2024春級電氣化鐵道供電系統(tǒng)學(xué)習(xí)指導(dǎo)及復(fù)習(xí)題2024春?電氣化鐵道供電系統(tǒng)?學(xué)習(xí)指導(dǎo)第一章電力系統(tǒng)與牽引供電系統(tǒng)電力系統(tǒng)：電能的生產(chǎn)、輸送、分配和使用組成了一個(gè)系統(tǒng)，稱為電力系統(tǒng)，主要由發(fā)電廠、電力網(wǎng)、電能用戶組成。電力網(wǎng)的任務(wù)是將電能從發(fā)電廠輸送和分配到電能用戶。電力網(wǎng)由各種電壓等級的輸、配電線路和變〔配〕電站〔所〕組成。按其功能常分為輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)兩大局部。國家規(guī)定的電網(wǎng)額定電壓分別為(KV)：750、500、330、220、110、60、35、10、6等9個(gè)電壓等級。牽引變電所進(jìn)線電源電壓等級主要為110kV，少量采用220kV。牽引供電系統(tǒng)與一般供電系統(tǒng)相比，具有以下明顯特點(diǎn)：(1)所供負(fù)載是一個(gè)單相、移動而且是直流的負(fù)載。(2)供電額定電壓為27.5kV(BT)和55kV(AT)，不同于國家電網(wǎng)規(guī)定的額定電壓。(3)供電網(wǎng)不同于電力網(wǎng)，它是通過與電力機(jī)車接觸而供電，因此又叫接觸網(wǎng)。(4)具有獨(dú)特的回流通路(架空回流、軌回流和地回流)。廣義牽引供電系統(tǒng)由：電力系統(tǒng)、牽引變電所、牽引網(wǎng)(接觸網(wǎng)、供電線、吸回裝置)、電力機(jī)車。狹義的牽引供電系統(tǒng)通常只指牽引變電所和牽引網(wǎng)2大局部。牽引供電系統(tǒng)的4種電流制：〔1〕直流制(1500V)，主要用于地鐵、礦山等。〔2〕低頻單相交流制〔3〕三相交流制〔4〕工頻單相交流制(27.5KV)，我國電氣化鐵路均采用這種制式。牽引變電所的4種一次供電方式：〔1〕一邊供電〔2〕兩邊供電〔3〕環(huán)形供電〔4〕輻射供電。單側(cè)供電方式的可靠性一般比雙側(cè)供電方式和環(huán)形供電方式要差。牽引變電所向接觸網(wǎng)供電的供電方式：單邊供電與雙邊供電。第二章牽引變壓器及其結(jié)線根本知識三相牽引變壓器均為雙繞組油浸變壓器。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定三種形式為標(biāo)準(zhǔn)接線，即Y/d11，Y/yn12，YN/d11。牽引變電所采用其中YN/d11接線，原邊電壓110KV(220KV)，副邊電壓27.5KV?！狙a(bǔ)充知識點(diǎn)】：Y—原邊星形接線(大寫)；N—原邊帶中性點(diǎn)引出線y—副邊星形接線(小寫)；n—副邊帶中性點(diǎn)引出線d—副邊△形接線；12,11—為接線組別，用于表示副邊電壓與其對應(yīng)的原邊電壓之間的相位關(guān)系。YN/d11型牽引變壓器的兩供電臂電壓相位相差60°，又稱60°接線。Scott斯科特結(jié)線變壓器與阻抗匹配平衡型變壓器又稱90°接線。兩饋線之間的電壓為√2*27.5KV，即分相絕緣器兩端的電壓較高，故應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)其絕緣。平衡：指對零序分量而言。即無論二次側(cè)負(fù)荷狀況如何，三相側(cè)(系統(tǒng)側(cè))均無零序電流，那么三相側(cè)電流為“平衡系〞。對稱：指對負(fù)序分量而言，即當(dāng)二次側(cè)兩相負(fù)荷相等時(shí)，三相側(cè)負(fù)序電流為零，即三相側(cè)電流為“對稱系〞。三相對稱：三相電氣相量大小相等，相位互差120°。兩相對稱：兩相電氣相量大小相等，相位互差90°。第三章牽引變電所容量計(jì)算與確定在電力牽引中，列車的運(yùn)行狀態(tài)有三種：牽引狀態(tài)、惰行狀態(tài)、制動狀態(tài)。其中只有牽引狀態(tài)是帶電運(yùn)行的。變壓器的計(jì)算容量、校核容量及安裝容量三者計(jì)算的條件與方法均有不同。具體表達(dá)如下：〔1〕計(jì)算容量是按給定的計(jì)算條件求出主變壓器供給牽引負(fù)荷所必須的最小容量?！?〕校核容量是按列車緊密運(yùn)行時(shí)供電臂的有效電流和充分利用牽引變壓器的過負(fù)荷能力，所需的容量?！?〕安裝容量是根據(jù)計(jì)算容量和校核容量，再考慮其它因素如備用方式等，最后按變壓器實(shí)際產(chǎn)品的規(guī)格所確定的變壓器臺數(shù)與容量。變壓器的正常壽命是指其正常使用期限，其正常壽命是由變壓器絕緣材料的老化程度決定的，而絕緣材料的老化，主要取決于運(yùn)行溫度、絕緣材料結(jié)構(gòu)中的氧氣含量、含潮率〔絕緣材料中的水分〕。運(yùn)行溫度是引起絕緣老化的最主要的因素。因此，溫度對變壓器的壽命起著決定性的作用。絕緣老化六度定那么：油浸式變壓器繞組用的電纜紙是A級絕緣，電纜紙?jiān)?0～140℃范圍內(nèi)，溫度比98℃每增加6℃其老化速度增加一倍；反之，比98℃當(dāng)采用移動備用方式時(shí)，變電所2臺變壓器是并聯(lián)運(yùn)行，每臺承當(dāng)1/2的牽引負(fù)荷量，當(dāng)采用固定備用時(shí)，變電所2臺變壓器，其中1臺運(yùn)行，另一臺備用，單臺變壓器承當(dāng)全所的全部負(fù)荷。第四章牽引網(wǎng)阻抗?fàn)恳W(wǎng)回路包括供電線、接觸網(wǎng)、回流線與吸上線、鋼軌與大地。牽引網(wǎng)阻抗與牽引網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、選用導(dǎo)線(接觸導(dǎo)線、承力索、加強(qiáng)導(dǎo)線、回流線、AT網(wǎng)絡(luò)的正饋線等)的型號和鋼軌的類型、數(shù)量，采用的牽引網(wǎng)供電方式，大地導(dǎo)電率以及采用的防干擾措施等因素有關(guān)。牽引網(wǎng)阻抗是由接觸網(wǎng)—大地回路和軌道—大地回路的阻抗所組成。牽引網(wǎng)電阻主要包括接觸網(wǎng)的電阻、鋼軌的電阻以及大地回路的電阻。牽引網(wǎng)回路可分成兩個(gè)等值電路：一條是由牽引變電所――接觸網(wǎng)――電力機(jī)車――大地回路――牽引變電所，這個(gè)回路的特點(diǎn)是在整個(gè)回路中流過的電流均為牽引電流。作用在這個(gè)回路上的電壓是牽引變電所端壓與電力機(jī)車弓上電壓的相量差，為有源回路。另一條是軌道――大地回路，是一個(gè)無源閉合回路，它可以看作是由前一條回路的互感作用形成的。第五章短路計(jì)算短路是指電力系統(tǒng)中一切相與相之間或在大電流接地系統(tǒng)中相與地之間、以及三相四線系統(tǒng)中相線和中性線間的不正常聯(lián)接。根本類型有：三相短路、兩相短路、單相接地短路、兩相接地短路和低壓三相四線制系統(tǒng)中相線與零線之間的短路。單相接地短路發(fā)生的概率最高，到達(dá)88.4%。帶電掛接地線或未撤地線送電，帶負(fù)荷操作隔離開關(guān)等人為誤操作會導(dǎo)致嚴(yán)重的短路事故。短路的危害1．短路電流的熱效應(yīng)：短路電流通常要超過正常工作電流的十幾倍甚至幾十倍，這將使電氣設(shè)備過熱，絕緣受到損傷，甚至可能把電氣設(shè)備燒毀，同時(shí)還可能引起嚴(yán)重火災(zāi)。2.短路電流的電動力效應(yīng)：供電系統(tǒng)發(fā)生短路時(shí)，巨大的短路電流將在電氣設(shè)備中產(chǎn)生很大的電動力，可引起電氣設(shè)備產(chǎn)生永久的機(jī)械變形、扭曲甚至損壞。3.短路電流將引起不平衡電流，產(chǎn)生嚴(yán)重的電磁干擾。4.短路電流引起用戶的電壓急劇下降。5.短路故障點(diǎn)離發(fā)電機(jī)較近，并且短路的持續(xù)時(shí)間較長時(shí)，可能導(dǎo)致并列運(yùn)行的發(fā)電機(jī)失去同時(shí)而解列，從而破環(huán)電力系統(tǒng)中各發(fā)電廠并列運(yùn)行的穩(wěn)定性，這是短路最嚴(yán)重的后果。標(biāo)么值：是指標(biāo)有單位的實(shí)際值〔有名值〕和一個(gè)被選定的同單位的基準(zhǔn)值〔又稱基值〕之間的比值。兩種表示方法：一種是用實(shí)際比值表示，一種是用百分?jǐn)?shù)值表示。阻抗的基準(zhǔn)標(biāo)么值通常用右下角標(biāo)“*〞表示?；鶞?zhǔn)電壓Ud：一般選取短路計(jì)算元件所在電路的電網(wǎng)平均電壓，比所在電路的額定電壓UN高出5%?；鶞?zhǔn)容量Sd：選法有兩種：一種是選發(fā)電機(jī)額定容量SN為基準(zhǔn)容量Sd=SN；另一種是選取Sd=100MV·A。本書在分析計(jì)算中選用后一種。電力系統(tǒng)的電源總阻抗不超過短路電路總阻抗的5％-10％，或電力系統(tǒng)容量超過用戶供電系統(tǒng)容量50倍時(shí)，可將電力系統(tǒng)視為無限大容量系統(tǒng)。短路后，系統(tǒng)將要從穩(wěn)定負(fù)載運(yùn)行狀態(tài)過渡到另一穩(wěn)定短路狀態(tài)。這個(gè)過程稱為暫態(tài)過程，也稱為過渡過程。短路電流由周期分量與非周期分量兩局部組成。牽引供電系統(tǒng)短路主要包括牽引變電所短路與牽引網(wǎng)短路兩局部。第六章牽引供電系統(tǒng)的電壓損失?鐵道干線電力牽引交流電壓標(biāo)準(zhǔn)?GB1402鐵道干線電力牽引變電所牽引側(cè)母線上的額定電壓為27.5kV，自耦變壓器供電方式為55kV；電力機(jī)車與電動車組受電弓和接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV，最高允許電壓為29kV；最低工作電壓為20kV；非正常情況下運(yùn)行時(shí)，受電弓上的電壓不得低于19kV。牽引網(wǎng)電壓損失：牽引變電所饋出母線額定電壓與電力機(jī)車受電弓電壓的算術(shù)差。牽引網(wǎng)電壓降：變電所饋出母線電壓與電力機(jī)車受電弓電壓的相量差。牽引網(wǎng)電壓損失主要取決于：1-牽引網(wǎng)阻抗；2-牽引電流的大?。?-牽引電流的分布位置。改善供電臂電壓水平主要方法有：(1)提高牽引變電所母線電壓。(2)采用串聯(lián)電容補(bǔ)償裝置。(3)采用載流承力索或加強(qiáng)導(dǎo)線。(4)采用合理的牽引網(wǎng)供電方式等。(5)加設(shè)捷接線等。第七章牽引供電系統(tǒng)的電能損失牽引供電系統(tǒng)的電能損失主要包括牽引變壓器電能損失與牽引網(wǎng)電能損失。牽引網(wǎng)的能耗與牽引負(fù)荷電流、牽引網(wǎng)單位電造成脈動轉(zhuǎn)矩，引起兩倍同時(shí)頻率的振動和額外的機(jī)械應(yīng)力。(二)對用戶的影響1、對感應(yīng)電動機(jī)的影響負(fù)序分量將產(chǎn)生負(fù)序轉(zhuǎn)矩，在電動機(jī)中產(chǎn)生制動的反力矩，直接影響了電動機(jī)的出力，從而降低運(yùn)行效率。2、對電力變壓器的影響負(fù)序電流可使變壓器的容量利用率下降。另外負(fù)序電流還造成變壓器的附加能量損失并在變壓器鐵心磁路中造成附加發(fā)熱。3、對輸電線路的影響負(fù)序電流流過電力網(wǎng)時(shí)，負(fù)序功率實(shí)際上并不作功，而只造成電能損失，從而降低了電力網(wǎng)的輸送能力。4、對繼電保護(hù)的影響負(fù)序電流容易使系統(tǒng)中由負(fù)序分量起動的繼電保護(hù)及自動裝置誤動作，從而增加保護(hù)的復(fù)雜性牽引供電系統(tǒng)主要采取哪些措施減少負(fù)序影響？簡述牽引變電所換相連接的根本要求(1)牽引變電所采用Scott結(jié)線或平衡型牽引變壓器。(2)牽引變電所采用換相連接的供電方式。對牽引變電所換相連接的根本要求：①對稱。把各牽引變電所的單相牽引負(fù)荷輪換接入電力系統(tǒng)的不同相，使電力系統(tǒng)的三相負(fù)載電流對稱。②除了純單相結(jié)線牽引變電所，其他牽引變電所兩相鄰變電所的供電分區(qū)同相，以便必要時(shí)采取越區(qū)供電，并減少接觸網(wǎng)的分相絕緣器數(shù)量。③接觸網(wǎng)分相絕緣器兩端的電壓不超過接觸網(wǎng)的對地電壓。純單相負(fù)荷在電力系統(tǒng)中引起的不對稱程度用不對稱系數(shù)表示，即式中I1、I2分別為正序、負(fù)序電流絕對值。在純單相接線牽引負(fù)荷中，I1=I2，ki=1。V/V結(jié)線變壓器當(dāng)兩側(cè)牽引負(fù)荷相等時(shí)，牽引負(fù)荷在電力系統(tǒng)中引起的負(fù)序電流為正序電流的一半，電流不對稱系數(shù)等于0.5。功率因數(shù)低對電力系統(tǒng)的不利影響：(1)電源設(shè)備的容量不能充分利用。如S=60kVA,cosφ=1，那么P=60kVA，如cosφ=0.8，那么P=48kVA。系統(tǒng)容量得不到充分利用。(2)供電線路上的能量損耗和電壓損耗增大。在一定電壓下向負(fù)載輸送一定的有功功率時(shí)，負(fù)載功率因數(shù)越低，通過線路的電流就越大，導(dǎo)線電阻的能量損耗和導(dǎo)線阻抗的電壓降越大。國家對用戶功率因數(shù)作出限制。規(guī)定高壓用戶不低于0.9，其他用戶不低于0.85，農(nóng)業(yè)用戶不低于0.8。如達(dá)不到，那么必須進(jìn)行無功補(bǔ)償以提高系統(tǒng)的功率因數(shù)。牽引變電所采用集中補(bǔ)償方式。是在牽引變電所的母線上進(jìn)行補(bǔ)償，集中補(bǔ)償方式可分為牽引側(cè)滯后相集中補(bǔ)償、牽引側(cè)兩相等容量補(bǔ)償和兩相不等容量補(bǔ)償。并聯(lián)電容無功補(bǔ)償?shù)闹饕饔?1)提高功率因數(shù)。(2)改善電力系統(tǒng)的電壓質(zhì)量，提高牽引變電所牽引側(cè)母線電壓。(減小了流過牽引變壓器的電流，從而減小了電壓損失)。(3)減少電力系統(tǒng)的電能損失。(電能損失與電流值的平方成正比，并聯(lián)電容后減少了電力系統(tǒng)的供電電流。)(4)吸收諧波電流，具有濾波作用。減少牽引供電系統(tǒng)諧波電流對電力系統(tǒng)影響的主要措施在牽引變電所牽引側(cè)裝設(shè)并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置。減少諧波電流的發(fā)生量。在電力機(jī)車上加裝并聯(lián)補(bǔ)償濾波裝置。電力系統(tǒng)增容、調(diào)整運(yùn)行方式等。第九章交流電氣化鐵道對通信線路的影響及防護(hù)措施交流電氣化鐵道對通信線路的影響按其產(chǎn)生的根源可分為靜電感應(yīng)影響、電磁感應(yīng)影響和傳導(dǎo)電流影響3種。靜電感應(yīng)影響、電磁感應(yīng)影響分別由牽引網(wǎng)的電壓和電流所引起，而傳導(dǎo)電流影響是由于牽引電流流過鋼軌——大地時(shí)，使大地的不同點(diǎn)出現(xiàn)不同的電位所引起。按其性質(zhì)分為危險(xiǎn)電壓影響和雜音干擾影響兩種，前者指牽引網(wǎng)對鄰近通信線路的感應(yīng)影響，嚴(yán)重到足以危及設(shè)備絕緣或接觸這些被感應(yīng)線路和設(shè)備的人員的人身平安；后者指這種影響破壞了通信線路的正常工作，例如使電話線路中出現(xiàn)干擾雜音、降低通信質(zhì)量等。牽引網(wǎng)對通信線路的影響(1)靜電感應(yīng)影響接觸網(wǎng)帶電時(shí)，在其周圍空間將產(chǎn)生一個(gè)工頻高壓電場，從而使通信線上的各點(diǎn)產(chǎn)生相應(yīng)的靜電感應(yīng)。(2)電磁感應(yīng)影響接觸網(wǎng)和鋼軌網(wǎng)電流所產(chǎn)生的感應(yīng)電勢在通信線上不能抵消，所以在通信線上將產(chǎn)生電磁感應(yīng)電勢。(3)傳導(dǎo)影響由于一局部牽引電流經(jīng)大地返回牽引變電所，使大地在不同地點(diǎn)出現(xiàn)不同的電位。靜電感應(yīng)電壓主要是與接觸網(wǎng)與通信線間距離及接觸網(wǎng)電壓有關(guān)，而與接觸網(wǎng)中有無電流無關(guān)。交流牽引網(wǎng)對附近的其他金屬建筑物，如鐵橋支架、管道、金屬支柱等，也會產(chǎn)生靜電感應(yīng)，所以對處于電氣化鐵道周圍10m范圍內(nèi)的這些建筑物也必須妥善接地。電氣化鐵道產(chǎn)生的電磁感應(yīng)電勢大小主要決定于牽引電流和兩線路的平行接近長度。危險(xiǎn)電壓的允許標(biāo)準(zhǔn)可歸納為以下幾條：(1)在接觸網(wǎng)正常工作狀態(tài)下，通信線路中感應(yīng)的縱電動勢不得超過60v。在特殊困難的情況下，允許到達(dá)150V，這時(shí)通信線路的維修必須采取特別防護(hù)措施。(2)在接觸網(wǎng)短路故障狀態(tài)下，在架空明線通信線中感應(yīng)電勢不得超過430V；而電纜芯線中感應(yīng)電勢不得超過電纜絕緣試驗(yàn)電壓的60％；(3)當(dāng)人體同時(shí)觸及到遭受靜電感應(yīng)影響的通信線與地時(shí)，通過人體的靜電感應(yīng)電流不得超過15mA。目前在交流牽引供電系統(tǒng)中已采取的防干擾措施有：(1)采用帶架空回流線的直接供電方式。(2)在牽引網(wǎng)中加裝吸流變壓器——回流線裝置，簡稱BT供電方式。(3)在牽引供電系統(tǒng)中，采用自耦變壓器供電方式，簡稱AT供電方式。(4)牽引供電系統(tǒng)采用同軸電力電纜供電方式，簡稱CC供電方式。(5)在牽引變電所加裝阻尼裝置。?電氣化鐵道供電系統(tǒng)?復(fù)習(xí)題及答案判斷題1．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家區(qū)域電網(wǎng)供電。〔√〕2．超高壓電網(wǎng)電壓為220kv—500kv?！病痢?．采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路?！病獭?．我國電氣化鐵道牽引變電所供電電壓的等級為110kv—220kv?！病獭扯羁疹}1．通常把發(fā)電、輸電、變電、配電、〔用電〕裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。2．通常把發(fā)電、輸電、〔變電〕、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。3．通常把發(fā)電、〔輸電〕、變電、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。4．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家〔區(qū)域〕電網(wǎng)供電。5．電氣化鐵路的主要組成特征包括：〔牽引供電系統(tǒng)〕，電力機(jī)車，供電段和電力機(jī)務(wù)段等。6．電氣化鐵路的主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)，〔電力機(jī)車〕，供電段和電力機(jī)務(wù)段等。7．電氣化鐵路的主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)，電力機(jī)車，〔供電段〕和電力機(jī)務(wù)段等。三．選擇題1．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家〔B〕電網(wǎng)供電。A．超高壓電網(wǎng)B．區(qū)域電網(wǎng)C．地方電網(wǎng)D．以上答案都不對。2．牽引網(wǎng)包括：〔B〕饋電線、軌道、地、回流線。B.饋電線、接觸網(wǎng)、軌道、地、回流線。C.饋電線、接觸網(wǎng)、軌道、回流線。以上答案都不對。四.簡答題1.請簡述電氣化鐵路的優(yōu)越性重載、高速、運(yùn)輸能力大；節(jié)約能源，綜合利用能源；經(jīng)濟(jì)效益高；綠色環(huán)保，勞動條件好；有利于鐵路沿線實(shí)現(xiàn)電氣化。2.請簡述電氣化鐵路存在的問題造成電力網(wǎng)的負(fù)序電流和負(fù)序電壓，產(chǎn)生高次諧涉及功率因數(shù)低等；一次投資大；對通信線路有干擾；接觸網(wǎng)檢修需要開“天窗〞。3.請簡述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的根本要求電氣化鐵道供電系統(tǒng)根本要求是：(1)保證向電氣化鐵路平安、可靠、不間斷地供電;(2)提高供電質(zhì)量,保證必須的電壓水平;(3)提高功率因數(shù),減少電能損失,降低工程投資和運(yùn)營費(fèi)用;(4)盡量減少單相牽引負(fù)荷在電力系統(tǒng)中引起的負(fù)序電流、負(fù)序電壓和高次諧波的影響;(5)盡量減小對鄰近的通信線路的干擾影響。第一章一.判斷題1．電力系的電壓波動值：就是電壓偏離額定值或平均值的電壓差。〔√〕2．電力牽引的交流制就是牽引網(wǎng)供電電流為直流的電力牽引電流制〔×〕3．由于鐵路電力牽引屬于二級負(fù)荷，所以牽引變電所須由兩路高壓輸電線供電?！病痢?．單相結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點(diǎn)之一是：牽引變壓器的容量利用率〔額定輸出容量與額定容量之比值〕可達(dá)100%；〔√〕5．單相結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點(diǎn)之一是：對電力系統(tǒng)的負(fù)序影響最小。〔×〕6．我國電氣化鐵路采用工頻單相25kV交流制?！病獭扯羁疹}牽引變電所一次側(cè)(電源側(cè))的供電方式,可分為〔一邊〕供電、兩邊供電和環(huán)形供電.2．牽引變電所一次側(cè)(電源側(cè))的供電方式,可分為一邊供電、〔兩邊〕供電和環(huán)形供電.3．牽引變電所一次側(cè)(電源側(cè))的供電方式,可分為一邊供電、兩邊供電和〔環(huán)形〕供電.4．電力牽引接牽引網(wǎng)供電電流的種類可分為：〔直流〕制、低頻單相交流制和工頻單相交流制。5．電力牽引接牽引網(wǎng)供電電流的種類可分為：直流制、〔低頻〕單相交流制和工頻單相交流制。6．電力牽引接牽引網(wǎng)供電電流的種類可分為：直流制、低頻單相交流制和〔工頻〕單相交流制。7．電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的高壓進(jìn)線供電方式中兩邊供電方式為：牽引變電所的電能由電力系統(tǒng)〔電網(wǎng)〕中〔兩個(gè)〕方向的發(fā)電廠送電。8．電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的高壓進(jìn)線供電方式中〔兩邊〕供電方式為：牽引變電所的電能由電力系統(tǒng)〔電網(wǎng)〕中兩個(gè)方向的發(fā)電廠送電。9．電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的高壓〔進(jìn)線〕供電方式中兩邊供電方式為：牽引變電所的電能由電力系統(tǒng)〔電網(wǎng)〕中兩個(gè)方向的發(fā)電廠送電。10．單相結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點(diǎn)之一是：〔主接線〕簡單，故障少，設(shè)備少，占地面積小，投資省等。11．單相結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點(diǎn)之一是：主接線簡單，故障少，設(shè)備少，占地面積〔小〕，投資省等。12．單相V，V結(jié)線牽引變電所其缺點(diǎn)是：當(dāng)一臺牽引變壓器〔故障〕時(shí)，另一臺必須跨相供電，即兼供左、右兩邊供電臂的牽引網(wǎng)。這就需要一個(gè)倒閘過程。13．單相V，V結(jié)線牽引變電所其缺點(diǎn)是：當(dāng)一臺牽引變壓器故障時(shí)，另一臺必須〔跨相〕供電，即兼供左、右兩邊供電臂的牽引網(wǎng)。這就需要一個(gè)倒閘過程。14．單相V，V結(jié)線牽引變電所其缺點(diǎn)是：當(dāng)一臺牽引變壓器故障時(shí)，另一臺必須跨相供電，即兼供左、右〔兩邊〕供電臂的牽引網(wǎng)。這就需要一個(gè)倒閘過程。15．三相V，V結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點(diǎn)是：克服了〔單相〕V,V結(jié)線牽引變電所的缺點(diǎn)。最可取的是解決了單相V，V結(jié)線牽引變電所不便于采用固定備用及其自動投入的問題。16．三相V，V結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點(diǎn)是：克服了單相V,V結(jié)線牽引變電所的缺點(diǎn)。最可取的是解決了單相V，V結(jié)線牽引變電所不便于采用固定備用及其自動〔投入〕的問題。17．三相V，V結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點(diǎn)是：克服了單相V,V結(jié)線牽引變電所的〔缺點(diǎn)〕。最可取的是解決了單相V，V結(jié)線牽引變電所不便于采用固定備用及其自動投入的問題。三．選擇題1．為確保電力機(jī)車牽引列車正常運(yùn)行，應(yīng)適中選擇牽引變電所主變壓器分接開關(guān)的運(yùn)行位，使?fàn)恳齻?cè)母線空載電壓保持:〔A〕。直接供電方式:28kV－29kV之間；AT供電方式:56kV－58kV之間直接供電方式:25kV－27.5kV之間；AT供電方式:56kV－58kV之間直接供電方式:21kV－25kV之間；AT供電方式:56kV－58kV之間D．以上答案都不對。2．工頻單相交流制的優(yōu)點(diǎn)之一是：與國家電力行業(yè)接軌，易于標(biāo)準(zhǔn)化。采用50Hz工頻，使得牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和設(shè)備大為簡化，牽引變電所只要選擇適宜的牽引變壓器，就可以完成〔C〕A.降壓、供電的功能。升壓、分相、供電的功能。C．降壓、分相、供電的功能。D．以上答案都不對。3．低頻單相交流制牽引網(wǎng)供電電流頻率為：〔B〕。A．30Hz，或25HzB．Hz，或25HzC．C.30Hz，或50HzD．D.以上答案都不對。四.簡答題請簡述工頻單相交流制電氣化鐵路的優(yōu)點(diǎn)與國家電力行業(yè)接軌，易于標(biāo)準(zhǔn)化。采用50Hz工頻，使得牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和設(shè)備大為簡化，牽引變電所只要選擇適宜的牽引變壓器，就可以完成降壓、分相、供電的功能。接觸網(wǎng)額定電壓較高，其中通過的電流相對較小。從而使接觸網(wǎng)導(dǎo)線截面減小、結(jié)構(gòu)簡化，牽引變電所之間的距離延長、數(shù)目減少，工程投資和金屬消耗量降低。電能損失和運(yùn)營費(fèi)用少。電力機(jī)車采用直流串激牽引電動機(jī)，牽引性能好，運(yùn)行可靠。2.請簡述單相結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點(diǎn)牽引變壓器的容量利用率〔額定輸出容量與額定容量之比值〕可達(dá)100%；主接線簡單，故障少，設(shè)備少，占地面積小，投資省等。3.請簡述單相結(jié)線牽引變電所的缺點(diǎn)對電力系統(tǒng)的負(fù)序影響最大;不能供給地區(qū)和牽引變電所三相負(fù)荷用電；不能實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的兩邊供電。4.請簡述單相V，V結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點(diǎn)牽引變壓器的容量利用率可達(dá)100%；主接線簡單，設(shè)備少，占地面積小，投資省.對電力系統(tǒng)的負(fù)序影響比單相結(jié)線?。辉谡＿\(yùn)行時(shí)，牽引側(cè)保持三相，所以可供給牽引變電所自用電和地區(qū)用電；可同時(shí)向左右兩邊供電臂的牽引網(wǎng)供電。五．計(jì)算題1．某牽引變電所主變壓器高壓繞組的電壓分接范圍，變比和級數(shù)如下表所示，如系統(tǒng)電壓為100000V。假設(shè)分接開關(guān)選用第III位運(yùn)行，那么牽引側(cè)母線空載電壓為多少？分接各相抽高壓側(cè)低壓側(cè)位置頭聯(lián)接電壓(V)電壓(V)變比I.2-3115500275004.2II.3-4112750275004.1III.4-5110000275004.0IV.5-6107250275003.9V.6-7104500275003.8答案：U=25000V2．某牽引變電所主變壓器高壓繞組的電壓分接范圍，變比和級數(shù)如下表所示，如系統(tǒng)電壓為110000V。假設(shè)分接開關(guān)選用第I位運(yùn)行，那么牽引側(cè)母線空載電壓為多少？分接各相抽高壓側(cè)低壓側(cè)位置頭聯(lián)接電壓(V)電壓(V)變比I.2-3115500275004.2II.3-4112750275004.1III.4-5110000275004.0IV.5-6107250275003.9V.6-7104500275003.8答案：U=26190V第二章一.判斷題1．對于三相YN，dll結(jié)線牽引變壓器當(dāng)兩供電臂負(fù)荷電流大小相等時(shí)，重負(fù)荷繞組的電流大約是輕負(fù)荷繞組的電流的3倍。〔√〕2．三相YN，d11結(jié)線牽引變電所的缺點(diǎn)之一是：不能供給牽引變電所自用電和地區(qū)三相電力?！病痢?．斯科特結(jié)線牽引變壓器的容量利用率：M和T座兩供電臂負(fù)荷電流大小相等、功率因數(shù)也相等的條件下，變壓器的容量利用率=85%〔×〕4．斯科特結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點(diǎn)之一是：當(dāng)M座和T座兩供電臂負(fù)荷電流大小相等、功率因數(shù)也相等時(shí)，斯科特結(jié)線變壓器原邊三相電流對稱。不存在負(fù)序電流；〔√〕5．一邊供電:接觸網(wǎng)供電分區(qū)由兩個(gè)牽引變電所從兩邊供給電能?！病痢?．最簡單的牽引網(wǎng)是由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和大地、回流線構(gòu)成的供電網(wǎng)的總稱?！病獭扯羁疹}１．三相YN，d11結(jié)線牽引變電所的缺點(diǎn)是：牽引變壓器容量不能得到〔充分〕利用。牽引變壓器的輸出容量只能到達(dá)其額定容量的75．6％，引人溫度系數(shù)也只能到達(dá)84％。２．三相YN，d11結(jié)線牽引變電所的缺點(diǎn)是：牽引變壓器容量不能得到充分利用。牽引變壓器的輸出容量只能到達(dá)其額定容量的75．6％，引人〔溫度〕系數(shù)也只能到達(dá)84％。３．三相YN，d11結(jié)線牽引變電所的缺點(diǎn)是：牽引變壓器容量不能得到充分利用。牽引變壓器的〔輸出〕容量只能到達(dá)其額定容量的75．6％，引人溫度系數(shù)也只能到達(dá)84％。４．三相YN，d11結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點(diǎn)之一是：對接觸網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)兩邊〔供電〕。5．三相YN，d11結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點(diǎn)之一是：對〔接觸網(wǎng)〕可實(shí)現(xiàn)兩邊供電。6．M和T座兩供電臂負(fù)荷電流大小〔相等〕、功率因數(shù)也相等的條件下，斯科特結(jié)線牽引變壓器原邊三相電流大小相等、相位互差1200，即原邊三相電流對稱。７．M和T座兩供電臂負(fù)荷電流大小相等、功率因數(shù)也相等的條件下，斯科特結(jié)線牽引變壓器原邊三相電流大小〔相等〕、相位互差1200，即原邊三相電流對稱。８．M和T座兩供電臂負(fù)荷電流大小相等、功率因數(shù)也相等的條件下，斯科特結(jié)線牽引變壓器原邊三相電流大小相等、相位互差1200，即原邊三相電流〔對稱〕。９．斯科特結(jié)線牽引變壓器制造難度較大，造價(jià)〔較高〕。牽引變電所主接線復(fù)雜，設(shè)備較多，工程投資也較多。維護(hù)、檢修工作量及相應(yīng)的費(fèi)用也有所增加。10．斯科特結(jié)線牽引變壓器制造難度較大，造價(jià)較高。牽引變電所主接線〔復(fù)雜〕，設(shè)備較多，工程投資也較多。維護(hù)、檢修工作量及相應(yīng)的費(fèi)用也有所增加。11．同相一邊并聯(lián)供電是：在每個(gè)供電臂的末端，將上、下行接觸網(wǎng)(聯(lián)通)。這種供電方式稱為同相一邊并聯(lián)供電，也稱上、下行串聯(lián)供電。12．同相一邊并聯(lián)供電是：在每個(gè)供電臂的(末端)，將上、下行接觸網(wǎng)聯(lián)通。這種供電方式稱為同相一邊并聯(lián)供電，也稱上、下行串聯(lián)供電。13．同相一邊并聯(lián)供電是：在每個(gè)供電臂的末端，將上、下行(接觸網(wǎng))聯(lián)通。這種供電方式稱為同相一邊并聯(lián)供電，也稱上、下行串聯(lián)供電。三．選擇題1．最簡單的牽引網(wǎng)是由(A)構(gòu)成的供電網(wǎng)的總稱。饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和大地、回流線饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線接觸網(wǎng)、軌道和大地、回流線D．以上答案都不對。2．接觸網(wǎng)包括：〔C〕。接觸線，饋電線,承力索，吊弦等接觸線，承力索，回流線,吊弦等接觸線，承力索，吊弦等D．以上答案都不對。3．對于三相YN，dll結(jié)線牽引變壓器當(dāng)兩供電臂負(fù)荷電流大小相等時(shí)，重負(fù)荷繞組的電流大約是輕負(fù)荷繞組的電流的〔B〕。A．0.3倍B．3倍C．1.3倍以上答案都不對。四.簡答題1.請簡述三相YN，d11結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點(diǎn)牽引變壓器低壓側(cè)保持三相，有利于供給牽引變電所自用電和地區(qū)三相電力；在兩臺牽引變壓器并聯(lián)運(yùn)行的情況下，當(dāng)一臺停電時(shí)，供電不會中斷，運(yùn)行可靠方便。能很好地適應(yīng)山區(qū)單線電氣化鐵路牽引負(fù)載不均衡的特點(diǎn)；對接觸網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)兩邊供電。2.請簡述斯科特結(jié)線牽引變電所的優(yōu)點(diǎn)當(dāng)M座和T座兩供電臂負(fù)荷電流大小相等、功率因數(shù)也相等時(shí)，斯科特結(jié)線變壓器原邊三相電流對稱。不存在負(fù)序電流；變壓器容量可全部利用；能供給牽引變電所自用電和站區(qū)三相電力；對接觸網(wǎng)的供電可實(shí)現(xiàn)兩邊供電。3.請簡述斯科特結(jié)線牽引變電所的缺點(diǎn)斯科特結(jié)線牽引變壓器制造難度較大，造價(jià)較高。牽引變電所主接線復(fù)雜，設(shè)備較多，工程投資也較多。維護(hù)、檢修工作量及相應(yīng)的費(fèi)用也有所增加。斯科特結(jié)線牽引變壓器原邊T接點(diǎn)〔O點(diǎn)〕電位隨負(fù)載變化而產(chǎn)生漂移。嚴(yán)重時(shí)有零序電流流經(jīng)電力網(wǎng)。第三章一.判斷題1．機(jī)車電流是周期性的非正弦波〔√〕2．電力機(jī)車功率因數(shù)平均為：0.6--0.75〔×〕3．電力機(jī)車功率因數(shù)平均為：0.8--0.85〔√〕4．牽引變電所容量計(jì)算和選擇，就是指牽引變壓器容量的計(jì)算和選擇。一般分三個(gè)步驟進(jìn)行。〔√〕5．牽引變電所容量計(jì)算和選擇，就是指牽引變壓器容量的計(jì)算和選擇。一般分兩個(gè)步驟進(jìn)行?！病痢扯羁疹}電力機(jī)車功率因數(shù)平均為：〔0.8--0.85〕２．機(jī)車電流是周期性的〔非〕正弦波。３．機(jī)車電流是〔周期〕性的非正弦波。４．列車用電有效電流的公式為：〔〕。5．牽引變壓器校核容量的計(jì)算條件：①應(yīng)用非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力()來校核。②重負(fù)荷臂按對應(yīng)于非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力〔或按線路輸送能力〕的95％列車數(shù)概率積分最大值來計(jì)算供電臂最大短時(shí)電流〔簡稱最大電流〕，輕負(fù)荷臂取對應(yīng)〔或線路輸送能力〕的供電臂有效電流。6．牽引變壓器校核容量的計(jì)算條件：①應(yīng)用非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力來(校核)。②重負(fù)荷臂按對應(yīng)于非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力〔或按線路輸送能力〕的95％列車數(shù)概率積分最大值來計(jì)算供電臂最大短時(shí)電流〔簡稱最大電流〕，輕負(fù)荷臂取對應(yīng)〔或線路輸送能力〕的供電臂有效電流。7．牽引變壓器校核容量的計(jì)算條件：①應(yīng)用非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力來校核。②重負(fù)荷臂按對應(yīng)于非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力()〔或按線路輸送能力〕的95％列車數(shù)概率積分最大值來計(jì)算供電臂最大短時(shí)電流〔簡稱最大電流〕，輕負(fù)荷臂取對應(yīng)〔或線路輸送能力〕的供電臂有效電流。8．牽引變壓器校核容量的計(jì)算條件：①應(yīng)用非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力來校核。②重負(fù)荷臂按對應(yīng)于非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力〔或按線路輸送能力〕的95％列車數(shù)概率積分最大值來計(jì)算供電臂(最大)短時(shí)電流〔簡稱最大電流〕，輕負(fù)荷臂取對應(yīng)〔或線路輸送能力〕的供電臂有效電流。9．列車用電有效電流系數(shù)等于〔〕。三．選擇題1．當(dāng)采用近期運(yùn)量計(jì)算時(shí)，計(jì)算列車數(shù)N的計(jì)算條件為：(A)。B．C．D．以上答案都不對。2．當(dāng)需要輸送能力接近線路輸送能力時(shí)，計(jì)算列車數(shù)N的計(jì)算條件為：〔B)。A．B．C．D．以上答案都不對。四.簡答題1.請簡述牽引網(wǎng)向電力機(jī)車的供電方式種類牽引網(wǎng)向電力機(jī)車的供電方式有：直接供電〔DF〕方式、帶回流線的直接供〔DN〕電方式、自耦變壓器〔AT〕供電方式、吸流變壓器〔BT〕供電方式和同軸電力電纜〔CC〕供電方式等。2.請簡述牽引變電所容量計(jì)算和選擇的三個(gè)步驟牽引變電所容量計(jì)算和選擇，就是指牽引變壓器容量的計(jì)算和選擇。一般分三個(gè)步驟進(jìn)行。①按給定的計(jì)算條件求出牽引變壓器供給牽引負(fù)荷所必須的最小容量，稱為計(jì)算容量。②按列車緊密運(yùn)行時(shí)供電臂的有效電流與充分利用牽引變壓器的過負(fù)荷能力，求出所需要的容量，稱為校核容量。確保牽引變壓器平安運(yùn)行所必須的容量。③根據(jù)計(jì)算容量和校核容量，再考慮其他因素〔如備用方式等〕，最后按實(shí)際系列產(chǎn)品的規(guī)格選定牽引變壓器的臺數(shù)和容量，稱為安裝容量或設(shè)計(jì)容量。3.請簡述列車用電量的計(jì)算條件1)一般對于不同類型的列車，都按滿載貨物列車考慮。2)當(dāng)電力牽引的旅客列車數(shù)比例較大時(shí)，或上〔下〕行方向空載車數(shù)比例很大時(shí)，也可按實(shí)際的客、貨、空列車的用電量計(jì)算。4.請簡述列車電流的根本特征牽引變電所的負(fù)荷主要是電力牽引列車。與電力系統(tǒng)的負(fù)荷相比有很大的差異，其特點(diǎn)有：①列車以變化的速度沿線路運(yùn)行，即牽引負(fù)荷的位置是移動的。②牽引負(fù)荷的大小隨線路坡度。列車密度等因素而發(fā)生很大的變化，當(dāng)列車上大陡坡車密集運(yùn)行時(shí)那么負(fù)荷電流大，反之那么負(fù)荷電流小以至為零，牽引變壓器負(fù)荷率很低。③列車可以在供電分區(qū)任意分布，即牽引負(fù)荷在供電分區(qū)任意分布。④由于采用整流器式電力機(jī)車，接觸網(wǎng)電流變?yōu)榉钦也āＲ陨线@些特點(diǎn)，使?fàn)恳╇娪?jì)算變得相當(dāng)復(fù)雜。5．.請簡述列車用電平均電流I：列車在計(jì)算區(qū)段內(nèi)運(yùn)行時(shí)，在用電運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，列車瞬時(shí)電流的平均值。即：6．.請簡述列車用電均方根電流列車用電均方根電流，也叫列車用電有效電流，為五.計(jì)算題1.某單線區(qū)段，近期年運(yùn)量，牽引定數(shù)G＝2100噸，波動系數(shù)，儲藏系數(shù)，非平行列車運(yùn)行圖區(qū)間通過能力。牽引計(jì)算結(jié)果：供電臂l—---n＝3，供電臂2—---n＝3，求：三相牽引變電所主變壓器采用移動備用時(shí)的安裝容量。答案：2X10000(KVA)2.某單線區(qū)段，近期年運(yùn)量，牽引定數(shù)G＝3000噸，波動系數(shù)，儲藏系數(shù)，非平行列車運(yùn)行圖區(qū)間通過能力。牽引計(jì)算結(jié)果：供電臂l—---n＝3，供電臂2—---n＝3，求：三相牽引變電所主變壓器采用移動備用時(shí)的安裝容量。答案：2X10000(KVA)第四章一.判斷題1．導(dǎo)線對交流電流的電阻稱為交流電阻〔有效電阻〕?！病獭?．導(dǎo)線對交流電流的電阻稱為直流電阻〔有效電阻〕?！病痢扯羁疹}1．對于工頻和牽引網(wǎng)中應(yīng)用的截面不太大的鋁、銅等非磁性導(dǎo)線，有效系數(shù)有:〔〕2．導(dǎo)線那么等效半徑為：〔〕。三.計(jì)算題1.土壤電導(dǎo)率為：10-4，f=50Hz,求：等效地回線的入地深度Dg。答案：932.4m2.土壤電導(dǎo)率為：10-3，f=50Hz,求：等效地回線的入地深度Dg。答案：294.9m3.f＝50Hz,,Dg=900m,r=0.2求：任何導(dǎo)線---地回路的單位自阻抗。答案：0.25+j0.7324.f＝50Hz,,Dg=500m,r=0.1求：任何導(dǎo)線---地回路的單位自阻抗。答案：0.15+j0.6955.f＝50Hz,d12=0.9m,Dg=900m,求：回路1，2的單位互阻抗。答案：0.05+j0.4356.f＝50Hz,d12=0.9m,Dg=500m,求：回路1，2的單位互阻抗。答案：0.05+j0.398第五章一.判斷題1.雙線牽引網(wǎng)有三條根本回路。〔√〕2.雙線牽引網(wǎng)有兩條根本回路?！病痢扯羁疹}1.雙線電氣化鐵路，上、下行鐵路的接觸網(wǎng)通常是并聯(lián)。雙線牽引網(wǎng)有三條根本回路：(1)上行接觸網(wǎng)等值導(dǎo)線-----地回路，(2)下行接觸網(wǎng)等值導(dǎo)線-----地回路，(3)等值(軌道)網(wǎng)-----地回路。2.雙線電氣化鐵路，上、下行鐵路的接觸網(wǎng)通常是并聯(lián)。雙線牽引網(wǎng)有三條根本回路：(1)(上行)接觸網(wǎng)等值導(dǎo)線-----地回路，(2)下行接觸網(wǎng)等值導(dǎo)線-----地回路，(3)等值軌道網(wǎng)-----地回路。3.雙線電氣化鐵路，上、下行鐵路的接觸網(wǎng)通常是并聯(lián)。雙線牽引網(wǎng)有三條根本回路：(1)上行(接觸網(wǎng))等值導(dǎo)線-----地回路，(2)下行接觸網(wǎng)等值導(dǎo)線-----地回路，(3)等值軌道網(wǎng)-----地回路。4.雙線電氣化鐵路，上、下行鐵路的接觸網(wǎng)通常是并聯(lián)。雙線牽引網(wǎng)有三條根本回路：(1)上行接觸網(wǎng)等值導(dǎo)線-----地回路，(2)下行接觸網(wǎng)等值導(dǎo)線-----(地回路)，(3)等值軌道網(wǎng)-----地回路。5.雙線牽引網(wǎng)有(三)條根本回路。6.雙線牽引網(wǎng)有三條根本(回路)。三.計(jì)算題1.一段雙線電氣化鐵路，上、下行接觸網(wǎng)完全相等，接觸網(wǎng)采用單鏈形懸掛，接觸線參數(shù)為承力索參數(shù)為接觸觸線距軌面平均高度H＝5800mm;接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度h=1300mm;承力索弛度fc＝600mm；鋼軌為50kg/m，R＝96·5mm，dg＝1435mm；大地電導(dǎo)率兩線路軌道中心距離為5m。求：上、下行線路接觸網(wǎng)的等值導(dǎo)線一地回路的自阻抗Z1與Z2。答案：Z1=Z2=0.233+j0.6792.一段雙線電氣化鐵路，上、下行接觸網(wǎng)完全相等，接觸網(wǎng)采用單鏈形懸掛，接觸線參數(shù)為承力索參數(shù)為接觸觸線距軌面平均高度H＝5800mm;接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度h=1300mm;承力索弛度fc＝600mm；鋼軌為50kg/m，R＝96·5mm，dg＝1435mm；大地電導(dǎo)率兩線路軌道中心距離為5m。求：軌道網(wǎng)-----地回路的自阻抗Z3。答案：Z3=0.095+j0.4573.一段雙線電氣化鐵路，上、下行接觸網(wǎng)完全相等，接觸網(wǎng)采用單鏈形懸掛，接觸線參數(shù)為承力索參數(shù)為接觸觸線距軌面平均高度H＝5800mm;接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度h=1300mm;承力索弛度fc＝600mm；鋼軌為50kg/m，R＝96·5mm，dg＝1435mm；大地電導(dǎo)率兩線路軌道中心距離為5m。求：上、下行線接觸網(wǎng)的等值導(dǎo)線-----地回路1與2的互阻抗Z12。答案：Z12=0.05+j0.3294.一段雙線電氣化鐵路，上、下行接觸網(wǎng)完全相等，接觸網(wǎng)采用單鏈形懸掛，接觸線參數(shù)為承力索參數(shù)為接觸觸線距軌面平均高度H＝5800mm;接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度h=1300mm;承力索弛度fc＝600mm；鋼軌為50kg/m，R＝96·5mm，dg＝1435mm；大地電導(dǎo)率兩線路軌道中心距離為5m。求：上、下行線接觸網(wǎng)的等值導(dǎo)線----地回路1、2分別與軌道網(wǎng)-----地回路3的互阻抗Z13、Z23。答案：Z13=Z23=0.05+j0.3075.一段雙線電氣化鐵路的相關(guān)參數(shù)：上、下行線路接觸網(wǎng)的等值導(dǎo)線一地回路的自阻抗Z1=Z2=0.233+j0.679；軌道網(wǎng)-----地回路的自阻抗Z3=0.095+j0.457；上、下行線接觸網(wǎng)的等值導(dǎo)線-----地回路1與2的互阻抗Z12=0.05+j0.329；上、下行線接觸網(wǎng)的等值導(dǎo)線----地回路1、2分別與軌道網(wǎng)-----地回路3的互阻抗Z13=Z23=0.05+j0.307。求：線路I牽引網(wǎng)的自阻抗ZI。答案：ZI=0.209+j0.4736.一段雙線電氣化鐵路的相關(guān)參數(shù)：上、下行線路接觸網(wǎng)的等值導(dǎo)線一地回路的自阻抗Z1=Z2=0.233+j0.679；軌道網(wǎng)-----地回路的自阻抗Z3=0.095+j0.457；上、下行線接觸網(wǎng)的等值導(dǎo)線-----地回路1與2的互阻抗Z12=0.05+j0.329；上、下行線接觸網(wǎng)的等值導(dǎo)線----地回路1、2分別與軌道網(wǎng)-----地回路3的互阻抗Z13=Z23=0.05+j0.307。求：線路II牽引網(wǎng)的自阻抗ZII。答案：ZII=0.209+j0.4737.一段雙線電氣化鐵路的相關(guān)參數(shù)：上、下行線路接觸網(wǎng)的等值導(dǎo)線一地回路的自阻抗Z1=Z2=0.233+j0.679；軌道網(wǎng)-----地回路的自阻抗Z3=0.095+j0.457；上、下行線接觸網(wǎng)的等值導(dǎo)線-----地回路1與2的互阻抗Z12=0.05+j0.329；上、下行線接觸網(wǎng)的等值導(dǎo)線----地回路1、2分別與軌道網(wǎng)-----地回路3的互阻抗Z13=Z23=0.05+j0.307。求：線路III牽引網(wǎng)的互阻抗ZIII。答案：ZIII=0.026+j0.123第六章一.判斷題1.供電系統(tǒng)由于阻抗及負(fù)荷而導(dǎo)致供電電壓降低，其降低的數(shù)值稱為電壓損失?！病獭?.供電系統(tǒng)由于阻抗及負(fù)荷而導(dǎo)致供電電壓升高，其升高的數(shù)值稱為電壓損失?！病痢?.國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鐵道干線電力牽引變電所牽引側(cè)母線上的額定電壓為27.5kV?！病獭?.國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鐵道干線電力牽引變電所牽引側(cè)母線上的額定電壓為25kV?！病痢?.國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：電力機(jī)車，動車組受電弓和接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV〔√〕6.國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：電力機(jī)車，動車組受電弓和接觸網(wǎng)的額定電壓為27.5kV〔×〕二．填空題1.供電系統(tǒng)由于阻抗及負(fù)荷而導(dǎo)致供電電壓(降低)，其降低的數(shù)值稱為電壓損失。2.供電系統(tǒng)由于阻抗及負(fù)荷而導(dǎo)致供電電壓降低，其降低的數(shù)值稱為電壓(損失)。3.國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鐵道干線電力牽引變電所牽引側(cè)母線上的額定電壓為(27.5)kV。4.國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鐵道干線電力牽引變電所牽引側(cè)(母線)上的額定電壓為27.5kV。5.國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：電力機(jī)車，動車組受電弓和接觸網(wǎng)的額定電壓為(25)kV。6.國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：電力機(jī)車，動車組受電弓和(接觸網(wǎng))的額定電壓為25kV。7.國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：(接觸網(wǎng))最高允許電壓29kV。8.國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：接觸網(wǎng)最高允許電壓(29)kV。9.牽引網(wǎng)的電壓損失，等于牽引變電所牽引側(cè)(母線)電壓與電力機(jī)車受電弓上電壓的算術(shù)差。10.牽引網(wǎng)的電壓損失，等于牽引變電所牽引側(cè)母線電壓與電力機(jī)車受電弓上電壓的(算術(shù))差。11.牽引網(wǎng)當(dāng)量阻抗為：〔〕12.牽引網(wǎng)單位當(dāng)量阻抗為：()13.雙線牽引網(wǎng)電壓損失的計(jì)算條件為:取其重負(fù)荷方向進(jìn)行計(jì)算。列車電流取重負(fù)荷方向重貨列車用電平均電流。計(jì)算列車數(shù)取對應(yīng)遠(yuǎn)期輸送能力概率積分為(95％)的最大列車數(shù)。14.雙線牽引網(wǎng)電壓損失的計(jì)算條件為:取其重負(fù)荷方向進(jìn)行計(jì)算。列車(電流)取重負(fù)荷方向重貨列車用電平均電流。計(jì)算列車數(shù)取對應(yīng)遠(yuǎn)期輸送能力概率積分為95％的最大列車數(shù)。15.雙線牽引網(wǎng)電壓損失的計(jì)算條件為:取其重負(fù)荷方向進(jìn)行計(jì)算。列車電流取重負(fù)荷方向重貨列車用電平均電流。計(jì)算列車數(shù)取對應(yīng)遠(yuǎn)期輸送能力概率積分為95％的(最大)列車數(shù)。16.牽引供電系統(tǒng)電壓損失主要由兩局部組成：(牽引網(wǎng))的電壓損失;牽引變電所的電壓損失。17.牽引供電系統(tǒng)電壓損失主要由兩局部組成：牽引網(wǎng)的電壓損失;牽引(變電所)的電壓損失。第七章一.判斷題1.電能損失計(jì)算可采用的平均運(yùn)量法3000萬噸以上時(shí)，誤差小?！病獭?.電能損失計(jì)算可采用的平均運(yùn)量法3000萬噸以上時(shí)，誤差大?！病痢?.雙線區(qū)段供電臂牽引網(wǎng)電能損失計(jì)算，一般采用平均運(yùn)量法?！病獭?.雙線區(qū)段供電臂牽引網(wǎng)電能損失計(jì)算，一般采用概率統(tǒng)計(jì)法?！病痢扯羁疹}1.在每臺變壓器的銘牌上都標(biāo)有(空載)損耗與短路損耗。2.在每臺變壓器的銘牌上都標(biāo)有空載損耗與(短路)損耗。3.變壓器的空載電能損失為:〔〕4.變壓器的負(fù)載電能損失為:〔〕5.變壓器的負(fù)載率=〔〕6.一臺三相YN，d11結(jié)線牽引變壓器單獨(dú)運(yùn)行的全年實(shí)際負(fù)載電能損失為:〔〕7.一臺三相YN，d11結(jié)線牽引變壓器單獨(dú)運(yùn)行的全年實(shí)際空載電能損失為:()8.一臺三相YN，d11結(jié)線牽引變壓器單獨(dú)運(yùn)行的全年實(shí)際總電能損失為:()9.兩臺三相YN，d11結(jié)線牽引變壓器并聯(lián)運(yùn)行的全年實(shí)際總負(fù)載電能損失為:()10.兩臺三相YN，d11結(jié)線牽引變壓器并聯(lián)運(yùn)行的全年實(shí)際總空載電能損失為:()11.兩臺三相YN，d11結(jié)線牽引變壓器并聯(lián)運(yùn)行的全年實(shí)際總電能損失為:()第八章一.判斷題1.單相負(fù)荷的正序電流的有功功率為〔√〕2.單相負(fù)荷的正序電流的有功功率為零?！病痢?.單相負(fù)荷的負(fù)序電流的有功功率為〔√〕4.單相負(fù)荷的負(fù)序電流的有功功率為零〔×〕5.單相負(fù)荷的正序電流和負(fù)序電流序視在功率相等?！病獭?.單相負(fù)荷的正序電流和負(fù)序電流序視在功率不等。〔×〕7.單相負(fù)荷在三相系統(tǒng)電路中產(chǎn)生的電能損失為：正序電流和負(fù)序電流電能損失相等?！病獭?.單相負(fù)荷在三相系統(tǒng)電路中產(chǎn)生的電能損失為：正序電流和負(fù)序電流電能損失不等?！病痢?.單相結(jié)線牽引變壓器電流不對稱系數(shù)等于:100%?！病獭?0.單相結(jié)線牽引變壓器電流不對稱系數(shù)等于:50%〔×〕11.單相和三相V，V結(jié)線、三相YN，d11結(jié)線牽引變壓不對稱度相同。〔√〕12.單相和三相V，V結(jié)線、三相YN，d11結(jié)線牽引變壓不對稱度不同?！病痢?3.當(dāng)n＝0〔兩供電臂中一臂有電流，另一臂無電流〕時(shí)，各種牽引變壓器的不對稱度相同，等于100%。〔√〕14.當(dāng)n＝0〔兩供電臂中一臂有電流，另一臂無電流〕時(shí)，各種牽引變壓器的不對稱度不相同。〔×〕15.斯科特結(jié)線變壓器負(fù)荷，在電力系統(tǒng)中引起的不對稱度，當(dāng)n＝l〔兩供電臂電流相等〕時(shí)，等于零?！病獭?6.斯科特結(jié)線變壓器負(fù)荷，在電力系統(tǒng)中引起的不對稱度，當(dāng)n＝l〔兩供電臂電流相等〕時(shí)，等于50%。〔×〕二．填空題1.單相負(fù)荷的正序電流的有功功率為:()。2.單相負(fù)荷的負(fù)序電流的有功功率為:(零)。3.單相負(fù)荷的正序電流和負(fù)序電流序視在功率(相等)。4.(單相)負(fù)荷的正序電流和負(fù)序電流序視在功率相等。5.單相負(fù)荷在三相系統(tǒng)電路中產(chǎn)生的電能損失為：正序電流和負(fù)序電流電能損失(相等)。6.單相負(fù)荷在三相系統(tǒng)電路中產(chǎn)生的電能損失為：正序電流和負(fù)序電流(電能)損失相等。7.單相結(jié)線牽引變壓器電流不對稱系數(shù)等于(100%)。8.單相和三相V，V結(jié)線、三相YN，d11結(jié)線牽引變壓不對稱度(相同)。10.單相和三相V，V結(jié)線、三相YN，d11結(jié)線牽引變壓不對稱度相同,等于：〔〕。11.當(dāng)n＝0〔兩供電臂中一臂有電流，另一臂無電流〕時(shí)，各種牽引變壓器的不對稱度相同，等于〔100%〕。12.當(dāng)n＝0〔兩供電臂中一臂有電流，另一臂無電流〕時(shí)，各種牽引變壓器的不對稱度〔相同〕。13.斯科特結(jié)線變壓器負(fù)荷，在電力系統(tǒng)中引起的不對稱度，當(dāng)n＝l〔兩供電臂電流相等〕時(shí)，等于〔零〕。14.斯科特結(jié)線變壓器負(fù)荷，在電力系統(tǒng)中引起的不對稱度，當(dāng)〔n＝l兩供電臂電流相等〕時(shí)，等于零。15.斯科特結(jié)線變壓器負(fù)荷，在電力系統(tǒng)中引起的不對稱度，等于：〔〕。三.簡答題1.請簡述說明負(fù)序電流對電力系統(tǒng)同時(shí)發(fā)電機(jī)的影響。單相牽引負(fù)荷，引起發(fā)電機(jī)的不對稱運(yùn)行。當(dāng)最大一相電流到達(dá)額定值時(shí)，較小的兩相電流卻小于額定值。因此，限制了發(fā)電機(jī)的出力。當(dāng)負(fù)序電流流過發(fā)電機(jī)定子繞組時(shí)，產(chǎn)生負(fù)序旋轉(zhuǎn)磁場。它相對于轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度為同時(shí)轉(zhuǎn)速的兩倍，在轉(zhuǎn)子外表感應(yīng)產(chǎn)生渦流。這些附加電流和渦流形成附加損耗，引起轉(zhuǎn)子溫增高。由負(fù)序旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子激磁磁勢以及由正序旋轉(zhuǎn)磁場與定子負(fù)序磁勢所產(chǎn)生的兩倍工頻的交變電磁力矩，同時(shí)作用在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸和定子機(jī)座上，引起兩倍工頻的附加振動。2.請簡述說明負(fù)序電流對電力系統(tǒng)中感應(yīng)電動機(jī)的影響。當(dāng)負(fù)序電流流入電力系統(tǒng)時(shí)，將造成感應(yīng)電動機(jī)定子繞組三相電壓不對稱而使正序分量減小，必將引起轉(zhuǎn)子電流增加，造成各相電流不平衡，從而降低運(yùn)行效率，使電動機(jī)過熱。負(fù)序電流還將在電動機(jī)中產(chǎn)生負(fù)序旋轉(zhuǎn)磁場，對轉(zhuǎn)子產(chǎn)生制動力矩而引起制動作用，使電動機(jī)出力下降。電壓不對稱度越大，該制動力矩越大。第八章一.判斷題1.負(fù)序電流流過輸電線路時(shí)，要產(chǎn)生電能損失，從而降低了輸電線路的輸送能力?！病獭?.負(fù)序電流流過輸電線路時(shí)，不會產(chǎn)生電能損失，不會降低輸電線路的輸送能力?！病痢?.負(fù)序電流容易使電力系統(tǒng)中以負(fù)序分量起動的繼電保護(hù)及自動裝置誤動作，從而增加保護(hù)的復(fù)雜性。〔√〕4.負(fù)序電流不會使電力系統(tǒng)中以負(fù)序分量起動的繼電保護(hù)及自動裝置誤動作?！病痢?.牽引變電所換接相序:是指各相鄰牽引變電所牽引變壓器的原邊各端子輪換接入電力系統(tǒng)中的不同的相。目的是減輕牽引供電系統(tǒng)對電力系統(tǒng)的負(fù)序影響。〔√〕6.牽引變電所換接相序:是指各相鄰牽引變電所牽引變壓器的原邊各端子輪換接入電力系統(tǒng)中的不同的相。目的是增加牽引供電系統(tǒng)對電力系統(tǒng)的負(fù)序影響?！病痢?.在電氣化鐵路中，整流型電力機(jī)車是牽引供電系統(tǒng)的主要諧波源，給電力系統(tǒng)帶來的高次諧波?！病獭?.在電氣化鐵路中，牽引變壓器是牽引供電系統(tǒng)的主要諧波源，同時(shí)給電力系統(tǒng)帶來的高次諧波?！病痢?.電力機(jī)車的整流設(shè)備相當(dāng)于單相全波整流。在理論上產(chǎn)生的特征諧波為奇次波。〔√〕10.電力機(jī)車的整流設(shè)備相當(dāng)于單相全波整流。在理論上產(chǎn)生的特征諧波為偶次波。〔×〕11.流型電力機(jī)車的功率因數(shù)，一般為0.80－0.85左右。〔√〕12.流型電力機(jī)車的功率因數(shù)，一般為0.70－0.75左右?！病痢?3.牽引變壓器高壓側(cè)的功率因數(shù)為0.77－0.78左右?！病獭?4.牽引變壓器高壓側(cè)的功率因數(shù)為0.87－0.88左右?！病痢?5.國家規(guī)定：電氣化鐵道牽引負(fù)荷在牽引變電所牽引變壓器高壓側(cè)的月平均功率因數(shù)應(yīng)到達(dá)0.90以上?！病獭?6.國家規(guī)定：電氣化鐵道牽引負(fù)荷在牽引變電所牽引變壓器高壓側(cè)的月平均功率因數(shù)應(yīng)到達(dá)0.70以上?！病痢?7.安裝并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置，既可以提高牽引負(fù)荷功率因數(shù)又可以減少牽引負(fù)荷的諧波電流。〔√〕18.安裝并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置，既可以減少牽引負(fù)荷功率因數(shù)又可以提高牽引負(fù)荷的諧波電流?！病痢?9.安裝并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置，改善電力系統(tǒng)電壓質(zhì)量，提高牽引變電所牽引側(cè)母線電壓?！病獭?0.安裝并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置，改善電力系統(tǒng)電壓質(zhì)量，降低牽引變電所牽引側(cè)母線電壓。〔×〕二．填空題1.負(fù)序電流流過輸電線路時(shí)，要產(chǎn)生電能〔損失〕，從而降低了輸電線路的輸送能力。2.負(fù)序電流流過輸電線路時(shí)，要產(chǎn)生電能損失，從而〔降低〕了輸電線路的輸送能力。3.負(fù)序電流容易使電力系統(tǒng)中以(負(fù)序)分量起動的繼電保護(hù)及自動裝置誤動作，從而增加保護(hù)的復(fù)雜性。4.負(fù)序電流容易使電力系統(tǒng)中以負(fù)序分量起動的繼電保護(hù)及自動裝置(誤動作)，從而增加保護(hù)的復(fù)雜性。5.牽引變電所換接相序:是指各(相鄰)牽引變電所牽引變壓器的原邊各端子輪換接入電力系統(tǒng)中的不同的相。目的是減輕牽引供電系統(tǒng)對電力系統(tǒng)的負(fù)序影響。6.牽引變電所換接相序:是指各相鄰牽引變電所牽引變壓器的(原邊)各端子輪換接入電力系統(tǒng)中的不同的相。目的是減輕牽引供電系統(tǒng)對電力系統(tǒng)的負(fù)序影響。7.牽引變電所換接相序:是指各相鄰牽引變電所牽引變壓器的原邊各端子(輪換)接入電力系統(tǒng)中的不同的相。目的是減輕牽引供電系統(tǒng)對電力系統(tǒng)的負(fù)序影響。8.牽引變電所換接相序:是指各相鄰牽引變電所牽引變壓器的原邊各端子輪換接入電力系統(tǒng)中的(不同)的相。目的是減輕牽引供電系統(tǒng)對電力系統(tǒng)的負(fù)序影響。9.牽引變電所換接相序:是指各相鄰牽引變電所牽引變壓器的原邊各端子輪換接入電力系統(tǒng)中的不同的相。目的是(減輕)牽引供電系統(tǒng)對電力系統(tǒng)的負(fù)序影響。10.在電氣化鐵路中，整流型電力機(jī)車是牽引供電系統(tǒng)的主要(諧波)源，給電力系統(tǒng)帶來的高次諧波。11.在電氣化鐵路中，整流型電力機(jī)車是牽引供電系統(tǒng)的主要諧波源，給電力系統(tǒng)帶來的(高次)諧波。12.電力機(jī)車的整流設(shè)備相當(dāng)于單相全波整流。在理論上產(chǎn)生的特征諧波為(奇)次波。13.流型電力機(jī)車的功率因數(shù)，一般為(0.80－0.85)左右。14.牽引變壓器高壓側(cè)的功率因數(shù)為(0.77－0.78)左右。15.國家規(guī)定：電氣化鐵道牽引負(fù)荷在牽引變電所牽引變壓器高壓側(cè)的月平均功率因數(shù)應(yīng)到達(dá)(0.90)以上。16.安裝并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置，既可以(提高)牽引負(fù)荷功率因數(shù)又可以減少牽引負(fù)荷的諧波電流。16.安裝并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置，既可以提高牽引負(fù)荷功率因數(shù)又可以(減少)牽引負(fù)荷的諧波電流。17.安裝并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置，改善電力系統(tǒng)電壓質(zhì)量，提高牽引變電所牽引側(cè)母線(電壓)。18.安裝并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置，改善電力系統(tǒng)電壓質(zhì)量，(提高)牽引變電所牽引側(cè)母線電壓。三.簡答題1.請簡要說明負(fù)序電流對電力變壓器的影響。使三相電流不對稱,當(dāng)最大一相電流到達(dá)額定值或允許過載值時(shí)，較小的兩相電流卻還小于該值，從而使變壓器容量利用率下降。負(fù)序電流造成變壓器的附加電能損失，并在變壓器鐵芯磁路中造成附加發(fā)熱。2.請簡要說明負(fù)序電流對繼電保護(hù)的影響。負(fù)序電流容易使電力系統(tǒng)中以負(fù)序分量起動的繼電保護(hù)及自動裝置誤動作，從而增加保護(hù)的復(fù)雜性。3.請簡要說明牽引供電系統(tǒng)可采取減少負(fù)序影響的措施。①相鄰牽引變電所的牽引變壓器原邊換接相序，合理安排接觸網(wǎng)分段及其相序.②牽引變電所采用電流不對稱度小的牽引變壓器.4.請簡述電力系統(tǒng)可采取減少負(fù)序影響的措施。①在發(fā)電廠或樞紐變電所安裝特殊訂貨的同時(shí)調(diào)相機(jī)。但是，這項(xiàng)措施的基建投資較大，占地較多，一般不到萬不得已是不采用的.②臨時(shí)性的過渡措施，電力系統(tǒng)可采取一些臨時(shí)運(yùn)行方式。如將某些輸電線路、變壓器、電抗器投入或退出，以此來改變系統(tǒng)中負(fù)序電流的分配。5.請簡要說明牽引變電所的換接相序。牽引變電所換接相序:是指各相鄰牽引變電所牽引變壓器的原邊各端子輪換接入電力系統(tǒng)中的不同的相。目的是減輕牽引供電系統(tǒng)對電力系統(tǒng)的負(fù)序影響。6.請簡述牽引變電所換接相序的根本要求。①對稱。把各牽引變電所的單相牽引負(fù)荷輪換接入電力系統(tǒng)中的不同的相，使電力系統(tǒng)三相電流大致對稱。②三相YN，dll結(jié)線、單相和三相V,V結(jié)線的兩個(gè)相鄰牽引變電所之間，兩供電臂一般設(shè)計(jì)為同相,牽引變電所直接相連的兩供電臂為不同相。7.請簡述牽引變電所換接相序的根本原那么。①相鄰電氣化鐵路集合處〔一般指樞紐地區(qū)〕，如果不設(shè)牽引變電所，考慮各供電臂為同相。②三相YN，d11結(jié)線的牽引變電所換接相序，應(yīng)考慮將重負(fù)荷供電臂作為引前相。通常安排輕,重負(fù)荷供電臂交替出現(xiàn)。③對于由同一電力系統(tǒng)單邊供電的電氣化區(qū)段，牽引變電所采用依次換接相序方式。其特點(diǎn)是：在每六個(gè)牽引變電所構(gòu)成的一個(gè)完整換相循環(huán)中，前三個(gè)和后三個(gè)采取依次連接方式。④對于由同一電力系統(tǒng)雙邊供電的電氣化區(qū)段，采用對稱換接相序方式。其特點(diǎn)是：在每六個(gè)牽引變電所構(gòu)成的一個(gè)完整換相循環(huán)中,前三個(gè)和后三個(gè)采取對稱連接方式。8.請簡要說明諧波電流對電力系統(tǒng)發(fā)電機(jī)的不良影響。①諧波電流流入三相定子繞組時(shí)，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，引起振動扭矩。諧波旋轉(zhuǎn)磁場對轉(zhuǎn)子以數(shù)倍同時(shí)轉(zhuǎn)速的速度相交鏈，因此在轉(zhuǎn)子回路中感應(yīng)出數(shù)倍基波頻率的電壓和電流。由定子的諧波旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子的激磁電流以及由定子的工作旋轉(zhuǎn)磁場與諧波在轉(zhuǎn)子中感應(yīng)的電流相互作用而產(chǎn)生的交變電磁力矩，傳到轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸和定子機(jī)座上，引起額外的振動扭矩。②諧波電流流入三相定子繞組時(shí)，還增加定子繞組和定子鐵芯的附加電能損失和發(fā)熱。③引起轉(zhuǎn)子激磁繞組的附加發(fā)熱。當(dāng)諧波電流與負(fù)序電流同時(shí)流入三相定子繞組時(shí)，那么在轉(zhuǎn)子激磁繞組回路中感應(yīng)出6倍或12倍基波頻率的電流。該電流引起附加的電能損失和發(fā)熱。④引起阻尼繞組過熱，以致?lián)p壞。由于諧波旋轉(zhuǎn)磁場在轉(zhuǎn)子上的阻尼繞組中感應(yīng)出電勢而引起電流。當(dāng)感應(yīng)電流過大時(shí)，會導(dǎo)致阻尼繞組過熱，以致?lián)p壞。9.請簡要說明諧波電流對感應(yīng)電動機(jī)的不良影響。感應(yīng)電動機(jī)的諧波功率損失主要是銅損，當(dāng)流過感應(yīng)電動機(jī)的諧波電流增大時(shí)，其鐵芯齒部磁飽和增大，使基波電抗和諧波電抗都減小，因而使諧波功率損失增大。此外，磁飽和也會引起激磁阻抗和基波負(fù)序阻抗減小。在感應(yīng)電動機(jī)的端電壓和基波負(fù)序電壓一定時(shí)，激磁電流和負(fù)序電流引起的銅損也會增大。