交通工程學智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下山東科技大學山東科技大學

第一章測試

交通工程學的特點包括系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性、超前性、動態(tài)性。（）

A:對B:錯

答案:對

下面哪些屬于交通工程研究范疇（）。

A:交通規(guī)劃B:交通流理論C:交通調(diào)查與分析D:交通管理與控制

答案:交通規(guī)劃;交通流理論;交通調(diào)查與分析;交通管理與控制

交通工程研究涉及許多相關(guān)理論，包括（）。

A:環(huán)境工程B:道路工程C:管理學D:控制工程

答案:環(huán)境工程;道路工程;管理學;控制工程

交通工程學被稱為“五E”學科，是因為它具有超前性和動態(tài)性。（）

A:對B:錯

答案:錯

智能交通時代不再需要交通需求管理。（）

A:錯B:對

答案:錯

第二章測試

棋盤式路網(wǎng)布局設計簡單、方向性好，對角線交通連接方便。（）

A:錯B:對

答案:錯

高峰小時系數(shù)越小說明高峰小時內(nèi)交通量越穩(wěn)定。（）

A:對B:錯

答案:錯

交通流三參數(shù)包括（）

A:密度B:通行能力C:車速D:交通量

答案:密度;車速;交通量

臨界速度是指密度達到最大時的速度。（）

A:錯B:對

答案:錯

車速越快人眼的視力越好。（）

A:對B:錯

答案:錯

第三章測試

環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計算得到（）

A:直行交通量B:區(qū)間車速C:地點車速D:左轉(zhuǎn)車延誤

答案:直行交通量

航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法，可獲得準確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。（）

A:錯B:對

答案:錯

點樣本法適合停駛車輛百分率很高的情況。（）

A:對B:錯

答案:錯

浮動車法可以調(diào)查得到地點車速。（）

A:對B:錯

答案:錯

停車延誤就等于排隊延誤。（）

A:對B:錯

答案:錯

第四章測試

交通流理論是研究交通流隨時間和空間變化規(guī)律的模型和方法體系。（）

A:對B:錯

答案:對

下面哪些屬于交通流理論（）

A:出入量法B:排隊論模型C:跟馳模型D:點樣本法

答案:排隊論模型;跟馳模型

排隊系統(tǒng)只包括等待服務的顧客，不包括正在被服務的顧客。（）

A:錯B:對

答案:錯

M/M/1系統(tǒng)屬于單通道服務系統(tǒng)。（）

A:對B:錯

答案:對

跟馳模型是一種刺激-反應的表達式。（）

A:錯B:對

答案:對

計算設計通行能力時，不需考慮服務水平。（）

A:對B:錯

答案:錯

第五章測試

通行能力的影響因素包括（）

A:交通條件B:道路條件C:管制條件D:環(huán)境條件

答案:交通條件;道路條件;管制條件;環(huán)境條件

服務水平等級高的道路車速高、延誤低，駕駛自由度高。（）

A:錯B:對

答案:對

依據(jù)交織車輛穿過交織路段時必須進行的車道交換最少次數(shù)來劃分，分為（）

A:D型B:B型C:C型D:A型

答案:B型;C型;A型

中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。（）

A:錯B:對

答案:對

交通系統(tǒng)管理是一種技術(shù)性管理，管理對象主要是交通流。（）

A:錯B:對

答案:對

第六章測試

標志標線屬于交通安全設施。（）

A:對B:錯

答案:錯

下面屬于道路交通主標志的有（）

A:指示標志B:指路標志C:輔助標志D:警告標志

答案:指示標志;指路標志;警告標志

出租車屬于私人交通。（）

A:錯B:對

答案:錯

公交專用道允許小汽車通行。（）

A:錯B:對

答案:錯

交通設計的基本特征為（）

A:系統(tǒng)性B:模糊性C:目標性D:綜合性

答案:系統(tǒng)性;目標性;綜合性

第七章測試

快速路出入口間距中最小的一類是（）

A:出口-入口B:入口-出口C:入口-入口D:出口-出口

答案:出口-入口

快速路中匝道設計的原則錯誤的是（）

A:匝道間距宜偏大設計，避免阻塞地面銜接道路交通；B:減少因匝道出入交織、合分流區(qū)段的影響范圍；C:避免在主要橫向道路交叉口前銜接；D:布置形式應因地制宜

答案:匝道間距宜偏大設計，避免阻塞地面銜接道路交通；

當出入口端部間距不滿足要求時，可以設置（）

A:變速車道B:匝道C:集散車道D:輔路

答案:集散車道

以下屬于交叉口非機動車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括（）

A:非機動車信號早斷B:非機動車借用人行道C:相位分離D:非機動車進口道拓寬

答案:非機動車借用人行道;非機動車進口道拓寬

交通設計的基本特征為（

）

A:目標性B:系統(tǒng)性C:綜合性D:模糊性

答案:目標性;系統(tǒng)性;綜合性

第八章測試

常用的交通信號有燈光信號和手勢信號。（）

A:對B:錯

答案:對

交通信號主要是在平面交叉口上，用來在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。（）

A:對B:錯

答案:錯

按控制范圍分類，交通信號控制分為（）

A:感應交通控制B:干道交叉口信號協(xié)調(diào)控制C:區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)D:單個交叉口的交通控制

答案:干道交叉口信號協(xié)調(diào)控制;區(qū)域交通信號控制系統(tǒng);單個交叉口的交通控制

按控制方法分類，交通信號控制分為（）

A:感應控制B:自適應控制C:綠波控制D:定時控制

答案:感應控制;自適應控制;定時控制

行車延誤會隨著周期時長的增加而增加。（）

A:錯B:對

答案:錯

第九章測試

按停車位置停車場分為（）

A:路邊停車場B:立體停車樓C:路外停車場D:地下停車場

答案:路邊停車場;路外停車場

路內(nèi)停車場與道路緊密結(jié)合，設置靈活方便，設備簡單。（）

A:錯B:對

答案:對

高峰停車指數(shù)又稱為高峰停放飽和度，指停車高峰觀測時刻或高峰小時內(nèi)某一時刻的停車數(shù)量與停車設施容量之比。（）

A:對B:錯

答案:對

自行式停車場建設