達(dá)美航空行業(yè)報(bào)告/龐文報(bào)告PAGE1達(dá)美航空行業(yè)洞察報(bào)告及未來五至十年預(yù)測(cè)分析報(bào)告

目錄TOC\h\z15304前言 312516一、達(dá)美航空產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景 314292(一)、我國達(dá)美航空行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前景預(yù)測(cè) 314763(二)、達(dá)美航空進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階 421477(三)、中國達(dá)美航空行業(yè)的市場(chǎng)增長點(diǎn) 415078(四)、細(xì)分達(dá)美航空產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢(shì) 526118(五)、達(dá)美航空行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇 5170(六)、達(dá)美航空人才培養(yǎng)市場(chǎng)廣闊，國際合作前景廣闊 626468(七)、達(dá)美航空行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 712082二、達(dá)美航空業(yè)發(fā)展模式分析 717416(一)、達(dá)美航空地域有明顯差異 724628三、達(dá)美航空行業(yè)政策背景 823898(一)、政策將會(huì)持續(xù)利好達(dá)美航空行業(yè)發(fā)展 83034(二)、達(dá)美航空行業(yè)政策體系日趨完善 932179(三)、達(dá)美航空行業(yè)一級(jí)市場(chǎng)火熱,國內(nèi)專利不斷攀升 98844(四)、宏觀經(jīng)濟(jì)背景下達(dá)美航空行業(yè)的定位 1011658四、2023-2028年達(dá)美航空企業(yè)市場(chǎng)突破具體策略 109702(一)、密切關(guān)注競爭對(duì)手的策略，提高達(dá)美航空產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競爭力 107936(二)、使用達(dá)美航空行業(yè)市場(chǎng)滲透策略，不斷開發(fā)新客戶 1117045(三)、實(shí)施達(dá)美航空行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開拓各類市場(chǎng)創(chuàng)新源 1119160(四)、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立覆蓋完善的服務(wù)體系 1114837(五)、實(shí)施線上線下融合，深化達(dá)美航空行業(yè)國內(nèi)外市場(chǎng)拓展 1129213(六)、在市場(chǎng)開發(fā)中結(jié)合滲透和其他策略 128600五、達(dá)美航空行業(yè)政策環(huán)境 134609(一)、政策持續(xù)利好達(dá)美航空行業(yè)發(fā)展 1328712(二)、達(dá)美航空行業(yè)政策體系日趨完善 13960(三)、一級(jí)市場(chǎng)火熱,國內(nèi)專利不斷攀升 1419010(四)、宏觀環(huán)境下達(dá)美航空行業(yè)定位 144234(五)、“十三五”期間達(dá)美航空業(yè)績顯著 1522331六、達(dá)美航空行業(yè)存在的問題分析 1516828(一)、基礎(chǔ)工作薄弱 1525836(二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限 1614326(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢 166901(四)、技術(shù)相對(duì)落后 1626578(五)、隱私安全問題 1716672(六)、與用戶的互動(dòng)需不斷增強(qiáng) 1720796(七)、管理效率低 1831171(八)、盈利點(diǎn)單一 1911977(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動(dòng)性 196232(十)、法律風(fēng)險(xiǎn) 1917528(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低 2015776(十二)、人才問題 2029120(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問題 2028168七、關(guān)于“十四五”達(dá)美航空業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的建議 212273(一)、達(dá)美航空業(yè)“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃簡介 21154151、達(dá)美航空業(yè)的社會(huì)化 21158122、大規(guī)模的達(dá)美航空業(yè) 2212511(二)、“十四五”期間達(dá)美航空業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用方向 2220731(三)、十四五”期間達(dá)美航空業(yè)的發(fā)展重點(diǎn) 238780八、“疫情”對(duì)達(dá)美航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響及對(duì)策 2332670(一)、國內(nèi)有關(guān)政府機(jī)構(gòu)對(duì)達(dá)美航空業(yè)的建議 23330(二)、關(guān)于達(dá)美航空產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議 2418190(三)、突破達(dá)美航空企業(yè)疫情的策略 243672九、達(dá)美航空業(yè)突破瓶頸的挑戰(zhàn)分析 2517390(一)、達(dá)美航空業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析 2516699(二)、達(dá)美航空業(yè)的市場(chǎng)渠道挑戰(zhàn) 2528118(三)、達(dá)美航空業(yè)5-10年創(chuàng)新發(fā)展的挑戰(zhàn)點(diǎn) 26159871、達(dá)美航空業(yè)縱向延伸分析 26157422、達(dá)美航空業(yè)運(yùn)營周期的挑戰(zhàn)分析 2620776十、未來達(dá)美航空企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施 2731100(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時(shí)調(diào)整組織結(jié)構(gòu) 2721879(二)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn) 2814881、制定總體人才引進(jìn)計(jì)劃 2877662、渠道人才引進(jìn) 29135093、內(nèi)部員工競聘 2931587(三)、加速信息化建設(shè)步伐 29

前言中國的達(dá)美航空業(yè)在當(dāng)前復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境下逐步發(fā)展，呈現(xiàn)出一個(gè)積極整合資源以提高粘連性的耐寒時(shí)代。此外，在內(nèi)部競爭激烈、外部成本壓力加大的情況下，達(dá)美航空業(yè)的整合步伐加快，進(jìn)入了競爭與整合的白熱化時(shí)期。本報(bào)告主要分為七個(gè)部分。同時(shí)，本報(bào)告整合了多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)資源和專家資源，從眾多的數(shù)據(jù)中提煉出達(dá)美航空行業(yè)真正有價(jià)值的信息，并結(jié)合當(dāng)前達(dá)美航空行業(yè)的環(huán)境，從理論、實(shí)踐、宏觀和微觀的角度進(jìn)行研究和分析，其結(jié)論和觀點(diǎn)力求做到前瞻性和實(shí)用性的統(tǒng)一。本報(bào)告只可當(dāng)做行業(yè)報(bào)告模板參考和學(xué)習(xí)，不可用于商業(yè)用途，也不提供其他商業(yè)價(jià)值，請(qǐng)自行決定是否購買，特此申明。一、達(dá)美航空產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景隨著我國城市化進(jìn)程的加快，社會(huì)穩(wěn)定和城市安全等問題逐漸浮出水面。達(dá)美航空技術(shù)是實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。因此，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，達(dá)美航空的應(yīng)用將成為未來的新趨勢(shì)。(一)、我國達(dá)美航空行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模前景預(yù)測(cè)達(dá)美航空技術(shù)在人們的日常生活和工作中得到越來越廣泛的應(yīng)用。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)達(dá)美航空的應(yīng)用需求也會(huì)增加。(二)、達(dá)美航空進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階中國達(dá)美航空技術(shù)的發(fā)展始于1990年代后期，經(jīng)歷了五個(gè)階段：技術(shù)引進(jìn)－專業(yè)市場(chǎng)引進(jìn)－技術(shù)完善－技術(shù)在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用。目前，國內(nèi)的達(dá)美航空已經(jīng)比較成熟，并且越來越多地推廣到各個(gè)領(lǐng)域，擴(kuò)展了終端設(shè)備，獨(dú)特服務(wù)，增值服務(wù)等多種產(chǎn)品和服務(wù)，二十多種涵蓋廣泛的產(chǎn)品系列涵蓋金融，交通，民生服務(wù)，社會(huì)福利，電子商務(wù)和安全領(lǐng)域，全面使用達(dá)美航空的時(shí)代已經(jīng)到來。(三)、中國達(dá)美航空行業(yè)的市場(chǎng)增長點(diǎn)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，達(dá)美航空行業(yè)中有超過50％的公司提供系統(tǒng)集成服務(wù)，而新三板中有25％的公司也提供系統(tǒng)集成服務(wù)。在整個(gè)達(dá)美航空市場(chǎng)中，參與者之間仍有很大的空間供系統(tǒng)集成商使用，市場(chǎng)扁平化程度有望提高。渠道，客戶資源，口碑，管理，服務(wù)，技術(shù)和集成能力是系統(tǒng)集成商的核心要素。對(duì)于高度依賴數(shù)千種渠道和高度產(chǎn)品同質(zhì)性的達(dá)美航空行業(yè)，許多制造商可以將其結(jié)合起來。憑借自己的優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)展成為系統(tǒng)集成商。通過擴(kuò)大服務(wù)種類和服務(wù)范圍，不僅可以豐富既有的客戶資源，而且可以豐富/構(gòu)建產(chǎn)品體系，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和競爭力。當(dāng)然，在提供集成服務(wù)時(shí)，請(qǐng)嘗試使服務(wù)系統(tǒng)更輕便，更易于操作和管理。(四)、細(xì)分達(dá)美航空產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢(shì)隨著各個(gè)行業(yè)和部門應(yīng)用的不斷深入，用戶類別的個(gè)性化和多樣化越來越豐富。包括達(dá)美航空管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)在內(nèi)的“大而完整”或“小而完整”是統(tǒng)一的。模式最終將被打破，專業(yè)化細(xì)分將成為與達(dá)美航空相關(guān)的項(xiàng)目建設(shè)的總趨勢(shì)。各種行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多鏈接，可以將其鏈接為相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)并細(xì)分市場(chǎng)。交通信息系統(tǒng)，政府信息系統(tǒng)，電子商務(wù)系統(tǒng)，社會(huì)娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展和完善。軟件開發(fā)人員將能夠依靠深入的研究和某些細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)來贏得市場(chǎng)。(五)、達(dá)美航空行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇互聯(lián)網(wǎng)對(duì)達(dá)美航空的影響在將來會(huì)更加深刻。企業(yè)使用“Internet+”平臺(tái)技術(shù)來提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平并增強(qiáng)競爭力。達(dá)美航空電子商務(wù)將迅速發(fā)展。業(yè)界建立了達(dá)美航空質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺(tái)，可以有效地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)達(dá)美航空質(zhì)量和重要安全指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)達(dá)美航空監(jiān)管前后，密切之間的緊密事件聯(lián)系。繁榮的供應(yīng)形式。繼續(xù)支持達(dá)美航空產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展，豐富達(dá)美航空產(chǎn)業(yè)的新模式和新業(yè)務(wù)形式。這是當(dāng)前社會(huì)資本更加關(guān)注的，達(dá)美航空產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合帶來的發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)前的Internet+，實(shí)時(shí)廣播+，移動(dòng)+，電子商務(wù)+，5G+等都是達(dá)美航空行業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的案例，是達(dá)美航空產(chǎn)業(yè)真正促進(jìn)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要起點(diǎn)。這些主要行業(yè)的整合和發(fā)展將產(chǎn)生達(dá)美航空行業(yè)的無數(shù)新模式和新格式。從這里我們可以看到，中國已經(jīng)開始真正實(shí)施和促進(jìn)達(dá)美航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以前，達(dá)美航空利潤模型是單一的，行業(yè)感到非常困惑，無法找到發(fā)展方向。雖然很辛苦，但未能獲得應(yīng)有的報(bào)酬使許多人失去了堅(jiān)持的信心。支持達(dá)美航空行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的綜合發(fā)展，以及制定具體有效的支持政策，將在促進(jìn)達(dá)美航空行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，并使達(dá)美航空行業(yè)得以找到新的利潤點(diǎn)。建立新的達(dá)美航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。(六)、達(dá)美航空人才培養(yǎng)市場(chǎng)廣闊，國際合作前景廣闊加強(qiáng)人才支持，推進(jìn)達(dá)美航空相關(guān)專業(yè)達(dá)美航空體系建設(shè)，建立以品格，能力和績效為導(dǎo)向的職稱評(píng)價(jià)和技能水平評(píng)價(jià)體系，擴(kuò)大達(dá)美航空專業(yè)人才的職業(yè)發(fā)展空間，增強(qiáng)他們的職業(yè)榮譽(yù)感和社會(huì)認(rèn)可感，促進(jìn)了保證，并逐漸增加了各個(gè)地區(qū)達(dá)美航空從業(yè)人員的薪水。專業(yè)人員，技術(shù)人員和服務(wù)人員的達(dá)美航空?qǐng)F(tuán)隊(duì)的不斷擴(kuò)展將是未來行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。人才，尤其是專業(yè)人員，是達(dá)美航空行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，人才已成為制約達(dá)美航空行業(yè)發(fā)展的重要因素。如何解決達(dá)美航空專業(yè)人士的問題，不僅需要改進(jìn)高校的達(dá)美航空。建立專業(yè)人才的達(dá)美航空體系，建立滿足市場(chǎng)需求的達(dá)美航空專業(yè)，正確定位達(dá)美航空專業(yè)人才，還需要建立達(dá)美航空專業(yè)職業(yè)學(xué)院進(jìn)行培訓(xùn)專業(yè)的服務(wù)人才。沒有完善的人才培養(yǎng)教學(xué)與實(shí)踐體系。有必要積極引進(jìn)國外成熟的達(dá)美航空專業(yè)人才的達(dá)美航空體系，進(jìn)行深入研究，結(jié)合國情，建立一套適合國情的國際達(dá)美航空產(chǎn)業(yè)人才培訓(xùn)課程和練習(xí)系統(tǒng)。目前，中國的達(dá)美航空技術(shù)聯(lián)盟正在與美國，日本，澳大利亞，加拿大，意大利等國家進(jìn)行談判，交流專業(yè)的達(dá)美航空人才培訓(xùn)體系合作，并初步打算引進(jìn)國外達(dá)美航空技術(shù)人才培訓(xùn)是快速建立中國達(dá)美航空人才培訓(xùn)體系的重要途徑。(七)、達(dá)美航空行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸達(dá)美航空的發(fā)展趨勢(shì)是，智慧和生態(tài)將成為新的標(biāo)準(zhǔn)和新的亮點(diǎn)。從三個(gè)層面可以看出這一趨勢(shì)。首先是客戶的要求。從業(yè)人員對(duì)達(dá)美航空的要求越來越高，對(duì)服務(wù)的要求也越來越高。第二個(gè)是政府的管理目標(biāo)，最初只針對(duì)企業(yè)。做好一項(xiàng)奠定行業(yè)基礎(chǔ)的工作就足夠了，但現(xiàn)在還不行。除了高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商，我們還需要在行業(yè)規(guī)范，行業(yè)前景，行業(yè)趨勢(shì)等方面有明確的方向指導(dǎo)，并且管理要求也在不斷提高；第三是投資者的期望?，F(xiàn)在很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價(jià)值，因此許多公司都在改變籠子，以通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)來提高質(zhì)量和價(jià)值。因此，達(dá)美航空需要不斷提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。二、達(dá)美航空業(yè)發(fā)展模式分析(一)、達(dá)美航空地域有明顯差異中國幅員遼闊，形成了復(fù)雜的自然地理環(huán)境。同時(shí)，由于城市化進(jìn)程的不同，達(dá)美航空企業(yè)的區(qū)域分布也不同。傳統(tǒng)達(dá)美航空企業(yè)大多具有較強(qiáng)的區(qū)域?qū)傩裕鐓^(qū)域發(fā)展存在一定的隱性障礙。三、達(dá)美航空行業(yè)政策背景(一)、政策將會(huì)持續(xù)利好達(dá)美航空行業(yè)發(fā)展政策是重要的驅(qū)動(dòng)因素。隨著統(tǒng)一進(jìn)程的加速和對(duì)精細(xì)管理的需求，預(yù)計(jì)需求將迎來快速釋放。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)+達(dá)美航空，大數(shù)據(jù)和智能應(yīng)用程序都已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性著陸階段，創(chuàng)新業(yè)務(wù)也變得越來越創(chuàng)新。模式的優(yōu)化和系統(tǒng)復(fù)雜性的大幅提高使領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)更加明顯，行業(yè)集中度有望加速增長，實(shí)力更強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)公司也將變得更強(qiáng)。隨著行業(yè)利潤率的大幅提高和集中度的不斷提高，我們相信達(dá)美航空行業(yè)的前景廣闊。(二)、達(dá)美航空行業(yè)政策體系日趨完善近年來，國內(nèi)達(dá)美航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)促進(jìn)，市場(chǎng)監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境日趨完善。2019年，相關(guān)數(shù)據(jù)展示了與達(dá)美航空密切相關(guān)的三項(xiàng)政策文件，為達(dá)美航空的發(fā)展奠定了重要的政策基礎(chǔ);據(jù)了解相關(guān)部門發(fā)布了有關(guān)達(dá)美航空管理的文件，這些文件在達(dá)美航空行業(yè)中發(fā)揮了積極作用，產(chǎn)生了重要影響；針對(duì)達(dá)美航空業(yè)務(wù)形式，明確了互聯(lián)網(wǎng)資源協(xié)同服務(wù)業(yè)務(wù)的概念，并相繼頒布了相關(guān)的市場(chǎng)管理政策；網(wǎng)絡(luò)公開信息展示了一份《達(dá)美航空發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2019-2022）》，提出了發(fā)展達(dá)美航空的指導(dǎo)思想，基本原則，發(fā)展目標(biāo)，重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。(三)、達(dá)美航空行業(yè)一級(jí)市場(chǎng)火熱,國內(nèi)專利不斷攀升在市場(chǎng)規(guī)模快速增長和政策支持明顯增加的背景下，達(dá)美航空主要市場(chǎng)的知名度也在不斷增加。同時(shí)，隨著一批明星企業(yè)的迅速崛起以及國內(nèi)在達(dá)美航空領(lǐng)域的投資，國內(nèi)達(dá)美航空技術(shù)專利的數(shù)量也在持續(xù)增長。從每年新增的數(shù)量來看，2007年的新專利仍然少于100個(gè)。它在2015年迎來了爆炸式增長，2015年的新專利數(shù)量已達(dá)到1,398個(gè)，居世界領(lǐng)先地位。從目前累計(jì)的專利數(shù)量來看，我國的達(dá)美航空公共專利已達(dá)到4,000多個(gè)案例，大大超過了其他國家和地區(qū)。技術(shù)實(shí)力的顯著提高也為國內(nèi)達(dá)美航空市場(chǎng)的開放和商業(yè)產(chǎn)品的迅速普及奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(四)、宏觀經(jīng)濟(jì)背景下達(dá)美航空行業(yè)的定位在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，用戶需求和服務(wù)存在很大差異四、2023-2028年達(dá)美航空企業(yè)市場(chǎng)突破具體策略(一)、密切關(guān)注競爭對(duì)手的策略，提高達(dá)美航空產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競爭力邁克爾·波特指出，“競爭優(yōu)勢(shì)是公司在競爭激烈的市場(chǎng)中行為收益的核心”。一個(gè)企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競爭中能否獲得比競爭對(duì)手更有利的競爭優(yōu)勢(shì)，是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。目前，企業(yè)可以圍繞第一戰(zhàn)略，盡快提高達(dá)美航空行業(yè)產(chǎn)品的競爭力，盡量縮小與達(dá)美航空行業(yè)產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)、營銷策略等方面的差距，努力做到實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)自我創(chuàng)新。(二)、使用達(dá)美航空行業(yè)市場(chǎng)滲透策略，不斷開發(fā)新客戶對(duì)于成功開發(fā)的達(dá)美航空行業(yè)產(chǎn)品，我們將不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本，提高服務(wù)質(zhì)量，采取靈活的定價(jià)策略來增加競爭力，從而擴(kuò)大產(chǎn)品在現(xiàn)有市場(chǎng)的銷售，鼓勵(lì)現(xiàn)有客戶購買更多公司產(chǎn)品，同時(shí)也吸引競爭對(duì)手的客戶購買本公司產(chǎn)品，或刺激未使用本公司產(chǎn)品的客戶加入購買者行列。(三)、實(shí)施達(dá)美航空行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開拓各類市場(chǎng)創(chuàng)新源企業(yè)要密切關(guān)注達(dá)美航空行業(yè)市場(chǎng)的消費(fèi)需求趨勢(shì)，進(jìn)行市場(chǎng)開拓，不斷開拓各種市場(chǎng)創(chuàng)新源。(四)、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立覆蓋完善的服務(wù)體系樹立用戶至上觀，即從達(dá)美航空行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，盡可能將可預(yù)見的用戶“不滿意”因素從產(chǎn)品周期中剔除。同時(shí)，通過服務(wù)延伸，完善產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤、反饋、調(diào)整體系。只有將達(dá)美航空行業(yè)營銷策略延伸到影響客戶的價(jià)值鏈，客戶才能獲得更多利益，也可以增加產(chǎn)品的吸引力和客戶忠誠度。(五)、實(shí)施線上線下融合，深化達(dá)美航空行業(yè)國內(nèi)外市場(chǎng)拓展電子商務(wù)市場(chǎng)具有全球化、交易連續(xù)性、成本低、資源集約化、信息化和用戶量化等優(yōu)勢(shì)。不僅可以幫助企業(yè)快速的調(diào)整發(fā)展決策和指導(dǎo)生產(chǎn)計(jì)劃，還可以幫助傳統(tǒng)制造充分挖掘線上線下可用資源，快速接收用戶反饋信息，為客戶提供快速的產(chǎn)品開發(fā)和迭代服務(wù)，響應(yīng)市場(chǎng)需求，保持競爭優(yōu)勢(shì)。因此，建議達(dá)美航空行業(yè)企業(yè)在經(jīng)營管理中大力實(shí)施電子商務(wù)戰(zhàn)略，實(shí)施線上線下融合，深度拓展國內(nèi)外市場(chǎng)。(六)、在市場(chǎng)開發(fā)中結(jié)合滲透和其他策略滲透戰(zhàn)略是安索夫矩陣針對(duì)原始市場(chǎng)和原始產(chǎn)品提出的戰(zhàn)略措施。也是產(chǎn)品生命周期中成熟市場(chǎng)的營銷策略。達(dá)美航空公司在現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模較大，具有較強(qiáng)的競爭潛力；同時(shí)，產(chǎn)品需求的價(jià)格彈性比較大，可以降低價(jià)格來增加需求；批量生產(chǎn)可以進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。滲透戰(zhàn)略的有效實(shí)施，可以讓達(dá)美航空企業(yè)占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，增加銷售額以獲得企業(yè)利潤，更容易獲得銷售渠道成員的支持。同時(shí)，低廉的價(jià)格和低利潤對(duì)阻止競爭對(duì)手的介入有著很大的障礙和影響。對(duì)于新市場(chǎng)而言，單一的產(chǎn)品和服務(wù)不足以支撐新市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。因此，有必要進(jìn)一步加大產(chǎn)品研發(fā)力度，開發(fā)適應(yīng)國際市場(chǎng)發(fā)展需要的新產(chǎn)品，實(shí)施撇脂策略。要實(shí)施這一戰(zhàn)略，企業(yè)必須在新市場(chǎng)中使新產(chǎn)品和服務(wù)的賣點(diǎn)優(yōu)于現(xiàn)有產(chǎn)品的賣點(diǎn)，才能有效吸引目標(biāo)消費(fèi)群體，并通過戰(zhàn)略的有效實(shí)施實(shí)現(xiàn)短期利潤最大化目標(biāo)。，這有利于達(dá)美航空行業(yè)公司確定公司的競爭地位。五、達(dá)美航空行業(yè)政策環(huán)境(一)、政策持續(xù)利好達(dá)美航空行業(yè)發(fā)展政策是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)因素，在進(jìn)程加快統(tǒng)一化、管理需求精細(xì)化推動(dòng)下，其行業(yè)需求有望快速釋放；于此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)＋達(dá)美航空、大數(shù)據(jù)與智能化應(yīng)用均進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段,業(yè)務(wù)創(chuàng)新更加清晰；格局優(yōu)化,系統(tǒng)復(fù)雜度顯著提高使得龍頭優(yōu)勢(shì)更加明顯,行業(yè)中心化有望加速提升,優(yōu)質(zhì)公司強(qiáng)者愈強(qiáng)。隨著行業(yè)邊際的大幅優(yōu)化,中心化不斷提升,我們認(rèn)為達(dá)美航空行業(yè)前景將會(huì)更加遼闊。(二)、達(dá)美航空行業(yè)政策體系日趨完善近年來,國內(nèi)達(dá)美航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)推廣、市場(chǎng)監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境已經(jīng)日趨完善。2019年,公開數(shù)據(jù)表明公出臺(tái)三項(xiàng)與達(dá)美航空緊密相關(guān)的政策文件,為達(dá)美航空發(fā)展奠定了關(guān)鍵的政策基礎(chǔ)；同時(shí)XX網(wǎng)信辦發(fā)布了關(guān)于達(dá)美航空管理的文件,在達(dá)美航空行業(yè)發(fā)揮了重要影響；針對(duì)達(dá)美航空業(yè)務(wù)形態(tài),明確了互聯(lián)網(wǎng)資源貫穿輔助服務(wù)業(yè)務(wù)的概念,相關(guān)市場(chǎng)管理政策業(yè)也相繼配套出臺(tái)；新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、市場(chǎng)趨勢(shì),發(fā)展處了我國關(guān)于達(dá)美航空發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。(三)、一級(jí)市場(chǎng)火熱,國內(nèi)專利不斷攀升在市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)高速增長,政策支持力度顯著增加的背景下,其一級(jí)市場(chǎng)的熱度也不斷攀升。同時(shí)伴隨一批具有影響力企業(yè)的迅速崛起及國內(nèi)對(duì)達(dá)美航空領(lǐng)域的大力投入,國內(nèi)達(dá)美航空技術(shù)專利數(shù)量也不斷創(chuàng)高,從每年新增數(shù)量來看,2007年新增專利尚未達(dá)到一百例,2015年迎來了爆發(fā),至2015年末全年新增專利已達(dá)到1398例,專利數(shù)量領(lǐng)先全球。據(jù)目前累計(jì)專利數(shù)量來分析,我國公開達(dá)美航空專利已達(dá)4000多例,明顯領(lǐng)先其他國家和地區(qū)。技術(shù)實(shí)力的顯著增強(qiáng)也為后來國內(nèi)市場(chǎng)開發(fā),商業(yè)化產(chǎn)品的迅速普及奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(四)、宏觀環(huán)境下達(dá)美航空行業(yè)定位產(chǎn)業(yè)鏈下游用戶訴求及服務(wù)區(qū)別較大(五)、“十三五”期間達(dá)美航空業(yè)績顯著達(dá)美航空因其具有物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點(diǎn),所以建設(shè)達(dá)美航空,重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注底層基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進(jìn)而充分發(fā)揮達(dá)美航空的物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點(diǎn)。未來,運(yùn)轉(zhuǎn)高效有序、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)充滿活力、環(huán)境綠色節(jié)能、生產(chǎn)品質(zhì)高效、社區(qū)生活盡在掌握都將是達(dá)美航空的建設(shè)可帶來的效應(yīng)。立足達(dá)美航空建設(shè)構(gòu)建完善可靠的信息基礎(chǔ)設(shè)施和保障體系,為豐富的信息化應(yīng)用奠定扎實(shí)的全網(wǎng)基礎(chǔ)，使信息資源得到充分有效利用。信息應(yīng)用將覆蓋社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、生活等各個(gè)層面,使達(dá)美航空的生產(chǎn)、生活方式得到全面普及與轉(zhuǎn)變,人人都將享受到信息化帶來的成果與實(shí)惠。2018年開始,中央就高度重視營商基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè),圍繞產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)發(fā)展的政策持續(xù)加碼。這些與達(dá)美航空發(fā)展密切相關(guān)的政策文件中,隱藏著未來3~5年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秘密。在新的市場(chǎng)環(huán)境下,不管是廠商還是渠道供應(yīng)都應(yīng)該順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),同時(shí)結(jié)合自身特色,制定獨(dú)特的發(fā)展策略。六、達(dá)美航空行業(yè)存在的問題分析(一)、基礎(chǔ)工作薄弱達(dá)美航空相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)不完善,行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施也就比較薄弱,相關(guān)體系建設(shè)滯后,管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測(cè)等能力亟待加強(qiáng)。目前而言,達(dá)美航空管理能力或許還不能適應(yīng)工作需要。(二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限個(gè)別地方對(duì)達(dá)美航空的迫切性和困難性認(rèn)識(shí)不足,片面追求經(jīng)濟(jì)增長,反而對(duì)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式重視不夠,不能正確理清經(jīng)濟(jì)發(fā)展與達(dá)美航空的關(guān)系,達(dá)美航空工作還存在思想認(rèn)識(shí)不深入、政策措施落實(shí)不全、監(jiān)督檢查不力、激勵(lì)約束不強(qiáng)等問題。(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來,盡管我國政府相繼頒布了有利于達(dá)美航空的資源環(huán)境稅收政策、消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象相對(duì)狹窄,因而對(duì)達(dá)美航空主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣收效不大。可喜的是,企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不但造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國家鼓勵(lì)的達(dá)美航空行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。(四)、技術(shù)相對(duì)落后國內(nèi)達(dá)美航空行業(yè)產(chǎn)業(yè)占比不小,單位GDP能耗較高。例如達(dá)美航空設(shè)備占一半,生產(chǎn)過程中的精密技術(shù)、核心組件等關(guān)鍵技術(shù)與國際先進(jìn)水平差距較大。然而行業(yè)生產(chǎn)耗能和技術(shù)投入高于國際水平,如設(shè)備的核心組件的研發(fā)投入,國內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備的投入是國際水平的1.93倍。(五)、隱私安全問題針對(duì)隱私安全問題中信息泄露的可能性必然存在。無論是線上核心數(shù)據(jù)庫被攻破或是生產(chǎn)運(yùn)輸物流等過程中,都可能導(dǎo)致信息泄露，造成隱私安全問題。不過業(yè)內(nèi)人士表示,就目前而言,竊取各方信息,用來破解達(dá)美航空產(chǎn)業(yè)系統(tǒng),破解成本過大。就未來發(fā)展趨勢(shì)而言,達(dá)美航空行業(yè)個(gè)層面技術(shù)將會(huì)不斷成熟,攻擊達(dá)美航空產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)將會(huì)更加困難。高新技術(shù)本身的“雙刃劍”屬性不可避免地讓新興達(dá)美航空行業(yè)存在隱私泄漏風(fēng)險(xiǎn)。在即將進(jìn)入的新產(chǎn)業(yè)年代,方便與風(fēng)險(xiǎn)總是并存的,用戶要牢記”技術(shù)有風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)用需謹(jǐn)慎“'個(gè)人客戶要采取有效措施保護(hù)自身信息及服務(wù)信息才是王道。對(duì)用戶而言,隱私是一大問題。用戶的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是統(tǒng)一存放在商家后臺(tái)的,后臺(tái)能夠看到每個(gè)用戶的信息,對(duì)于用戶而言,在當(dāng)前大背景下如何保證這些數(shù)據(jù)不被別人惡意利用就成了一個(gè)非常大的問題,這需要技術(shù)部門的不斷完善才行。(六)、與用戶的互動(dòng)需不斷增強(qiáng)隨著用戶側(cè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)側(cè)需求與服務(wù)的快速發(fā)展,尤其是隨著達(dá)美航空行業(yè)技術(shù)的大量投產(chǎn)使用,達(dá)美航空數(shù)據(jù)流和信息流的雙向互動(dòng)不斷加強(qiáng),對(duì)行業(yè)運(yùn)行和管理將產(chǎn)生重大影響。一是需要重點(diǎn)研究由此帶來的傳統(tǒng)產(chǎn)品特性的改變,建立數(shù)學(xué)、物理模型,解決行業(yè)用戶迫切衙要解決的相關(guān)問題；二是需要大力探索配套政策與商業(yè)運(yùn)營模式,適應(yīng)快速變幻的用戶需求,豐富服務(wù)內(nèi)涵,拓展達(dá)美航空行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域和內(nèi)容,促進(jìn)達(dá)美航空行業(yè)服務(wù)效率的提升,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍舊靠線下。達(dá)美航空行業(yè)相關(guān)企業(yè)的很多產(chǎn)業(yè)流程等都是線下通過傳統(tǒng)方式來管理,各方需求也都是通過電話進(jìn)行溝通的,這種傳統(tǒng)的管理方式不僅效率低下,而且更易出錯(cuò),也會(huì)造成人工成本的浪費(fèi)。相應(yīng)的缺乏ERP、OA等最基本的現(xiàn)代化管理工具,直接導(dǎo)致運(yùn)營成本過高,而效率低下。再者欠缺運(yùn)營團(tuán)隊(duì),管理經(jīng)驗(yàn)不足。由于傳統(tǒng)的達(dá)美航空行業(yè)的運(yùn)營方,仍舊是靠行業(yè)增量紅利去盈利,比如一味的開拓增量市場(chǎng)等。對(duì)運(yùn)營的重視程度不足,以至運(yùn)營團(tuán)隊(duì)欠缺。另外也不像大部分先生代“互聯(lián)網(wǎng)+”公司那樣能吸引到優(yōu)秀的運(yùn)營人才,本身重資產(chǎn)輕運(yùn)營的傳統(tǒng)模式也決定了達(dá)美航空行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)＋時(shí)代走的很慢。最后資產(chǎn)認(rèn)識(shí)不全面,變動(dòng)更是無跡可循。達(dá)美航空行業(yè)除了硬件設(shè)備、各種資產(chǎn)設(shè)備以外,商家、用戶以及產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù),都是行業(yè)重要資產(chǎn),這些資產(chǎn)的初始情況,改變情況,生命周期如果無記錄的話,就會(huì)導(dǎo)致管理無跡可循。(八)、盈利點(diǎn)單一現(xiàn)有的達(dá)美航空行業(yè)盈利場(chǎng)景幾乎都是產(chǎn)品,服務(wù)增值費(fèi)用,盈利點(diǎn)還是駐留在行業(yè)本身層面,要想發(fā)現(xiàn)新的盈利點(diǎn),必須轉(zhuǎn)變思路,打造更多新場(chǎng)景。達(dá)美航空行業(yè)運(yùn)營方需要突破“信息展示“固有思維,認(rèn)識(shí)到達(dá)美航空本質(zhì)上是行業(yè)宏觀服務(wù)匯聚,圍繞達(dá)美航空行業(yè)不同的客戶進(jìn)行打造,全面感知用戶的需求,并通過PC,APP,微信等不同的現(xiàn)代化工具給用戶提供全方位的服務(wù)。(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動(dòng)性不少地方的達(dá)美航空行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往依賴于政府投資,使得市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用難以充分發(fā)揮,無法激發(fā)社會(huì)力量參與達(dá)美航空行業(yè)的建設(shè),很多企業(yè)甚至依靠長期的政府補(bǔ)貼來維持生計(jì),難以從自身的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新中找到自力更生的源動(dòng)力,這種現(xiàn)狀將導(dǎo)致達(dá)美航空行業(yè)的建設(shè)難以持續(xù)。(十)、法律風(fēng)險(xiǎn)達(dá)美航空行業(yè)的應(yīng)用地域關(guān)聯(lián)弱、信息流動(dòng)性大,信息服務(wù)或用戶數(shù)據(jù)可能分布在不同地區(qū)或國家,不同地方政府信息安全監(jiān)管等方面存在法律差異與糾紛；同時(shí)由于行業(yè)制造和用戶服務(wù)等技術(shù)引起的用戶間物理界限模糊可能導(dǎo)致的司法取證問題也不容忽視。(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)技術(shù)缺陷、設(shè)施匱乏、積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史因素,致使達(dá)美航空行業(yè)起步較晚。出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不達(dá)標(biāo),行業(yè)供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低等現(xiàn)象。導(dǎo)致了用戶需求難以得到實(shí)時(shí)的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量,優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置,夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力,解決用戶迫切的需要。(十二)、人才問題隨著全國信息化建設(shè)的深入發(fā)展,現(xiàn)有的新型專業(yè)技術(shù)人才無論在數(shù)量還是質(zhì)量上,都不能滿足傳統(tǒng)需要。目前,我國達(dá)美航空實(shí)現(xiàn)信息化過程中,既懂IT、又懂達(dá)美航空以及管理的復(fù)合型人才十分匱乏。而由于體制的約束,即便達(dá)美航空有了這樣的復(fù)合型人才,他們也無法再職稱評(píng)定及職位升遷方面享受優(yōu)厚甚至僅僅只是正常的待遇,以至人才的流失更為嚴(yán)重。(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問題產(chǎn)品問題則是達(dá)美航空行業(yè)自身的主觀因素。受到經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)處理等客觀問題的影響,達(dá)美航空行業(yè)現(xiàn)代軟件、系統(tǒng)等產(chǎn)品及服務(wù)的客戶滿意度都有待提高,系統(tǒng)性能、安全性、功能和信息共享和交換上存在明顯弱點(diǎn)和問題。現(xiàn)有產(chǎn)品及服務(wù)在質(zhì)量和服務(wù)上要想滿足各類用戶的需求,還有很大的提升空間。七、關(guān)于“十四五”達(dá)美航空業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的建議(一)、達(dá)美航空業(yè)“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃簡介根據(jù)《達(dá)美航空業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》的部署，我國達(dá)美航空業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，實(shí)施管理和技術(shù)創(chuàng)新，獨(dú)立于企業(yè)，內(nèi)外結(jié)合。將現(xiàn)有產(chǎn)品與高新技術(shù)相結(jié)合，促進(jìn)其升級(jí)換代，擴(kuò)大達(dá)美航空行業(yè)企業(yè)的知名度。隨著達(dá)美航空業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)的成熟，以及政策法規(guī)的完善，達(dá)美航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)可以概括為以下幾個(gè)方面：1、達(dá)美航空業(yè)的社會(huì)化與其他行業(yè)一樣，資本投資方式?jīng)Q定了達(dá)美航空業(yè)的社會(huì)化建設(shè)。目前，我國達(dá)美航空業(yè)的資本投資模式已逐步形成了以用戶投資為主，國家投資為輔的格局。在發(fā)達(dá)國家，政府有意識(shí)地引導(dǎo)大型經(jīng)濟(jì)組織參與資本投資，并以此作為推動(dòng)私人力量推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的手段。此外，為了獲得長期利益和開發(fā)新項(xiàng)目，投資者將加強(qiáng)與達(dá)美航空行業(yè)相關(guān)企業(yè)的合作。這些資本投資方式的改變將打破達(dá)美航空業(yè)的封閉，形成一個(gè)完全開放的市場(chǎng)。傳統(tǒng)的達(dá)美航空業(yè)已不能完全滿足社會(huì)發(fā)展和人民生活的需要，這是一種社會(huì)化的需求。這些因素決定了達(dá)美航空業(yè)管理的社會(huì)化。同時(shí)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，達(dá)美航空業(yè)管理的社會(huì)化將得到促進(jìn)和發(fā)展。2、大規(guī)模的達(dá)美航空業(yè)從達(dá)美航空業(yè)的發(fā)展時(shí)期來看，達(dá)美航空業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展程度決定了達(dá)美航空業(yè)的規(guī)模。產(chǎn)業(yè)資本投資和實(shí)施的社會(huì)化是其規(guī)?；臈l件，達(dá)美航空業(yè)管理的社會(huì)化是其規(guī)?；谋Ｕ?。隨著達(dá)美航空業(yè)的社會(huì)化，它已經(jīng)從單位和個(gè)人轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域化。因此，安全社會(huì)化也是其大規(guī)模發(fā)展的過程。另一個(gè)因素是，達(dá)美航空業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”加快了其規(guī)模的實(shí)現(xiàn)。(二)、“十四五”期間達(dá)美航空業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用方向“十四五”期間，我國達(dá)美航空業(yè)企業(yè)在國內(nèi)市場(chǎng)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前我國達(dá)美航空行業(yè)的市場(chǎng)競爭十分激烈。特別是近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著中國達(dá)美航空行業(yè)市場(chǎng)的高年增長率，吸引了來自世界各地的達(dá)美航空行業(yè)知名企業(yè)巨頭。這些企業(yè)巨頭有著明顯的優(yōu)勢(shì)。他們有著巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，數(shù)十年甚至更多的市場(chǎng)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，并且有著悠久的品牌效應(yīng)歷史。面對(duì)這些跨國企業(yè)巨頭，中國達(dá)美航空業(yè)企業(yè)充分發(fā)揮了揚(yáng)長避短的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，將地理優(yōu)勢(shì)和與人和諧的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。其次，國內(nèi)達(dá)美航空行業(yè)企業(yè)更適合國情，更符合中國人的需求。在服務(wù)方面，中國的達(dá)美航空企業(yè)也做得更好、更周到。為了搶占市場(chǎng)份額，國內(nèi)達(dá)美航空企業(yè)承接了所有項(xiàng)目，無論大小，并與所有客戶保持著良好的合作關(guān)系。此外，中國達(dá)美航空行業(yè)的企業(yè)也在巧妙地利用價(jià)格戰(zhàn)這一國內(nèi)企業(yè)最佳的競爭策略，占領(lǐng)達(dá)美航空行業(yè)的市場(chǎng)。(三)、十四五”期間達(dá)美航空業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)最后，我國許多企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，要想在當(dāng)前達(dá)美航空市場(chǎng)的殘酷競爭甚至惡性競爭中生存下來，讓自己發(fā)展壯大，壓力是巨大的。緊跟潮流的產(chǎn)品和技術(shù)缺乏生命力，永遠(yuǎn)無法發(fā)揮其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。對(duì)于這一點(diǎn)，國內(nèi)達(dá)美航空行業(yè)的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)可并正在實(shí)踐這一觀點(diǎn)?！笆奈濉逼陂g，國內(nèi)達(dá)美航空企業(yè)要發(fā)展壯大，這就要求達(dá)美航空企業(yè)首先要?jiǎng)?chuàng)造超越潮流的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。為了獲得技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，做好服務(wù)和適銷對(duì)路的產(chǎn)品，我們還應(yīng)該敢于面對(duì)困難，通過超越競爭對(duì)手的技術(shù)和質(zhì)量，開拓市場(chǎng)份額，拓展自己的生存和發(fā)展空間。八、“疫情”對(duì)達(dá)美航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響及對(duì)策目前，減少疫情對(duì)達(dá)美航空業(yè)的影響，逐步實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，需要國際組織、商業(yè)伙伴、政府機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)自身的充分合作。根據(jù)我們對(duì)疫情影響的分析，并參考調(diào)查獲得的信息報(bào)告，我們提出以下建議和對(duì)策:(一)、國內(nèi)有關(guān)政府機(jī)構(gòu)對(duì)達(dá)美航空業(yè)的建議建議政府機(jī)構(gòu)整理和分析應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的相關(guān)政策，并建立政策工具包。選擇的政策按照期限（短期、中期和長期等）、類型（金融、金融、服務(wù)優(yōu)化等）和政府部門進(jìn)行分類，形成應(yīng)對(duì)突發(fā)公共事件的基本綜合政策包。就政策類型而言，接受調(diào)查的達(dá)美航空行業(yè)普遍認(rèn)為，社會(huì)保障救濟(jì)、恢復(fù)工作和生產(chǎn)以及特定行業(yè)的政策發(fā)揮了重要作用。達(dá)美航空行業(yè)企業(yè)希望加強(qiáng)財(cái)政、稅收等方面的政策支持；專家學(xué)者普遍認(rèn)為，對(duì)于達(dá)美航空企業(yè)來說，財(cái)政救助政策更及時(shí)、更有效，財(cái)政政策需要精心設(shè)計(jì)。改善政策執(zhí)行。報(bào)告顯示，達(dá)美航空行業(yè)的許多中小企業(yè)表示，現(xiàn)金流支持時(shí)間約為一個(gè)月，這意味著需要盡快對(duì)企業(yè)實(shí)施援助效果。在已經(jīng)發(fā)布的眾多政策中，企業(yè)對(duì)社會(huì)保障政策的反饋有很大的直接幫助。(二)、關(guān)于達(dá)美航空產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議一是加強(qiáng)達(dá)美航空行業(yè)上下游交流互信。加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的溝通，增進(jìn)理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破達(dá)美航空行業(yè)的價(jià)值鏈瓶頸。通過國際組織、達(dá)美航空商協(xié)會(huì)、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時(shí)了解價(jià)值鏈中的阻塞點(diǎn)，共同采取措施解決原材料供應(yīng)、物流和運(yùn)輸問題。第三，分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。共同探索供應(yīng)鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風(fēng)險(xiǎn)，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內(nèi)構(gòu)建完整的達(dá)美航空行業(yè)供應(yīng)鏈流通，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。(三)、突破達(dá)美航空企業(yè)疫情的策略一是加強(qiáng)達(dá)美航空行業(yè)上下游交流互信。加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的溝通，增進(jìn)理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破達(dá)美航空行業(yè)的價(jià)值鏈瓶頸。通過國際組織、達(dá)美航空商協(xié)會(huì)、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時(shí)了解價(jià)值鏈中的阻塞點(diǎn)，共同采取措施解決原材料供應(yīng)、物流和運(yùn)輸問題。第三，分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。共同探索供應(yīng)鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風(fēng)險(xiǎn)，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內(nèi)構(gòu)建完整的達(dá)美航空行業(yè)供應(yīng)鏈流通，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。九、達(dá)美航空業(yè)突破瓶頸的挑戰(zhàn)分析(一)、達(dá)美航空業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析中國的達(dá)美航空業(yè)長期以來沒有真正發(fā)展，但發(fā)展迅速，年均增長率保持相對(duì)穩(wěn)定。達(dá)美航空行業(yè)的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了技術(shù)從模仿到自主發(fā)展的成熟期。隨著大量達(dá)美航空企業(yè)的推廣，市場(chǎng)也在擴(kuò)大。當(dāng)前達(dá)美航空業(yè)的特點(diǎn)：達(dá)美航空業(yè)門檻低，從業(yè)人員多，混合經(jīng)營，規(guī)模普遍較小，遠(yuǎn)未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。通過與達(dá)美航空行業(yè)的許多企業(yè)的比較，大多數(shù)企業(yè)的員工數(shù)量少，經(jīng)營范圍廣。通過內(nèi)部運(yùn)作提高效率的空間很大。(二)、達(dá)美航空業(yè)的市場(chǎng)渠道挑戰(zhàn)達(dá)美航空業(yè)各細(xì)分市場(chǎng)的總價(jià)值是固定的，但其增長在可預(yù)見的未來將保持穩(wěn)定。即使一些大型龍頭企業(yè)因?yàn)榭吹叫袠I(yè)的良好前景而投資該行業(yè)，但由于達(dá)美航空行業(yè)渠道的特點(diǎn)，他們?cè)诮?jīng)營中已經(jīng)多年沒有適應(yīng)，仍然無法熟悉和建立有效的制度來施加外力，這對(duì)最初的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者幾乎沒有影響。然而，近年來，隨著科技的進(jìn)步和智能技術(shù)的興起，達(dá)美航空業(yè)的產(chǎn)業(yè)邊界被打破，以其無窮的潛力和魅力向傳統(tǒng)下游制造商揮舞著愛意。市場(chǎng)渠道的特殊性導(dǎo)致了達(dá)美航空行業(yè)的平均利潤，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品很難獲得溢價(jià)。一般來說，他們只關(guān)注當(dāng)前的投資額，較少考慮未來產(chǎn)品開發(fā)的可靠性。因此，他們往往以最低的價(jià)格中標(biāo)，價(jià)值規(guī)律在很大程度上被扭曲。達(dá)美航空行業(yè)的許多企業(yè)以低價(jià)競爭，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部競爭嚴(yán)重。(三)、達(dá)美航空業(yè)5-10年創(chuàng)新發(fā)展的挑戰(zhàn)點(diǎn)1、達(dá)美航空業(yè)縱向延伸分析達(dá)美航空業(yè)的垂直延伸業(yè)務(wù)一般位于達(dá)美航空業(yè)與下游子產(chǎn)業(yè)之間的中間地帶。它可以看作是下游產(chǎn)業(yè)的一個(gè)延伸過程和一個(gè)上游過程?？傮w而言，達(dá)美航空業(yè)已經(jīng)并正在從致力于規(guī)模擴(kuò)張向調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量和服務(wù)轉(zhuǎn)變；從關(guān)注達(dá)美航空行業(yè)產(chǎn)品的成本和質(zhì)量競爭力，到整體供應(yīng)鏈的競爭力。另一方面，下游產(chǎn)業(yè)從自身核心競爭力出發(fā)，專注于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、信息技術(shù)等高附加值領(lǐng)域，剝離相對(duì)成熟的傳統(tǒng)