緒論（一）研究背景和研究意義共享經(jīng)濟其實質意義就是通過整合和管理線下閑置的物品，勞動力，教育和就業(yè)以及醫(yī)療用品等社會資源。有人還解釋道，共享經(jīng)濟在本質上意味著人們能夠公平地使用和享受由陌生人提供的社會資源，以不同的社會經(jīng)濟方式進行支付和獲得受益，并共同地獲得社會經(jīng)濟的紅利，且這種資源的共享主要是通過利用互聯(lián)網(wǎng)作為一種信息傳播媒介的方式來進行傳播和實現(xiàn)的。在這個信息傳遞高度發(fā)達的時代下，共享經(jīng)濟的共享過程得到了高度的技術支撐，具有以下五種特征：首先，共享經(jīng)濟是一種節(jié)約經(jīng)濟。“共享”模式消除了閑置資源和資源的閑暇時間，使一些實際生活中大部分時間內(nèi)處于閑置狀態(tài)的物品進入全時段運用在理論上成為可能，從而做到物盡其用。其次，共享經(jīng)濟是一種效益經(jīng)濟。它不僅因節(jié)約資源而提高效益，而且因為能夠迅速配置資源和有效利用最好的同類資源而提高效益。也就是說，“共享”為在眾多的同類資源中選擇最佳資源從事生產(chǎn)運營提供了可能，因而資源配置效率會大大提升。迅速配置資源和最好配置資源，也使這種效益經(jīng)濟同時成為效率經(jīng)濟。其三，共享經(jīng)濟是一種開放經(jīng)濟。一方面，它意味著所有者不再獨占物品的使用權而將其向社會開放，另一方面，它往往以完全開放和多元競爭的形式向社會呈現(xiàn)，這更加便利于消費者進行比較、選擇與監(jiān)督。其四，共享經(jīng)濟是一種福利經(jīng)濟。一是，從理論上說，共享經(jīng)濟提供的是一種“人人參與、服務人人”的模式，因而也能夠形成“無時不在、無處不在”的服務效果，這給社會和消費者帶來了極大的便利性；二是，這種模式帶來了人力及資產(chǎn)參與生產(chǎn)經(jīng)營的靈活性，這給參與者通過角色轉換和自有資產(chǎn)利用獲取更多的收入提供了充足的機會；三是，人人參與、人人消費的模式也帶來了人人監(jiān)督，這為推動形成最適性價比的共享服務提供了良性的制約。最后，共享經(jīng)濟能夠成為一種和諧經(jīng)濟。共享經(jīng)濟本質上具有開放利用、平等使用、充分競爭、自主選擇、多元參與、相互制約的特點，開放性、包容性、自主性、選擇性都很強，能把滿足一般性需要與個性化訴求有機結合起來。因此，在必要的信用關系和運作規(guī)則支撐下，共享經(jīng)濟能夠成為一種激活各方、有益各方從而愉悅各方的和諧經(jīng)濟。（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀在國外，“共享經(jīng)濟”的協(xié)作消費概念最早是由來自美國的馬科斯·菲爾森和瓊斯·彭斯提出的。他們已經(jīng)開始使用“協(xié)作消費”這一社會經(jīng)濟詞語來描述這種新的可持續(xù)生活和消費活動方式。它的主要技術特征之一就是:企業(yè)或個人可以通過第三方的市場和平臺直接實現(xiàn)對商品和公共服務的銷售以及點對點直接的交易。1984年，美國的社會學家保羅瑞恩提出了“LOHAS”的消費理念，該消費理念最初向人們倡導了一種熱愛健康和關心保護地球資源的可持續(xù)生活方式。但是當時的諸多客觀條件和限制使其難以付諸實踐。隨著信息傳遞技術的迅速發(fā)展和應用，該消費理念逐漸成為一種可行的新商業(yè)模式，它的目的是整合一些線下閑置的商品或線下個人服務，并以較低的成本和價格向用戶和消費者提供這些線下商品、個人服務，從而為用戶建立一種環(huán)保、方便快捷、社會和諧的互聯(lián)網(wǎng)生活消費方式。2010年，美國著名經(jīng)濟學者雷切爾博茨曼提出了互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟時代下，協(xié)同互聯(lián)網(wǎng)消費的基本概念和其發(fā)展的模式，并將其發(fā)展過程分為三個階段。第一個階段主要是代碼的共享。例如，信息主要是通過移動互聯(lián)網(wǎng)的方式提供給普通用戶的，但這些信息只是單方向流動的，并不會逆流。第二階段主要是線下日常生活的共享或線上文字內(nèi)容的共享。如Facebook、微博等論壇。第三階段主要是離線的資源共享，即在線上將共享寫作的擴展范圍延伸到了線下的共享寫作，從而徹底改變了我們的對經(jīng)濟，政治，文化和社會的消費知識世界。其中，作為一種新的現(xiàn)代大眾出行和生活方式，新能源共享汽車的發(fā)展受到了大眾越來越多的關注和期待。在外國，較早開始實施新能源共享汽車，且各項制度相對完善的地區(qū)和國家中，比如德國，目前德國已經(jīng)有740個地點提供了新能源共享汽車租賃服務。根據(jù)德國共享汽車租賃行業(yè)協(xié)會的一項調查，德國推動實行新能源共享汽車的發(fā)展已經(jīng)16年了，德國的國民購買和使用新能源汽車和共享租賃服務的居民人數(shù)已經(jīng)達到248.79萬，漢堡、柏林在內(nèi)的德國各大城市已經(jīng)至少有16%的德國居民購買和使用了共享新能源汽車。而10年前，全德國民使用新能源共享汽車的用戶僅僅只有10萬人不到。對于我國來說，信息技術和移動支付的發(fā)展使人們的消費方式發(fā)生了巨大的變化。線上、線下的消費模式和共享消費模式已經(jīng)成為當前最主流的消費模式。伴隨著人們對信息技術的發(fā)展以及可持續(xù)發(fā)展愈發(fā)重視，共享經(jīng)濟逐漸成為一種新的經(jīng)濟發(fā)展模式，而學者們對于共享經(jīng)濟的研究在2018年開始急速增長。國內(nèi)關于共享經(jīng)濟的研究主要集中在經(jīng)濟學和管理學的角度，這充分反映了現(xiàn)階段人們對共享經(jīng)濟的主要興趣點所在。共享經(jīng)濟是傳統(tǒng)市場模式的升華，人們迫切需要了解這種新經(jīng)濟模型分別對宏觀經(jīng)濟和微觀經(jīng)濟的影響。另一方面是因為共享經(jīng)濟的先行企業(yè)基本都成為了“獨角獸”企業(yè)，導致了許許多多創(chuàng)業(yè)者的前仆后繼羅小燕羅小燕,黃欣榮:《共享經(jīng)濟研究綜述》,《商業(yè)經(jīng)濟研究》2018年第1期,第185-188頁.對于當前的我國來說，網(wǎng)絡信息技術以及移動互聯(lián)網(wǎng)支付的發(fā)展和普及已經(jīng)使得人們的日常生活消費方式也發(fā)生了巨大的社會變化。目前線上、線下的日常生活電子服務消費模式和線下的共享生活消費模式已經(jīng)發(fā)展成為當前最主流的互聯(lián)網(wǎng)消費模式，而且伴隨著長期以來人們對于信息和互聯(lián)網(wǎng)技術的進一步發(fā)展以及經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展愈發(fā)的重視，共享市場經(jīng)濟逐漸發(fā)展成為一種新的市場經(jīng)濟發(fā)展的概念和模式。國內(nèi)學者們對于新一代共享經(jīng)濟的深入研究在2018年開始急速的增長，國內(nèi)關于新一代共享市場經(jīng)濟的深入研究主要是集中在共享市場經(jīng)濟學和企業(yè)管理學的兩個角度，這充分反映了現(xiàn)階段的人們對于共享市場經(jīng)濟的主要興趣和研究重點所在。新一代的共享市場經(jīng)濟其實是對傳統(tǒng)的市場經(jīng)濟模式的重新升華，人們現(xiàn)在迫切需要認識和了解這種新一代共享經(jīng)濟的概念和模型分別對于宏觀經(jīng)濟和微觀經(jīng)濟的影響和未來走向。另一方面是因為新一代共享市場經(jīng)濟的領導者和先行企業(yè)基本都已經(jīng)成為了“獨角獸”企業(yè)，導致了許許多多創(chuàng)業(yè)者的前仆后繼。誠然，共享經(jīng)濟從來就不是單純的經(jīng)濟問題，它對于中國乃至全世界來說是一位“大發(fā)明家”，不斷有新鮮的事物進入市場，或成功或失敗，但是依然阻止不了它“發(fā)明”的熱情。在不同的社會機構以及社會文化傳統(tǒng)下，人們對共享經(jīng)濟的態(tài)度往往也會差異較大，參與共享經(jīng)濟的行為也就大相徑庭，這一切都會對共享經(jīng)濟在中國這個地大物博的國家上發(fā)展造成深刻的影響。誠然，共享經(jīng)濟無論從什么角度來說，都不是一個單純的社會經(jīng)濟問題，它對于整個中國乃至于全世界來說都是一位“大發(fā)明家催化劑”，不斷有新鮮的科技事物和產(chǎn)品進入中國和世界市場，雖然有的成功，有的失敗了，但是人們總會前仆后繼，似乎永遠都磨滅不了人們對共享經(jīng)濟產(chǎn)物的“發(fā)明”的熱情。在不同的經(jīng)濟社會機構以及國家、民族文化的傳統(tǒng)下，人們對于共享社會和經(jīng)濟的理解和態(tài)度往往也可能會有較大的差別，這種情況導致了他們參與共享社會和經(jīng)濟的行為也就天差地別，這一切都會影響到中國對于未來共享社會經(jīng)濟走向的理解、判斷，同時也有可能共享經(jīng)濟的實際應用在不同文化群體內(nèi)涇渭分明的情況。（三）研究方法1.比較分析法：通過將“共享汽車”與共享經(jīng)濟的其他成功產(chǎn)物進行比較，分析共享汽車的劣勢所在，以及參考前車之鑒。2.文獻研究法：通過研究其他眾多知網(wǎng)文獻，對共享經(jīng)濟以及共享汽車有一個客觀的了解，并逐漸完善自己的見解。3.案例分析法：通過其他諸多典型共享經(jīng)濟產(chǎn)物發(fā)展的案例，分析其成功或失敗的原因，在借鑒運用到共享汽車乃至于整個共享經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展中。我國共享經(jīng)濟現(xiàn)狀分析（一）共享經(jīng)濟的概念共享社會經(jīng)濟通常意義上是用來泛指一種基于對陌生人和社會資源使用權的暫時轉讓的新一代社會經(jīng)濟管理模型，其主要運營目的其實就是為了獲得一定的經(jīng)濟報酬。（二）我國共享經(jīng)濟民營企業(yè)概況共享經(jīng)濟目前主要應用范圍涉及二手交易、知識與技能、生活信息服務、交通與出行、醫(yī)療與服務、共享與金融、房屋與住宿等多個行業(yè)和領域，我們的工作和生活也日漸開始趨勢于共享經(jīng)濟交流，自從共享經(jīng)濟正式進入社會公眾的視野至今，許許多多的大、中、小型民營企業(yè)開始投身于其中，渴望能夠從中找到社會需求點。其中，有一些具有國際代表性的大型民營企業(yè)在各自的領域積累多年的共享經(jīng)濟產(chǎn)物設計管理經(jīng)驗十分值得我們的推敲。1.共享單車代表企業(yè)：摩拜模式：用戶在摩拜單車手機APP上直接查找各處摩拜單車的位置，并就近選擇車輛，通過掃描二維碼支付押金即可自動開鎖使用，到達自己的目的地后，可再次打開APP，即有推薦的就近停車點，停車后手動鎖車，支付費用，完成車輛歸還手續(xù)以及退押金。據(jù)數(shù)據(jù)資料顯示，摩拜共享單車成立于2015年1月。2016年4月22日地球日，摩拜單車在中國上海正式宣布推出全球智能共享摩拜單車運營服務，并先后成功打入了上海、北京、廣州、深圳、成都、寧波、佛山、廈門、武漢、東莞、昆明、南京、珠海、?？?、南寧等30多個國內(nèi)一線城市和海外二三線城市以及新加坡。2.共享汽車代表企業(yè)：有車模式:廣東新協(xié)力租車服務有限公司推出的“有車”是我國國內(nèi)共享汽車的先行者之一，用戶可以通過客戶端免費下載“有車”APP，打開這款“有車”APP后，系統(tǒng)會通過用戶的手機定位系統(tǒng)，根據(jù)用戶的所在位置自動給出附近的所有網(wǎng)點供給用戶選擇，用戶可以自己選擇一個網(wǎng)點，系統(tǒng)就會自動推薦選出一輛車，用戶可以在APP中看到該車的所有信息，當然也可以選擇換一輛。值得一提的是，該APP并不需要繳納押金，車輛每次投入使用后可行駛150公里，費用的計算方式為：總費用=車輛行駛公里*1.6元+車輛行駛時間（分鐘）*0.16元3.共享雨傘代表企業(yè)：摩傘模式：摩傘用戶通過手機登錄APP，輸入自己的個人信息（包括姓名、手機號碼、身份證號碼等），然后進行手機實名認證注冊，繳納39元的押金，點擊“掃碼借傘”，APP內(nèi)會立即發(fā)送一張二維碼給共享單車用戶的手機上，用戶可以把手機屏幕上的二維碼放在機器上進行掃描，“摩傘”傘樁上就會自動解鎖一把雨傘。當客戶想要歸還雨傘時，依然是通過手機APP，點擊手機屏幕上的“我要還傘”，隨即可以把雨傘直接放回“摩傘”傘樁中，系統(tǒng)便會顯示“歸還成功”?！澳恪眰銟兜拿恳粋€網(wǎng)點中一般會放置2-4臺傘樁，每臺“摩傘”傘樁的大小規(guī)模一致，均可以同時容納48把共享雨傘，“摩傘”官方在每一個區(qū)域都安排有相應的工作人員每天定時進行巡檢，工作人員每天都會及時補充丟失的雨傘或更換有所損壞的雨傘。4.共享床鋪代表企業(yè)：享睡空間模式:享睡空間是一家“智能化”的旅館，以“讓你體驗在太空中熟睡”的口號，建造了一個個形如“太空艙”的艙位代替了旅館的房間，用戶通過“享睡空間”APP，掃描艙位門口的二維碼，實名制驗證身份，系統(tǒng)就會自動發(fā)送驗證碼到用戶的手機中，輸入驗證碼即可解鎖艙門，艙位不能夠多人同時使用。每個艙內(nèi)還配備有小風扇、臺燈、充電樁等現(xiàn)代化設施，并且還未入住的用戶提供免費的一次性太空睡具（包括一次性太空床單、一次性枕頭套、一次性太空毯以及一次性的太空耳塞）。價格方面，因為“享睡空間”更多的是被利用來午休而非晚休，所以“享睡空間”的太空艙位在每天的11點—14點為高峰期，高峰期價格為1元/分鐘，其余的時間價格為1元/5分鐘，每天消費58元封頂，其余時間免費。但是，目前因公共場所個人安全以及太空艙的衛(wèi)生問題，“享睡空間”在北京已經(jīng)成功投放的16處“享睡”場地被當?shù)卣熈顣簳r關停，其他同“享睡空間”同類型的公司官方網(wǎng)站也陸續(xù)更新顯示正在陸續(xù)進行網(wǎng)絡系統(tǒng)升級、暫停網(wǎng)絡使用等，這說明共享床鋪在中國未來的發(fā)展道路還有很長。5.共享KTV代表企業(yè)：咪噠minik模式:一個占地面積為2.25平方米的密閉包廂內(nèi)，藏著一臺巨大的K歌神器，這就是minik唱歌吧，它可以同時滿足1-2位用戶的使用，隔音效果十分出眾。這個包廂是為人們準備的線下高音質唱歌、錄歌為主要功能的卡拉OK娛樂機，與網(wǎng)絡相結合，用戶可以唱歌后保存自己的歌聲到自己手機中，也可以選擇分享給朋友們。主要目的就是更好地滿足互聯(lián)網(wǎng)音樂玩家快捷練習唱歌，高質量練習唱歌、錄歌的音樂娛樂需求。咪噠minik自2015年七月份開始在全國各地放置minik唱歌包廂，至今我們能夠在全國各地看到它的身影，minik唱歌包廂主要擺放在各個廣場、大商城、游戲主題娛樂城、主題咖啡廳、電影院等場館。6.共享充電寶代表企業(yè)：街電深圳街電科技有限公司在共享經(jīng)濟上的開拓領域獨樹一幟，他們將充電樁放置在各大廣場柜臺、餐廳前臺、吧臺、電影院等地方。用戶只需要掃描位于充電樁上的二維碼，然后按照提示去操作，就可以在充電樁中獲得移動充電器，用戶在使用移動充電器結束后，可以在任意其他所有服務網(wǎng)點進行歸還，歸還只需把移動充電器插回充電樁，點擊手機上的我已歸還即可。截止現(xiàn)在，深圳街電科技有限公司下放終端充電樁主要有兩種類型:小型單個的充電樁內(nèi)存有6臺移動充電器，而大型的充電樁能夠存放12臺移動充電器。（三）共享汽車在共享經(jīng)濟領域內(nèi)的地位以上六個民營企業(yè)，皆是我國近年來知名度較高、使用率較高，且在各自領域具有一定代表性的共享經(jīng)濟民營企業(yè)，但從宏觀環(huán)境來看，出行領域是目前共享經(jīng)濟最引人關注的部分，因為交通出行領域的共享經(jīng)濟對交通資源優(yōu)化配置需求巨大，且資源配置效果較其他共享經(jīng)濟更加出色。其中，共享單車的發(fā)展已經(jīng)有一定規(guī)模，但是不得不提的是共享單車在許多出行方面具有很大的局限性，如速度局限性、距離局限性等。所以相比之下，共享汽車在這些方面剛好彌補了共享單車的不足。自2014年共享汽車以“網(wǎng)約車”的形式進入公眾視野至今，網(wǎng)絡預約專車用戶規(guī)模已經(jīng)超過3億。網(wǎng)約車作為共享經(jīng)濟的代表性服務，在盤活車輛資源、滿足用戶出行需求方面發(fā)揮了重要作用，伴隨著相關政策的出臺，交通出行領域的網(wǎng)約車模式進入規(guī)范化發(fā)展期。共享汽車的發(fā)展問題與對策分析（一）共享汽車的概況1.車紛享創(chuàng)立于2011年的“車紛享”是中國分時自助汽車共享的最早先驅之一。它在杭州投資了150多輛小排量的綠色環(huán)保汽車，擁有60多個網(wǎng)點和15000多個會員數(shù)據(jù)來自“車紛享”官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)來自“車紛享”官方網(wǎng)站同時，“車紛享”通過汽車互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的應用與處理，實現(xiàn)了精準到每一輛汽車的行車現(xiàn)狀、歷史記錄，車輛異常立即報警等技術。用戶可以只使用手機就能實現(xiàn)汽車租賃功能，不用去一步步去履行傳統(tǒng)且繁瑣的租賃汽車規(guī)則。作為共享汽車中“站點模式”的先行者，“車紛享”成功地做到讓用戶可以在足不出戶的前提下，就租賃到汽車，直接前往“車紛享”的停車網(wǎng)點取車即可，這對于我國的傳統(tǒng)租賃汽車行業(yè)，是一個里程碑級別的進步。“車紛享”是主要針對20到35歲之間的年輕群體，特別是辦公室職員，他們都樂意去提高自己的生活品質，同時他們也比較容易接受時代的每一項新事物?！败嚰娤怼逼髽I(yè)的共享汽車以低排量的節(jié)能環(huán)保理念為口號，他們的汽車排量大概在1-1.6之間。“車紛享”的計費方式分成兩個部分——時間和實際駕駛公里數(shù)，具體價格因不同車型不同車輛配置而異，甚至不同停車網(wǎng)點停車費有差異導致相同車型也會有價格差。經(jīng)常使用“車紛享”的會員用戶會得到一定的折扣，同時還針對通勤、個人商務、旅行、企業(yè)會員提供相應套餐朱學杰朱學杰:《國內(nèi)汽車共享行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢探討》,《科技創(chuàng)新與應用》2016年第29期,第75-76頁.2.EVCARD“EVCARD”這家公司建立了中國歷史上首個電動汽車分時租賃國際標準化系統(tǒng)，用戶實名注冊成為“EV會員”后需要在公司官方網(wǎng)站或者“EVCARD”的手機app達到汽車共享模式。目前“EVCARD”公司以發(fā)展電動汽車分時租賃業(yè)務為公司最核心的業(yè)務，全國已經(jīng)注冊建立的網(wǎng)點總數(shù)超過13000個，投放車輛可以連續(xù)使用的車輛50000輛。截止目前，全國已注冊并使用過共享汽車功能的會員已經(jīng)超過6000000人次，同時公司擁有多種分時租賃車型以及多種分時租賃經(jīng)營模式可供用戶自行選擇，由于投放車輛主要是電動汽車，它因電池的容量和汽車的馬力限制，其分時租賃價格比傳統(tǒng)的燃油汽車分時租賃低，“EVCARD”公司將其設置為0.5/元起，按運營時間計費。（二）共享汽車發(fā)展歷程共享汽車是一種新型的交通方式，分布在居民社區(qū)、商業(yè)辦公中心、大學等地方。汽車的所有權被使用汽車的權利所取代，以此來滿足居民的短期出行需求。消費者使用手機通過共享汽車平臺的移動應用程序，用戶可以在線預約訂單并離線查找預定的汽車以進行綠色旅行，并且成本比出租車低。共享汽車的出現(xiàn)要早于共享自行車的出現(xiàn)。早在1940年，瑞士就出現(xiàn)了第一個以運營共享汽車為主要盈利手段的平臺——“自駕車合作社”。后來，它慢慢地在德國、意大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等諸多國家或地區(qū)流行起來，現(xiàn)在它漸漸發(fā)展成型，被當作城市交通和客運系統(tǒng)的主要途徑和手段之一。在整個中國，歷史上首次出現(xiàn)共享汽車這一項業(yè)務的是德國北部的一所城市城市不來梅的“汽車共享”，在2010年上海世博會上，作為一項進口產(chǎn)品的業(yè)務，該系統(tǒng)能夠位居城市最佳實踐體驗展區(qū)中正式展覽并實施。而后，隨著商機的出現(xiàn)，中國漸漸出現(xiàn)了EVCARD、Gofun共享汽車、\o"有車ur-car"有車ur-car等共享汽車民營企業(yè)，并在國內(nèi)一線城市和一些二線城市發(fā)展起來，但是始終未能如愿實現(xiàn)全國普及。（三）共享汽車行業(yè)環(huán)境分析如今，我國一二線城市的道路出現(xiàn)車輛堵塞現(xiàn)象越來越多，大量車輛排泄廢氣對環(huán)境的污染逐日嚴重，對于防治環(huán)境污染，共享汽車作為一種安全綠色的公共出行工具和方式可以有效填補城市公共交通工具（如大巴、公共汽車等）和私家車之間的缺口，并在未來具有良好的應用空間和市場前景。此外，國家信息中心在經(jīng)過調查后的一份研究報告中進一步預測，人們在未來可以有效地通過每天共享一輛汽車的方式來減少浪費購買13輛汽車。更多的研究和統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析結果顯示，現(xiàn)階段平均每輛私家車每天在道路上行駛約1.5個小時，剩下的時間均會停放在某一個一個公共停車場，而“汽車共享”這一方式可以使每一輛共享汽車每天被使用的時間超過6-9個小時，這同時也變向解決了現(xiàn)階段停車位難尋且昂貴、停車管理質量低下、甚至是車輛亂停亂放的交通管理現(xiàn)象。因此，北汽集團有限公司董事長、全國人大常務代表徐和誼曾公開表示，共享汽車雖然存在有許多新的缺點，發(fā)展起來也會困難重重，但是它很好地滿足當代人們的出行需求，也順應了時代的低能環(huán)保計劃，具有很大的發(fā)展?jié)撃芎吞嵘臻g呂曉菲呂曉菲:《共享汽車發(fā)展的困境及其對策研究——與共享單車對比論證》,《現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)》2017年第19期,第9-11頁.（四）共享汽車的PEST分析數(shù)據(jù)資料來源：公開資料整理通過分析我們能夠看出，政府在大方面的政策上沒有給予扶持，而具體的某些地區(qū)會有相應的共享汽車鼓勵發(fā)展的相關指導意見。而對于人民群眾來說，共享汽車的出現(xiàn)與發(fā)展，恰好符合了大多數(shù)有證無車的人群的需求，同時共享汽車也是一種新型的單獨駕駛環(huán)保出行方式，這非常符合當代年輕群體的需求。最后，在這個“互聯(lián)網(wǎng)+”以及大數(shù)據(jù)支持的時代下，共享汽車的相關數(shù)據(jù)分析需求、科技需求都得到了非常好的滿足。從以上政治、經(jīng)濟、社會、科技四個方面看來，共享汽車在當代的發(fā)展具有非常好的前景。（五）共享汽車在發(fā)展過程中遭遇到的問題隨著我國移動信息互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷進步和“互聯(lián)網(wǎng)+”一系列國家發(fā)展戰(zhàn)略的廣泛推行，共享汽車的租賃模式這一業(yè)務漸漸克服了國家政策和信息共享技術這兩者帶來的一個個困難，并對我國未來汽車信息共享系統(tǒng)業(yè)務的持續(xù)健康發(fā)展產(chǎn)生看巨大的促進作用。通過探索和借鑒國外的汽車信息共享系統(tǒng)發(fā)展的管理方法和經(jīng)營管理方式，政府部門進一步地闡明政策支持、汽車信息共享系統(tǒng)企業(yè)的規(guī)范合理化經(jīng)營運作以及廣大共享汽車消費者的大力支持，這三者在三個不同的方面發(fā)揮這積極促進作用，環(huán)環(huán)相扣、缺一不可，促進了中國的汽車信息共享系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展張敏:《國外發(fā)展共享汽車的經(jīng)驗做法及啟示》,《對外經(jīng)貿(mào)實務》2018年第7期,第36-39頁.。通過大量共享汽車民營企業(yè)的對比分析，國內(nèi)汽車共享系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和中國特色新特點，以及國外的汽車信息共享系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一些成功經(jīng)驗和其實施的經(jīng)驗基礎上，張敏:《國外發(fā)展共享汽車的經(jīng)驗做法及啟示》,《對外經(jīng)貿(mào)實務》2018年第7期,第36-39頁.1.政府給予的扶持措施不夠共享汽車經(jīng)濟的核心價值理念深根固柢于歐美各國人民的心中，這離不開歐美政府所主導的大力宣傳、扶持。相比之下，我國的相關政府部門（如交通管理局）并不重視汽車信息共享系統(tǒng)這一產(chǎn)業(yè)，他們幾乎沒有正面宣傳和推廣過汽車信息共享系統(tǒng)服務產(chǎn)業(yè)。另外，中國政府和和各個相關機構還沒有完全建立一套對共享汽車行業(yè)的汽車運營產(chǎn)品和服務方式進行評估的考核標準，導致中國共享汽車運營企業(yè)目前所提供的產(chǎn)品和服務的質量良莠不齊，使得中國消費者對于使用共享新能源汽車出行的信心和意向較低，很少將共享汽車作為日常出行的方式之一來考慮和使用。同時，由于國外新能源共享汽車的公益性顯著，政府部門對于共享汽車的用戶也給予了補貼式鼓勵政策，消費者能夠以較低的價格輕松享受汽車共享的服務。在這一點上國內(nèi)的政策對于共享汽車行業(yè)無疑是讓人拍馬難及的。2.汽車共享企業(yè)規(guī)模不大、規(guī)范程度不高目前，中國的汽車共享租賃產(chǎn)業(yè)仍然還處于比較不成熟的發(fā)展初期。大多數(shù)已經(jīng)進行了汽車共享租賃的企業(yè)都是從一些老一輩的中小型汽車租賃服務公司轉型而來的，傳統(tǒng)的中小型汽車租賃服務公司大多都會出現(xiàn)管理制度不嚴謹、租賃條件不規(guī)范、沒有固定的停車網(wǎng)點等一系列問題。許多汽車共享租賃企業(yè)的規(guī)模很小，他們具能夠提供的共享汽車停車網(wǎng)點數(shù)量非常少，這種情況讓共享汽車消費者的車輛歸還程序非常繁瑣，這直接影響到用戶對共享汽車服務行業(yè)的參與積極性。另外，我國絕大多數(shù)共享汽車服務企業(yè)都要求消費者在享受共享汽車服務之前注冊成為該企業(yè)的會員且額外支付定金。相比之下，由于國外汽車共享擁有一套較為完善的汽車信息共享系統(tǒng)，他們的汽車共享的會員用戶無需額外支付任何押金、定金費用，打開相應的APP就可以立即使用共享汽車朱學杰朱學杰:《國內(nèi)汽車共享行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢探討》,《科技創(chuàng)新與應用》2016年第29期,第75-76頁.3.共享汽車消費觀念不被認可現(xiàn)階段我國這種傳統(tǒng)的汽車租賃消費觀念中，是否擁有一輛私家車不僅被認為是人們出行的主要交通手段，也是一種身價、地位的象征。而使用共享汽車的消費者只有該共享汽車短暫的合法使用權，而不是該共享汽車的合法擁有者，正是這種錯誤的傳統(tǒng)理念，致使我國大多數(shù)消費者在心目中并沒有真正的接納共享汽車服務行業(yè)，甚至會覺得駕駛共享汽車參加聚會，是一種丟人的現(xiàn)象。而剩下的少數(shù)汽車共享服務接受者在接受服務的過程中，偶爾可能會遇到一些汽車共享服務組織提供的產(chǎn)品和服務質量未能很好地達到消費者要求的特殊情況，他們通過口頭的消極宣傳，讓還未接受這一服務行業(yè)或正要嘗試共享汽車的人們對于汽車信息共享企業(yè)的服務不滿意，阻礙了我國汽車信息共享服務行業(yè)的發(fā)展。4.共享汽車“停車難”導致網(wǎng)點密度不高眾所周知，停車難的問題在國內(nèi)已經(jīng)普遍地存在多年，特別是發(fā)生在北上廣深等人口十分密集的國際大都市。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國上下約有6000萬多輛車是沒有停車位可停的。而且與共享單車不同的是，共享汽車一旦出現(xiàn)隨意停放的情況，會出現(xiàn)車輛占地面積過大而擁堵道路，如果有人將共享汽車隨意停放在較為僻靜的地方，就可能會造成下一個該共享汽車的使用者過于難尋找該車。隨便找地方停放，有時候甚至可能直接或間接地造成違規(guī)停車的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象是絕對不允許存在的。當代共享單車的隨意停放問題已經(jīng)對正常的公共出行交通秩序和安全產(chǎn)生了較大的負面影響，更何況是共享汽車。如果停車難的問題始終得不到有效的解決，那共享交通出行工具就會成為政府、公眾所不接受、不允許的事物，到時候甚至面臨著被排斥、淘汰出共享經(jīng)濟市場。而共享汽車也必然首當其沖，一旦共享汽車出現(xiàn)大面積大規(guī)模的亂停亂放，相關行政審批部門必定會強勢介入，如“共享床鋪”一般要求各大共享汽車民營企業(yè)“閉門整改”，這對整個共享汽車服務行業(yè)是一個巨大的、無法接受的打擊，“共享交通”的社會經(jīng)濟發(fā)展和使用空間也會愈發(fā)艱難呂曉菲呂曉菲:《共享汽車發(fā)展的困境及其對策研究——與共享單車對比論證》,《現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)》2017年第19期,第9-11頁.（六）共享汽車發(fā)展停滯的對策分析1.重在意識形態(tài)上的宣傳樹立節(jié)能環(huán)保的理念?，F(xiàn)階段我國大力鼓勵實施節(jié)能環(huán)保、創(chuàng)造節(jié)能環(huán)保的新事物，而這剛好就是共享汽車的重要優(yōu)勢。政府應該在法律政策和財政兩個方面同時加強對共享汽車的支持，在意識形態(tài)上重點宣共享汽車，引導廣泛消費者意識到駕駛共享汽車是時代潮流，而非丟人的事情。激勵運營商開發(fā)更多的共享汽車消費模式。當共享汽車被大眾認定成一種公益產(chǎn)品，它將對共享汽車行業(yè)的發(fā)展起到無與倫比的促進作用。這種發(fā)展方式即符合我國當代人民對公益的重視，又可以通過便利消費者的出行來獲得認可，一旦發(fā)展起來，我國共享經(jīng)濟將會走到世界前端。從共享汽車運營商的角度來看，他們會在國家宣傳與政策的鼓舞下，漸漸也得到消費者的承認，他們更愿意去更好地發(fā)展這份公益事業(yè)，在未來的市場發(fā)展中也必然前途無量。2.制定完善的扶持政策和監(jiān)管制度首先，政府要針對共享汽車制定相應的法律法規(guī)，明確共享汽車運營商的社會責任，讓他們找準自己的定位，并嚴格按照國家規(guī)劃的道路走。當共享汽車發(fā)生交通事故時，相關管理部門應當嚴肅重視，最大限度地為廣大消費者承擔責任，找出汽車事故的根源。因此，政府應該制定科學的、合理的法律條文，以此來平衡共享汽車運營商、共享汽車消費者和相關的共享汽車管理部門三者之間的關系，這樣才能促使共享汽車行業(yè)可持續(xù)地茁壯成長。其次，及時檢查并完善共享汽車運營過程中的漏洞。中國的共享汽車服務行業(yè)雖然已經(jīng)存在多年，但是尚未出現(xiàn)行業(yè)的領頭羊，因為他們在具體的運作上存在許多困難，導致了企業(yè)的止步不前。那么政府就應該盡快制定企業(yè)運營規(guī)則，在幫助引導企業(yè)運營的過程中，也可以嚴格監(jiān)督經(jīng)營企業(yè)，最大限度地避免企業(yè)運營對消費者帶來的風險。明確的法律條文在消費者眼中就是一顆定心丸，這樣子他們就會大膽放心地去使用、享受共享汽車給他們帶來的種種。最后，政府應該在大力扶持共享汽車行業(yè)的同時，嚴格的監(jiān)督不能落下。國家的相關管理部門要做到防微杜漸，挖掘出共享汽車發(fā)展過程中存在的機遇與風險。政府機關應當認真嚴肅地執(zhí)行相應的政策，為共享汽車運營商提供便利、幫助，使得共享汽車服務行業(yè)能夠日益成長。同時需要明確的是，監(jiān)督不是強行介入管理，更不是強制其服從，而是當共享汽車運營商“走歪路”的時候及時提醒，是共享汽車運營商遇到困難時提供建議。當然，共享汽車服務行業(yè)受到政府的諸多限制不是為了限制其發(fā)展，而是為了它能打好根基。換句話說，政府對于共享汽車服務行業(yè)的監(jiān)督和支持永遠都是共存的，只有支持沒有監(jiān)督是不行的。3.提供良好的競爭環(huán)境自古以來，所有事物的發(fā)展都離不開競爭，按照目前的共享汽車發(fā)展來看，良性的競爭對其幫助巨大。中國是一個地大物博的發(fā)展中大國，中國自從改革開放以來，幾乎所有事物都是具有中國特色的，這也告訴我們，雖然他山之石可以攻玉，但是也要尋找合適的方法，不能盲目跟風。企業(yè)家們的思路是五花八門的，他們對新鮮事物的誕生與隨后的發(fā)展方式都有不同的見解，而政府在監(jiān)督新能源共享汽車發(fā)展的同時，應該允許不同企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展思路，并讓他們接受社會的考驗，接受時代的考驗，最終成型為具有中國特色管理化和中國特色理念的共享汽車行業(yè)?？偠灾?，當代大多數(shù)人們已經(jīng)開始意識到節(jié)能環(huán)保的重要性，但這遠遠不夠，它需要成為一種理念，一種理所當然的事情，而不是刻意而為之。另一方面政府扶持和監(jiān)督共享汽車的相關民營企業(yè)，使得共享汽車管理方式的透明化，及時發(fā)現(xiàn)共享汽車運營中的不安全因素，讓客戶能夠用得放心、踏實，從而全面推動共享汽車的可持續(xù)發(fā)展。共享汽車發(fā)展建設過程對其他新興共享經(jīng)濟產(chǎn)物的啟示（一）加強共享經(jīng)濟法律法規(guī)建設作為一個新行業(yè)，共享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈是現(xiàn)有的金融市場監(jiān)管和法律規(guī)范的“灰色地帶”，也很難定位它是屬于合法亦或是非法。我們應當選擇立法，讓其真正地受到法律的監(jiān)督和管制，就能使我國的共享經(jīng)濟處于完全合法的產(chǎn)業(yè)。我國在對共享經(jīng)濟的開發(fā)中，不同的地方有不同的產(chǎn)業(yè)，由于自我發(fā)展、市場選擇和金融資本的流通，一些行業(yè)的規(guī)模已開始上升。這時候，政府必須針對發(fā)展較為突出的共享經(jīng)濟相關企業(yè)制定相關的法律和法規(guī)，并明確對共享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的基本要求。它們所反映出來的問題應該以不同行業(yè)的不同規(guī)范標準形式單獨加以解決，這并不會抑制共享經(jīng)濟產(chǎn)物的發(fā)展，相反還會使其得到管理，更加茁壯成長。而站在企業(yè)的角度看，共享經(jīng)濟產(chǎn)物需要順應政府部門的規(guī)定，切不可背道而馳，如果能夠隨著新型技術和信息化普及的發(fā)展不斷完善自身的管理運營體系，就很可能成為下一個“獨角獸”企業(yè)。（二）建立良好的信用體系如果將來有一天共享經(jīng)濟發(fā)展成一座高樓大廈，那么它的地基肯定是信用，消費者只擁有共享經(jīng)濟產(chǎn)物的使用權，而非所有權，通過改進信用體系，可以在很大程度上消除共享經(jīng)濟中可能發(fā)生的不安全隱患，以保證消費者的財產(chǎn)和信息安全。與此同時，在共享經(jīng)濟服務行業(yè)中，用戶如果發(fā)生違反規(guī)定、違約等行為，也可以為征信系統(tǒng)考核個人信用級別提供佐證。目前已有的信用認證系統(tǒng)，在這個移動互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達的大數(shù)據(jù)時代，可以輕易地為第三方共享經(jīng)濟信息服務平臺完成查詢用戶信用認證的過程。以當前信用查詢認證的系統(tǒng)作第三方為基礎，也可以建立一些第三方的信用查詢和服務公司（如支付寶中就有專屬的信用服務體系），建立共享經(jīng)濟產(chǎn)物的交易雙方的信用認證體系，以便于利用大數(shù)據(jù)和信息技術綜合分析對共享服務供需雙方的信用評價和了解客戶的信用評價水平，并保持信用更新，作為具有一定時效性的參考憑據(jù)。在這項信用認證服務的基礎上，建立黑名單制度，明確在第三方信用認證服務平臺上有嚴重的欺詐犯罪行為的相關責任人，根據(jù)相關法律規(guī)定，可以實施不同程度和類型的欺詐懲戒和處罰措施，以充分反映第三方共享經(jīng)濟服務平臺的規(guī)范、嚴謹和第三方信用認證服務平臺有效性，同時也讓大眾消費者更加相信共享經(jīng)濟產(chǎn)物，更愿意去使用它們吳顯平吳顯平：《共享經(jīng)濟發(fā)展背后的困境與未來》,《中國商論》2019年第21期,第21-22頁.（三）以數(shù)據(jù)收集促產(chǎn)業(yè)發(fā)展在收集第三方共享經(jīng)濟服務平臺的共享數(shù)據(jù)上，相關政府必須大力宣傳：共享經(jīng)濟服務平臺必須按照規(guī)定完整提供信息，政府便會給予該平臺一個合法的身份和一個正式的監(jiān)管。只有讓共享經(jīng)濟服務平臺的創(chuàng)業(yè)者明確了解到這一點，才能保證政府數(shù)據(jù)收集的效率和準確性。事實上，一旦政府將能夠獲得盡可能詳細的數(shù)據(jù)和信息，就能夠更全面地平衡共享經(jīng)濟新產(chǎn)物加入社會后的地位，并建立針對于共享經(jīng)濟各項新產(chǎn)物的規(guī)章制度?？傊?，共享經(jīng)濟作為一種21世紀的新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展勢頭勢不可擋，很多相關產(chǎn)物已經(jīng)得到市場和消費者的認可。所以它們在發(fā)展過程需要盡早暴露出問題，暴露得越多，就表明有更大的發(fā)展空間，從而能夠受到合理有益的約束，更好地發(fā)揮共享經(jīng)濟的蓬勃之力?？偨Y隨著社會的進步和發(fā)展，我國綜合國力和經(jīng)濟實力得到增強，共享經(jīng)濟領域在我國漸漸發(fā)展成型，不斷地有許許多多的新共享經(jīng)濟產(chǎn)物浮出水面，共享出行作為共享經(jīng)濟領域中的先行者，“前車之鑒”是我們所必須重視的。本文以共享汽車為代表，闡述了共享汽車在我國境內(nèi)發(fā)展過程中所遇到的困難，并從諸多國外共享經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗和中國特色社會環(huán)境分析相結合，給出自己的相關解決看法。最后再從共享汽車延伸到整個宏觀環(huán)境中的共享經(jīng)濟發(fā)展，引發(fā)思考，將其作為共享經(jīng)