企業(yè)物流系統(tǒng)分析方法概論第四章

企業(yè)物流系統(tǒng)分析方法1、企業(yè)物流系統(tǒng)與物流系統(tǒng)化2、企業(yè)物流結(jié)構(gòu)類(lèi)型與設(shè)施規(guī)劃3、物流系統(tǒng)分析工具2一、企業(yè)物流系統(tǒng)與物流系統(tǒng)化

企業(yè)物流系統(tǒng):由生產(chǎn)（服務(wù)）過(guò)程中的原材料、在制品、成品、搬運(yùn)設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和信息等相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的服務(wù)于企業(yè)目標(biāo)的整體。包括：作業(yè)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)工業(yè)企業(yè)物流規(guī)劃與運(yùn)作常見(jiàn)問(wèn)題1）生產(chǎn)物流系統(tǒng)布局不合理，響應(yīng)周期長(zhǎng).2）物流作業(yè)計(jì)劃的均衡性、準(zhǔn)確性差，物料積壓嚴(yán)重3）信息溝通困難，部門(mén)間信息阻塞和信息不對(duì)稱(chēng)性嚴(yán)重4）盲目擴(kuò)建（或租借）駐外倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)布局的不合理。庫(kù)存積壓嚴(yán)重。5）各分銷(xiāo)機(jī)構(gòu)要貨計(jì)劃準(zhǔn)確率低:頻繁的調(diào)庫(kù)與高的產(chǎn)品返修率。.6）對(duì)銷(xiāo)售物流的管理粗放，銷(xiāo)售行為中的漏洞很難控制7）物流成本雖高，客戶(hù)服務(wù)水平卻很低。8）對(duì)企業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理效率缺乏全局、一體化的績(jī)效衡量體系和持續(xù)改進(jìn)計(jì)劃。3二、企業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)供應(yīng)物流－生產(chǎn)物流－銷(xiāo)售物流－回收、廢棄物流回收、廢棄物流供應(yīng)者原材料儲(chǔ)存生產(chǎn)過(guò)程在制品儲(chǔ)存成品儲(chǔ)存顧客供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流4縱向：EMOC動(dòng)素、動(dòng)作、作業(yè)、進(jìn)程橫向：5要素流體、載體、流向、流量、流程相關(guān)概念：物流量：指一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)兩物流點(diǎn)間的物料數(shù)量。當(dāng)量物流量：指物流運(yùn)動(dòng)過(guò)程中一定時(shí)間內(nèi)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)修正、折算的搬運(yùn)和運(yùn)輸量。例：一臺(tái)載重量為10噸的汽車(chē)，當(dāng)運(yùn)輸10噸鍛件時(shí)，10噸鍛件的當(dāng)量重量為10噸；而其運(yùn)輸2噸組合件時(shí)，則當(dāng)量重量為10噸。

二企業(yè)物流設(shè)施規(guī)劃的流程與系統(tǒng)分析方法5企業(yè)物流系統(tǒng)分析過(guò)程外部銜接分析輸入因素P、Q、R、S、TP—products系統(tǒng)物料的種類(lèi)Q—quantity數(shù)量R—Routing路線(xiàn)，如工藝路線(xiàn)、生產(chǎn)路線(xiàn)、各共建的加工路線(xiàn)以及形成的物流路線(xiàn)S—service輔助生產(chǎn)與服務(wù)過(guò)程的部門(mén)T—timing物料流動(dòng)時(shí)間當(dāng)量物流量計(jì)算及物料分類(lèi)步驟：物料的當(dāng)量物流量計(jì)算繪制P—Q圖對(duì)圖進(jìn)行分析A、B、C分類(lèi)企業(yè)物流系統(tǒng)分析過(guò)程與方法(1)6企業(yè)物流系統(tǒng)分析過(guò)程與方法(2)物流系統(tǒng)流程分析平面圖物流流程圖物流圖、相關(guān)圖物流系統(tǒng)狀態(tài)分析流量矩陣Ｆ距離矩陣ＤＦ－Ｄ圖（及流量距離圖）搬運(yùn)方案的建立與調(diào)整可行方案的建立與調(diào)整多方案評(píng)價(jià)及選擇7外部銜接分析輸入因素Ｐ、Ｑ、Ｒ、Ｓ、Ｔ物料分類(lèi)及當(dāng)量物流量可行方案建立及調(diào)整多方案評(píng)價(jià)及選擇平面圖物流流程分析流程圖物流圖相關(guān)圖流量矩陣設(shè)備及容器Ｆ－Ｄ圖距離矩陣物流系統(tǒng)狀態(tài)分析企業(yè)物流系統(tǒng)分析過(guò)程圖：8

Ｐ１Ｐ２Ｐ３Ｐ４ＰＮ

Ａ類(lèi)：物料占總品種的５％－１０％，物流量占７０％以上；Ｂ類(lèi)：物料占總品種數(shù)的２０％左右，物流量占２０％左右；Ｃ類(lèi)：物料占總品種數(shù)的７０％以上，物流量占５％－１０％左右ＡＢＣＰ－Ｑ圖ＱP9平面圖平面圖上各設(shè)施、設(shè)備、儲(chǔ)存地、固定運(yùn)輸設(shè)備等要用工業(yè)工程標(biāo)準(zhǔn)符號(hào)標(biāo)明，并進(jìn)行數(shù)字編碼。常用的工業(yè)工程符號(hào)主要有：操作儲(chǔ)存搬運(yùn)檢驗(yàn)下圖為某車(chē)間編碼平面圖：１１１２３４５６７８９１０10某車(chē)間Ｆ－Ｄ圖60050040030020010080604020距離D（KM）物流量F（T）eⅠcbdfaⅡⅢⅣ11案例研究12物流系統(tǒng)分析案例（一）

某汽車(chē)制造廠(chǎng)熱處理車(chē)間多年來(lái)物流系統(tǒng)不佳,常常影響正常生產(chǎn)。為了提高效益，最近對(duì)該車(chē)間物流系統(tǒng)進(jìn)行了全面調(diào)查與分析，并做了相應(yīng)調(diào)整。該車(chē)間主要工作是對(duì)已鍛造工件進(jìn)行熱處理，之后清理氧化皮、校正、檢驗(yàn)、入庫(kù)等。

(1)系統(tǒng)環(huán)境及外部銜接分析。該車(chē)間是該廠(chǎng)生產(chǎn)流程中的一部分，夾在鍛造車(chē)間與成品庫(kù)之間。物料的輸入依靠轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)1和轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)2，輸入頻率較高。輸出依靠轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)18和轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)19，車(chē)間內(nèi)搬運(yùn)由兩個(gè)5t天車(chē)完成。(2)輸入因素分析。該車(chē)間長(zhǎng)年穩(wěn)定生產(chǎn)139種鍛件的熱處理件。經(jīng)過(guò)ABC分類(lèi)法，確定軸件、齒輪件和連桿共10條物流為A類(lèi)和B類(lèi)物料，其物流狀態(tài)將決定全車(chē)間系統(tǒng)狀態(tài)。由于鍛件表面狀態(tài)要求不高，屬于毛坯件，故取當(dāng)量系數(shù)為1，即以t為當(dāng)量t。搬運(yùn)工位器具基本標(biāo)準(zhǔn)化，料箱、料架、托盤(pán)均為2當(dāng)量t承載容積。13

(3)流程分析首先，繪制反映該車(chē)間布置情況的平面圖，對(duì)主要工作設(shè)備(熱處理爐、油壓校正機(jī)、檢驗(yàn)站、清理設(shè)備、酸冼池)、儲(chǔ)存地、轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)等進(jìn)行編碼，共編定19個(gè)物流設(shè)施。根據(jù)A、B類(lèi)物料工藝路線(xiàn)和物流設(shè)施編碼繪制系統(tǒng)物流流程表。根據(jù)該表繪制物流流程圖,如圖所示，物流圖和相關(guān)分析圖(略)。案例分析（一）14案例分析（一）：某車(chē)間原始物流流程圖北15案例分析（一）(4)物流系統(tǒng)狀態(tài)分析。

①該車(chē)間物流交叉，迂回嚴(yán)重．其中設(shè)施7、8、9、10為連續(xù)式熱處理爐，每天處理鍛件幾百?lài)?，主要工作量?、8、9三個(gè)爐上。處理后鍛件的清理氧化皮工作絕大部分在設(shè)施16酸洗部完成。由于風(fēng)向等環(huán)境因素的約束，設(shè)施16只能設(shè)在車(chē)間最西部。而軸l、軸2、軸3都需要從最東邊的轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)3入成品庫(kù)，造成物流迂回和混亂狀態(tài)；②車(chē)間內(nèi)大流量物料搬運(yùn)距離較長(zhǎng)，兩臺(tái)天車(chē)工作繁忙，且互相干涉，影響效率；③由于到料頻繁，工件損失嚴(yán)重，且工作地不整潔，易產(chǎn)生工傷事故；④工位器雖采用標(biāo)準(zhǔn)化料箱料架，但因無(wú)負(fù)責(zé)部門(mén)，維修管理不善，損壞嚴(yán)重。

16案例分析（一）流量距離圖流量根據(jù)物流流程圖可計(jì)算流量矩陣和距離矩陣，得到系統(tǒng)搬運(yùn)工作量為／年。流量-距離圖的繪制和搬運(yùn)設(shè)備與容器選擇對(duì)方案的改進(jìn)與形成很重要。距離17 (5)可行方案建立及最佳方案選擇。由于該車(chē)間酸洗部16位置不佳，造成全系統(tǒng)物流狀態(tài)不合理，并且該工藝也應(yīng)改換。因此，可將酸洗工藝改為噴丸處理，同時(shí)調(diào)整部分設(shè)施位置。調(diào)整后的物流系統(tǒng)比較順暢、合理，雖然存在少量物流交叉，但無(wú)大規(guī)模迂回、倒流，有利于提高管理水平。新、舊方案的具體數(shù)值如表所示。經(jīng)過(guò)計(jì)算，新系統(tǒng)方案的搬運(yùn)工作量為17496.7t.m／年，總工作量下降了39121.9t.m/年，僅為原方案的30.9％。

案例分析（一）18案例分析一：某車(chē)間改進(jìn)物流流程圖19新舊方案基本參數(shù)對(duì)照表序號(hào)從至fij(t)dij(m)Wij(t.m)dij(m)（新）Wij(t.m)（新）11~360.34241.24241.221~451.78413.68413.631~58.412100.812100.842~558.84235.24235.252~679.98639.28639.263~798.94395.64395.674~851.74206.84206.885~911.2151681516895~105642244224106~915.3461.2461.2116~1164.5251612.5251612.520新舊方案基本參數(shù)對(duì)照表(續(xù))序號(hào)從至fij(t)dij(m)Wij(t.m)dij(m)（新）Wij(t.m)（新）127~1698.911010879121186.8138~1551.7452326.510517149~1626.520530205301510~1656452520158401611~123105315401201711~1761.612073925533881812~13341225751913~193309020602014~1815.34061255841.52115~1651.720103412620.42216~1415.3304593049521新舊方案基本參數(shù)對(duì)照表（續(xù)）序號(hào)從至fij(t)dij(m)Wij(t.m)dij(m)（新）Wij(t.m)（新）2316~1898.911010879121186.82416~17118.911013079141664.62517~18129.710129781037.52617~1911.28089660672合計(jì)56618.617496.722物流系統(tǒng)案例分析（二）★某機(jī)械制造廠(chǎng)設(shè)施布置與物流系統(tǒng)分析 ?步驟： 1、物料分類(lèi)； 2、繪制工藝流程圖； 3、劃分物流量等級(jí)； 4、編制現(xiàn)狀物流圖（現(xiàn)狀分析）； 5、繪制現(xiàn)狀物流量—距離圖； 6、編制綜合相關(guān)表、綜合關(guān)系圖； 7、繪制規(guī)劃總平面布置及物流圖； 8、初步效益。23物流系統(tǒng)案例分析（二）一、物料分類(lèi)：1124物流系統(tǒng)案例分析（二）

二、繪制流程圖和搬運(yùn)活動(dòng)一覽表。流程圖記錄物料的類(lèi)型、數(shù)量、流動(dòng)路線(xiàn)及加工與處理的工序。（略）搬運(yùn)活動(dòng)一覽表把全部物料搬運(yùn)的活動(dòng)的主要數(shù)據(jù)匯總在一張表上，便于查詢(xún)計(jì)算，是各設(shè)計(jì)步驟不可少的基礎(chǔ)資料。（略）三、劃分物流量等級(jí)A，E，I，O，U，其系數(shù)分別為4、3、2、1、0。在本例中流量等級(jí)的劃分結(jié)果是：A級(jí)三對(duì)，E級(jí)八對(duì)，I級(jí)九對(duì)，其余為O級(jí)。四、編制現(xiàn)狀物流圖(現(xiàn)狀分析)該圖是將物料類(lèi)別、流量大小、流動(dòng)路線(xiàn)等在工廠(chǎng)現(xiàn)有的總平面上繪制而成的（是流程圖與平面布置圖疊加的結(jié)果）。25流程說(shuō)明：（1）a類(lèi)物流量最大，涉及到裝配、試車(chē)兩個(gè)生產(chǎn)部門(mén)和兩個(gè)成品庫(kù)；（2）b類(lèi)物流量居第二位。物料進(jìn)廠(chǎng)后流經(jīng)鑄件毛坯庫(kù)、機(jī)加工車(chē)間、半成品庫(kù)及裝配車(chē)間。（3）C類(lèi)物流量居第三位。板材庫(kù)位于這段流程的中段，鈑材向北流經(jīng)下料工段、沖壓車(chē)間、沖壓件庫(kù)、焊接車(chē)間，然后向南到達(dá)油漆車(chē)間、裝配車(chē)間及出口成品庫(kù)。（4）d類(lèi)物料流量居第四位，它由東門(mén)進(jìn)廠(chǎng)后進(jìn)入裝配車(chē)間。（5）e類(lèi)物料從東門(mén)進(jìn)廠(chǎng)后，存放在北面庫(kù)房，然后再運(yùn)到南面裝配車(chē)間。（6）f類(lèi)物料主要供應(yīng)機(jī)加工車(chē)間。

26現(xiàn)狀物流圖：dac27物流系統(tǒng)案例分析（二）分析與討論：對(duì)現(xiàn)狀物流圖進(jìn)行分析，找出工廠(chǎng)平面布置中的問(wèn)題，提出改善意見(jiàn)。28物流系統(tǒng)案例分析（二）（參考答案）存在的問(wèn)題：1、a類(lèi)物料涉及到裝配、試車(chē)兩個(gè)生產(chǎn)部門(mén)和兩個(gè)成品庫(kù)，局部上看相互位置尚合理，但從全廠(chǎng)看并不合理．因?yàn)樗麄兊奈锪髁孔畲?，而運(yùn)距又最長(zhǎng)。2、C類(lèi)物流量居第三位。板材庫(kù)位于這段流程的中段，鈑材向北流經(jīng)下料工段、沖壓車(chē)間、沖壓件庫(kù)、焊接車(chē)間，然后向南到達(dá)油漆車(chē)間、裝配車(chē)間及出口成品庫(kù)，流程迂回嚴(yán)重。3、d類(lèi)物料流量居第四位，由東門(mén)進(jìn)廠(chǎng)后進(jìn)入裝配車(chē)間，路線(xiàn)長(zhǎng)．4、e類(lèi)物料從東門(mén)進(jìn)廠(chǎng)后，存放在北面庫(kù)房，然后再運(yùn)到南面裝配車(chē)間，流程不順。5、f類(lèi)物料主要供應(yīng)機(jī)加工車(chē)間，而倉(cāng)庫(kù)與車(chē)間相距較遠(yuǎn)。6、從全廠(chǎng)看，物料流過(guò)份集中在一條主干道上，因而交叉多，流程混亂．全廠(chǎng)僅有東面—個(gè)出口，人流、物流交混，既不安全又影響辦公區(qū)的工作環(huán)境，各運(yùn)輸路線(xiàn)均長(zhǎng)。

29物流系統(tǒng)案例分析（二）五、編制現(xiàn)狀物流流量——距離圖該圖能簡(jiǎn)明地說(shuō)明總體布置的合理程度，做到一目了然。本例中全廠(chǎng)38條路線(xiàn)的運(yùn)量和運(yùn)距同時(shí)出現(xiàn)在一張座標(biāo)圖上，從圖上可見(jiàn)，運(yùn)距超過(guò)三百米的有14條路線(xiàn)．顯然，這對(duì)采用“托盤(pán)+叉車(chē)”的搬運(yùn)系統(tǒng)是很不利的．六、編制綜合相關(guān)表、綜合相關(guān)圖通過(guò)上述步聚，對(duì)工廠(chǎng)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)工廠(chǎng)現(xiàn)狀布置中存在若干問(wèn)題，就需要進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，對(duì)現(xiàn)有布置進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整的主要依據(jù)是各設(shè)施之間的密切程度，并據(jù)其相互密切程度編制綜合相關(guān)表。該廠(chǎng)是大量生產(chǎn)類(lèi)型的機(jī)械工廠(chǎng)，設(shè)施之間的密切度以物流因素為主，非物流因素次之。根據(jù)該廠(chǎng)特點(diǎn)，兩者加權(quán)值定為2：1，即物流因素的A級(jí)為4分，非物流因素的A級(jí)為2分，其余類(lèi)推。

3031物流系統(tǒng)案例分析（二）討論：從綜合相關(guān)圖中，你看出了哪些改進(jìn)后布置上的特征？32物流系統(tǒng)案例分析（二）七、繪制規(guī)劃總平面布置圖及物流圖繪制的規(guī)劃物流圖與工廠(chǎng)現(xiàn)狀布置相比，主要變化如下：1、輪胎庫(kù)遷至原隨車(chē)工具庫(kù)中；2、隨車(chē)工具庫(kù)搬至成品庫(kù)中；3、汽車(chē)庫(kù)遷至廠(chǎng)界南面新征土地；4、鈑材庫(kù)搬到新建鈑材庫(kù)中；5、鈑材厙在原地重建；6、工具車(chē)間移到機(jī)修車(chē)間南面；7、沖焊車(chē)間及其倉(cāng)庫(kù)合并重建；8、原輪眙庫(kù)為簡(jiǎn)易建筑，應(yīng)予以拆除，改為新產(chǎn)品車(chē)間；9、原工具車(chē)間改為試制中心；10、南面增設(shè)一廠(chǎng)大門(mén)，作為物料出入口。

3334物流系統(tǒng)案例分析（二）思考：該改進(jìn)方案主要對(duì)哪些部門(mén)進(jìn)行了調(diào)整，其好處在哪兒？老廠(chǎng)的布置改造應(yīng)注意哪些方面？35物流系統(tǒng)案例分析（二）（參考答案）改進(jìn)后具有如下特征：(1)增加了一個(gè)廠(chǎng)大門(mén)，人流物流分開(kāi)。(2)機(jī)加工車(chē)間、裝配車(chē)間和新增廠(chǎng)大門(mén)是全廠(chǎng)三個(gè)重要的活動(dòng)中心．其中，機(jī)加工車(chē)間與十一個(gè)部門(mén)有聯(lián)系，而與半成品庫(kù)、毛坯庫(kù)及棒料庫(kù)最為密切．裝配車(chē)間與半成品庫(kù)、油漆車(chē)間、試車(chē)場(chǎng)及新增大門(mén)等五個(gè)部門(mén)有重要的物流關(guān)系；新增大門(mén)與八個(gè)部門(mén)有重要的物流關(guān)系，與一個(gè)部門(mén)有重要的非物流關(guān)系，它們是成品庫(kù)、裝配車(chē)間、鈑材庫(kù)、鋼材庫(kù)及汽車(chē)庫(kù)等；(3)物料流程在全廠(chǎng)形成了兩個(gè)回路。新增廠(chǎng)大門(mén)→鋼材庫(kù)、毛坯庫(kù)→機(jī)加工廠(chǎng)車(chē)間→半成品庫(kù)、配件庫(kù)→裝配車(chē)間→試車(chē)場(chǎng)→成品庫(kù)、隨車(chē)工具庫(kù)→新增廠(chǎng)大門(mén)．新增廠(chǎng)大門(mén)→鈑材庫(kù)→沖壓車(chē)間→沖壓件庫(kù)→焊接車(chē)間→焊接件庫(kù)→油漆車(chē)間裝配車(chē)間→新增廠(chǎng)大門(mén)。

36物流系統(tǒng)案例分析（二）總結(jié):通過(guò)相關(guān)圖的分析組合；得出了三個(gè)活動(dòng)中心和兩個(gè)回路。簡(jiǎn)潔而有條理的物料流程，奠定了合理布置的基礎(chǔ)，為工廠(chǎng)組成了緊湊而順暢的生產(chǎn)系統(tǒng)。此方案中主要還是就倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了調(diào)整，所涉及的工作量和費(fèi)用較小。對(duì)于老廠(chǎng)，一般難于進(jìn)行一次性全面改造，需要在合理的設(shè)施規(guī)劃指導(dǎo)下，結(jié)合需要與可能，分期予以實(shí)行。37物流系統(tǒng)案例分析（二）初步效益從規(guī)劃物流圖上可明顯看出，全廠(chǎng)33條線(xiàn)路中，距離超過(guò)300米的僅剩下一條，流量大的線(xiàn)路縮短了，突出的迂回交叉現(xiàn)象減少了。從整體上看，調(diào)整了搬運(yùn)系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)，密切了設(shè)施之間的關(guān)系，明顯地增強(qiáng)了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，大大有利于企業(yè)素質(zhì)的提高。物流因素方面：計(jì)算表明，現(xiàn)狀物流量為2