任務(wù)二

電客列車乘客信息系統(tǒng)一、乘客信息系統(tǒng)（PIS）概述1．系統(tǒng)簡介

分散式、模塊化，即每個車廂中分別設(shè)置一套控制及功放設(shè)備。主要設(shè)備：控制盒、中央處理器、數(shù)字報站器、功率放大器、緊急報警盒、電源模塊及揚聲器網(wǎng)絡(luò)等。功能：設(shè)計：（1）播放列車到站動態(tài)、地鐵指南等音/視頻信息，提供必要的列車運行信息。（2）災(zāi)害或其他緊急情況時緊急廣播。圖2CACU(列車顯示與廣播控制單元)的前面板圖2．系統(tǒng)組成PIS（廣義）列車有線廣播系統(tǒng)（PA）乘客信息顯示系統(tǒng)（狹義PIS）列車綜合圖文顯示系統(tǒng)（WDS）車站閃光地圖系統(tǒng)（FSM）圖6-21PIS功能組成框圖3．系統(tǒng)主要功能

（1）司機室之間對講；（2）司機對客室人工廣播；（3）司機與乘客緊急內(nèi)部通訊；（4）無線電廣播；（5）數(shù)字自動廣播；（6）LED動態(tài)地圖信息顯示。4．PIS系統(tǒng)原理組成序號名稱設(shè)備構(gòu)成功能說明1司機室音頻控制單元主要由電源、MCU、通信電路、操作按鍵、音量調(diào)節(jié)電位器、顯示數(shù)碼管、功率放大電路、MIC前置放大電路及司機室話筒等組成。提供人工廣播、司機室對講。廣播控制盒具有監(jiān)聽功能，能監(jiān)聽來自客室的廣播和列車的對講/報警音頻信息。

通過旋動廣播控制盒上的監(jiān)聽旋鈕，可以調(diào)整監(jiān)聽音量的大小。2廣播系統(tǒng)控制單元系統(tǒng)由中央控制器、數(shù)字報站器、功率放大器、信源選擇處理器、電源和一些接口設(shè)備構(gòu)成。完成廣播系統(tǒng)的通信控制、音頻處理、音源選擇，以及與車輛線及廣播控制盒的接口，完成系統(tǒng)內(nèi)部故障檢測及系統(tǒng)自診斷。廣播系統(tǒng)的核心，可以設(shè)置各種廣播狀態(tài)的音量、更換廣播內(nèi)容、測試和實時查看廣播系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)交換。3客室音頻控制單元由車廂單元控制器、功率放大器、音頻處理器、電源模塊以及一些相關(guān)接口組成。完成客室廣播系統(tǒng)的通信控制、音頻處理、放大及診斷功能?？褪覐V播系統(tǒng)的核心。4乘客緊急通話裝置每個客室安裝3個乘客緊急報警裝置。發(fā)生緊急狀況時，乘客按下報警器上呼叫按鈕，與司機建立通話，司機及時了解客室情況，將損失降到最低。5動態(tài)地圖顯示器每車客室內(nèi)部裝有10塊LED動態(tài)線路運行顯示裝置，安裝在客室每個門區(qū)上部。方便乘客了解當前列車進站、到站情況，避免下錯站，與到站語音提示同步執(zhí)行。線路顯示具有自動模式和人工模式兩種工作模式，司機可在MMI上進行工作模式選擇。6客室揚聲器列車的每個客室內(nèi)部裝有10個揚聲器。用于向旅客廣播相關(guān)信息。每節(jié)車內(nèi)的揚聲器由該車的功放驅(qū)動7列車通訊線列車通訊線是廣播系統(tǒng)貫穿整列車中所有各節(jié)車的公共線。選用的雙絞線上采用交流耦合、變壓器隔離，其信號的額定電壓為100V。用于內(nèi)部語音傳輸。救援聯(lián)掛情況下，通過全自動車鉤與另一連掛的列車連通，兩列車之間可以實現(xiàn)司機室對講的廣播通訊。8數(shù)據(jù)控制總線廣播系統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線采用的是帶有雙向數(shù)據(jù)通訊控制的RS485串行數(shù)據(jù)接口，用于內(nèi)部控制信號傳輸。①故障診斷和監(jiān)控；

②從激活端司機室CACU向未激活司機室CACU發(fā)出控制命令；

③給客室顯示器（或動態(tài)地圖控制器）發(fā)送報站觸發(fā)信息。5.廣播及各通話優(yōu)先級

司機通過PIS系統(tǒng)維護軟件可設(shè)定廣播通信各子功能的優(yōu)先級。

高級別通信可以打斷低級別通信，而低級別通信不能打斷高級別通信，需等候高級別廣播通信結(jié)束后才能開始。主要廣播內(nèi)容：

關(guān)門警報聲，OCC對司機廣播，OCC對乘客廣播，緊急對話，人工廣播（司機對客室廣播），出站廣播，到站廣播，司機室對講，緊急信息，列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)。廣播優(yōu)先級順序（由高至低）：

關(guān)閉車門提示聲音信號、乘客緊急報警與通訊、對客室的無線廣播、司機室對客室的人工廣播、自動觸發(fā)的數(shù)字化廣播、司機室之間對講。圖6-22PIS系統(tǒng)框圖

二、列車廣播系統(tǒng)

1．司機室對講

在蓄電池供電的情況下，系統(tǒng)提供司機室間通話，一列車的兩端司機室可以通話，兩列車重聯(lián)時，四個司機室之間可通話，司機室內(nèi)部全雙工通信，通話內(nèi)容不會被客室聽到。（1）本機叫對方。按下按鍵時，該鍵指示燈閃爍，對方確認接通后，指示燈常亮。對講結(jié)束后，按起對講按鍵，指示燈滅，通話結(jié)束。（2）對方叫本機。當某司機室呼叫本機時，對講鍵指示燈閃爍，伴隨聲音提示，按下對講按鍵，指示燈常亮，提示音停止，開始對講；對講結(jié)束后，按起對講鍵，指示燈熄滅。2．司機對乘客廣播

(人工廣播)

3．無線電廣播（OCC廣播）在激活端，司機可以用麥克風(fēng)對客室廣播。在兩列車連掛時，激活端司機室可對所有客室廣播。按下“廣播”按鍵，可通過話筒對乘客廣播，廣播聲音可被客室及其它司機室聽到，而司機室本身靜音，廣播提示燈亮；廣播結(jié)束時，再按廣播控制鍵，廣播提示燈熄滅。

列車廣播系統(tǒng)與無線電裝置配置有RS232和音頻接口。RS232接收無線電臺的控制和實時文本信號，允許OCC直接向司機室或客室乘客廣播。

司機也可手動控制實現(xiàn)OCC與司機的對講和OCC向客室乘客進行廣播。4．列車自動廣播（數(shù)字化報站與預(yù)錄緊急廣播）

①自動報站方式②報站操作③出/進站邏輯（1）自動化報站

自動報站可采用ATO（ATC）通信觸發(fā)，乘客信息系統(tǒng)（PIS）與ATO（ATC）采用RS485或RS232通信，PIS的中央控制器接收到ATO（ATC）發(fā)來的報站指令后觸發(fā)數(shù)字報站器（DVA）開始播放自動報站音頻信息；

也可以通過與TCMS通信來實現(xiàn)，實現(xiàn)過程與ATO類似，但乘客信息系統(tǒng)（PIS）與TCMS的通信形式更多樣化，包括MVB接口、CAN_OPEN通信、RS485通信等幾種方式；

還可通過速度信號來實現(xiàn)，這種方式最為簡單，

列車需要為PIS系統(tǒng)提供5km/h速度信號（有些線路會用2km/h速度信號）和開關(guān)門信號，中央控制器可根據(jù)這些信號的組合，邏輯控制數(shù)字報站器進行自動報站，并且控制LED屏顯示相關(guān)信息。當滿足出站邏輯時播放預(yù)報站信息，滿足進站邏輯時播放進站信息；

還可以通過0km/h速度信號和開關(guān)門信號的組合邏輯控制線路圖顯示器的顯示。

門由開到關(guān)與速度>0km/h條件同時滿足時，控制線路圖顯示器顯示出站信息；

門由開到關(guān)與速度>5km/h條件同時滿足時，控制數(shù)字報站器播放預(yù)報站信息并且控制LED屏顯示相關(guān)信息；

速度<5km/h時，控制數(shù)字報站器播放進站信息并且控制LCD、LED屏顯示相關(guān)信息；

速度=0km/h時，控制線路圖顯示器顯示到站信息；門由關(guān)到開更新預(yù)報站站號。圖

6-19進/出站報站邏輯圖

用速度脈沖（車輪轉(zhuǎn)速信號）代替速度信號實現(xiàn)自動報站。列車車輪80個脈沖信號/圈，PIS接受脈沖信號并計數(shù)，計算列車速度。天津地鐵1號線采用此方式。當門由開到關(guān)，且速度大于2km/h時，自動廣播開始預(yù)報下一站信息；當速度小于2km/h時，自動廣播開始報到站信息。在選擇自動報站前，系統(tǒng)要確認上下行信息、終點站/起始站信息和越站信息等行車設(shè)置信息。報站可由司機臺操作激活或終止，并可以確定當前所在位置。廣播的內(nèi)容為漢語普通話、地方話和英文。③出/進站邏輯（續(xù)）（2）注意事項

①半自動播放站名。在全自動數(shù)字化語音報站的基礎(chǔ)上，司機通過改變廣播控制盒的段碼進行報站。②人工播放站名。通過手動改變廣播控制盒上的報站段碼，結(jié)合廣播控制盒上的段碼和站名對照表進行人工報站。在自動/手動鍵對應(yīng)鍵燈熄滅時，表明此鍵處于手動廣播模式。在此模式下，司機先通過廣播控制盒面板數(shù)字鍵選擇要播報的到站段碼，再按開始鍵即可進行報站廣播。此時，廣播中央控制器上DIAS燈亮，OUTPUT燈閃亮,播音完畢系統(tǒng)自動結(jié)束數(shù)字式語音廣播。若司機想中途停止正在進行的數(shù)字式語音廣播，可按停止鍵結(jié)束播音，廣播中央控制器上DIAS燈滅。（3）預(yù)錄立體聲廣播操作

①預(yù)錄緊急廣播的操作過程②預(yù)錄緊急廣播的廣播方式

當司機按下廣播控制盒上的“緊急廣播”顯示按鍵，可通過廣播控制盒上的上/下按鍵選擇更多的緊急廣播項目。該漢字顯示的緊急廣播項目一一對應(yīng)于存儲在CF卡中的緊急廣播語音文件和緊急廣播文本文件（例如：“緊急疏散乘客”對應(yīng)601_1.mp3），這種對應(yīng)關(guān)系可以通過維護筆記本計算機方便的進行修改。

當司機按下廣播控制盒上的的“上/下”按鍵選擇好某條緊急廣播項目，再按播放按鍵，廣播控制盒將通過列車廣播控制總線，將該條緊急廣播項目參數(shù)發(fā)送給激活端司機室主控設(shè)備的中央控制器單元和視頻服務(wù)器，中央控制器將控制數(shù)字報站器打開相應(yīng)的語音文件，解碼后傳輸?shù)搅熊噺V播音頻總線，中央控制器通過列車列車廣播控制總線向廣播系統(tǒng)發(fā)出廣播指令，完成緊急廣播操作；視頻服務(wù)器將從CF卡中讀取相應(yīng)的文本文件，然后通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)將該文本信息傳遞到各客室內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)通信接口模塊，經(jīng)過解碼后，將顯示信息傳遞到各LCD顯示屏上，完成文本顯示操作。

當進行預(yù)錄緊急廣播時，該廣播語音將連續(xù)不斷的循環(huán)廣播下去，緊急文本顯示也循環(huán)顯示不中斷，并且廣播系統(tǒng)也將屏蔽掉自動音量控制功能，以最大音量向客室廣播。只有操作人員按下廣播控制盒上的“停止”按鍵后，預(yù)錄緊急廣播才會中止廣播，LCD的文本顯示也將停止。（4）超時應(yīng)急自動報站控制信號

超時給入啟動開關(guān)門信號計時

應(yīng)急自動

報站啟動

半自動站圖

6-19進/出站報站邏輯圖

超時應(yīng)急自動報站僅作用于“當列車完全離站后”的條件。列車離站后，PIS啟動內(nèi)部定時器開始計數(shù)，30秒若仍未收到任何報站信110V0.5A電平信號），啟動計時器，當經(jīng)過n分鐘后（n可設(shè)置）啟動自動預(yù)報站，并且向整個息，PIS則控制進行自動報站。當PIS接收到開關(guān)門信號后（開門、關(guān)門信號都可以，此信號為PIS系統(tǒng)發(fā)送預(yù)報站信息。

如果中央控制器未收到報站控制信號，則需要司機或者乘務(wù)員啟動半自動報站，保證在開關(guān)門信號發(fā)生故障、非預(yù)期激活，發(fā)生越站等異常情況下，中央控制器仍然能夠進行準確的信息提示和語音提示。

半自動報站即是使用廣播控制盒上的按鍵與液晶屏進行報站，當發(fā)生上述異常情況時，推薦啟動半自動報站。中央控制器所能啟動的應(yīng)急自動報站只在故障發(fā)生后的第一次保證100%正確率。

超時應(yīng)急自動報站的超時報站時間可進行修改。5．司機與乘客的緊急對講（乘客緊急報警）（1）報警器的狀態(tài)（2）常規(guī)報警操作流程（3）多個報警器的選擇（4）報警器的掛起（5）報警器的復(fù)位報警器在未工作時處于切斷狀態(tài)，工作時有三種狀態(tài)：“呼叫”、“通話”、“掛起”。通話呼叫掛起切斷切斷圖片6-21報警器工作狀態(tài)聯(lián)系圖

在客室出現(xiàn)緊急情況或突發(fā)事件時，乘客可以通過客室內(nèi)緊急報警裝置上的緊急按鍵向司機室報警，此時報警器進入呼叫狀態(tài)并且面板上的“呼叫”指示燈開始閃爍。

當司機應(yīng)答乘客報警后，乘客可以通過乘客緊急報警及對講裝置上的嵌入式電動（無噪聲）聲壓型話筒和揚聲器，經(jīng)列車對講音頻總線與激活端司機進行通話，司機室與報警裝置之間的通話為半雙工模式，報警器進入通話狀態(tài)，此時“呼叫”指示燈熄滅，“講”指示燈亮，表示乘客可以開始講話。司機按下“廣播控制盒”上的PPT按鍵，報警器處于“聽”狀態(tài)，“講”指示燈滅，“聽”指示燈亮。

當通話結(jié)束，所有指示燈熄滅，對講音頻總線切斷，報警器返回到平常的切斷狀態(tài)。

當有多個報警器同時報警時，司機可選擇對其中任何一個報警器進行應(yīng)答，此時未被應(yīng)答的報警器處于呼叫狀態(tài)，“呼叫”指示燈一直閃爍，遇對講線路占線時，該報警器自動進入排隊狀態(tài)，同時，報警器發(fā)出提示音“您好！司機正在通話中，請等待！”。直到該報警器被應(yīng)答，“呼叫”指示燈才熄滅。

當司機想暫停與某個報警器的通話而去應(yīng)答另外一個報警器的時候，可以讓該報警器進入掛起狀態(tài)（通過廣播控制盒上的操作鍵），處于掛起狀態(tài)的報警器將一直等待通話線路的恢復(fù)，在此期間“等待”指示燈常亮。

當報警器從任意一種工作狀態(tài)，返回到切斷狀態(tài)時，這個過程稱之為報警器的復(fù)位。報警器的復(fù)位方式一般有三種：

①司機室遠程復(fù)位：通話結(jié)束，報警器自動復(fù)位；

②本地手動復(fù)位：工作人員可通過復(fù)位鑰匙在某一報警器上強制對該報警器進行復(fù)位操作（多用于車輛調(diào)試階段）；

③超時復(fù)位：當某一報警器報警呼叫超過2分鐘（該時間可設(shè)置），其自動復(fù)位。6．媒體播放聲音信號

圖

6-22LCD自動的揚聲器播放方式

基于WLAN的數(shù)字信號傳輸方式與默認方式基本相同，只是信號要經(jīng)過媒體主機處理。7．廣播的輸出控制

（1）起始站設(shè)置（2）終點站設(shè)置（3）消音功能（4）越站設(shè)置（5）廣播監(jiān)聽功能（6）上/下行設(shè)置

起始站設(shè)置時注意，廣播控制盒必須沒有任何操作，以防止出現(xiàn)設(shè)置錯誤。在激活端司機按下廣播控制盒的開始鍵可進行起點站設(shè)置。

設(shè)置步驟如下：

①按下開始鍵，進入起點站設(shè)置狀態(tài)；

②按下0～9數(shù)字鍵，完成選擇起始站代碼；

③按回車鍵完成本次設(shè)置。注意：起始站設(shè)置相對上行而言，當改為下行時，此時的起始站號將作為下行的終點站標志。

終點站在設(shè)置時注意，廣播控制盒必須沒有任何操作，以防止出現(xiàn)設(shè)置錯誤。激活端司機按下廣播控制盒的結(jié)束鍵可進行終點站設(shè)置。

設(shè)置步驟：

①按下結(jié)束鍵，進入終點站設(shè)置狀態(tài)；

②按下0～9數(shù)字鍵，完成選擇終點站代碼；

③按回車鍵完成本次設(shè)置。注意：終點站設(shè)置相對上行而言；當改為下行時，此時的終點站號將作為下行的起始站標志。注意：

終點站設(shè)置相對上行而言；

當改為下行時，此時的終點站號將作為下行的起始站標志。

起始站在設(shè)置時注意，廣播控制盒必須沒有任何操作，以防止出現(xiàn)設(shè)置錯誤。激活端司機按下廣播控制盒的越站鍵可進行越站設(shè)置。設(shè)置步驟：

①按下越站鍵，進入越站設(shè)置狀態(tài)，第一位LED閃；

②按下0～9數(shù)字鍵，完成選擇一個越站代碼；

③按回車鍵完成本次設(shè)置。另外，按越站鍵還可以進行越站查詢。具體步驟為：

①按下此鍵盤，首先進入越站設(shè)置狀態(tài)，第一位LED閃；

②按下“↑”或“↓”鍵進入越站查詢狀態(tài)，可依次查詢已設(shè)過的越站號，如果沒有越站設(shè)置，按越站鍵后，前兩位則顯示起始站號，第三位顯示“1”；

③按回車鍵結(jié)束查詢。注意：越站設(shè)置相對上行而言；當改為下行時，此時的越站號將自動對應(yīng)到下行的相應(yīng)位置；如果將起始站、終點站設(shè)置為越站無效。

通過系統(tǒng)功能控制鍵盤進行操作：可監(jiān)聽客室的廣播信息并能調(diào)整音量大?。辉谥魉緳C室可監(jiān)聽乘客緊急報警呼叫；可監(jiān)聽司機對講呼叫。

上﹨下行設(shè)置時注意，廣播控制盒必須沒有任何操作，以防止出現(xiàn)設(shè)置錯誤。

激活端司機按下廣播控制盒的上/下行鍵可進行上/下行設(shè)置，

在正常工作狀態(tài)下：

當鍵燈亮?xí)r，表明此鍵處于上行模式；

當鍵燈滅時，表明此鍵處于下行模式。8．系統(tǒng)供電

PIS系統(tǒng)電源單元通過MCB（微型斷路器）直接連車輛蓄電池電源。電源單元設(shè)計2塊互為備用。電源單元中有微處理芯片，對電源電路進行檢測，提供短路、過載、瞬時掉電、瞬時上電、自動恢復(fù)等保護。PIS系統(tǒng)I/O模塊均有各自獨立的具有冗余結(jié)構(gòu)的電源單元，當一個I/O模塊或控制對象短路時，只會引起局部運行故障，而不會導(dǎo)致整個系統(tǒng)故障。各模塊均具有當電源中斷10ms時不影響正常運行的能力。9．音量調(diào)節(jié)（1）集中調(diào)控（2）靜音（3）手動調(diào)節(jié)（4）自動調(diào)節(jié)（噪聲檢測）司機室揚聲器的音量、客室廣播音量均能單獨調(diào)節(jié)。司機室、每個客室均設(shè)有音量控制面板，面板上分為5擋：

集控、靜音、手動、自動、測試。在集控位時，各車廣播可通過軟件統(tǒng)一設(shè)定?？褪乙袅績?yōu)先根據(jù)當前控制板的設(shè)定進行調(diào)節(jié)。

系統(tǒng)配有PTU軟件，維護人員可以利用該軟件在司機室統(tǒng)一設(shè)定客室音量。

各個客室功率放大器的面板上設(shè)有5個音量調(diào)節(jié)按鍵，分為5擋，最低檔為60分貝，最大檔為100分貝，每檔調(diào)節(jié)幅度為10分貝。工作人員可以通過按鈕分別對各個客室的廣播音量進行調(diào)節(jié)。

每個客室揚聲器內(nèi)部集成有噪聲檢測裝置，位于同一客室音頻控制單元內(nèi)功率放大器通過讀取檢測值自動連續(xù)的控制本客室廣播音量的大小，使廣播音量始終高于室內(nèi)噪聲10dB，但任何時候不高于95dB；且滿足在最惡劣條件下（AW2載荷，80km/h車速，隧道區(qū)段）聲音清晰，聲強均勻，無死區(qū)，能夠抑制語音峰值，使之不高于平均輸入電平3dB。

功率放大器采用分散式系統(tǒng)，即每個客室均有一個功率放大器，僅調(diào)節(jié)本客室的廣播輸出音量，而不影響其他客室。

此外，PIS系統(tǒng)也可以根據(jù)行駛的速度快慢來自動調(diào)整廣播音量的大小。（1）采用LED動態(tài)地圖顯示

三、線路圖動態(tài)顯示系統(tǒng)1．顯示方式圖6-23動態(tài)地圖顯示器

如圖所示，每車客室車門上方裝有10塊LED動態(tài)地圖顯示器。用于實時顯示列車運行到站情況，在到達相關(guān)站點時，可有對應(yīng)的顯示提示，與到站語音提示同步執(zhí)行。顯示屏采用3色LED，顯示區(qū)域尺寸不小于1300×200mm。顯示屏能實現(xiàn)顯示2條線路以上，每條線路一般不少于120個LED，并且線路允許有必要交叉。顯示方式：閃爍、常亮；通信方式：RS485。列車即將進站時提示站點閃爍顯示持續(xù)5～10秒，列車停站時提示站點常亮，列車完全離站后顯示提示熄滅。LED動態(tài)地圖的顯示可以做到自動化和半自動化顯示。①自動化顯示：列車自動駕駛時，與列車到站報站信息聯(lián)動，可完全自動顯示相關(guān)到站站點；②半自動化顯示：列車在有人駕駛時，可由駕駛司機觸發(fā)相關(guān)指令顯示到站站點信息。（2）采用LCD動態(tài)地圖顯示

彩色動態(tài)地圖安裝在乘客車廂中，顯示動態(tài)地圖信息。到站信息LCD顯示裝置一般采用無彩膜彩色液晶顯示模塊，用一組由R、G、B3色燈管的背光源來實現(xiàn)各個像素的彩色顯示，RS485通訊接口。彩色LCD顯示屏采用8色（紅、綠、藍、黃、青、紫、黑、白）液晶點陣模塊(16×16×5像素)，顯示站名、動態(tài)線路運行信息和動態(tài)旅行線路圖。列車到站后，站名站點同時閃爍，經(jīng)過的站點全部變紅。中間部分的箭頭為車門打開側(cè)的顯示信息，當紅色箭頭閃爍時，代表本側(cè)車門打開。2．基本功能（1）車站閃光地圖基本功能（2）綜合圖文顯示系統(tǒng)的基本功能（3）乘客信息顯示系統(tǒng)顯示屏的自檢功能

①列車駛向站的LED閃爍，顏色為黃色；

②當停在站臺上時，該站LED將變?yōu)椴婚W爍的紅色；

③箭頭閃爍速度設(shè)定為可變的0.5秒、1秒、1.5秒。

顯示各種彩色的文字新聞、廣告、公益信息等。

供電時，動態(tài)地圖顯示系統(tǒng)啟動時將進行一個簡單的圖形測試，以確認其功能正常。當司機室被激活時，主控PIS給所有的顯示器發(fā)送“清除顯示”信息時，自檢信息將被清除。如果沒有收到“清除”信息，自檢信息在90秒內(nèi)自動消失。

每個激活司機室內(nèi)的廣播中央控制器具有實時檢測系統(tǒng)內(nèi)各個單元狀態(tài)的功能，一旦故障發(fā)生，廣播中央控制器將第一時間將故障信息傳給列車管理系統(tǒng)。PIS具有自檢功能。當列車激活時，乘客信息系統(tǒng)進行自檢。當PIS工作時，其硬件和軟件故障在任何時候都能通過列車控制和診斷系統(tǒng)檢測，PIS系統(tǒng)設(shè)有故障診斷與故障數(shù)據(jù)存儲的功能，最少能記錄100條的故障或3天的故障數(shù)據(jù)。故障記錄包括故障發(fā)生的部件、時間，故障等級和故障處理建議；PIS提供數(shù)據(jù)下載接口，能方便的將故障數(shù)據(jù)上載到PTU上。四、系統(tǒng)檢測與參數(shù)設(shè)置1．揚聲器檢測2．顯示系統(tǒng)檢測3．故障檢測4．系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置

在司機室的廣播控制盒上設(shè)有一個“揚聲器檢測”按鍵。

當操作人員按下此鍵時，整車的揚聲器都循環(huán)播放測試音。

檢修人員從車頭走到車尾，就可以清楚的發(fā)現(xiàn)哪個車廂的揚聲器出現(xiàn)了故障。

也可以關(guān)閉整車的揚聲器測試，改為單車廂揚聲器測試。這樣，檢修人員可以清楚地發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)故障的揚聲器并進行維護。（1）手動檢測

在司機室的廣播控制盒上設(shè)有一個“LED測試”按鍵，當檢修人員按下此鍵后，整車的線路圖動態(tài)顯示器均進入掃屏狀態(tài)，即屏幕從左向右依次移動顯示紅色豎杠、綠色豎杠和黃色豎杠，當豎杠掃過時，沒有被點亮的模塊即為出現(xiàn)故障的模塊。檢修人員可以對故障LED屏進行針對性更換。（2）自檢

系統(tǒng)每天上電時，顯示系統(tǒng)自動進行檢測。

廣播中央控制器提供一個標準的、統(tǒng)一的串行通信接口(RS232C)，可與外部便攜電腦連接。通過PIS系統(tǒng)設(shè)置軟件可設(shè)置PIS子單元參數(shù)、編輯路線信息和動態(tài)地圖描述信息等，帶故障等級的故障數(shù)據(jù)、PIS系統(tǒng)各功能模塊中的控制參數(shù)和保護參數(shù)都可以進行檢查和調(diào)整。1．與車輛控制單元的接口2．與無線通信設(shè)備的接口3．與列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)的接口4．與列車其他系統(tǒng)的接口5．視頻監(jiān)控系統(tǒng)與火災(zāi)報警系統(tǒng)的接口

應(yīng)用中乘客信息系統(tǒng)需要考慮與其它系統(tǒng)之間的接口，以便于與車輛所有相關(guān)系統(tǒng)組成有機的整體。

司機室控制機柜與列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)均掛在MVB總線上。當發(fā)生緊急開門或乘客報警時，緊急開門信號或被激活的乘客緊急通話單元具體位置信號通過MVB接口被傳給列車控制系統(tǒng)，然后再傳送給列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)主機就可以控制攝像頭將攝像的畫面自動鎖定在報警車輛相應(yīng)位置處，司機可以通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控顯示屏，觀察報警所在車廂的圖像，了解該客室的情況，以便控制全局，將損失減少到最低。

列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供音源給列車廣播系統(tǒng)。當列車廣播系統(tǒng)無音源時，列車廣播系統(tǒng)播放來自列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)的音源；當列車廣播系統(tǒng)有音源時，列車廣播系統(tǒng)播放來自于自身的音源，切斷列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)的音源。

五、與系統(tǒng)之間的接口

當車廂發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)觸發(fā)相應(yīng)緊急預(yù)案。車輛通過車輛控制單元將列車發(fā)生火災(zāi)的具體車廂位置傳送給列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)，客室各顯示屏將顯示火災(zāi)警告、安撫信息和疏散路線等等。

與列車ATC系統(tǒng)預(yù)留通信接口，獲得行車相關(guān)的信息，控制自動報站。（1）無線音頻輸入；（2）具有一個閉合干式節(jié)點，當該觸點閉合后，控制中心可對乘客進行廣播。

廣播系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)和車輛控制單元可進行以下通信：

（1）通過車輛控制單元傳來的ATO信號，進行自動報站；

（2）通過車輛控制單元傳來的控制信號，完成半自動報站；

（3）通過車輛控制單元將系統(tǒng)的狀態(tài)和故障信息進行回傳；

（4）通過車輛控制單元獲得列車運行的相關(guān)信息（如：時鐘、速度、開門側(cè)等）。任務(wù)三

電客列車火災(zāi)報警系統(tǒng)

系統(tǒng)功能：探測司機室、電器設(shè)備柜和車輛客室火災(zāi)，及時報警。一、火災(zāi)報警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能

1．系統(tǒng)結(jié)構(gòu)濾波器單元,連接到2d/b/z和4d/b/z,GE/GN接地6-29火災(zāi)報警控制模塊外形圖圖6-28感溫感煙組合探測器外形圖6-30火災(zāi)報警控制模塊的濾波單元◆列車火災(zāi)報警系統(tǒng)的監(jiān)控結(jié)構(gòu)是三節(jié)車為一獨立監(jiān)控系統(tǒng)?！艋馂?zāi)報警監(jiān)控線路分為兩路：

一路是司機室→電器設(shè)備柜→A車客室

一路是B車和C車的客室◆火災(zāi)報警系統(tǒng)自動監(jiān)控6車編組單元的大部分重要區(qū)域。若一個監(jiān)視區(qū)域的溫度或煙霧散發(fā)被探測到火災(zāi)時，報警線路激活火災(zāi)報警控制模塊，輸出信息傳送到列車通信控制系統(tǒng)。2．系統(tǒng)功能

（1）報警信息采集。FAS能及時采集感煙及感溫探頭監(jiān)測的報警信號。（2）報警數(shù)據(jù)處理。分析、分類探頭所傳信號內(nèi)容，分辨車輛編號、報警類型。（3）數(shù)據(jù)傳送功能。將分析處理后數(shù)據(jù)送VTCU，由其將信息傳司機室顯示。（4）系統(tǒng)自檢功能。自動檢測系統(tǒng)，并將故障內(nèi)容傳VTCU，再由車輛控制單元將信息傳司機室顯示。（5）數(shù)據(jù)記錄功能。主機能記錄探頭報警數(shù)據(jù)及故障數(shù)據(jù)，以備查詢。（6）歷史數(shù)據(jù)查詢功能。操作火災(zāi)報警主機顯示器面板，可查詢發(fā)生故障報警及火災(zāi)報警的車輛編號、發(fā)生日期、發(fā)生時刻等信息。（7）自我保護功能。遇過流、過壓、欠壓、過熱，自動切斷工作電源。（8）報警功能。當遇火災(zāi)時，司機室顯示發(fā)生火災(zāi)所在車輛，并聲音報警。同時，客室視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯示火災(zāi)警告、安撫信息和疏散路線等。（9）通信方式?；馂?zāi)報警主機與VTCU間采用MVB總線進行通信。（1）列車火災(zāi)報警系統(tǒng)的設(shè)備配置3．設(shè)備配置

表6-14列車火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)備配置表ABCCBA總計火災(zāi)報警控制模塊1111116感煙感溫組合探測器42222416110V濾波單元1111116（2）設(shè)備布置示意

司機室和電器設(shè)備柜配置熱傳感器探測器，以機械方式安裝在標準板內(nèi)，通過兩個長圓孔安裝到墻面或天花板上。每個客室門區(qū)上方、天花板蓋板下方安裝4個光煙霧探測器。火災(zāi)報警控制模塊安裝在B車底電子箱中，每個控制模塊上安裝1個110V濾波器單元。二、火災(zāi)報警系統(tǒng)工作原理

1．系統(tǒng)原理

圖6-32