正陽大道高架橋第十聯(lián)轉(zhuǎn)體箱梁 1 2 3 3 3.1施工監(jiān)控的目的意義 43.2施工監(jiān)控的重難點分析 44監(jiān)控原則與方法 4.1監(jiān)控原則 54.2監(jiān)控方法 5 5.1理論分析預(yù)測 75.2施工監(jiān)測 85.3施工控制 5.4參與確定重大調(diào)整 5.5收集與監(jiān)控有關(guān)的資料 7.2混凝土應(yīng)力偏差 8工作分工及相關(guān)要求 8.2監(jiān)控單位 9.1安全注意事項 程。設(shè)計范圍為K0+961.000～K1+091.000,跨越處采用(60+60)m單T構(gòu)箱梁，橋墩號為31#～33#,轉(zhuǎn)體角度為75.5°,梁體施工采用支架現(xiàn)澆再轉(zhuǎn)體的施工(1)下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體主墩采用板式變寬度實體墩，墩梁固結(jié)，墩頂尺寸為3.5×19.0m(縱×橫),墩底尺寸為3.5×8.4m(縱×橫),墩頂及墩底設(shè)等直線過渡，墩身四角設(shè)50cm的圓形倒角。承臺為臺階式承臺，其中下承臺為八角形，厚度4.0m,外形為22.2m×21.6m(縱×橫)矩形截面，倒角為3.0×5.0m,上承臺采用直徑13.0m圓形截面?；A(chǔ)采用23根直徑1.8m的鉆孔灌注樁。過渡墩采用雙柱式大懸臂橋墩，墩頂設(shè)變截面的預(yù)應(yīng)力蓋梁，蓋梁橫向?qū)?1.6m,懸臂端高1.213m,中心高2.65m,縱向在1.213m高度范圍內(nèi)為等寬的2.8m,余下變化到2.0m,蓋梁下設(shè)1.0×1.2m(寬×高)的橫系梁。墩身尺寸為2.0×2.5m(縱×橫),承臺采用9.5m×13.0m(縱×橫)矩形截面，厚度2.5m?；A(chǔ)采用12根直徑1.3m的鉆孔灌注樁。為平衡過渡墩受力，在偏向引橋側(cè)設(shè)置15cm的預(yù)偏心。(2)下轉(zhuǎn)盤(3)轉(zhuǎn)體支座根據(jù)轉(zhuǎn)體重量，本橋轉(zhuǎn)體支座型號選為ZTQZ-200MN。(4)轉(zhuǎn)體上盤撐腳與滑道上盤撐腳即為轉(zhuǎn)體時支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)的保險腿。在撐腳的下方(即下盤頂面)設(shè)有110cm寬的滑道，滑道半徑為475cm,轉(zhuǎn)體時保險撐腳可在滑道內(nèi)滑每個上盤下設(shè)有8個撐腳，每個撐腳為三圓柱形，下設(shè)30mm厚鋼板。三圓柱為三個φ800mm×16mm的鋼管，全橋撐腳鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土。(5)轉(zhuǎn)體上盤上盤是轉(zhuǎn)體的重要結(jié)構(gòu)，在整個轉(zhuǎn)體過程中形成多向、立體的受力狀態(tài)，受力較復(fù)雜。上盤直徑φ1300cm,高度為240cm;轉(zhuǎn)臺直徑φ1050cm,高度為80cm。(6)梁體結(jié)構(gòu)主橋箱梁采用單箱五室變高度斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面。在主梁處梁高6.5m,在梁端等高度段梁高3.0m,以R?=47818.75cm圓曲線漸變，端部等高段梁長4.9m。箱梁頂面全寬36.5m,頂板自梁體中心線處設(shè)1.5%雙向橫坡，底板水平。箱梁懸臂長2.75m,底板寬28.126～29.885m。箱梁頂板厚28cm,在橫隔板處局部加厚為58cm。箱梁底板厚度為25～90cm,以圓曲線變化，并在端隔墻處局部加厚到55cm,在中隔墻處局部加厚到150cm;箱梁腹板厚45～70cm,在端隔墻處局部加厚到70cm,在中隔墻處局部加厚到120cm;全橋共設(shè)3道橫隔墻，其中端隔墻厚度為1.6m,中隔墻厚度為3.8m。在中隔墻設(shè)有過人孔，在梁端底板設(shè)有進人孔，供施工及檢修人員通過。主橋跨度為(64.9+64.9)m,梁總長129.8m,支座中心線距離梁端0.6m,距離跨徑分界線0.7m。上部結(jié)構(gòu)為分段施工，分為轉(zhuǎn)體施工段(0號節(jié)段～4號節(jié)段)、邊跨現(xiàn)澆施工段(5號節(jié)段),其中轉(zhuǎn)體施工段共長120.0m(跨度為60m+60m),由0號節(jié)段～4號節(jié)段組成，長度分別為20.0m、10.0m、12.0m、14.0m、14.0m;邊跨現(xiàn)澆施工段(5號節(jié)段)單側(cè)長4.9m。(1)設(shè)計速度：80km/h。(2)道路等級：城市快速路。(3)設(shè)計荷載：城-A級(跨鐵路孔主橋結(jié)構(gòu)計算按30%加強)。(4)標準路面橫坡：行車道：±1.5%。(5)限界：既有北環(huán)線及咸銅鐵路軌頂至梁底凈高≥8.2m、上跨蘭池四路機動車道凈高≥5.0m。(6)地震烈度：基本地震烈度8度，地震動峰值加速度0.20g。(6)設(shè)計荷載①結(jié)構(gòu)重力：結(jié)構(gòu)自重，一期結(jié)構(gòu)自重包括主梁、橫隔梁等自重。主梁自重按實際斷面計，容重26kN/m3,橫隔板按集中荷載考慮。主橋二期結(jié)構(gòu)重力包括防撞護欄、橋面鋪裝及調(diào)平層等。②汽車荷載：城-A級(跨鐵路孔主橋結(jié)構(gòu)計算按30%加強),沖擊力、制動力、離心力按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)中相關(guān)規(guī)定辦理。③溫度：設(shè)計合龍溫度為10～15℃。④基礎(chǔ)變位(不均勻沉降)：主墩20mm,過渡墩10mm考慮。(1)混凝土下部結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)體主墩墩身采用C50混凝土，主墩上承臺采用C50混凝土，(2)預(yù)應(yīng)力體系預(yù)應(yīng)力鋼束采用抗拉強度標準值為1860MPa的高強低松弛鋼絞線，公稱直(1)主梁支架現(xiàn)澆法施工主梁沿既有線支架現(xiàn)澆施工，分為轉(zhuǎn)體施工段(0號節(jié)段～4號節(jié)段)、邊跨現(xiàn)澆施工段(5號節(jié)段)。(3)跨越鐵路及公路(4)轉(zhuǎn)體時間短2編制依據(jù)3施工監(jiān)控的目的意義及重難點分析(1)當橋梁按預(yù)定的程序進行施工時，施工中的每一節(jié)段結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形都是能夠預(yù)計的，同時可通過監(jiān)測手段得到各(2)當發(fā)現(xiàn)施工過程中監(jiān)測實際值與計算的預(yù)計值相差過大時，就立即進(3)能夠反映設(shè)計當中考慮不到或無法考慮的問題，并和設(shè)計理論值進行(1)線形控制是轉(zhuǎn)體梁的監(jiān)控重點。因為落架后線形基本無法調(diào)整(后期的剛體變形除外),所以準確的立模標高要高度重視，但一般又較為困難。(2)落架時梁體處于懸臂工況，應(yīng)力必須時時注重量測。(3)完美的轉(zhuǎn)體一定程度上依賴于轉(zhuǎn)體部分的平衡，準確的稱重、配重非(4)轉(zhuǎn)體過程中一旦發(fā)生“超轉(zhuǎn)”,回位很困難，必須采取措施不出現(xiàn)此情4監(jiān)控原則與方法(1)受力要求(2)線形要求(3)穩(wěn)定要求輔。應(yīng)力監(jiān)控更多的偏于被動測量后的監(jiān)視，即偏“內(nèi)容是線形監(jiān)控，其監(jiān)控流程如圖4-1所示。圖4-1T構(gòu)轉(zhuǎn)體施工監(jiān)控流程圖析一修正一預(yù)告的循環(huán)過程(圖4-2)。即在施工過程中，比較結(jié)構(gòu)測量的受力狀態(tài)與模型計算結(jié)果，依據(jù)兩者的誤差進行參數(shù)調(diào)整(識別)制。橋梁線形調(diào)整的直接手段是調(diào)整立模標高。將參數(shù)誤差引起的主梁標高的變化通過立模標高的調(diào)整予以修正。5監(jiān)控主要工作內(nèi)容單T構(gòu)轉(zhuǎn)體的施工監(jiān)控工作內(nèi)容主要包括理論分析預(yù)測、施工監(jiān)測及施工控制三部分。理論分析的主要內(nèi)容就是對施工過程中每個階段包括成橋階段的內(nèi)力和變形在確定的材料參數(shù)、荷載、邊界條件下進行分析預(yù)測。研究分析的主要對象是主梁和轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)部分。本橋采用正裝分析法，以求得各施工階段相關(guān)截面的應(yīng)力和變形值，整體計算模型見圖5-1所示。計算中除考慮結(jié)構(gòu)的幾何尺寸、自重、預(yù)應(yīng)力外，還計入了混凝土的收縮、徐變及溫度變化等的影響。值得注意的是，因為支架結(jié)構(gòu)的施工誤差容易累積，在理論分析時必須引入?yún)?shù)識別技術(shù)，依據(jù)結(jié)構(gòu)的實際參數(shù)進行準確分析。各種監(jiān)測項目的作用見表5-1所示。監(jiān)測項目作用線形規(guī)范及設(shè)計要求。正梁體的線形測量結(jié)果，得到真實的梁體受力變形曲線。應(yīng)力了解結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應(yīng)力變化情況，溫度得到大氣及混凝土內(nèi)部溫度用以修正線形及應(yīng)力測量結(jié)果力、變形的理論與實際值相吻合的前提。依據(jù)，同時能夠得到配重結(jié)果，使轉(zhuǎn)體部分平穩(wěn)轉(zhuǎn)體。其它都是圍繞結(jié)構(gòu)的線形、應(yīng)力、穩(wěn)定符合要求以及施工安全進行的。(1)測量方法在每個梁塊的末端(距梁端10cm處)埋設(shè)測量樁，測量樁為短鋼筋，底端立于內(nèi)模頂，頂端按高出梁頂面10cm設(shè)置。在橫截面上共布置7個測點，分別位于各箱室中間和翼緣板上。測量樁具體布置見圖5-2所示。早上7：00之前的時間(溫度較恒定的時段)內(nèi)，應(yīng)盡快完成，考慮對日照、風(fēng)另外，合龍時要對主梁標高進行24小時連續(xù)測量，每隔1小時測量一次，(1)測量方法(2)測點布置在上下轉(zhuǎn)盤頂面距離邊緣20cm布設(shè)高程測點，其具體布置見圖5-3所示。(3)測量注意事項(1)測量方法(2)測點布置應(yīng)力測點布置在主梁與橋墩連接處的根部截面，具體布置見圖5-4所示。(3)注意事項每道施工工序結(jié)束后根據(jù)工序的不同，間隔2～3小時測量一次，直至數(shù)值(1)測量方法采取采集預(yù)埋在梁體內(nèi)的溫度傳感器讀數(shù)的方式，測試精度±(0.15+3×(2)測點布置(3)注意事項正陽大道高架橋第十聯(lián)轉(zhuǎn)體箱梁施工監(jiān)控方案④說明：控制截面共布置6個應(yīng)變計；圖5-4應(yīng)力測點布置圖5.3施工控制(1)誤差分析⑦溫度(縱向、環(huán)向)對結(jié)構(gòu)影響分析；(2)設(shè)計參數(shù)識別和結(jié)構(gòu)計算按圖4-2所示的流程，比較結(jié)構(gòu)的測量狀態(tài)與模型計算結(jié)果并進行設(shè)計參數(shù)(3)預(yù)告下節(jié)段主梁標高定位H計——橋梁設(shè)計標高。(4)確定竣工標高竣工標高即為橋梁剛剛竣工時的成橋標高。橋梁在竣工后還要發(fā)生后期收縮徐變變形及活載變形，可得：其它符號意義及變形方向正負號規(guī)定同上(3)。(5)防止超轉(zhuǎn)這主要靠轉(zhuǎn)體過程中的牽引設(shè)備控制及限位裝置作用。施工監(jiān)控過程中，參與以下幾方面問題的論證和確定。①重大施工方案的調(diào)整；②橋梁線形的設(shè)計調(diào)整；③配重及轉(zhuǎn)體方案的論證；④合龍時機的確定。①混凝土配合比、砂石集料試驗等；②混凝土齡期為3、7、14、28、56天的抗壓強度與彈性模量；③氣象資料：收集晴雨、氣溫、風(fēng)向、風(fēng)速等氣象資料；④施工組織設(shè)計、實際工期與未來進度安排；⑤施工荷載在橋上位置與大小。6施工階段劃分及相對應(yīng)監(jiān)測內(nèi)容施工各階段的監(jiān)測內(nèi)容和要求見表6-1。要求下轉(zhuǎn)盤施工①對支架預(yù)壓要求支架頂、硬化層頂均應(yīng)設(shè)置觀測點：加載至最大重量后第一天按2h觀測一次，之后按每天6h觀測一次。對支架的所有觀測點而言，如果同一個觀測點前后兩次沉降差小于1mm,日沉降量小于2.0mm時，表面支架基本沉降到位，可進行分級卸載?？傋冃?加載穩(wěn)定后讀數(shù)-初始非彈性變形=卸載后讀數(shù)-初始彈性變形=總變形-非彈性變形夜晚22：00-早上7：00之前的時間(溫度較恒定的時段)內(nèi)測量；梁體合龍前進行24h溫度、線形聯(lián)測以幫助合龍時機的確定。測量時同時記錄大氣溫施工單位主測，監(jiān)控單位參與和復(fù)核。應(yīng)變計綁扎后立即讀取應(yīng)變計值以檢查其質(zhì)量，澆筑混凝土前再讀取一次作為初始讀某個施工階段完成后，每個2～3小時測量一次，以消除混凝土水化熱或結(jié)構(gòu)時間效應(yīng)的影響，最后取穩(wěn)定值作為該階段的最后讀數(shù)。工剛臂墩身主梁支架壓采集預(yù)壓數(shù)據(jù)(支架的彈性及非彈性變形值)土澆筑(含土張拉(含①張拉前進行預(yù)應(yīng)力摩阻測試(本方案不涉落架②落架完成后測量線形、讀取并記錄應(yīng)變計數(shù)據(jù)③沉降測量記錄①試轉(zhuǎn)前應(yīng)進行轉(zhuǎn)體稱重試驗并配置②試轉(zhuǎn)前對線形、應(yīng)力進行一次全面的檢測①根據(jù)軸線測量結(jié)果定出實際轉(zhuǎn)體角度②轉(zhuǎn)體前沉降測量、線形測量、記錄所有應(yīng)③轉(zhuǎn)體后沉降測量、線形測量、所有應(yīng)變計讀數(shù)④轉(zhuǎn)體后根據(jù)縱、橫向線形測量結(jié)果，調(diào)整測量時同時記錄大氣溫度及混凝土溫度，混凝土溫度計最早埋入了梁體。應(yīng)變測量、應(yīng)力計算必須有復(fù)核。④對溫度測量的要求溫度測量包括大氣溫度及混凝土內(nèi)部溫度，線形測量、應(yīng)力測量時應(yīng)分別同時記錄大氣溫度、混凝土溫度。⑤對理論分析得要求對全橋的理論分析計算必須復(fù)施工現(xiàn)場預(yù)埋的應(yīng)變計必須采取措施做好保護，以免損壞；應(yīng)變測量設(shè)備經(jīng)常檢查，如果出現(xiàn)讀數(shù)異常，應(yīng)及時送檢維①合龍前線形聯(lián)測②合龍后沉降測量、線形測量、應(yīng)力測量①施工前提供橋梁竣工標高②施工完成后沉降測量、線形測量、應(yīng)力測7監(jiān)控精度7.1線形階段允許偏差(mm)主梁后梁段軸線偏差合龍前兩懸臂端相對高差主梁完成后橋面寬設(shè)計值的±15%。8工作分工及相關(guān)要求(1)施工組織與進度安排，如變更原定施工方案(8)牽頭建立由建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理及監(jiān)控單位組成的監(jiān)控應(yīng)急協(xié)調(diào)小(1)擬定監(jiān)控方案；(8)隨施工階段內(nèi)容的不同，及時與施工單位溝通確定施工測量的重點內(nèi)(3)所有觀測記錄必須注明工況(施工狀態(tài))、日期、時間、天氣、氣溫