重慶郭家沱長江大橋工程第三篇郭家沱長江大橋第五冊纜索系統(tǒng)第一分冊主纜及吊索施工圖設(shè)計說明第頁 施工圖設(shè)計說明1設(shè)計范圍本冊圖紙為重慶郭家沱長江大橋工程施工圖設(shè)計第三篇第五冊第一分冊《主纜及吊索》，內(nèi)容包括兩部分：第一部分為主纜構(gòu)造，含纜索系統(tǒng)總體布置、主纜一般構(gòu)造、索股構(gòu)造及長度、索股錨頭等內(nèi)容。第二部分為吊索構(gòu)造，含吊索布置及構(gòu)造、吊索錨頭構(gòu)造、減振架等內(nèi)容。2設(shè)計依據(jù)重慶市城市建設(shè)投資（集團(tuán)）有限公司與招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司和林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司設(shè)計聯(lián)合體簽訂的《重慶郭家沱長江大橋工程設(shè)計合同》（2014.05）《重慶市城市總體規(guī)劃（2007-2020年》（2011年修訂）《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃（2003-2020年）》重慶市市政設(shè)計研究院&招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司編制的《重慶郭家沱長江大橋工程工程可行性研究報告》（2015.10）重慶西科水運工程咨詢中心編制的《重慶郭家沱長江大橋通航安全影響論證報告》重慶西科水運工程咨詢中心編制的《重慶郭家沱長江大橋工程防護(hù)評價報告》（長許可[2013]141號）招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司編制的《重慶郭家沱長江大橋工程環(huán)境影響報告》（渝（市）環(huán)準(zhǔn)[2016]006號）重慶市地震工程研究所編制的《重慶郭家沱長江大橋工程建設(shè)場地地震安全性評價報告》（渝震安評[2012]37號）重慶市勘測院《重慶郭家沱長江大橋工程建設(shè)場地地質(zhì)環(huán)境影響評估報告》（2012.9）國家發(fā)展改革委《關(guān)于重慶郭家沱長江大橋項目建議書的批復(fù)》（發(fā)改投資[2015]867號）《市政工程設(shè)計方案審查意見函》（重慶市規(guī)劃局渝規(guī)方案函[市政][2016]0028號）重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會《關(guān)于重慶郭家沱長江大橋工程方案設(shè)計的審查意見》（渝建方案審[2016]5號）《重慶市發(fā)展和改革委員會關(guān)于重慶郭家沱長江大橋可行性研究報告的批復(fù)》（渝發(fā)改投[2016]1273號《重慶郭家沱長江大橋工程初步設(shè)計》（招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司和林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司設(shè)計聯(lián)合體2016.09）重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會《關(guān)于郭家沱長江大橋軌道交通設(shè)計有關(guān)問題會議紀(jì)要》（第17號）重慶市軌道交通建設(shè)辦公室《關(guān)于明確軌道8號線相關(guān)技術(shù)參數(shù)的復(fù)函》（渝軌建辦函[2015]3號）重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于重慶郭家沱長江大橋工程初步設(shè)計的批復(fù)》（重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員渝建初設(shè)[2016]180號）重慶市勘測院《重慶郭家沱長江大橋工程詳細(xì)勘察報告》（2015.10）橋位區(qū)域1：500地形圖（重慶市勘測院）3設(shè)計規(guī)范《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157－2013）《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.2-2005）《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11－2011）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》(JTGD64-2015)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）《公路懸索橋設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD65-05-2015）《機(jī)械制圖》（GB4457～4460）《公差與配合》（GB/T1800～1804）《產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范(GPS)幾何公差形狀、方向、位置和跳動公差標(biāo)注》（GB/T1182-2008）《形狀和位置公差未注公差值》（GB/T1184-1999）《表面粗糙度符號代號及其注法》（GB/T131-1993）《焊縫符號表示法》（GB/T324-2008）《橋梁纜索用熱鍍鋅鋼絲》（GB/T17101-2008）《懸索橋預(yù)制主纜絲股技術(shù)條件》（JT/T395-1999）《公路懸索橋吊索》（JT/T449-2001）《懸索橋主纜系統(tǒng)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T694-2007）《橋梁主纜纏繞用低碳熱鍍鋅圓鋼絲》（GB/T24215-2009）《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700-2006)《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T699-1999）《合金結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T3077-2015）《一般工程用鑄造碳鋼件》（GB/T11352-2009）《大型低合金鋼鑄件》（JB/T6402-2006）《熱噴涂金屬和其他無機(jī)覆蓋層鋅、鋁及其合金》（GB/T9793-2012）《鋅錠》（GB/T470-2008）《陰極銅》（GB/T467-2010）《鑄鋼件超聲檢測第1部分：一般用途鑄鋼件》（GB/T7233.1-2009）《鑄鋼件射線照相檢測》（GB/T5677-2007）《鑄鋼件滲透檢測》（GB/T9443-2007）《鑄鋼件磁粉檢測》（GB/T9444-2007）《鍛軋鋼棒超聲檢測方法》（GB/T4162-2008）《鋼鍛件超聲檢測方法》（GB/T6042-2008）《承壓設(shè)備無損檢測第4部分：磁粉檢測》（JB/T4730.4-2005）《承壓設(shè)備無損檢測第5部分：滲透檢測》（JB/T4730.5-2005）《鑄件尺寸公差與機(jī)械加工余量》（GB/T6414-1999）《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T722-2008）《液壓氣動用O形橡膠密封圈》（GB/T3452.1-2005）《鑄造銅合金技術(shù)條件》（GB1176-87）《關(guān)節(jié)軸承分類》（GB/T304.1-2002）《關(guān)節(jié)軸承代號方法》（GB/T304.2-2002）《關(guān)節(jié)軸承通用技術(shù)規(guī)則》（GB/T304.9-2008）《關(guān)節(jié)軸承向心關(guān)節(jié)軸承》（GB/T9163-2001）《關(guān)節(jié)軸承額定動載荷與壽命》（JB/T8565-2010）4主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計使用年限:橋梁主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年，其它損壞、修復(fù)不影響軌道交通正常運營的結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為50年。鋼結(jié)構(gòu)防腐體系使用年限為20年。地震基本烈度：地震動峰值加速度：E1地震作用下，地震動水平峰值加速度為0.088g，E2設(shè)計風(fēng)速：離地面10m高，重現(xiàn)期100年，10min平均最大風(fēng)速27.5m設(shè)計水位：1/300的設(shè)計洪水位196.57m，考慮山峽水庫運行100年泥沙淤積后最高通航水位192.00m，最低通航水位155.64m航道等級及通航標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)河Ⅰ-（2）級航道，單孔雙向通航，航道凈寬320m，預(yù)留凈高設(shè)計環(huán)境類別：Ⅰ類（溫?zé)岬貐^(qū)的大氣環(huán)境。與無侵蝕性的水或土接觸的環(huán)境）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1）上層公路交通：（a）道路等級：城市快速路（b）行車速度：80km/h（c）荷載標(biāo)準(zhǔn)：城-A級，人群荷載2.875kN/m2（d）路幅組成：雙向8車道，橋面總寬=2.0m（人行道）+15.5m（車行道）+2.0m（中分帶）+15.5m（車行道）+2.0m（人行道）=37m（e）橋面橫坡：2.0%（f）橋面縱坡：雙向0.5%2）下層軌道交通：根據(jù)《重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于重慶郭家沱長江大橋軌道交通設(shè)計相關(guān)問題會議紀(jì)要》（第17號相關(guān)要求，由于軌道交通8號線制式暫未確定，郭家沱長江大橋軌道交通部分應(yīng)按鋼輪鋼軌制式進(jìn)行設(shè)計，并為將來改造為跨座式單軌預(yù)留必要的實施條件和《重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司關(guān)于提供郭家沱長江大橋初步設(shè)計技術(shù)要求的函》（渝軌道函[2016]356號），僅提供輪軌制式相關(guān)要求:（a）雙向軌道交通，線間距5.2m，最高設(shè)計運行速度100km/h（b）荷載標(biāo)準(zhǔn)：地鐵As型車八輛編組，最大軸重150kN；軌道車站范圍內(nèi)設(shè)備區(qū)活荷載8kN/m2，公共區(qū)4.0kN/m2（c）軌道縱坡：雙向向0.5%（d）凈空：軌面以上凈高7.0m（e）軌道剛度指標(biāo)要求：目前我國現(xiàn)行規(guī)范中未明確軌道（鐵路）懸索橋的剛度要求，參照本工程專項科研項目《大跨度公軌兩用懸索橋合理剛度研究》（中南大學(xué)）的研究成果控制設(shè)計。表4.1郭家沱長江大橋剛度標(biāo)準(zhǔn)豎向剛度撓跨比橫向剛度撓跨比（有車風(fēng)）單側(cè)梁端豎向轉(zhuǎn)角單側(cè)梁端橫向轉(zhuǎn)角列車+汽車單獨列車1/4001/4501/12003.0‰1.5‰（f）結(jié)構(gòu)安全性：風(fēng)、車輛、橋梁的耦合作用下，主要指標(biāo)限值如下：脫軌系數(shù)；輪重減載率：；輪軌橫向水平力：；舒適度指標(biāo)達(dá)到“良好”以上坐標(biāo)、高程及里程系統(tǒng)：坐標(biāo)系統(tǒng)采用重慶市獨立坐標(biāo)系；高程系統(tǒng)采用1985年國家高程系統(tǒng)；里程系統(tǒng)為設(shè)計獨立里程，從北向南為里程增加方向。5主要材料5.1主纜材料采用公稱直徑為φ5.25mm、公稱抗拉強(qiáng)度為1770MPa的鍍鋅高強(qiáng)度鋼絲，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計文件和《橋梁纜索用熱鍍鋅鋼絲》（GB/T17101-2008）的規(guī)定。5.2吊索材料普通吊索和中央扣斜吊索采用公稱直徑為φ7.0mm、公稱抗拉強(qiáng)度為1770MPa的鍍鋅高強(qiáng)度鋼絲，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計文件和《橋梁纜索用熱鍍鋅鋼絲》（GB/T17101-2008）的規(guī)定，且疲勞應(yīng)力幅不小于200MPa。5.3主纜索股和吊索兩端的熱鑄錨主纜索股錨杯材料采用ZG20Mn鑄鋼，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計文件和《大型低合金鋼鑄件》（JB/T6402-2006）的規(guī)定。吊索錨杯材料采用ZG20Mn鑄鋼，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合本設(shè)計文件和《大型低合金鋼鑄件》（JB/T6402-2006）的規(guī)定。錨杯內(nèi)鑄體材料為鋅銅合金（合金成分為Zn-2：98±0.2%，Cu-2：2±0.2%），其技術(shù)指標(biāo)不應(yīng)低于《鋅錠》（GB/T470-2008）和《陰極銅》（GB/T467-2010）的規(guī)定；熱鑄工藝應(yīng)符合本設(shè)計文件的規(guī)定要求。主纜索股錨頭和吊索錨頭應(yīng)分別按照本設(shè)計文件和《懸索橋預(yù)制主纜絲股技術(shù)條件》（JT/T395-1999）、《公路懸索橋吊索》（JT/T449-2001）的規(guī)定進(jìn)行頂壓試驗和靜載試驗，以驗證錨頭的安全性和可靠性。5.4主纜纏繞鋼絲主纜采用直徑φ4.1mm的鋼絲纏繞，鋼絲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合本設(shè)計文件和《橋梁主纜纏繞用低碳熱鍍鋅圓鋼絲》（GB/T24215-2009）的規(guī)定。6設(shè)計要點6.1橋型布置主橋采用單孔懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋，主梁跨度布置為（75+720+75）m，主纜跨度布置為（253.3+720+253.3）m，垂跨比1/9，垂度80m，兩根主纜中心距為38.0m。吊索設(shè)置于中跨，橋塔處吊索距橋塔中心線水平距離為15m，吊索水平間距為15m6.2專項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在主要荷載作用下，主纜安全系數(shù)（經(jīng)典算法）≥2.5。在主要荷載作用下，吊索安全系數(shù)（經(jīng)典算法）≥3.0；更換吊索時，在限制車輛通行情況下，同一吊點的另外一根吊索的安全系數(shù)（經(jīng)典算法）≥1.8。主纜空隙率：索夾內(nèi)取18%，索夾外取20%。6.3結(jié)構(gòu)設(shè)計（一）主纜系統(tǒng)根據(jù)國內(nèi)制造、安裝等方面的經(jīng)驗和設(shè)備條件，主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股（PPWS）法。每根主纜從北錨碇到南錨碇的通長索股為133股，每根索股由127根直徑為5.25mm的鍍鋅高強(qiáng)度鋼絲組成。主纜在架設(shè)時豎向排列成尖頂?shù)慕普呅?，緊纜后主纜為圓形。其索夾內(nèi)直徑為753.5mm，索夾外直徑為762.9mm索股兩端設(shè)索股錨頭，索股錨頭采用熱鑄錨，在錨杯內(nèi)澆注鋅銅合金，使主纜鋼絲與錨杯相連。錨杯內(nèi)錨固錐體的錐角及錨固長度采用經(jīng)驗公式計算確定，錨固力及可靠性還應(yīng)通過足尺試驗驗證。主纜緊纜完成后，先進(jìn)行捆扎并安裝索夾，待橋面系施工完成后，進(jìn)行纏絲等防護(hù)工作。主纜在主索鞍鞍室及錨室入口等處采用喇叭形纜套密封防護(hù)，主纜上方設(shè)置主纜檢修道。（二）吊索系統(tǒng)根據(jù)吊索受力特點，并綜合考慮材料性能、制造加工、安裝維護(hù)、后期更換等因素，本橋采用平行鋼絲吊索，吊索與索夾、加勁梁為銷鉸式連接。吊索分為三類，分為普通吊索、關(guān)節(jié)軸承吊索和中央扣斜吊索。吊索采用預(yù)制平行鋼絲索股（PWS），外包雙層PE（黑色內(nèi)層彩色外層）進(jìn)行防護(hù)。普通吊索采用直徑為φ7.0mm的鍍鋅高強(qiáng)度鋼絲，鋼絲標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度≥1770MPa，每根吊索含109根鋼絲，PE護(hù)層厚8mm；中央扣斜吊索采用直徑為φ7.0mm的鍍鋅高強(qiáng)度鋼絲，鋼絲標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度≥1770MPa，每根吊索含139根鋼絲，PE護(hù)層厚普通吊索和中央扣斜吊索兩端錨頭采用叉形熱鑄錨，錨頭由錨杯與叉形耳板構(gòu)成，錨杯內(nèi)澆鑄鋅銅合金，叉形耳板與錨杯通過螺紋連接（上、下兩端螺紋旋向相反）。叉形耳板與錨杯之間的螺紋設(shè)有±20mm在吊索錨口處設(shè)置一段熱軋無縫鋼管，與錨頭相連，鋼管與吊索之間填充密封材料，以改善吊索的彎折疲勞影響。將一個吊點的吊索通過減振架互相聯(lián)系，可有效減少吊索的風(fēng)致振動。吊索長度大于20m時設(shè)置減振架，每增加30m增設(shè)一道減振架，減振架的位置應(yīng)處于吊索長度的均分點。為了適應(yīng)主纜的橫向位移，在中跨索夾SJ4、SJ5索夾范圍內(nèi)的短吊索錨頭處設(shè)有適應(yīng)橫向轉(zhuǎn)動的關(guān)節(jié)軸承。6.4誤差類型及控制值主纜索股基準(zhǔn)絲長度偏差：≤1/15000主纜索股長度偏差≤1/12000主纜直徑不圓度≤±2%主纜直徑空隙率≤±2%吊索調(diào)整后長度（銷孔之間）偏差≤±2mm7制造加工要點7.1總體要求懸索橋是以纜索系統(tǒng)為主要承重構(gòu)件的結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度和幾何形狀主要依靠纜索的強(qiáng)度和索長來保證。尤其是索長，除直接影響結(jié)構(gòu)幾何形狀外，還影響結(jié)構(gòu)受力，從而影響強(qiáng)度。因此，主纜的強(qiáng)度和幾何形狀、吊索的強(qiáng)度和長度及位置必須在材料、制造和安裝三個環(huán)節(jié)加以保證。7.2主纜索股的預(yù)制索股制造單位應(yīng)編制“索股制作工藝細(xì)則”，經(jīng)審查后，根據(jù)該細(xì)則進(jìn)行試生產(chǎn)。待試制索股通過質(zhì)量評定后，方可申請開工，批量生產(chǎn)。編股時應(yīng)記錄所使用鋼絲的盤號，并從檢驗記錄中查得抽檢鋼絲的線徑和彈性模量，統(tǒng)計出鋼絲的平均線徑和彈性模量。編入同一索股的平均鋼絲直徑應(yīng)為5.25±0.03mm，編入同一根主纜的平均鋼絲直徑應(yīng)為5.25±0.01mm。按設(shè)計確定的各索股無應(yīng)力長度及各標(biāo)記點間的距離，經(jīng)過溫度修正后，制造各股基準(zhǔn)絲，然后在編索生產(chǎn)線上編制索股。索股斷面呈六邊形，六邊形的左、右兩個頂點分別設(shè)置著色絲和基準(zhǔn)絲，安裝索股時需通過著色絲檢查索股是否扭絞。每根索股內(nèi)的鋼絲在全長范圍內(nèi)應(yīng)保持平行，不允許出現(xiàn)交叉和扭絞現(xiàn)象，索股內(nèi)127根鋼絲的長度應(yīng)盡量保持一致，以保證受力均勻。索股每隔1.每根通長索股沿長度方向均應(yīng)有9個標(biāo)記點，分別是：主跨中央點、南北主索鞍標(biāo)記點、南北邊跨中央點、南北散索鞍標(biāo)記點、索股兩端標(biāo)記點。各標(biāo)記點在預(yù)制索股的相應(yīng)位置處加以標(biāo)記，具體要求是：用兩種顏色對比強(qiáng)烈的油漆，根據(jù)基準(zhǔn)絲標(biāo)記點位置，在索股整個周邊涂刷標(biāo)志，使標(biāo)記點位于兩種色漆的交界處。標(biāo)記后的預(yù)制索股應(yīng)及時澆注錨杯，制成成品索股，并于錨頭側(cè)面標(biāo)明索股編號。然后卷入索盤，索盤直徑須滿足放索要求。在索股的制作、運輸、存貯過程中應(yīng)保證鋼絲的鋅層不受損傷及有害物的污染，并要做防銹保護(hù)。主纜索股測長精度要求為：基準(zhǔn)絲1/15000，普通絲1/12000，標(biāo)記點間距離1/15000。7.3吊索制作吊索索股采用雙層PE一次熱擠壓成型。普通吊索、關(guān)節(jié)軸承吊索和中央扣斜吊索索股制造時先澆鑄下端錨頭，然后在上端錨頭附近設(shè)一標(biāo)志點，精確量出下端錨頭銷孔至上端標(biāo)志點之間的距離（無應(yīng)力下測量）。待測得各項需要調(diào)整的誤差后，對吊索長度進(jìn)行修正，根據(jù)修正后的吊索長度澆鑄上端錨頭。吊索上端錨頭的澆鑄必須在主纜線形測量后方可進(jìn)行，以保證橋面設(shè)計標(biāo)高，因此，要求在索股下料時留有調(diào)整長度所需要的余量。普通吊索、關(guān)節(jié)軸承吊索和中央扣斜吊索錨頭澆鑄后，還應(yīng)通過調(diào)整錨頭叉形耳板來精確調(diào)整吊索兩端錨頭之間的距離，使吊索能滿足設(shè)計規(guī)定的精度值。吊索兩端錨頭的耳板銷孔距離調(diào)整準(zhǔn)確后，用緊定螺釘定位，定位時除應(yīng)保證長度準(zhǔn)確外，還應(yīng)確保兩端耳板的方向一致。因此，在錨頭附近除設(shè)長度標(biāo)記點外，還應(yīng)設(shè)方向標(biāo)記點。吊索的索長是在設(shè)計的理論恒載重量下計算得出的，吊索制作時應(yīng)根據(jù)實際的主纜架設(shè)誤差、恒載以及反饋的各種實際誤差，重新確定索長，進(jìn)行有效的索長控制。其他未盡事宜按照《公路懸索橋吊索》（JT/T449-2001）辦理。7.4各零部件的制造（一）鑄造鑄造模型應(yīng)采用整體模型，模型尺寸應(yīng)考慮到鑄件的收縮量（8～24‰）。鑄造用砂必須采用優(yōu)質(zhì)砂，要保證鑄件表面光潔，不粘砂，砂型應(yīng)用干燥或自硬型砂型。鑄造鋼水應(yīng)充分精煉純凈，盡量減少非金屬夾雜物，應(yīng)從爐中取樣進(jìn)行化學(xué)成分分析，保證鋼水質(zhì)量。應(yīng)使用高強(qiáng)度的耐火釉磚做澆口系統(tǒng)，防止?jié)沧⑾到y(tǒng)中的型砂剝落而夾砂。澆注完成的鑄件應(yīng)緩慢冷卻，避免由于鑄造應(yīng)力或局部冷卻產(chǎn)生的熱應(yīng)力使鑄件變形或開裂，拆箱后應(yīng)全面清砂，去除冒口飛翅等附屬物。鑄件清砂后，按《鑄件尺寸公差與機(jī)械加工余量》（GB/T6414-1999）進(jìn)行尺寸與形狀檢查，尺寸應(yīng)符合CT10級公差，并保證有足夠的加工余量。鑄鋼件非加工表面粗糙度應(yīng)滿足JB/T5000.6-1998的要求，Ra≤100μm。（二）熱處理鑄鋼件清砂后，必須經(jīng)整體退火處理，以消除鑄造內(nèi)應(yīng)力。并在割除冒口、粗整外形或焊補(bǔ)后再進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理。碳素結(jié)構(gòu)鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼的熱處理按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行，并按圖紙要求驗收。（三）機(jī)械加工圖紙規(guī)定的、用去除金屬的方法來達(dá)到的表面粗糙度和尺寸精度的各表面，應(yīng)采用機(jī)械加工的方法進(jìn)行加工。加工機(jī)床應(yīng)能滿足圖紙對工件規(guī)定的精度要求。（四）無損探傷鑄鋼件應(yīng)按《鑄鋼件超聲檢測第1部分：一般用途鑄鋼件》（GB/T7233.1-2009）、《鑄鋼件滲透檢測》（GB/T9443-2007）、《鑄鋼件磁粉檢測》（GB/T9444-2007）、《鑄鋼件射線照相檢測》（GB/T5677-2007）等標(biāo)準(zhǔn)對規(guī)定的部位作無損探傷檢查。鑄鋼件清砂后，去除氧化皮，在鑄件邊角處進(jìn)行磁粉探傷或滲透探傷，按《鑄鋼件磁粉檢測》（GB/T9444-2007）或《鑄鋼件滲透檢測》（GB/T9443-2007）有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查，2級合格。鑄鋼件加工面經(jīng)粗加工后，應(yīng)進(jìn)行超聲波探傷，按《鑄鋼件超聲檢測第1部分：一般用途鑄鋼件》（GB/T7233.1-2009）有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查，2級為合格（包括平面型缺陷和體積型缺陷），合格率100%。吊索錨頭叉形耳板的鍛鋼件按《鋼鍛件超聲檢測方法》（GB/T6042-2008）的要求進(jìn)行超聲波探傷，2級合格；螺紋加工前應(yīng)按《承壓設(shè)備無損檢測第4部分：磁粉檢測》（JB/T4730.4-2005）的要求進(jìn)行磁粉探傷，II合格；經(jīng)檢測合格后進(jìn)行精加工，螺紋部分需按《承壓設(shè)備無損檢測第5部分：滲透檢測》（JB/T4730.5-2005的要求進(jìn)行滲透探傷，II級合格。合金鋼棒料粗加工后、拉桿加工螺紋前、螺母粗加工后應(yīng)進(jìn)行超聲波探傷，按《鍛軋鋼棒超聲檢測方法》（GB/T4162-2008）進(jìn)行，AA級為合格；拉桿、螺母、墊片熱處理后應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷，按《承壓設(shè)備無損檢測第4部分：磁粉檢測》（JB4730.4-2005）相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行，I級為合格。合金鋼精加工后，螺紋部分需進(jìn)行滲透探傷，按《承壓設(shè)備無損檢測第5部分：滲透檢測》（JB4730.5-2005）相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行，I級為合格。（五）缺陷的修補(bǔ)錨杯鑄鋼件如發(fā)現(xiàn)表面、內(nèi)部有超標(biāo)缺陷，應(yīng)及時修補(bǔ)。同一零件的修補(bǔ)點不得超過2個；同一缺陷如2次修補(bǔ)仍不合格，鑄件應(yīng)予報廢。缺陷的修補(bǔ)，應(yīng)按以下要求進(jìn)行：①補(bǔ)焊前制定嚴(yán)格的補(bǔ)焊工藝，并報監(jiān)理認(rèn)可；②用機(jī)械加工的方法，去除缺陷，并用砂輪磨平去除面；③用滲透探傷的方法，證實缺陷已去除干凈；④修補(bǔ)前須將修補(bǔ)處局部預(yù)熱，預(yù)熱溫度根據(jù)焊接工藝確定；⑤采用與母材強(qiáng)度相當(dāng)?shù)暮笚l將缺陷處焊平；⑥將補(bǔ)焊處打磨平整，進(jìn)行超聲波探傷和表面滲透探傷，驗證缺陷確已消除；=7\*GB3⑦補(bǔ)焊后，須對補(bǔ)焊處進(jìn)行除應(yīng)力處理。鑄鋼件補(bǔ)焊時，當(dāng)焊補(bǔ)坡口深度不超過壁厚的20%、坡口長度不超過2倍壁厚時，可報監(jiān)理工程師由制造廠補(bǔ)焊，并做好補(bǔ)焊情況紀(jì)錄備查。超過以上規(guī)定的缺陷，應(yīng)進(jìn)行協(xié)商后再處理。鑄造表面（包括機(jī)加工后表面）發(fā)現(xiàn)的缺陷，如單個缺陷面積不超過10cm2，深度不超過該處鑄件厚度的10%，允許補(bǔ)焊后可不進(jìn)行熱處理。鑄鋼件加工后表面不得有可見缺陷，如氣孔、砂眼、縮松等，檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷應(yīng)按上述要求進(jìn)行修補(bǔ)。鑄鋼件非機(jī)加工面局部不超過3mm的凹坑、氣孔等缺陷可不進(jìn)行修補(bǔ)。（六）熱鑄錨的澆注和檢驗熱鑄錨的錨杯必須按設(shè)計要求進(jìn)行嚴(yán)格檢驗后方可使用。錨杯內(nèi)灌注的鋅銅合金，應(yīng)嚴(yán)格控制純度及配合比。主纜索股澆注時，要注意熱鑄錨與六邊形索股的相對方向。合金灌注溫度為460±10℃，灌注合金前應(yīng)將錨杯預(yù)熱至150±10錨杯和索股在澆注臺上垂直固定，將插入錨杯部分的索股的鋼絲呈同心圓散開，應(yīng)保證索股中心與錨杯中心完全一致，并保證鋼絲的任何部位不與錨杯接觸。合金灌注后索股與錨頭端面的垂直度應(yīng)控制在90±0.5°。合金灌注應(yīng)密實，內(nèi)無氣孔，實際灌入量應(yīng)為理論灌入量的92%以上。錨頭及澆注的合金完全冷卻后，對澆注質(zhì)量作如下檢驗：將錨頭固定在頂壓臺上，在出口端的索股上做出標(biāo)記，將頂壓頭頂在澆注好的合金上，按規(guī)定的頂壓力持荷5min，卸壓后測量索股的外移量，小于5mm為合格。否則，應(yīng)將注入的合金熔化，重新進(jìn)行澆注。重注只許一次。主纜索股的頂壓力為2433kN；吊索鋼絲的頂壓力為2561kN，中央扣斜吊索鋼絲的頂壓力為3520kN。在正式批量生產(chǎn)前，為驗證錨頭澆注工藝與合金配比的可靠性，要求主纜索股和吊索索股各試制一組短索（長度不小于3m，根數(shù)不少于3根）做靜載實驗，以確認(rèn)錨頭嵌固的安全度，試驗完成后進(jìn)行剖面檢查，并進(jìn)行合金化學(xué)分析，批量生產(chǎn)須在工藝成熟及檢驗合格后方可開始。8施工要點8.1施工方法及主要步驟主纜施工采用預(yù)制平行鋼絲索股法（PPWS法）：在工廠內(nèi)將鋼絲編成索股，卷在索盤上運至橋址，用牽引索將索股牽引至預(yù)定位置，并安裝就位。在主纜架設(shè)過程中，需不斷測定主纜線型，以保證全橋整體線形符合設(shè)計要求。纜索系統(tǒng)的架設(shè)主要步驟如下：施工準(zhǔn)備工作→安裝塔頂施工門架及起重系統(tǒng)→安裝鞍座下格柵及澆筑塔頂混凝土→吊裝主、散索鞍→導(dǎo)索過江→安裝施工貓道→安裝牽引系統(tǒng)及導(dǎo)向滾輪→架設(shè)主纜索股→調(diào)整主纜線形→緊纜→安裝索夾→轉(zhuǎn)換貓道→安裝吊索→安裝加勁梁并分階段調(diào)整主索鞍位置→橋面系施工→索夾螺桿第二次緊固→主纜纏絲及防護(hù)→施工主索鞍鞍室、錨室前墻及頂板→安裝主纜纜套及檢修道→進(jìn)行纜索系統(tǒng)的統(tǒng)一防護(hù)涂裝→安裝景觀照明及避雷設(shè)施等→索夾螺桿第三次緊固→拆除貓道。8.2主纜索股的架設(shè)及要求為確保主纜索股安裝的順利進(jìn)行，應(yīng)先期進(jìn)行索股的上盤、運輸、放盤、架設(shè)、調(diào)股等試驗工作，并制定一套切實可行的施工工藝。本橋擬采用的主纜索股架設(shè)工藝為：先架設(shè)貓道并設(shè)置牽引索、索股放送機(jī)、導(dǎo)向滾輪和橫向吊架等，索股用牽引系統(tǒng)沿導(dǎo)向滾輪牽引到位后，用橫向吊架橫移就位；將錨頭與錨固系統(tǒng)相連接，并進(jìn)行調(diào)股。調(diào)股是主纜索股安裝中一項極為關(guān)鍵性的工序，調(diào)股質(zhì)量對主纜幾何形狀有決定性影響。具體方法如下：①根據(jù)實測的結(jié)構(gòu)參數(shù)、恒載重量、調(diào)股時的溫度、鞍座之間的實際跨度等，計算垂度及錨跨拉力，進(jìn)行索股的垂度及錨跨拉力調(diào)整。②根據(jù)基準(zhǔn)股來調(diào)整其他索股的垂度及錨跨拉力。③調(diào)整垂度時，先將索股上的一個主索鞍標(biāo)記點對準(zhǔn)主索鞍上相應(yīng)的參考點并夾緊，再將索股置入另一個主鞍中，調(diào)整其位置，使中跨垂度符合要求；夾緊后再調(diào)節(jié)兩邊跨的垂度，使邊跨垂度符合要求；并在散索鞍鞍槽中夾緊，最后將兩錨跨拉力調(diào)至空纜時的設(shè)計值。索股架設(shè)垂度容許誤差為：基準(zhǔn)股≤+40mm、-20mm；其他索股≤+55mm、-25mm。全部索股安裝完畢后，進(jìn)行緊纜、安裝索夾和吊索、架設(shè)加勁梁及橋面系施工等工作。最后在主索鞍鞍室及錨室入口等處安裝喇叭形纜套和主纜檢修道。施工監(jiān)控懸索橋的幾何形狀受恒載制約，設(shè)計索長和線形等各項參數(shù)是在設(shè)計設(shè)定的恒載重量下計算得出的，施工時應(yīng)根據(jù)實際的恒載以及各種誤差，重新確定這些參數(shù)，進(jìn)行有效的施工控制。為保證主纜線形的準(zhǔn)確，制作及架設(shè)單位應(yīng)提供下列資料，以便于施工監(jiān)控單位進(jìn)行主纜線形調(diào)整計算。①橋面鋪裝的實際容重；②施工貓道的實際重量及垂度；③承重于主纜和貓道上的施工設(shè)備的重量和位置；④主纜各索股、吊索索股的實測鋼絲平均線徑（有效面積）、每延米重量及彈性模量；⑤各施工階段中的主纜各跨垂度和纜徑；⑥上部結(jié)構(gòu)各構(gòu)件實際重量及制造偏差。8.3吊索吊索運至安裝點下面，從索夾處放下吊繩，穿過貓道，將吊索向上吊升，直至插入耳板，對準(zhǔn)銷孔，安裝銷軸及擋板。為保證吊索與索夾、加勁梁的連接，普通吊索的襯套、關(guān)節(jié)軸承吊索的關(guān)節(jié)軸承應(yīng)在制造廠與索夾和加勁梁安裝到位。安裝好的襯套和關(guān)節(jié)軸承應(yīng)進(jìn)行防護(hù)，以防運輸過程中損壞。加勁梁架設(shè)完成后，安裝吊索減振架。在橋梁運營初期應(yīng)檢查吊索振動情況，必要時可增設(shè)其它減振措施。9防護(hù)涂裝及表面處理9.1主纜防護(hù)橋面系施工完成后，應(yīng)進(jìn)行主纜纏絲段、主纜非纏絲段、主纜散索段、索夾嵌縫處的防護(hù)涂裝。主纜結(jié)構(gòu)的防護(hù)按照J(rèn)T/T694-2007《懸索橋主纜系統(tǒng)防腐涂裝技術(shù)條件》要求，進(jìn)行防護(hù)方案設(shè)計。表9.1主纜防護(hù)技術(shù)方案匯總序號防護(hù)涂裝部位涂裝材料干膜厚度（μm）1主纜纏絲段清潔處理后刷涂磷化底漆均勻著色非硫化型阻蝕密封膏3000Φ4.1圓形鍍鋅低碳鋼絲磷化底漆均勻著色環(huán)氧防銹底漆120硫化型橡膠密封劑1000高強(qiáng)玻璃布1層硫化型橡膠密封劑1500第一道面漆：丙烯酸聚氨酯面漆40第二道面漆：氟碳面漆40頂部30cm寬范圍內(nèi)復(fù)涂氟碳面漆防滑涂刷2主纜非纏絲段磷化底漆均勻著色環(huán)氧防銹底漆120硫化型橡膠密封劑1000高強(qiáng)度玻璃布2000硫化型橡膠密封劑4000第一道面漆：丙烯酸聚氨酯面漆40第二道面漆：氟碳面漆403索夾對接縫、環(huán)縫硫化型橡膠密封劑填滿結(jié)構(gòu)縫隙4主纜散索段磷化底漆均勻著色環(huán)氧防銹底漆120第一道面漆：丙烯酸聚氨酯面漆40第二道面漆：氟碳面漆405鞍座頂口密封硫化型橡膠密封劑填滿結(jié)構(gòu)縫隙第一道面漆：丙烯酸聚氨酯面漆40第二道面漆：氟碳面漆40其中主纜纏絲段增加了一層高強(qiáng)玻璃布，增加了聚硫密封膠層的強(qiáng)度，進(jìn)一步提高密封膠層的防腐性能、耐久性能和耐壓性，形成高強(qiáng)玻璃布聚硫橡膠體防護(hù)體系。施工順序如下：=1\*GB2⑴兩散索鞍間主纜的防護(hù)涂裝①從主纜低端開始，逐段拆除主纜上的捆扎鋼帶和外層的纖維捆扎帶，清洗主纜表面,清潔處理后刷涂磷化底漆；②涂抹膩子：首先緊纜捆扎并安裝索夾，手工清洗主纜上因施工而留的雜物，并用溶劑擦凈主纜表面的油污及沙塵等有害物質(zhì)，涂磷化底漆一道（干膜厚度10μm），從主纜端開始在索夾之間的主纜表面手工涂抹非硫化型阻蝕密封膏3000μm，要求填滿盈并且表面涂抹均勻。③纏絲：在膩子固化前，用纏絲機(jī)向上坡方向密纏4.1mm直徑的低碳鋼絲（先邊跨后中跨）。首先將鋼絲端頭焊在索夾上，在索夾外進(jìn)行纏絲，再用特制工具逐圈將鋼絲推入索夾槽中就位（鋼絲嵌入索夾空隙至少3圈