XXIII高速公路建設對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響提高整體經(jīng)濟實力山東省經(jīng)濟在改革開放40多年期間發(fā)展迅速，經(jīng)濟總量一直保持著較高的增長速度，取得了全國矚目的成就。從圖2-9中我們可以看出：自改革開放以來山東省GDP的發(fā)展一共可以劃分為三個階段，改革開放的前十年是第一個階段，山東省GDP從1978年225.45億一路增長到1988年首次破千億達到1117.66億，從圖2-10中我們可以看出在改革開放的前十年山東省GDP增長速度除1986年為9.05%以外其他年份都保持在10%以上，其中1984年高達26.47%，其取得如此重大經(jīng)濟發(fā)展得益于國內(nèi)良好的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境。第二階段是1988一2002年，從圖2-9可以看出山東省GDP總量開始明顯起飛，圖2-10可以看出山東省GDP增長速度在這14年中經(jīng)歷了一個過山車似的增長，平均增長速度高達17.17%，其中1994年最高達到38.77%，較高的增長速度為2002年山東省GDP首次破萬億提供了扎實的基礎。第三階段是2002至今，由圖2-9和圖2-10可以看出進入21世紀后，雖然經(jīng)濟增長率逐年下降，但是依然保持每年正增長，山東省經(jīng)濟總量得益于前兩個階段的發(fā)展基數(shù)快速增長，平均每5-6年GDP總量翻一番，到2018年最高達到76469.7億。圖4-1改革開放以來山東省經(jīng)濟總量趨勢圖促進資源優(yōu)化配置高速公路的建設注定是一個前期投入大、保養(yǎng)維護高而且收效緩慢的基礎工程。饒是如此，在我國政府的強有力推動下，如今我國高速公路網(wǎng)已輻射至各縣，借由如此密集的高速網(wǎng)絡所帶來的經(jīng)濟推動力對其他產(chǎn)業(yè)的拉動作用是不可忽視的。此外，高速公路還能夠加速人流、物流、信息流的運轉。有效降低了生產(chǎn)運輸成本，改善了山東投資環(huán)境，為山東經(jīng)濟發(fā)展注入了強大的生機和活力。根據(jù)山東的地形地貌特點，山東省已構筑了以“米”字型高速公路的路網(wǎng)格局（見圖4.1），形成以濟南為中心，輻射八方中心城市的經(jīng)濟社會交往“一日交通圈”。圖4-2山西省高速路線圖在如此完備的高速網(wǎng)絡建成之后，山東在東部地區(qū)陸路交通布局將更為發(fā)達，初步形成東部城市經(jīng)濟群，其中山東臨海城市更是將成為擴大對外開放的戰(zhàn)略支點和平臺。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構山東是一個人口、糧食、經(jīng)濟大省。然而，如今隨著農(nóng)業(yè)技術上的機械化程度不斷增加，農(nóng)村大量的剩余勞動力急需大量崗位進行安防。同時勞動力的剩余也意味著山東的產(chǎn)業(yè)結構與如今的經(jīng)濟發(fā)展需求不匹配，需要尋求產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化向更高層次、更合理發(fā)展。反過來，產(chǎn)業(yè)結構的改革又能推動經(jīng)濟的發(fā)展。多年來，山東省政府也一直致力與產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化工作，其中“招商引資”就是發(fā)展二、三產(chǎn)業(yè)，改變現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結構的方法之一。為了招商引資，便利的運輸條件是吸引外資的必不可少的條件之一。近些年來，以“米”字型高速公路主骨架為核心的路網(wǎng)格局已經(jīng)形成，使得各大經(jīng)濟區(qū)聯(lián)系更為緊密，與之對應的就是來山東的投資企業(yè)數(shù)量不斷增多。截至2021年年底，山東利用境外省外資金已占到固定資產(chǎn)投資比重的20％以上，全年招商引資7909億元，實際利用外資58.9億美元，分別增長26.9%和17.6%，增速位居全國第五位，東部第三位，至此山東省的產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結構在不斷優(yōu)化和發(fā)展，未來的發(fā)展值得期待。擴大生產(chǎn)、刺激消費經(jīng)濟發(fā)展具有比經(jīng)濟增長廣泛得多的內(nèi)涵，經(jīng)濟增長可以理解為經(jīng)濟活動具體量化數(shù)值地不斷提高，而經(jīng)濟發(fā)展不僅包括生產(chǎn)的增長，更重要的是現(xiàn)代化過程的實現(xiàn)。一般來說，經(jīng)濟增長是短期目標，經(jīng)濟發(fā)展是長期目標。在我國學者眼里，拉動經(jīng)濟發(fā)展主要依靠三架馬車：投資、出口、消費。山東是古絲綢之路的重要要道，旅游資源豐富，然而由于早期資源、人口、環(huán)境等因素的限制，導致旅游產(chǎn)業(yè)無法有效開展。近年來隨著國民生活的逐漸富裕以及旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，山東省在謀求經(jīng)濟發(fā)展的道路上逐漸發(fā)掘出一股重要助力：旅游。而旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與道路建設、基礎設施以及人文環(huán)境息息相關。近三年年來，山東全省公路客、貨運量年均增幅均在13％以上，使旅游業(yè)成為了山東的重要產(chǎn)業(yè)之一，至此山東省也開始由旅游大省向旅游強省邁進，成為山東經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。增加就業(yè)山東省是人口大省，2021年山東省的常住人口為10169.99萬人，比上年增加了17.24萬人，城鎮(zhèn)人口占比52.89%，農(nóng)村人口占比47.11%，但是在農(nóng)村剩余勞動力較多，農(nóng)村工廠較少，就業(yè)機會缺少，大部分農(nóng)村剩余勞動力選擇進城打工。絕大部分進城的農(nóng)民工進城打工主要從事建設施工活動。原因主要有，建筑施工活動技術含量低，起點低，且需要大量很好的吃苦耐勞的能力，對技術要求低，相對收入比較可觀。但是大量的農(nóng)民工進城又給社會帶來了一系列的問題。在社會階層中，農(nóng)民工相對是最為龐大的弱勢集體，且流動性高，給社會的安定和城市形象帶來了許多問題。通過調(diào)查，農(nóng)民工流動性高，勞動關系不穩(wěn)定不規(guī)范，缺失社會保險的關注，居住條件簡陋，對于失業(yè)、生病的承受能力差，討薪不規(guī)范，缺失法律意識，并且面臨家庭巨大的子女教育和贍養(yǎng)老人問題，因此，農(nóng)民工的就業(yè)問題是急需解決的。那高速公路建設是如何能夠增加農(nóng)民工的就業(yè)呢？我們大家都知道，高速公路的建設周期是相對較長的，從項目立項、可研報告，到設計準備和設計出圖，再到現(xiàn)場施工和竣工驗收，其中花費時間和勞動力最大的在現(xiàn)場施工階段。一般來說，高速公路的現(xiàn)場施工時間占項目總周期的80%以上，進而可以解決一部分農(nóng)民工的就業(yè)問題。通過相關部分測算，建設投資1億的高速公路建設項目，能夠直接解決近1.54萬個勞動就業(yè)崗位，間接創(chuàng)造約2000個行業(yè)崗位。在2018年的山東高速公路建設中，高速公路建設提供了約34萬人的勞動就業(yè)崗位。高速公路的建設將為大量的沿線區(qū)域農(nóng)民工提高就業(yè)機會，為農(nóng)民工創(chuàng)造了在家鄉(xiāng)實現(xiàn)就業(yè)的機會。與此同時，高速公路建設培養(yǎng)了一大批相關技術工人，這些技術將成為他們自己將來的就業(yè)保障。結論高速公路的建設和完善，不僅是作為基礎建設的一部分，更大程度上還能發(fā)揮促進區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)動的作用。在適應經(jīng)濟發(fā)展的前提下，理應抓住高速公路建設機遇，借以發(fā)展山東經(jīng)濟。本文從理論和研究意義出發(fā)，首先介紹了國內(nèi)外在過去對高速公路建設和經(jīng)濟發(fā)展的關系研究，闡述本文的創(chuàng)新立意，其后對高速公路建設的發(fā)展歷程、以及區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的定義做闡述說明，最后結合我國高速公路的發(fā)展歷程從促進資源優(yōu)化配置、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、擴大生產(chǎn)就業(yè)這四個角度對我國高速公路在城鎮(zhèn)化過程中的作用進行分析?？傊鳛椤笆奈濉钡拈_端，山東需要重視自身高速公路體系布局和發(fā)展，不斷優(yōu)化自身的基礎體系建設，從而才能更好地提升自身的整體競爭力。參考文獻翟壘.淺談高速公路發(fā)展對縮小城鄉(xiāng)差距的作用[D].長安大學經(jīng)濟與管理學院,2018.孟?。咚俟穼^(qū)域經(jīng)濟影響分析與評價方法研究.[湖南]:長沙理工大學,2006.仝曉輝.山東省高速公路路域生態(tài)恢復技術的研究[D].長安大學,2014.侯彩霞.關中—天水經(jīng)濟區(qū)公路交通網(wǎng)絡演化與經(jīng)濟發(fā)展研究[D].西北師范大學,2012.黃立巖.淺談高速公路建設對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用的重要性[D].中國外資,2012.山東省交通運輸廳．山東高速公路建設實錄.[北京]:人民交通出版社,2018.06.范士峰.高速公路對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的影響[D].山東大學,2013.陳博文.區(qū)域可達性綜合評價及其對經(jīng)濟差異與中心城市腹地的影響[D].西北師范大學,2013.劉浩.山東省高速公路項目進度與質(zhì)量現(xiàn)代管理模式研究[D].長安大學,2013.吳立正.高速公路交通建設對地方經(jīng)濟發(fā)展的影響分析[D].科技傳播,2014.馬紅.西寶高速公路后期非路性經(jīng)營模式研究[D].西北大學,2011.董軍霞.高速公路對焦作經(jīng)濟發(fā)展的影響[D].河南省焦作市修武縣高村高級中學,2012.山東省政府辦公廳．山東省人民政府關于印發(fā)省級公路網(wǎng)規(guī)劃(2018-2035年)的通知.[山東]:陜政函2018-253號,2018.12.山東省政府辦公廳．山東省2018年政府工作報告:山東省第十三屆人民代表大會第一次會議,2018.1.

附錄表1我國高速公路建設的發(fā)展歷程時間時間事件1984年-1988年我國第一條高速公路正式通車，標志著我國高速公路建設的開始1998年-1999年我國高速公路總里程達到8733公里，居世界第六1999年-2000年我國高速公路總里程突破了1萬公里，躍居世界第四位2000年-2001年我國高速公路總里程達到1．