汽車文化21世紀(jì)技能創(chuàng)新型人才培養(yǎng)系列教材·汽車系列主編呂秋明、袁浩、鐘紅妍、黎清敏模塊一汽車發(fā)展史一、知識(shí)目標(biāo)1、能夠了解汽車的發(fā)明歷史2、能夠了解世界汽車工業(yè)的發(fā)展3、能夠了解中國(guó)汽車發(fā)展歷史二、能力目標(biāo)1、會(huì)分析世界各國(guó)汽車發(fā)展的特點(diǎn)2、會(huì)分析中國(guó)汽車發(fā)展的特點(diǎn)3、通過(guò)汽車的發(fā)展歷史來(lái)描述汽車未來(lái)的發(fā)展三、素質(zhì)目標(biāo)1、能體會(huì)汽車發(fā)展的速度之快2、培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神模塊一汽車發(fā)展史—車的發(fā)明

古人運(yùn)送物品，最初主要靠背負(fù)肩扛或手提臂抱。進(jìn)而采用繩拽法，將繩子系在物品上用人力拉拽。但這種運(yùn)輸方法，物體著地面積大。為了減少摩擦，后來(lái)利用樹(shù)枝為架，兩叉之間綁以橫木，橫木不觸底，其上載物，即所謂撬載法。但是這種木撬在平滑的地面上進(jìn)行還比較省力，如遇顛簸不平的路面時(shí)，仍很費(fèi)力。古人進(jìn)而發(fā)明了把圓木放墊在木撬之下，借其滾動(dòng)而移動(dòng)木撬。這種圓木與木的結(jié)合，可以說(shuō)是車的雛形，

車輪是一對(duì)用圓木砍制成的沒(méi)有輻條的圓盤(pán)，后來(lái)為了不受圓木直徑的限制，改用木板拼接，這種圓盤(pán)式車輪在古代叫作“輇”。這種實(shí)心木輪后來(lái)得以不斷改進(jìn)，逐步演變?yōu)橛幂棗l支撐輪輞的車輪（圖1-1-1）。圖1-1-1車輪演變模塊一汽車發(fā)展史—車的發(fā)明

相傳，4600年前，黃帝創(chuàng)造了車。出于紀(jì)念黃帝的功績(jī)，后人稱他為“軒轅黃帝”。軒，古人對(duì)直木之稱；轅，對(duì)橫木之謂，直木、橫木架在輪子上，成了一輛雛形車。傳說(shuō)黃帝與另一個(gè)部落九黎族的首領(lǐng)蚩尤在“逐鹿之戰(zhàn)”中就用到了牲畜拉的“車”（圖1-1-2）。圖1-1-2傳說(shuō)中黃帝乘坐的車模塊一汽車發(fā)展史—車的發(fā)明

人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發(fā)明的。據(jù)史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時(shí)代，有一個(gè)叫奚仲的人，他發(fā)明的車由兩個(gè)車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來(lái)盛放貨物。這就是世界上的第一輛車（圖1-1-3）。圖1-1-3仲奚發(fā)明的兩輪車模塊一汽車發(fā)展史—車的發(fā)明

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最初的車輛，都是由人力來(lái)推動(dòng)的，稱為人力車。后來(lái)人們開(kāi)始用牛、馬拉車，稱為畜力車。據(jù)傳說(shuō)，畜力車是商湯的先祖相土和王亥共同發(fā)明的。

記里鼓車（圖1-1-4）是早在公元3世紀(jì)時(shí)，中國(guó)最先發(fā)明的記錄里程的儀器，可惜最初結(jié)構(gòu)已失傳，到宋代才由燕肅重新制造成功。圖1-1-4記里鼓車

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指南車（圖1-1-5）是三國(guó)時(shí)期馬鈞所造

圖1-1-5馬均發(fā)明的指南車圖1-1-6張遂發(fā)明的“汽車”

世界上設(shè)想汽車的第一人，是我國(guó)唐朝天文學(xué)家僧一行（原名張遂，683-727），他發(fā)明“激銅輪自轉(zhuǎn)之法，加以火蒸汽運(yùn)，名曰汽車”（圖1-1-6）現(xiàn)代漢字中有個(gè)字叫“軒”，相信沒(méi)有人會(huì)對(duì)它陌生?！败帯逼浔玖x是一種有帷幕的車子，供人乘坐（圖1-1-7），后來(lái)則演化為一種有窗檻的長(zhǎng)廊或小屋，成為一個(gè)建筑的名字。圖1-1-7中國(guó)古代的軒模塊一汽車發(fā)展史—車的發(fā)明1420年，英國(guó)有人發(fā)明了滑輪車（見(jiàn)圖1-1-8）；1465年，意大利人羅伯特-巴爾丘里奧設(shè)計(jì)了風(fēng)力推進(jìn)車；1600年，荷蘭人西蒙?斯蒂芬發(fā)明了雙桅風(fēng)帆車（見(jiàn)圖1-1-9）；1630年，法國(guó)人漢斯?赫丘發(fā)明了發(fā)條車（見(jiàn)圖1-1-10）。圖1-1-8滑輪車圖1-1-9雙桅風(fēng)帆車

圖1-1-10漢斯?赫丘

發(fā)明的發(fā)條車

模塊一汽車發(fā)展史—車的發(fā)明真正意義上的第一輛汽車是1769年，法國(guó)的一名軍事工程師，尼古拉斯·古諾大尉建造的三輪蒸汽機(jī)汽車，（圖1-2-1）。

1825年，英國(guó)公爵嘉內(nèi)制成了第一輛蒸汽公共汽車（圖1-2-2）。圖1-2-1蒸汽汽車

圖1-2-2第一輛蒸汽公共汽車模塊一汽車發(fā)展史—蒸汽機(jī)汽車1828年，哈恩格克制成了比嘉內(nèi)的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，并開(kāi)始了公共運(yùn)輸事業(yè)的企業(yè)化。他的車可以承載22名乘客，時(shí)速32km/h，營(yíng)運(yùn)后很受歡迎。1834年，發(fā)展成立了世界上最早的公共汽車運(yùn)輸公司——蘇格蘭蒸汽汽車公司。1805年，美國(guó)人埃文斯首次制造了蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的水陸兩用汽車。1928年，法國(guó)人配夸爾制造了一輛蒸汽牽引車。

但蒸汽汽車有很多缺點(diǎn)，運(yùn)行時(shí)需要大量的水和煤、車身重、易爆炸、不容易控制、車軸易斷裂、易熄火、行車受天氣影響、舒適性差，蒸汽車的迅速發(fā)展引起了馬車上人的不滿，他們利用各自的勢(shì)力使政府不支持蒸汽車，并對(duì)蒸汽車橫加指責(zé)。在這種情況下，19世紀(jì)中葉以后，蒸汽車視野日趨衰落。盡管存在上述的不足而阻礙了蒸汽車成為一種理想的運(yùn)輸工具，但蒸汽機(jī)汽車在汽車發(fā)展史上占有重要一頁(yè)，它是現(xiàn)代汽車的奠基者，在汽車的“家譜”中，它應(yīng)是“自動(dòng)車”的祖先。模塊一汽車發(fā)展史—蒸汽機(jī)汽車1860年,法國(guó)的勒諾巴赫（1822—1900）制成了煤氣內(nèi)燃機(jī)（見(jiàn)圖1-3-1）,主要問(wèn)題是功率小，消耗的煤氣太多。1861年，法國(guó)的鐵路工程師羅夏發(fā)表了進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣的四沖程內(nèi)燃機(jī)理論。1866年，德國(guó)工程師尼古拉斯?奧托成功地試制出立式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)（見(jiàn)圖1-3-2）。圖1-3-1勒諾巴赫的煤圖1-3-2尼古拉斯?奧托的立式四沖程內(nèi)燃機(jī)氣內(nèi)燃機(jī)模塊一汽車發(fā)展史—內(nèi)燃機(jī)汽車1876年，奧托又試制成一臺(tái)臥式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)（見(jiàn)圖1-3-3）,這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)被稱作奧托內(nèi)燃機(jī)而聞名于世。奧托于1877年8月4日取得四沖程內(nèi)燃機(jī)的專利。后來(lái)，人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托作為內(nèi)燃機(jī)奠基人被載入史冊(cè)。1879本茨成功研制出火花塞點(diǎn)火汽油機(jī)。本茨在德國(guó)曼海姆制成了世界上第一輛汽車（見(jiàn)圖1-3-4）。圖1-3-4本茨的三輪汽車圖1-3-3奧托的臥式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)模塊一汽車發(fā)展史—內(nèi)燃機(jī)汽車如圖1-3-5所示，這輛汽車在德意志注冊(cè)的汽車專利證，日期是1886年1月29日，專利人為本茨。這一日期，被確認(rèn)為汽車的誕生日。1886年，在坎斯塔特，戴姆勒將功率為0.8kW的汽油機(jī)裝在一輛四輪馬車上，并增加了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，該車最高車速為14.4km/h,這是世界上第一輛裝有汽油機(jī)的四輪汽車（見(jiàn)圖1-3-6）?？?本茨和戈特利布?戴姆勒是世界公認(rèn)的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，有人將他們譽(yù)為“現(xiàn)代汽車之父”客觀地說(shuō)，汽車不是哪個(gè)人發(fā)明的，它是科技進(jìn)步到一定階段的必然結(jié)果。圖1-3-5第一輛汽車的專利證圖1-3-6戴姆勒的第一輛四輪汽車模塊一汽車發(fā)展史—內(nèi)燃機(jī)汽車一、汽車工業(yè)的三大變革一百多年的汽車發(fā)展史中：汽車誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。在百余年的汽車發(fā)展史中，世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了三次重大變革。第一次變革，是美國(guó)福特汽車公司推出的T型車，并且推動(dòng)了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展中心從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)。第二次汽車變革，是歐洲的汽車公司針對(duì)美國(guó)車型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了多姿多彩的新車型，實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)品多樣化。多樣化的產(chǎn)品呈現(xiàn)最大優(yōu)勢(shì)，規(guī)模效益也得以實(shí)現(xiàn)。第三次變革，是日本通過(guò)完善的管理體系，形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型汽車。模塊一汽車發(fā)展史—世界汽車工業(yè)圖1-4-2福特裝配流水線圖1-4-1早期的福特T型車模塊一汽車發(fā)展史—世界汽車工業(yè)二、世界汽車工業(yè)的發(fā)展從第一輛汽車誕生至今已有一百多年的歷史。這期間，汽車工業(yè)經(jīng)歷了規(guī)范化的變革，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊和第二次世界大戰(zhàn)后無(wú)節(jié)制的瘋狂發(fā)展及市場(chǎng)的空前繁榮，從一國(guó)經(jīng)濟(jì)走向多國(guó)經(jīng)濟(jì)，成為實(shí)際上第一個(gè)充滿全球性競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)。目前美國(guó)、歐洲和日本是世界汽車生產(chǎn)中心。1.汽車工業(yè)的形成具有現(xiàn)代汽車雛形的汽車雖然是歐洲人發(fā)明的，然而美國(guó)在促進(jìn)汽車工業(yè)的形成方面起了巨大的推動(dòng)作用，從而使美國(guó)成為“汽車上的國(guó)家”。汽車誕生于歐洲，但最早的汽車工業(yè)卻形成在美國(guó)。2.汽車工業(yè)的發(fā)展汽車工業(yè)是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣，技術(shù)涉及面最大的綜合性工業(yè)。因此，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進(jìn)步，而且取決于相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、汽車工業(yè)應(yīng)用技術(shù)的能力、世界汽車市場(chǎng)的容量、能源和原材料的供應(yīng)，人們對(duì)環(huán)境的要求、國(guó)家政策和意外變化等。模塊一汽車發(fā)展史—世界汽車工業(yè)第二次世界大戰(zhàn)期間，各國(guó)汽車工業(yè)均為軍事目的的服務(wù)，生產(chǎn)坦克、裝甲車等軍用裝備和物資。這也起到了緩和美國(guó)與歐洲汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的作用。戰(zhàn)后，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與政府支持的加強(qiáng)，歐洲汽車工業(yè)開(kāi)始大發(fā)展。特別是聯(lián)邦德國(guó)在戰(zhàn)后僅用了5年時(shí)間，就使汽車產(chǎn)量達(dá)到了30萬(wàn)輛，超過(guò)了其戰(zhàn)前的最高水平（圖1-4-4）。圖1-4-3近代美國(guó)汽車工業(yè)圖1-4-4軍用汽車模塊一汽車發(fā)展史—世界汽車工業(yè)20世紀(jì)50年代，中國(guó)開(kāi)始建立自己的汽車工業(yè)?；仡?0年的歷史，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大，創(chuàng)建、成長(zhǎng)和全面發(fā)展三個(gè)歷史階段，取得了舉世矚目的成就。一、1953年—1984年——起步階段中華人民共和國(guó)成立之初，毛澤東主席、周恩來(lái)總理等第一代國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人非常關(guān)注、親自參與建立中國(guó)汽車工業(yè)的重大決策。

1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長(zhǎng)春市動(dòng)工興建。起步初期的中國(guó)汽車步履還是很平穩(wěn)的。1960年時(shí)，全國(guó)汽車總產(chǎn)量已從1955年的61輛提高到22574輛，盡管其中有“大躍進(jìn)”的因素。但是之后的中國(guó)汽車很快就在社會(huì)的大潮中沉浮不定，大躍進(jìn)、三年自然災(zāi)害、“文革”等使中國(guó)汽車進(jìn)展緩慢，直到1971年，全國(guó)汽車產(chǎn)量才突破10萬(wàn)輛，1980年，才突破20萬(wàn)輛。而那時(shí)，日本汽車正進(jìn)入跳躍式發(fā)展的急增期。模塊一汽車發(fā)展史—中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史1965年，出于國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全等各方面考慮，開(kāi)始在湖北十堰籌建二汽4年之后，二汽破土動(dòng)工，并從一汽抽調(diào)人員援建二汽。這在用今天市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的理論很難理解的行為，導(dǎo)致了中國(guó)又一大汽車生產(chǎn)基地的誕生，所產(chǎn)車型是一汽剛剛研發(fā)的新型卡車。而一汽則繼續(xù)生產(chǎn)“老解放”。在此后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，特別是80年代之后，一汽都因車型不如二汽而在市場(chǎng)上苦苦掙扎。直到1986年，解放卡車實(shí)現(xiàn)垂直換型，CA141問(wèn)世才扭轉(zhuǎn)了局面（圖1-5-2）。圖1-5-2解放卡車CA141圖1-5-1第一汽車制造廠奠基儀式模塊一汽車發(fā)展史—中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史二、1984年-1994年——合資階段1984年，在共和國(guó)成立35周年、改革開(kāi)放6年后，汽車企業(yè)吸引外資，要與外國(guó)人合伙生產(chǎn)汽車的問(wèn)題被推到了前臺(tái)。1984年1月，中國(guó)汽車的第一個(gè)中外合資企業(yè)——北京吉普誕生了。當(dāng)時(shí)的北京吉普可是國(guó)內(nèi)越野車企業(yè)的絕對(duì)“老大”。此后的19年里，這塊中國(guó)汽車改革的試驗(yàn)田經(jīng)歷了興與衰、榮與辱。1985年，上海大眾汽車公司成立，同年，南京汽車引入了意大利菲亞特的依維柯汽車；廣州汽車與法國(guó)標(biāo)致的合資項(xiàng)目也獲批準(zhǔn)，被桎梏了30余年的轎車工業(yè)開(kāi)始大步向前。在1986年的六屆四次人大會(huì)議上，“把汽車制造業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)”被寫(xiě)進(jìn)了“七五”計(jì)劃。1990年，轎車產(chǎn)業(yè)的“三大基地”進(jìn)一步調(diào)整。上海汽車工業(yè)總公司宣告成立。同年，投資上百億、規(guī)劃15萬(wàn)輛的一汽大眾、神龍項(xiàng)目簽約。但因種種原因，直到90年代中后期，捷達(dá)、富康才在市場(chǎng)上初露鋒芒。模塊一汽車發(fā)展史—中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史三、1994年-2000年——放開(kāi)階段1994年，是中國(guó)汽車史，特別是轎車史上值得紀(jì)念的一年。在這一年，左右中國(guó)汽車近10年的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺(tái)了。從1994年到1995年，全國(guó)汽車總產(chǎn)量增加了10萬(wàn)輛，其中，轎車就增加了8.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)量比1991年的轎車總產(chǎn)量都多。1994年專門(mén)舉辦了一次家庭汽車展。1994年到1998年的4年里，中國(guó)汽車增長(zhǎng)平緩，年增速只有1.5%至7.3%。同時(shí)，汽車工業(yè)本身散、亂、規(guī)模小的劣勢(shì)也愈發(fā)明顯。如在1995年，全國(guó)汽車產(chǎn)量只有144萬(wàn)輛，尚不如國(guó)外一家汽車企業(yè)的產(chǎn)量多，但卻分散在122家整車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)。其中年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛的只有5家，產(chǎn)量在1萬(wàn)至10萬(wàn)輛的有14家，剩下的企業(yè)平均年產(chǎn)只有1700輛左右。到了1998年，中國(guó)汽車的總產(chǎn)量達(dá)到了162.8萬(wàn)輛，從而成為世界上第十