TOD模式下城近郊區(qū)軌道交通站點(diǎn)交通銜接設(shè)施研究軌道交通在城市交通體系中的逐漸上升。在城市近郊區(qū)，軌道交通的快速、便捷、安全和可靠性?xún)?yōu)勢(shì)得到了廣泛認(rèn)可和追捧。因此，為滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求，道交通需要與其他交通模式無(wú)縫銜接，構(gòu)建多元化的交通銜接體TOD通站點(diǎn)交通銜接設(shè)施”展TOD(Transit-OrientedDevelopment)是指以軌道交通為中心的綜合開(kāi)發(fā)模式，旨在通過(guò)合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)軌道交通沿線(xiàn)地區(qū)的建筑和設(shè)施，發(fā)展的趨勢(shì)，促進(jìn)城市空間的合理利用，提高城市交通的效率交通站點(diǎn)交通銜接設(shè)施的必要性道交通已經(jīng)成為城市快速、便捷、安全、環(huán)保的重要交通模有這些還不夠。從出站到目的地，乘客需要通過(guò)其他交通工具交通站點(diǎn)是設(shè)在城市交通樞紐的中心位置，如果沒(méi)有有效的銜接設(shè)施，將快速導(dǎo)致站點(diǎn)周?chē)煌▔毫υ龃蠛蛽矶录觿　Ｆ浯?，近郊區(qū)軌道交通線(xiàn)路較長(zhǎng)，乘車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，乘客需要在車(chē)站周?chē)冉紖^(qū)的道路交通條件普遍較為復(fù)雜，環(huán)境嘈雜、路況不佳，如果合理的交通銜接，不僅將影響接駁時(shí)間，還可能因?yàn)闀r(shí)間過(guò)長(zhǎng)而耽交通站點(diǎn)交通銜接設(shè)施的建設(shè)方式 (一)步行出行基本最傳統(tǒng)的交通方式，步行在城市近郊區(qū)軌道交通站點(diǎn)銜有著至關(guān)重要的作用。鼓勵(lì)步行的方法包括：建設(shè)行人天橋、行人間。 (二)公共自行車(chē)出行最后一公里出行，自行車(chē)分時(shí)租賃系統(tǒng)已成為城市公共交重要補(bǔ)充。在軌道交通站點(diǎn)周?chē)墓沧孕熊?chē)租賃點(diǎn)，通過(guò)借的方式，方便了市民從軌道交通站點(diǎn)到達(dá)周邊區(qū)域的出行，同 (三)公共汽車(chē)出行高效、便捷的公共汽車(chē)站臺(tái)和交通樞紐，實(shí)現(xiàn)軌道交通與接，將各種交通工具有機(jī)結(jié)合，使得乘客在站點(diǎn)之間的銜接更便捷。同時(shí)還可加大換乘公共汽車(chē)的實(shí)施，優(yōu)化車(chē)輛安排，提 (四)專(zhuān)用出租車(chē)出行區(qū)，以解決乘客在站臺(tái)到達(dá)目的地的最后一公里交通需求。專(zhuān)用的優(yōu)勢(shì)在于出租車(chē)固定?？繀^(qū)更加靠近軌道交通站點(diǎn)，同時(shí)也方 (一)提高軌道交通線(xiàn)路密度郊區(qū)之間建設(shè)更多的軌道交通線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的間的交通銜接，減少乘客出行時(shí) (二)建設(shè)交通樞紐與站點(diǎn)連接樞紐和軌道交通站點(diǎn)連接系統(tǒng)，例如通過(guò)藍(lán)牙導(dǎo)航或智能提示符，使得乘客可以準(zhǔn)確知道自己所需換乘公共交通的時(shí)間 (三)鼓勵(lì)步行和自行車(chē)出行、修服務(wù)等方式，減少乘坐公共汽車(chē)或?qū)Ｓ贸鲎廛?chē)的數(shù)量，改善 (四)加強(qiáng)公共汽車(chē)服務(wù)公共汽車(chē)服務(wù)可以增加各地公共汽車(chē)之間的聯(lián)系，加強(qiáng)城市交共交通為中心，打造可持續(xù)城市發(fā)展的一種重要體現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)出行體驗(yàn)，推進(jìn)城市的快速、便捷和安全，必須建立完善的交通銜統(tǒng)，提高出行的效率和舒適度。通過(guò)提高軌道交通線(xiàn)路密度、建設(shè)樞紐和站點(diǎn)連接