中國重型變速器行業(yè)發(fā)展歷程

法士特重型汽車座位是中國重型汽車和零部件行業(yè)的驕傲。重型電機(jī)的產(chǎn)量在六年內(nèi)達(dá)到世界第一次，在重型車輛市場上400萬輛的功率內(nèi)占接近80%。但近年來,受宏觀經(jīng)濟(jì)變化及整車廠發(fā)展思路的影響,擁有規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢的法士特卻遭遇到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。項目發(fā)展歷程新世紀(jì)是我國汽車業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵時期,“十五”期間,我國汽車產(chǎn)銷量由200多萬輛猛增至500萬輛以上,全球占比由4.2%翻番達(dá)到8.6%;“十一五”我國汽車工業(yè)再次取得舉世矚目的業(yè)績,汽車年產(chǎn)量由“十五”末的570萬輛飆升至1826萬輛,增幅高達(dá)220%,其中商用車由177.7萬輛增長到436.8萬輛,增長145.79%。特別值得注意的是,商用車中的重型貨車產(chǎn)銷量由23.6萬輛猛增至104萬輛,增幅340.26%,超過汽車總體增長幅度,為包括法士特在內(nèi)的重型變速器企業(yè)提供了空前的發(fā)展機(jī)遇。從重型變速器發(fā)展看,20世紀(jì)80年代,我國開始引進(jìn)奧地利斯太爾公司整車及其零部件制造技術(shù),其中配套變速器的任務(wù)交給了陜齒和綦齒(現(xiàn)陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司和綦江齒輪傳動有限公司的前身)。1984年,陜齒與美國伊頓公司簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,在西安建立生產(chǎn)基地,開始生產(chǎn)雙中間軸變速器。1985年,綦齒引進(jìn)德國采埃孚公司機(jī)械變速器系列制造技術(shù),生產(chǎn)重型車變速器,為斯太爾重型貨車配套。1986年,大齒(原大同齒輪廠)引進(jìn)日產(chǎn)柴TMH402變速器制造技術(shù),生產(chǎn)5擋和6擋變速器產(chǎn)品,主要為東風(fēng)載貨汽車配套;同年12月,哈齒正式更名為第一汽車制造廠哈爾濱汽車齒輪廠,在吸收日野變速器技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)出一系列產(chǎn)品,主要配套一汽解放載貨汽車。90年代,大齒進(jìn)入客車市場并迅速發(fā)展,曾經(jīng)一度占到國內(nèi)客車變速器總量的60%。進(jìn)入新世紀(jì)后,法士特抓住加入湘火炬贏得資金注入的機(jī)會,產(chǎn)能快速提升,8t以上重型汽車市場占有率超過86%,15t以上重型汽車市場占有率超過92%,產(chǎn)品出口到十多個國家和地區(qū)。1999年,法士特變速器年產(chǎn)銷量僅為6063臺,年銷售收入近1.4億元。2000年后,法士特陸續(xù)投入了十多億資金用于技術(shù)改造和產(chǎn)品研發(fā),生產(chǎn)設(shè)備由原來的傳統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)備更換為國際最先進(jìn)的高效數(shù)控設(shè)備,形成了以雙中間軸系列變速器為主導(dǎo),以單中間軸系列變速器為輔,高、中、低檔重型變速器優(yōu)勢互補(bǔ)的市場配套發(fā)展格局,為贏得一汽解放、東風(fēng)重型貨車、中國重汽、陜西重汽等客戶的信賴提供了基礎(chǔ)。2005年產(chǎn)銷變速器12.42萬臺,實現(xiàn)銷售收入19.13億元,銷量和銷售額分別是1999年的20.7倍和13.6倍。2007年,法士特重型變速器產(chǎn)銷量雙雙突破43萬臺,工業(yè)總產(chǎn)值(現(xiàn)行價)和銷售收入(不含稅)雙雙突破60億元。2009年,法士特產(chǎn)銷汽車變速器總成超過55萬臺,產(chǎn)銷收入雙雙突破75億元。2010年法士特產(chǎn)銷重型變速器89萬臺和85.3萬臺,實現(xiàn)銷售收入126.2億元,完成工業(yè)總產(chǎn)值131億元,同比增長雙雙超過67.3%。由于法士特在重型貨車變速器市場占據(jù)絕對優(yōu)勢,其產(chǎn)量一定程度代表了當(dāng)時重型貨車的生產(chǎn)情況,因此一度成為重型貨車市場的“風(fēng)向標(biāo)”。陜西法士特“十一五”主要經(jīng)營指標(biāo)如表1所示。地域或行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)歷了2010年的輝煌之后,法士特產(chǎn)銷開始出現(xiàn)明顯回落。2011年銷售汽車變速器701018臺,銷售收入108.56億元,2012年計劃必保產(chǎn)銷汽車變速器80萬臺,實現(xiàn)銷售收入130億元,但變速器實際產(chǎn)銷量45.2萬臺,不僅未能完成既定目標(biāo),與2011年銷量也有35.5%的減少。那么,是誰動了法士特的“奶酪”?首先,重型貨車市場的“二連降”造成對重型變速器需求的減少。新世紀(jì)以來的短短10年光景,我國重型貨車經(jīng)歷了“又快又好”、“又好又快”的發(fā)展變化,進(jìn)入“十二五”后,在國際經(jīng)濟(jì)形勢仍未根本走出低迷、國內(nèi)政策導(dǎo)向由“保增長”向“穩(wěn)中求進(jìn)”、“調(diào)結(jié)構(gòu)”轉(zhuǎn)變的過程中,政策重點的轉(zhuǎn)移為重型貨車發(fā)展踩了剎車,使重型貨車行業(yè)接連兩年出現(xiàn)回落。受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)不振、投資增速放緩等多重不利因素的影響,2012年的重型貨車市場不僅未能遏制住“十二五”首年4、5月以來的持續(xù)下滑,也使月產(chǎn)銷“過10萬(輛)”成為了遙不可及的夢,尤其是6月份之后連續(xù)數(shù)月產(chǎn)銷不到5萬輛,造成全年形勢持續(xù)低迷,以產(chǎn)銷63.3萬輛慘淡收官(見表2)。在2011年已經(jīng)回落15%的基礎(chǔ)上再度下滑27.6%,需求大幅減少不僅造成重型貨車產(chǎn)銷形勢的趨“冷”,而且直接縮減了對重型貨車變速器的需求。其次,集團(tuán)化配套步履加快截留了對法士特的訂單需求。在法士特取得迅猛發(fā)展的同時,從密切協(xié)作、實現(xiàn)效益最大化等考慮,國內(nèi)重型汽車生產(chǎn)企業(yè)從未放棄過提升自身重型變速器能力的努力。例如,中國重汽2008年11月18日將大齒納入麾下,與其旗下的另一變速器廠——濟(jì)南變速器廠一道為集團(tuán)公司的發(fā)展提供所需的變速器產(chǎn)品,使變速器自配率逐步達(dá)到90%,而之前90%的變速器需對外采購。中國重汽“十二五”發(fā)展目標(biāo)是,通過實施二期、三期建設(shè),形成年產(chǎn)各類變速器85萬臺、橋齒16萬件、汽車發(fā)動機(jī)齒輪500萬件、工程機(jī)械齒輪65萬件、門式橋10000套的綜合能力,年銷售收入提升到80億元以上。東風(fēng)汽車變速箱有限公司2008年12月生產(chǎn)的14擋重型變速器正式下線,該公司從技術(shù)水平相對較低的中型載貨汽車變速器入手,逐漸向9擋及以上重型貨車變速器發(fā)展,可以有效減少對外采購。2009年7月15日,一汽解放變速箱分公司開發(fā)的CA10TA雙中間軸重型變速器正式投產(chǎn),2010年公司產(chǎn)銷變速器11.5萬臺,其中CA9TB160、CA10TA160和CA12TA210等系列重型變速箱的產(chǎn)量超過3萬臺,經(jīng)過持續(xù)發(fā)展,目前重型變速器的產(chǎn)能已達(dá)6萬臺。以重型為發(fā)展主導(dǎo)的自主變速器產(chǎn)量的不斷提升,不僅有效滿足了重型貨車的裝車需求,而且已從根本上擺脫了對外購變速器的依賴。近日有消息稱包頭北奔重型汽車有限公司與德國采埃孚合資建立商用車變速器公司,滿足自身對變速器的需求。從重型貨車產(chǎn)銷情況看,一汽、東風(fēng)、重汽三家2011年產(chǎn)銷47.5萬輛,2012年產(chǎn)銷34.5萬輛,即便按70%的份額計算,也將直接縮減對法士特32萬臺和24萬臺的需求。事實上,實際情況或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個數(shù)。零件向整車轉(zhuǎn)移,必須面臨與“內(nèi)配”、“刑法”的沖突在我國汽車業(yè)發(fā)展過程中,整車廠經(jīng)歷了一個“合”、“分”、“合”的變化,初期的整車廠都有非常完善的零部件供應(yīng)體系,后來在快速發(fā)展過程中把重點由零部件向整車轉(zhuǎn)移,客觀上成就了一些專業(yè)化、規(guī)?；牧悴考I(lǐng)軍企業(yè)。目前在國家以調(diào)結(jié)構(gòu)為重點的政策環(huán)境下,“內(nèi)配”、“抱團(tuán)取暖”成為整車廠新選擇,也就導(dǎo)致那些原本做強(qiáng)做大了的零部件企業(yè)必須通過創(chuàng)新,闖出一條適應(yīng)這種變化的新路。事實上,法士特早在多年前已經(jīng)意識到這種變化,一是拓寬產(chǎn)品覆蓋范圍,二是實現(xiàn)市場結(jié)構(gòu)由以載貨汽車為主向客、貨、工程機(jī)械并舉轉(zhuǎn)變,三是積極履行國家節(jié)能減排政策,適應(yīng)輕量化趨勢,千方百計謀求新的發(fā)展機(jī)會。1.汽車變壓器陜西法士特則借機(jī)成為“陜汽重型貨車——濰柴發(fā)動機(jī)——法士特齒輪——漢德車橋”黃金供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán),在鞏固開發(fā)重型變速器的基礎(chǔ)上,強(qiáng)力拓展客車、中輕型載貨汽車、工程用車和低速貨車等多領(lǐng)域的變速器產(chǎn)品,形成了以雙中間軸系列變速器為主導(dǎo),以單中間軸系列變速器為輔助,多擋位、多系列汽車變速器互補(bǔ)發(fā)展的新格局,產(chǎn)品向上拓展到10擋、12擋、16擋,向下拓展到8擋、7擋、6擋、5擋、4擋,轉(zhuǎn)矩覆蓋300!3000N·m,其中,12擋、小10擋、小8擋、6DS等一系列變速器因質(zhì)量性能好、節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢明顯,為其不斷創(chuàng)造經(jīng)營佳績提供了產(chǎn)品支撐。2.復(fù)合式液力自動變壓器2012年6月19日,陜西省法士特集團(tuán)西安雙特智能傳動有限公司首臺CX系列重型液力自動變速器(AT)在西安高新廠區(qū)成功下線,2013年1月,法士特公司新增年產(chǎn)4000臺液力緩速器技術(shù)改造一期項目順利完成并投入批量生產(chǎn)。與傳統(tǒng)重型變速器相比,CX系列重型液力自動變速器具有安裝尺寸小、可靠性高、操縱便捷、轉(zhuǎn)矩質(zhì)量比大等技術(shù)優(yōu)勢,是目前全球獨一無二采用后置式取力器設(shè)計的自動變速器新產(chǎn)品,大大擴(kuò)展了變速器的配套使用范圍,為我國汽車產(chǎn)業(yè)升級換代、創(chuàng)新發(fā)展提供了最新優(yōu)化配置。量產(chǎn)標(biāo)志著法士特自主研發(fā)的全新一代液力緩速器新產(chǎn)品不僅打破了國外企業(yè)在國內(nèi)重型車制動系市場的壟斷地位,而且以其規(guī)模競爭優(yōu)勢全面滿足了中、重型車輛高效減速制動的新需求。3.ds系列客車變壓器的擴(kuò)能改造項目—市場由載貨汽車向客車延伸在滿足載貨汽車市場需求的同時,法士特加快進(jìn)軍客車步伐。目前,法士特客車變速器不僅可廣泛匹配于公路營運大客車、城市公交、校車、豪華旅游大客車、中小型客車等各種類型客車,而且助推著客車輕量化目標(biāo)的實現(xiàn)。DS系列客車變速器在設(shè)計上廣泛采用了法士特在雙中間軸變速器技術(shù)上的先進(jìn)理念,突出環(huán)保、節(jié)能、輕量化的特點,具有設(shè)計科學(xué)、質(zhì)量可靠、性價比高等明顯的優(yōu)勢。同時,由于法士特客車和載貨汽車互相借力,同步發(fā)展,利用龐大服務(wù)體系,打造了配裝客車的產(chǎn)品具有成本控制的優(yōu)勢。憑借法士特品牌在性能、質(zhì)量、價格和服務(wù)體系四方面的優(yōu)勢,DS系列客車變速器目前已成功實現(xiàn)了減鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍、金華青年、丹東黃海、安徽安凱、中大客車、煙臺舒馳、東風(fēng)杭汽、一汽客車、歐舒特以及西沃客車等數(shù)十家客車廠的330多種車型的批量配套。隨著客車變速器市場需求的不斷擴(kuò)大,目前法士特又投資5億元全面實施DS系列客車變速器擴(kuò)能改造項目。該項目是法士特“十二五”發(fā)展規(guī)劃中最為重要的建設(shè)項目之一,完成后將為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。蘇州金龍和青年客車也均表示,源于法士特客車變速器可靠的質(zhì)量保證和較高的性價比,目前正商談加強(qiáng)進(jìn)一步的合作。4.輕量化設(shè)計的變壓器法士特積極適應(yīng)商用車輕量化變化,及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,大力推行應(yīng)用新技術(shù)、新工藝和新材料,不斷加快化輕量化節(jié)能新產(chǎn)品研發(fā)步伐。自主研發(fā)的6DS、9JSD、10JSD、12JSD、16JSD、20JS200和AMT等采用輕量化設(shè)計的一系列變速器新產(chǎn)品。法士特自主研發(fā)的12擋全鋁合金殼體輕量化變速器新產(chǎn)品總重減少108kg,6DS系列輕量化客車變