中國(guó)的汽車維修業(yè)該如何發(fā)展“維修”汽車維修保養(yǎng)行業(yè)面對(duì)飛速發(fā)展的汽車維修業(yè)，我們目前的管理工作已經(jīng)顯得有些落后了。作為一個(gè)新興行業(yè)，一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，如何讓它更好地適應(yīng)市場(chǎng)的變化，在我國(guó)汽車保有量不斷增加的現(xiàn)實(shí)情況下，做好維修業(yè)的管理工作就顯得尤為重要。管理并僅僅是收錢，更多的是要把好市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)，什么樣的企業(yè)可以進(jìn)入汽車維修行業(yè)，什么企業(yè)不能進(jìn)入，要具備什么條件才能進(jìn)入，這些都是我們?cè)诠芾碇幸J(rèn)真加以解決的問題。汽車維修已成為新興行業(yè)我國(guó)的汽車維修業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的、社會(huì)化的、初具規(guī)模的新興行業(yè)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士粗略估算，目前該行業(yè)的年產(chǎn)值在500億元人民幣左右。一個(gè)以城市為依托，以一類企業(yè)為骨干、二類企業(yè)為基礎(chǔ)、三類業(yè)戶為補(bǔ)充，汽車綜合性能檢測(cè)站為質(zhì)量保證，各種經(jīng)濟(jì)成分協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車維修網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)格局在國(guó)內(nèi)已基本形成。然而，行業(yè)的快速發(fā)展帶來了許多問題：國(guó)內(nèi)，關(guān)于汽車維修市場(chǎng)無證無照經(jīng)營(yíng)、維修作業(yè)不規(guī)范、偷工減料、使用假冒偽劣配件、收費(fèi)價(jià)格混亂、從業(yè)人員素質(zhì)低、服務(wù)意識(shí)差等等相關(guān)報(bào)道時(shí)常見諸媒體。國(guó)外，由于市場(chǎng)的逐步放開，不少外企正在做前期的調(diào)研，有的甚至已經(jīng)開始著手建立自己的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。比如德國(guó)規(guī)模較大的維修企業(yè)博世正準(zhǔn)備在中國(guó)做1000家連鎖店，中國(guó)維修企業(yè)面臨的形勢(shì)不容樂觀。汽車維修業(yè)面臨三大問題中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張京偉告訴記者，汽車維修業(yè)要健康快速發(fā)展，應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。目前主要要解決三個(gè)方面問題：汽車維修從業(yè)人員的行業(yè)屬性定位上認(rèn)識(shí)不足。傳統(tǒng)的為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的觀念仍未有完全的轉(zhuǎn)變，為普通百姓服務(wù)的意識(shí)尚需提高。由于從前許多汽車維修企業(yè)主要面對(duì)企業(yè)，往往把自身定位成生產(chǎn)型企業(yè)，沒有作為一個(gè)服務(wù)型企業(yè)來對(duì)待。可是現(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)把汽車維修業(yè)列為第三產(chǎn)業(yè)，行業(yè)的服務(wù)對(duì)象也從原來對(duì)國(guó)家對(duì)單位，變成面對(duì)廣大客戶。這種情況下，許多企業(yè)的服務(wù)意識(shí)、服務(wù)觀念還沒有從行業(yè)的發(fā)展中轉(zhuǎn)變過來。汽車維修行業(yè)的法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，落后于現(xiàn)實(shí)的要求，不配套，層次低。1986年，國(guó)家把汽車維修市場(chǎng)作為公路運(yùn)輸行業(yè)五個(gè)子市場(chǎng)之一納入行業(yè)管理的范疇，先后制定了一系列的行業(yè)管理規(guī)章和規(guī)范性文件。這些規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)不少已不適應(yīng)形勢(shì)需要，但現(xiàn)在沒有一部關(guān)于汽車維修業(yè)的國(guó)家法律或者國(guó)務(wù)院條例。而且以前的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)不能適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要。從業(yè)人員的水平不高制約了行業(yè)的發(fā)展。盡管進(jìn)入汽車維修行業(yè)有相應(yīng)的資格考試，但是很多都達(dá)不到維修工作的要求。“人拿著證來了，卻往往達(dá)不到要求，不能滿足實(shí)際工作的需要”，張京偉的描述很生動(dòng)，“有人說，奧迪A6的控制系統(tǒng)和阿波羅登月飛船的控制系統(tǒng)在運(yùn)算速度上幾乎差不多，電線拉出去能拉7公里。所以不掌握一定的技術(shù)，不掌握一定的知識(shí)，現(xiàn)在的車真是沒辦法修。原來老的技術(shù)工人，靠原來的憑經(jīng)驗(yàn)去聽去看，一把改錐，一個(gè)扳手就能修車的時(shí)代早已經(jīng)過去了?！逼嚲S修行業(yè)內(nèi)的問題，引起了政府的重視。早在2001年，交通部頒布的《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（2001—2010年）》就已經(jīng)提出：發(fā)展汽車車型特約專業(yè)化維修，推行汽車用品品牌連鎖特許經(jīng)營(yíng)，逐步建立干線公路沿線維修救援系統(tǒng)，引導(dǎo)維修企業(yè)增加診斷檢測(cè)設(shè)備和專用設(shè)備的投入，推廣汽車不解體診斷技術(shù)，提高企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代化維修與服務(wù)手段的能力。2002年，交通部專門下發(fā)通知，從當(dāng)年8月1日到今年7月31日對(duì)國(guó)內(nèi)汽車維修市場(chǎng)進(jìn)行一年的治理整頓。需借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)在汽車維修行業(yè)逐步規(guī)范的過程中，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車維修業(yè)有什么值得我們借鑒的東西呢？據(jù)了解，美國(guó)和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車維修行業(yè)施行嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，包括兩個(gè)方面，一方面是對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者有嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，成立一個(gè)汽車維修企業(yè)，經(jīng)營(yíng)者必須從事汽車維修三年以上、經(jīng)過培訓(xùn)并取得政府管理部門考核合格后頒發(fā)的從業(yè)資格證書；同時(shí)所成立的汽車維修企業(yè)必須達(dá)到開業(yè)條件所規(guī)定的各項(xiàng)要求。另一方面是對(duì)汽車維修從業(yè)人員的嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，所有的汽車維修從業(yè)人員必須經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)并取得有關(guān)部門頒發(fā)的從業(yè)資格證書。國(guó)外汽車維修企業(yè)有規(guī)范的維修檢驗(yàn)診斷程序。在每個(gè)企業(yè)中至少有1名經(jīng)有關(guān)部門考核并頒發(fā)從業(yè)資格證書的汽車維修檢驗(yàn)人員，負(fù)責(zé)車輛進(jìn)廠、出廠檢驗(yàn)，并對(duì)汽車的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)。汽車進(jìn)廠首先必須由汽車維修檢驗(yàn)人員將客戶反映的情況做好詳細(xì)的記錄，根據(jù)客戶反映的情況進(jìn)行初步判斷，并通過儀器、檢測(cè)設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行進(jìn)一步的診斷，確定車輛的故障所在；修好的車輛再由這名汽車維修檢驗(yàn)人員進(jìn)行出廠檢驗(yàn)，達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的由其簽發(fā)出廠合格證書。我國(guó)的汽車維修業(yè)還有待進(jìn)一步發(fā)展，市場(chǎng)還有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。以全國(guó)民用汽車保有量為例，盡管2002年底超過了1950萬輛，但同期美國(guó)