2023年公路段個人述職報告馬路段個人述職報告1

歲首年終，靜心回想今年的工作，收獲頗豐，在公司領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，在部門經(jīng)理的指導下，在同事們的支持下，我本著恪盡職守、嚴從律己的工作看法，較好的完成了公司和領(lǐng)導安排的各項工作任務(wù)。為了在以后的工作中能夠更好的揚長避短，做好管理工作，現(xiàn)將個人今年來工作中狀況總結(jié)如下：

一、外業(yè)部分：

（一）主要負責xx隧道病害處治工程

xx隧道經(jīng)多年運營，病害漸漸顯現(xiàn)，尤其是隧道福州向洞頂漏水嚴峻，對行車帶來極大地平安隱患，為此工程部將該隧道病害處治作為20xx年的重點工作來抓。在完成xx隧道檢測后，馬上將xx隧道病害處治工程提上日程，于下半年和南接線大中修工程一并實施，以避開多次封道，將養(yǎng)護工程對道路通行的影響降到最低。于5月30日召開xx隧道病害處治工程施工圖設(shè)計專家評審會通過評審，并于7月3日起先施工，最終與南接線大修工程同步完工。

（二）主要負責繞城高速K15+800右側(cè)棄土場圍封工程

本工程地點為繞城高速K15+800右側(cè)，面積約為16畝，該地塊已空閑多年，為有效防止發(fā)生侵占路產(chǎn)路權(quán)行為，進一步維護公司的路產(chǎn)路權(quán)，于今年1月實施本工程，施工期間遭南岙村村民阻撓，導致工程工期延后，經(jīng)過努力于4月完成現(xiàn)場施工。

（三）參加部門其他年度重點工程

在完成自己本職工作的同時，參加了南接線大修工程、xxxxx、xxxxx、xxxxx、xxxxx、xxxxx等工作。

二、內(nèi)業(yè)部分：

（一）完成施救中心初步方案設(shè)計

xxxx為沿海地區(qū)南北交通要道，橋上車流量浩大且事故多發(fā)，為能剛好處理大橋段緊急事故保證道路通行暢通，擬于G104國道北側(cè)建設(shè)一處施救中心，獨立完成初步方案設(shè)計。

（二）完成xxxETC車道增設(shè)初步方案設(shè)計

隨著xxx南岔橋通車，沈海高速日車流量成快速上漲態(tài)勢，同時為主動響應(yīng)省交通廳《關(guān)于開展全省高速馬路不停車收費推廣發(fā)展專項活動的通知》文件，擬在xxx互通增設(shè)ETC車道，獨立完成現(xiàn)場踏勘與初步方案設(shè)計。

（三）負責部門對外新聞宣揚工作

在開展各項工作的同時完成15篇工程進度相關(guān)通訊稿，其中《xxxxxxx》被市政府采納并上報省政府。

（四）負責工程進度匯報、總結(jié)報告工作

每周、每月按時向集團匯報重點工作開展狀況以及市政府投資項目實施進度，并完成部門20xx年上半年工作總結(jié)、部門20xx年度工作總結(jié)、溫州大橋段大修工程專題匯報材料撰寫工作。

三、踴躍參與公司、集團的各項活動

主動報名參與由集團舉辦的其次屆青年崗位能手競賽、擔當“激情五月心飛揚？魅力交投聚能量——勞動最光榮”文藝晚會主持人一職，參與國資系統(tǒng)“趕超發(fā)展，實干圓夢”主題辯論賽，以及公司團委組織的各項業(yè)余活動。在國資系統(tǒng)辯論賽期間，主動放棄中秋假期休息時間突擊訓練，常常在下班后在集團與隊友相互探討練習。功夫不負有心人，在初賽、復賽、半決賽中“過關(guān)斬將”，勝利晉級決賽。在決賽中，面對實力強勁的xxx集團，我們表現(xiàn)得自信、沉穩(wěn)、雄辯，獲得了評委和觀眾的一樣確定，最終為集團奪得了冠軍。

回顧一年來的工作，雖然常常加班至深夜，但在寒風冷雨中的奔波使我在工作上、學習上取得了不小的進步，也相識到自己的不足之處，理論學問水平還有所欠缺，實際工程閱歷還不夠豐富。今后，我肯定刻苦學習、勤奮工作，不斷提高工作實力，做一名優(yōu)秀的工程管理員，希望公司領(lǐng)導和同事們能夠一如既往地關(guān)切我的成長、指引我的方向、支持我的工作、指出我的不足，促使我進一步提升完善，為公司做出更多貢獻。

馬路段個人述職報告2

在高速馬路管理工作中，馬路養(yǎng)護是其中一項很重要的工作，它的養(yǎng)護工作不同于一般馬路，它具有技術(shù)性強、人員素養(yǎng)全面、修理反應(yīng)快速、機械化程度高、平安措施嚴格等內(nèi)在要求。但是目前由于受較為落后的養(yǎng)護管理體制和運行機制的限制，使得各地高速馬路養(yǎng)護工作都無法完全達到這一內(nèi)在要求。

一、高速馬路養(yǎng)護體制存在的`主要問題

1、養(yǎng)護管理體制不順，機構(gòu)設(shè)置困難。目前，我國高速馬路養(yǎng)護管理存在“管養(yǎng)一體”和“管養(yǎng)分別”兩種模式，其中“管養(yǎng)一體”模式比較普遍。很多高速馬路養(yǎng)護管理仍舊套用事業(yè)型養(yǎng)護管理體制，職責不明、責任不清，養(yǎng)護經(jīng)費采納撥款形式，這種安排經(jīng)濟管理模式已遠遠不能適應(yīng)高速馬路公司化經(jīng)營的發(fā)展趨勢和養(yǎng)護體制改革的要求，束縛了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。另外在機構(gòu)設(shè)置上，很多高速馬路仍舊根據(jù)“統(tǒng)一管理，分級領(lǐng)導”原則設(shè)置養(yǎng)護處、養(yǎng)護科、養(yǎng)護工區(qū)等，造成人員浩大、機構(gòu)臃腫。這種根據(jù)安排經(jīng)濟體制形成的養(yǎng)護管理模式，一方面不利于養(yǎng)護工程市場化，另一方面不利于養(yǎng)護工程的監(jiān)督和質(zhì)量管理。

2、養(yǎng)護運行機制落后，創(chuàng)新力度不夠。近年來，依據(jù)交通部提出的“管養(yǎng)分別、事企分開”的原則，各?。▍^(qū)、市）都不同程度的進行高速馬路養(yǎng)護運行體制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地對高速馬路養(yǎng)護市場化運作尚存疑慮，從而使得養(yǎng)護運行機制較為落后，創(chuàng)新力度不夠，主要表現(xiàn)在：養(yǎng)護市場封閉運作、養(yǎng)護市場化模式尚未確定、養(yǎng)護市場主體尚未完全形成、養(yǎng)護市場各項制度尚不完善等等。另外，高速馬路養(yǎng)護目前仍未制定全國統(tǒng)一的養(yǎng)護定額和高速馬路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范，各地養(yǎng)護部門在編制養(yǎng)護安排和養(yǎng)護費用估算時，大都參考馬路工程定額和《馬路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求，從而導致養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般馬路養(yǎng)護的“好路率”指標，不能滿意高等級馬路全方位養(yǎng)護的客觀要求。

3、用工制度僵化，安排形式不活。隨著高速馬路的發(fā)展，科學技術(shù)和現(xiàn)代機械在高速馬路養(yǎng)護中的作用越來越突出，這就使養(yǎng)護單位一方面急需專、精、尖人才，而另一方面無法解決“不能勝任”工作的職工安置問題，從而導致內(nèi)部人員出不去，外部人才進不來的“兩難”境地。在工資安排上，效益工資在工資總額中所占比重較小，激勵作用不強，使得“有工不出、出工不出力、多勞不多得、干好干壞一個樣”的現(xiàn)象比較普遍，導致職工工作主動性差，責任心不強，生產(chǎn)效率低下等問題產(chǎn)生。

4、機械化程度不高，無法適應(yīng)“剛好養(yǎng)護”需求。高速馬路須要高標準的養(yǎng)護，實現(xiàn)養(yǎng)護機械化是推動養(yǎng)護工藝更新和養(yǎng)護技術(shù)提高的重要標記，也是保障和改善高速馬路交通環(huán)境的客觀要求。但目前從整體上看，我國高速馬路養(yǎng)護修理較大程度上仍舊依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護作業(yè)，養(yǎng)護機械化水平不高，養(yǎng)護機械的完好率和利用率比較低，作業(yè)效率和養(yǎng)護質(zhì)量難以適應(yīng)高速馬路大交通量、快速交通的要求，無法確保高速馬路養(yǎng)護的剛好性、快捷性和高效性。

5、法規(guī)建設(shè)滯后，影響?zhàn)B護市場化進程。

近幾年來，一系列馬路法規(guī)的頒布實施，對馬路建設(shè)、養(yǎng)護和管理起到了肯定的主動作用。但從整體上看，馬路法規(guī)體系尚不配套，尤其是高速馬路管理與養(yǎng)護的相關(guān)法律法規(guī)體系建

設(shè)難以適應(yīng)突飛猛進的高速馬路建設(shè)和養(yǎng)護體制改革的要求，因此應(yīng)加速制定高速馬路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護保障、養(yǎng)護定額等管理體系和技術(shù)體系，建立完善養(yǎng)護系統(tǒng)，以實現(xiàn)養(yǎng)護管理的現(xiàn)代化、科學化、法制化和規(guī)范化。

二、高速馬路養(yǎng)護體制存在問題的成因

1、路總里程要達到8.5萬公里。由此可見，目前我國正處于高速馬路大規(guī)模建設(shè)時期，建設(shè)任務(wù)很重，各地政府及交通主管部門將主要的精力都集中在高速馬路項目的融資及建設(shè)上面，而對于高速馬路的養(yǎng)護問題，往往沒有引起足夠的重視，普遍存在“高速馬路工程質(zhì)量好，早期無須養(yǎng)護”的思想，沒有充分相識到“馬路建設(shè)是發(fā)展，馬路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更重要的發(fā)展”的真正內(nèi)涵，因此導致高速馬路養(yǎng)護資金被挪用擠占，養(yǎng)護體制缺乏創(chuàng)新等問題的產(chǎn)生。

2、體制不順。為了解決高速馬路建設(shè)資金嚴峻不足的沖突，國家不斷深化高速馬路投融資體制改革，打破了傳統(tǒng)安排經(jīng)濟體制下高度集中的投資管理模式，初步形成了“投資主體多元化、資金來源多渠道、投資方式多樣化、項目建設(shè)市場化”的新格局。投融資體制的改革，一方面調(diào)動了地方政府和社會力氣參加高速馬路建設(shè)的主動性，解決了高速馬路建設(shè)資金問題，但同時也帶來了高速馬路管理體制混亂等問題。高速馬路管理體制的混亂必定導致養(yǎng)護體制的不順，尤其是“政、事、企”不分現(xiàn)象比較嚴峻，養(yǎng)護管理套用安排經(jīng)濟模式，長期封閉運行，使得高速馬路養(yǎng)護工作長期缺乏競爭意識、市場意識以及效益意識。

3、管養(yǎng)不分。由于各地高速馬路建設(shè)規(guī)模增長快速以及養(yǎng)護市場尚未真正建立，因此在高速馬路養(yǎng)護管理中，“管養(yǎng)不分”現(xiàn)象比較普遍，很多高速馬路管理機構(gòu)，既是養(yǎng)護管理者，又是養(yǎng)護生產(chǎn)者，同時也是養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)督者，這種管養(yǎng)不分的傳統(tǒng)養(yǎng)護模式，很難實現(xiàn)養(yǎng)護安排的合理性和科學性、養(yǎng)護實施的嚴格性和徹底性、養(yǎng)護監(jiān)督的肅穆性和有效性，從而給高速馬路養(yǎng)護帶來諸多弊端。

4、壟斷經(jīng)營。長期以來，由于高速馬路養(yǎng)護管理體制不順，管養(yǎng)不分，因此目前各地高速馬路養(yǎng)護市場基本上都是內(nèi)部封閉運作，壟斷經(jīng)營，高速馬路養(yǎng)護市場的公開性、透亮度不夠，離真正的市場化、社會化要求有相當?shù)木嚯x。這對于高速馬路養(yǎng)護市場的健康發(fā)展特別不利，簡單導致養(yǎng)護效率低下、養(yǎng)護成本居高不下、養(yǎng)護人員過度膨脹等問題的產(chǎn)生。

5、規(guī)模不經(jīng)濟。目前，各地高速馬路管理基本上采納“一路一公司”或“一路一處”經(jīng)營形式，所管轄里程最多200公里左右，最短的只有十幾公里。而大多數(shù)經(jīng)營公司（或處）自設(shè)養(yǎng)護機構(gòu)，這必定使高速馬路養(yǎng)護無法達到最佳規(guī)模，不能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。養(yǎng)護規(guī)模不經(jīng)濟，則簡單導致養(yǎng)護單位無錢購置現(xiàn)代化養(yǎng)護設(shè)備或由于里程短出現(xiàn)養(yǎng)護設(shè)備閑置奢侈現(xiàn)象，另外規(guī)模不經(jīng)濟也會導致養(yǎng)護隊伍文化素養(yǎng)不高，養(yǎng)護技術(shù)不強、養(yǎng)護效率低下等一系列問題的產(chǎn)生。

6、規(guī)章不健全。為了促進我國高速馬路養(yǎng)護事業(yè)的健康發(fā)展，國務(wù)院和交通部先后出臺了一系列規(guī)章制度，如《收費馬路管理條例》、《馬路養(yǎng)護工程管理方法》、《馬路養(yǎng)護市場準入暫行規(guī)定》、《馬路養(yǎng)護工程招投標管理暫行規(guī)定》等等。但是，由于目前高速馬路管理體制以省（市、區(qū)）為主，上述規(guī)章制度的頒布只是給各地高速馬路養(yǎng)護體制改革供應(yīng)了基本原則，指明白方向。各?。ㄊ小^(qū)）由于詳細狀況各異，對規(guī)章制度的執(zhí)行力度不一，各種養(yǎng)護體制改革的詳細執(zhí)行政策及配套政策尚未完全出臺，從而導致養(yǎng)護體制改革的混亂和問題的產(chǎn)生。

三、高速馬路養(yǎng)護體制存在問題的對策

1、建養(yǎng)并重。要順當推動高速馬路馬路養(yǎng)護體制改革，政府部門及高速馬路管理機構(gòu)首先要消退相識上的誤區(qū)，堅固樹立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的指導思想，充分相識養(yǎng)護工作的重要性，切實做到建養(yǎng)并重，保證高速馬路養(yǎng)護工作的持續(xù)健康發(fā)展。

2、理順體制。科學、高效的管理體制是做好養(yǎng)護體制改革的重要保證和必要條件。目前，我國高速馬路已經(jīng)具有相當規(guī)模，高速馬路運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成，為此交通管理部門要充分相識到高速馬路現(xiàn)行管理體制的弊端，從有利于高速馬路事業(yè)的大局動身，盡快建立起精簡高效、職能明確、權(quán)責一樣、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)，辦事規(guī)范的高速馬路管理體制。

3、管養(yǎng)分別。高速馬路市場化養(yǎng)護模式的實施就是要通過將市場經(jīng)濟中的競爭機制、激勵機制、價格機制等引入養(yǎng)護工作中，達到提高養(yǎng)護質(zhì)量、降低養(yǎng)護成本的目的。為此，就應(yīng)當逐步實現(xiàn)管養(yǎng)分別，將高速馬路管理機構(gòu)所屬的相宜于市場化養(yǎng)護工區(qū)、養(yǎng)護中心等與管理機構(gòu)相分別，并通過合并、重組等形式將其培育成為具有市場競爭力的“自我發(fā)展、自我經(jīng)營、自我約束、自負盈虧、獨立產(chǎn)權(quán)”的養(yǎng)護企業(yè)。

4、監(jiān)管到位。在高速馬路養(yǎng)護體制改革過程中，政府部門要明確自己的職責和定位，即政府部門是養(yǎng)護市場的“掌舵者”，而非“劃槳者”，它以自己的行政權(quán)威對高速馬路經(jīng)營公司、高速馬路養(yǎng)護公司、高速馬路養(yǎng)護中介機構(gòu)的市場行為進行有效監(jiān)督，同時制定有關(guān)政策及規(guī)則保障養(yǎng)護市場規(guī)范有序運轉(zhuǎn)；政府及交通主管部門應(yīng)當對養(yǎng)護市場準入、招投標、養(yǎng)護質(zhì)量等方面加強監(jiān)管，做到政府監(jiān)管到位，保障高速馬路養(yǎng)護市場健康有序發(fā)展。

5、依法保障。市場經(jīng)濟本質(zhì)是法制經(jīng)濟，在高速馬路養(yǎng)護市場化進程中，應(yīng)當以《馬路法》、《收費馬路管理條例》等法規(guī)為龍頭，重視和加強高速馬路養(yǎng)護管理有關(guān)法規(guī)的制定。政府部門應(yīng)建立一整套馬路養(yǎng)護工程管理、評價方法及檢查制度，使高速馬路市場化能夠有章可循，有法可依，從而削減改革風險，保證改革目標的順當實現(xiàn)。

馬路段個人述職報告3

本人于20xx年參與馬路養(yǎng)護工作，至今已有xx年工作年齡。先后在市郊馬路局和xx縣局工作，20xx年調(diào)到xx縣至今。xx年的工作經(jīng)驗，使我深深的體會到：工作的艱難辛苦讓我曾經(jīng)彷徨和失落；工作中的一些成就讓我驕傲和激昂?；貞涍^去，還是感到欣慰和傲慢。展望將來，充溢了希望和寄予。中學畢業(yè)后，從事一線工作至今，實踐中充溢了血淚和心酸。為了做好自己的本職工作，我主要做了如下幾件事：

一、努力學習各類學問，不斷地提高自己。先后學習了《馬路養(yǎng)護》技術(shù)學問，并結(jié)合自己的工作實踐，提高自己的工作水平。學習了黨報黨刊和法律學問，關(guān)注國家時事，分析、了解國家政治動向，提高自己的政治理論水平。學習先進、勞模和優(yōu)秀典型，拜師討教，提高自己的思想素養(yǎng)。

二、努力工作、舍命工作力爭做一名合格工人。剛參與工作時，的確感到職業(yè)的辛苦，雖有彷徨，但從不氣餒、悲觀，總是信任：沒有春的辛勤耕耘，不行能有秋的收獲。馬路養(yǎng)護工作是一項辛苦的服務(wù)性的工作，沒有吃苦耐勞和拼搏的精神