以花草和低矮灌木為主，交通性干道的中央分隔帶和導(dǎo)向分隔帶不允許種植高大喬木，也不宜布置燈柱、電桿。機動車與非機動車分隔帶種植的喬木不得過密，過密種植的喬木會影響機動車司機的視線，容易發(fā)生交通事故。(2)綠化帶與人行道綠化帶常與人行道組合布置。道路綠化帶既是整個城市綠地系統(tǒng)的重要組成局部，又是為步行、車行交通創(chuàng)造良好環(huán)境及分隔交通的重要手段。道路綠化帶的寬度一般占道路總寬的l5％-30％為宜。綠化帶的種植及寬度要求已在城市綠地規(guī)劃中有所論述，這里不再重復(fù)。人行道上的綠帶和樹穴的最小尺寸為1.25m。人行道的寬度可根據(jù)步行交通量確定。在城市沒有詳細步行交通規(guī)劃時，可參照表8—5確定人行道的寬度。表8-5人行道寬度選用參考表一般道路全市性生活干道大型公共設(shè)施附近一條步行帶寬度/m常用人行道鋪砌寬度/m0.752.5～3.00.854.5～6.01.06.0～10.0注：人行道模數(shù)為0.25m，常用人行道方磚尺寸為0.25×0.25m〔包括灰縫〕。綠化帶和人行道的布置形式一般有四種，如圖8-10所示：圖8-10綠化帶與人行道組合形式人行道與綠化帶組合設(shè)計時，可先按步行量確定人行道的寬度，其余的做綠帶。如果車行道的交通量較大，可以沿車行道布置較寬的綠帶，如果交通量較小，則盡可能在靠近紅線的一邊布置較寬的綠帶，或布置多條綠帶。人行道和綠化帶的寬度還必須滿足埋沒地上、地下管線的寬度要求。在南方炎熱多雨的城市以及一些舊城狹窄街道的改建中，常在臨街建筑的底層設(shè)置騎樓式人行道(圖8-11)以利于行人躲避雨淋日曬和拓寬舊有的狹窄道路。圖8-11騎樓式人行道(3)郊區(qū)道路路肩及邊溝郊區(qū)道路路肩兼有保護路面、人行、綠化、停車、避讓的作用。每側(cè)路肩寬度一般不小于1．5m。路肩及排水邊溝的標(biāo)準橫斷面如圖8-12a。圖8-12國外一些城市近郊道路的邊坡由假設(shè)干個緩坡組合而成，坡度不少于1：5，路旁的邊坡鋪上石塊、種植草皮，連同自然地形融為一體，不但有利于車行平安、而且可以取得好的景觀效果，如圖8-12b。1〕道路路緣石、橫坡和路拱設(shè)計(1)路緣石道路鋪筑局部兩側(cè)邊緣常設(shè)置路緣石。車行道路緣石又稱道牙路牙，分側(cè)石(立道牙、又稱I型路牙)和平石(平道牙)兩種。一般道形側(cè)石高度為12-18cm、標(biāo)準采用15cm。在居住區(qū)或郊區(qū)道路、工廠部道路，可以將路緣石與路面根本做平，遇特殊情況時可以利用路面外的地面調(diào)劑行車寬度，也利于自然排水。平石寬度一般為30cm。在一些城市也有將側(cè)石、平石連在一起呈L形，又稱L型路牙。每塊路線石長度一般為50cm。各類預(yù)制混凝土路緣石的斷面尺寸如圖8-13所示。圖8-13各種混凝土路緣石斷面(尺寸單位；cm)(2)橫坡道路車行道、人行道、綠化帶、分隔帶為自然排水，均設(shè)置橫向坡度稱為橫坡。橫坡的大小主要取決于鋪筑的材料、縱坡和鋪筑寬度?？v坡越大，橫坡可以減少；鋪筑寬度越大，橫坡越需加大。各種路面及道路組成局部的橫坡如表8—6所示。表8—6道路橫坡參考值車行道鋪砌人行道綠化帶分隔帶廣場、停車場郊區(qū)道路路肩高級路面次高級路面中低級路面橫坡1.0%～2.0%1.5%～2.0%2.0%～3.0%1.0%～2.0%0。5%～1.0%隨路拱0.5%～1.5%2.5%～3.5%〔3〕路拱車行道橫斷面常采用雙向坡面、由路中央向兩邊傾斜，形成路拱車行道路拱形式有四種：a．直線形(圖8.14)計算公式：y=*·i式中：y——縱距，cm；*——橫距，cm；i——設(shè)計路面橫破，以小數(shù)計。圖8-14直線形路拱直線型路拱常用于水泥混凝土路面、頂制混凝土塊路面、大塊料石路面、停車場廣場以及單向排水路面寬小于9m的較窄道路和設(shè)置超高的曲線路段。在較寬的水泥混凝土路面中亦可采用不同坡度直線組成的折線形路拱。b．拋物線形(圖8-15)圖8-15拋物線形路拱采用變方二次拋物線形路拱，計算公式：式中：B—路面寬度，cm;n—拋物線方次，n=1.25—2.0采用修正三次拋物線形路拱，計算公式：式中：h為路拱中心與路緣的高差，h＝Bi/2拋物線形路拱常用于路面寬B＜20m，橫坡i＜3％的道路c.直線接拋物線形(圖8-16)圖8-16直線形路拱路拱中部為拋物線形，兩邊接直線形，計算公式：曲線段y=(2n-1/Bn-1)*n直線形y=yT+(*-*T)i式中：*T—直線與拋物線切點的橫距，*T=B/2n1/(n-1)yT—直線與拋物線切點的縱距，yT=(2n-1/Bn-1)*nT直線接拋物線形路拱適用于各種寬度及橫坡的路面，多用于超過20m寬的路面，外表平順美觀，排水效果較好。d．直線接圓曲線形(圖8-17)圖8-l7直線接圓曲線形路拱路拱中部為圓曲線形，兩邊接直線形，計算公式：曲線段y＝(*T-*)2/2R+*i-E直線段y＝*i-E式中：*T為直線與圓曲線切點橫距*T=K/2K為圓曲線長度K=B/3R為圓曲線半徑R=K/2iE為直線形路拱中心與圓曲線中心高差E=*2T/2R直線接圓曲線形路拱適用于各種寬度及橫坡的路面，多用于超過20m寬的路面，但路中心局部較平坦，排水效果不如直線接拋物線形。道路車行道橫坡的坡向一般由路中向路邊傾斜，人行道和綠化帶的橫坡則采用直線形向路緣石方向傾斜。具體布置道路橫向坡度時，要根據(jù)兩旁用地的高程及道路縱坡的要求，對橫斷面上各車行道的橫坡坡向進展組合，保證道路兩旁用地不被水淹。5〕道路橫斷面組合城市道路橫斷面一般是對稱布置的，在地形復(fù)雜的地段及有其他要求時可以不對稱布置，如北方城市東西向道路的南側(cè)人行道可以寬于北側(cè)，以保證車行道上的冰雪能得到日照及時融化。圖8-18是幾種不對稱布置的橫斷面例如。圖8-18道路橫斷面不對稱布置例如城市各類道路的標(biāo)準橫斷面形式例如如下：(1)高速公路與城市快速路(圖8-19)，設(shè)計車速80-120km／h。圖8-19高速公路與城市快速路核斷面(單位：m)圖8-20全市性交通干道橫斷面(單位：m)圖8-21全市性生活干道橫斷面(單位：m)圖8-22交通性次干道橫斷面(單位：m)圖8-23工業(yè)區(qū)干道橫斷面(單位：m)圖8-24生活性次干道橫斷面(單位：m)圖8-25一般道路橫斷面(單位：m)郊區(qū)道路根本上可分為兩類：一類與城市主要交通干道相連接的同級或高一級的道路，可參照城市主要交通于道(包括快速路)選定橫斷面；另一類可以按照公路的標(biāo)難選擇橫斷面，有條件時應(yīng)盡可能加大路肩寬度。我國國家規(guī)定的公路橫斷面標(biāo)準見表8-7。表8-7各級公路主要技術(shù)等級高速公路一二三四計算行車車速/km/h120100806010060804060304020車道數(shù)8644444422221或2行車道寬度/m2×15.02×11.252×7.52×7.52×7.52×7.02×7.52×7.59.07.07.06.03.5或6.0中央分隔帶寬度/m一般值3.02.01.51.5底限值2.01.5左路緣帶寬度/m一般值0.750.750.50.5底限值0.50.50.250.25硬路肩寬度/m一般值3.25或3.53.02.752.53.02.5底限值3.02.752.51.52.751.5上路肩寬度/m一般值0.750.750.750.50.750.51.50.750.750.750.5或1.5底限值0.5路基寬度/m一般值42.535.027.5～28.026.024.522.525.522.512.08.58.57.56.5底限值40.533.025.524.523.020.024.020.017.04.5或7.0停車視距/m21016011075160751104075304020超車視距/m550200350150200100極限最小平曲線半徑/m65040025012540012525060125306015不設(shè)超高最小平曲線半徑/m55004000250015004000150025006001500350600150最大縱坡3%4%5%5%4%6%5%7%6%8%6%9%一般郊區(qū)道路至少保證有兩條機動車道寬度的路面，有條件時可以布置三條車道或加寬路肩，以適應(yīng)遠期的開展。位于有可能形成市區(qū)的地段的郊區(qū)道路，應(yīng)為遠期改建成城市型道路留有余地，主要是控制紅線并按紅線要求埋設(shè)管線和植樹等。6〕橫斷面圖的繪制常用比例為水平方向1：200或1：100，垂直方向1：100或1：50.(1)設(shè)計橫斷面容包括：①適用圍(××樁號—××樁號)；②各局部布置及尺寸、坡度、高差；③路拱；·路面構(gòu)造；④地上、地下管線位置。(2)施工橫斷面按樁號分別在現(xiàn)狀地面橫斷面上，依照設(shè)計高程套入設(shè)計橫斷面，標(biāo)注土方填挖高程及原有的和設(shè)計的地下管線位置等。2、城市道路平面設(shè)計城市道路平面設(shè)計就是根據(jù)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和詳細規(guī)劃(或城市用地的現(xiàn)狀)確定道路中心線的具體位置(確定道路的直線、曲線線形，又稱為“定線〞)；按照標(biāo)準橫斷面和道路兩旁地形、用地、建筑、管線等要求，詳細布置道路紅線圍道路各組成局部，包括道路排水設(shè)施(如雨水進水口)、城市公共交通停靠站臺等其他設(shè)施和交通劃線的布置(又稱“平面布置〞)在；確定各路口、穿插口、橋涵的具體位置和設(shè)計標(biāo)準、選型、控制尺寸等(另進展穿插口設(shè)計和橋涵設(shè)計)。平面穿插口的平面設(shè)計一般繪入道路平面設(shè)計圖中。道路平面設(shè)計要同道路的橫斷面設(shè)計、縱斷向設(shè)計、穿插口設(shè)計、排水管線設(shè)計、橋涵設(shè)計等結(jié)合進展。1〕道路平面曲線設(shè)計道路平面曲線常采用圓曲線(圖8-26)。(1)平曲線要素轉(zhuǎn)點：IP轉(zhuǎn)角：α切線長：T曲線起點B．C，中點M．C，終點E．C曲線長：L半徑：R外距：E圖8-26平曲線要素各曲線要素關(guān)系：可根據(jù)α和計算選定的R值，查閱圓曲線表得到T、L、E等要素；也可根據(jù)α和T(或量E)的要求，查表得到R，再進展驗算確定。(2)彎道半徑選定根據(jù)汽車在平曲線上行駛的力學(xué)分析?？紤]汽車在橫向離心力作用下抗傾覆的平曲線最小半徑：式中：——設(shè)計車速；——路面橫向摩阻系數(shù)；——道路橫坡。汽車在曲線上行駛時，一般有較高的抗傾斜穩(wěn)定性?？紤]車輛行駛的平安，主要應(yīng)保證車輛橫向滑移的穩(wěn)定性，此時平曲線最小半徑：式中：μ—橫向力系數(shù)，反映乘客的舒適程度。μ=0.10時，乘客不感到有曲線存在，感覺平穩(wěn)；μ=0.15時，乘客略感有曲線存在，感覺尚平穩(wěn)；μ=0.20時，乘客感到有曲線存在，略感覺不平穩(wěn)；μ=0.35時、乘客感到有曲線存在且不平穩(wěn)；μ=0.40時，乘客感到很不穩(wěn)定，站立不住，有傾倒危險。μ值大小與燃料的消耗和輪胎的磨耗合關(guān)。當(dāng)μ=0.1時，燃料消耗增加10％，輪胎磨耗增加1.2倍；當(dāng)μ=0.15時，燃料消耗增加20％，輪胎磨耗增加2.9倍。所以，綜合考慮汽車運營的經(jīng)濟與乘客舒適程度的要求，μ以不超過0.1為宜。道路平曲線半徑主要取決于設(shè)計車速V。同時要考慮地形、地物(建筑)所允許道路通過的(視距)空間條件，在滿足這兩個條件的情況下，一般盡可能選用較大的曲線半徑。平曲線半徑選用參考值如表8—8所示。表8—8城市道路平曲線半徑建議值平曲線半徑道路等級主干道次干道住宅區(qū)街坊道路最小平曲線半徑/m*150～25070～10040～60不設(shè)超高的平曲線允許半徑/m500～1500150～250100～200*須設(shè)超高或降低車速。當(dāng)R125m時，R取值5的倍數(shù)；當(dāng)125m<R150m時，R取值10的倍數(shù)；當(dāng)150m<R500m時，R取值50的倍數(shù)；當(dāng)R>500m時，R取值100的倍數(shù)。(3)超高當(dāng)平面彎道的設(shè)計受地形、地物限制，不能按照設(shè)計車速V、橫向力系數(shù)／和常規(guī)的橫坡選用適宜的曲線半徑時，就必須改變道路橫坡，以保證車輛行駛的平安。一般常將道路外側(cè)拾高，使道路橫坡呈向側(cè)傾斜的單向橫坡，稱為超高(圖8-27)。圖8-27平面彎道超高橫坡變化超高橫坡度道路設(shè)置超高后，需要有一個變坡的路段，稱為超高緩和段〔圖8-28〕。超高緩和段長度式中：B——路面寬；——由于超高而引起的道路外側(cè)增加的縱坡〔外緣縱坡與道路中心線縱坡之差〕，一般0.5%～1.0%。山區(qū)2.0%。圖8-28平面彎道超高及緩和段(4)彎道加寬汽車在曲線上行駛時所占用的行車寬度比在直線路段上行駛的寬度大。所以，對于圓曲線半徑R≤250m的城市道路的曲線路段的車行道需要考慮加寬。每條車道加寬值：式中：L為車身長；n條車道的加寬值為ne。同樣，道路加寬時需要設(shè)置加寬緩和段，其長度不小于10米。同時設(shè)置超高時，通常加寬緩和段與超高緩和段合并設(shè)置，側(cè)增加寬度，外側(cè)增加超高。一般城市道路由于車速木高，同時考慮到沿街建筑布置和地下管線敷設(shè)的方便，應(yīng)盡可能選用不設(shè)超高的曲線半徑，也不考慮加寬。超高和加寬可用于城市快速路、高速公路、山城道路和郊區(qū)道路(包括風(fēng)景區(qū)道路)。每條車道圓曲線加寬值如表8—9所示：表8—9(a)，每條車道團曲線加寬值圓曲線半徑/m200～250150～200100～15060～10050～6040～5030～4020～3015～20車型小型汽車普通汽車鉸接式汽車0.280.400.450.300.450.550.320.600.750.350.700.950.390.901.250.401.001.500.451.301.900.601.802.800.702.402.50表8—9(b)城市道路雙車道路面加寬值圓曲線半徑/m500～400400～250250～150125～9080～7060～5045～3025202e/m0.50.60.751.01.251.51.82.02.2(5)緩和曲線在城市快速路、高速公路及一、二級公路設(shè)計中，為了防止行車時由于曲率的突然變化而引起的離心力的突變，需要在直線進入圓曲線之間設(shè)置符合汽車轉(zhuǎn)向行駛實際軌跡，并使離心力逐漸增加的緩和曲線。當(dāng)設(shè)計速度大于40km／h時，常采用輻射螺旋線(或稱盤旋線)作為緩和曲線，其可變曲率半徑：式中：——參數(shù)，取決于車速和角速度；——緩和曲線長度，為保證乘客的舒適，常選用實際使用時取5的倍數(shù)，有計算表可查。(6)復(fù)曲線道路平面設(shè)計中還會出現(xiàn)兩段或三段曲線相接的情況。對于不設(shè)超高的相鄰曲線，一般允許直接銜接；設(shè)有超高時，兩曲線之間應(yīng)該設(shè)置改變超高的緩和段，反向曲線之間的緩和直線段長度不小于兩曲線超高緩和段之和。直接銜接的相鄰曲線要盡可能防止選用相差一倍以上的曲線半徑。2〕道路路段平面綜合設(shè)計常用比例為：1：500或1：1000。平面圖繪制圍：在城區(qū)一般要求超出紅線兩側(cè)各20m，郊區(qū)約為道路中心線兩側(cè)各50m左右。平面綜合設(shè)計步驟如下：(1)定線將現(xiàn)場測設(shè)的道路中心線(直線和平曲線)用細點劃線畫在現(xiàn)狀平面圖上，標(biāo)注中心線控制數(shù)據(jù)，如測量和設(shè)計控制點坐標(biāo)、設(shè)計高程、樁號、平曲線各控制點及曲線要素等。道路樁號一般采用公里樁，如1+250表示距起點1250m的樁號。在城市中心區(qū)，可以利用穿插口作為平面轉(zhuǎn)折點，在穿插口一般不做平曲線，但轉(zhuǎn)角不宜超過300。(2)道路平面布置以道路中心線位置，按照標(biāo)準橫斷面畫出道路各局部用地的控制線，再根據(jù)現(xiàn)狀條件和規(guī)劃設(shè)計要求具體進展布置，用粗實線畫出車行道與人行道的分界限(路緣石線)，用粗雙點劃線畫紅線。確定兩旁各建筑用地出入口的布置(寬度、轉(zhuǎn)角半徑等)。分隔島的長度一般為50-100m，間隙8-10m?？焖俾返姆指魨u在路段上不斷開。(3)設(shè)施平面布置用細實線畫出綠地的布置，公共交通站臺和各種停車場的布置。雨水進水口的布置及交通設(shè)備(包括信號燈、劃線等)可用相應(yīng)圖例表示，還需標(biāo)注各地上、地下管線位置、橋涵的位置和技術(shù)指標(biāo)等。根據(jù)交通規(guī)則要求，公共交通?？空九_應(yīng)距穿插口(常指轉(zhuǎn)角曲線切點)不小于50m，考慮2-3個停車位長度。3、城市道路縱斷面設(shè)計城市道路的縱斷面是指沿道路中心線方向的剖面，道路縱坡是指沿道路中心線方向的縱向坡度。城市道路縱斷面設(shè)計是根據(jù)城市豎向規(guī)劃的控制標(biāo)高，按道路的等級，以及道路沿線地形、地物、工程地質(zhì)、水文、管線等條件，確定道路中心線的豎向高程、坡度起伏關(guān)系和立體穿插、橋涵等構(gòu)筑物控制標(biāo)高，有時尚需確定道路排水設(shè)施(如邊溝、盲溝)的縱坡、標(biāo)高。要求道路線形起伏盡可能平順，土方盡可能平衡，排水良好。當(dāng)?shù)缆窓M斷面為兩塊板不對稱布置時，應(yīng)分別確定兩塊板的道路中心線及其縱斷面，設(shè)置鋸齒形街溝(詳見本章第五節(jié))時，需確定街溝的縱斷面。1〕道路縱坡道路縱坡常指道路中心線(縱向)坡度，在保證排水要求的條件下，設(shè)計中應(yīng)盡可能選用較平緩的縱坡。道路縱坡主要取決于自然地形、道路兩旁的地物(建筑物出入口及散水高程)、道路構(gòu)筑物的凈空限界要求、車輛性能、車速、道路等級等。城市道路機動車道最大縱坡限制值如表8—10所示。表8—10不同車速機動車道最大縱坡限制值設(shè)計車速/km/m806050403020最大縱坡4%5%5.5%6%7%8%設(shè)超高時+不大于6.5%6.5%6.5%7%7%8%表8—11城市道路較大縱坡坡長限制值設(shè)計車速/km/m80605040縱坡5%5.5%6%6%6.5%7%6%6.5%7%6.5%7%8%頗長限制600500400400350300350300250300250200表8—12城市各級道路最大縱坡建議值道路等級快速路主干道次干道支路設(shè)計車速/km/m60～8040～6030～4020～25最大縱坡3%～4%3%～4%4%～6%7%～8%不同路面縱坡限制值如表8—13所示表8—l3不同路面縱坡限制值路面類型高級路面料石路面塊石路面砂石路面最小縱坡0.2%～0.3%0.4%0.5%0.5%最大縱坡3.5%4.0%7.0%6.0%城市道路多為高級路面，根據(jù)路面自然排水的要求，希望縱坡控制在0.2％一0.3％以上。城市道路非機動車道的縱坡應(yīng)控制在2.5％以下，以使大多數(shù)騎車人能夠在上坡時不感到吃力。所以，一般城市道路的縱坡也應(yīng)盡可能控制在2.5％以下，平原城市機動車道的最大縱坡宜控制在5％以下。當(dāng)縱坡大于2.5％時，對非機動車道的坡長應(yīng)有所限制，如表8-14所示。表8—l4非機動車道較大縱坡坡長限制值縱坡2.5%3.0%3.5%坡長自行車300200150其他非機動車150100——2〕豎曲線在道路縱坡轉(zhuǎn)折點常設(shè)置豎曲線將相鄰的直線坡段平滑地銜接起來，以使行車比擬平穩(wěn)，防止車輛顛簸，并滿足駕駛者的視線(視距)要求。道路豎曲線也常采用圓曲線，圓形豎曲線(以凸形為例)各曲線要素如圖8-29所示。圖8-29凸形豎曲線要素坡度代數(shù)差，坡度以上坡取正值，下坡取負值，即同向坡相減，異向坡相加；曲線半徑：曲線長：切線長：外距：豎曲線分凸形豎曲線和凹形豎曲線兩種。凸形豎曲線的設(shè)置主要滿足視線視距的要求，凹形豎曲線的設(shè)置主要滿足車輛行駛平穩(wěn)(離心力)的要求。需要設(shè)置凸形豎曲線的條件：式中：為停車視距，市規(guī)定城市干道，支路時設(shè)凸形豎曲線。凸形豎曲線最小半徑需要設(shè)置凹形