人高路三期工程可行性研究報告頁建設(shè)條件區(qū)位條件沿線現(xiàn)狀與規(guī)劃水系規(guī)劃區(qū)處于御臨河十五、十六流城，屬御臨河一級支流高洞河上游。規(guī)劃區(qū)內(nèi)規(guī)劃明月湖。北明月潮壩址處集雨面積為0.09平方公里，正常蓄水位為218米，正常庫容7.5萬立方米。南明月湖位于高洞河干流，下壩水庫上游，是一座為園區(qū)打造城市生態(tài)景觀的小(1)型水庫工程。壩址以上流城集雨面積8.47平方公里，河道長553公里，河道平均比降為16.79%，正常蓄水位206米，正常庫容216萬立方米。沿線管線情況本項目道路所在區(qū)域?yàn)橐?guī)劃新區(qū)，規(guī)劃片區(qū)內(nèi)道路為規(guī)劃或正在設(shè)計的道路。本次設(shè)計道路沿線相交道路中，無現(xiàn)狀道路，目前正在設(shè)計中的道路有人高路二期、五橫線、六橫線、環(huán)湖路三期、站南路、站北路、東四號路。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及地形管線資料，本次設(shè)計范圍內(nèi)道路上空沿線有大量10kV架空線及電桿；建議相關(guān)權(quán)屬單位，制定專項改遷方案，在本項目施工前搬遷完成。沿線文物現(xiàn)狀根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本次設(shè)計范圍未發(fā)現(xiàn)重大文物古跡。沿線重要建（構(gòu)）筑物本項目建設(shè)場地范圍內(nèi)目前正在進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，無重要建構(gòu)筑物。建設(shè)區(qū)域自然條件地形地貌龍盛片區(qū)地處長江以北，東為明月山、西為銅鑼山，位于兩山之間的槽谷地帶，屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，其地貌受構(gòu)造和巖性明顯控制，為淺丘-中丘地貌單元，丘陵之間分布有洼地或?qū)捑徆鹊亍Ｈ烁呗啡诠こ涛挥邶埵⑵瑓^(qū)東部，御臨河?xùn)|岸，道路呈南北走向。整個場地地貌為剝蝕淺丘地貌，場地內(nèi)以淺丘，平壩和低山為主，范圍內(nèi)廣泛分布農(nóng)田以及少量魚塘。場地內(nèi)地勢南北向起伏較小，最大高差為27m；東西向地勢總體呈西低東高之勢；場地內(nèi)東部為自然山體，呈南北走向，且坡度較陡，延展性較強(qiáng)；場地內(nèi)中西部為開闊地帶，以平壩和孤立淺丘為主，總體地形坡度較緩，局部分布沖溝。場地高程分析圖及現(xiàn)場照片工程地質(zhì)（1）地質(zhì)構(gòu)造場地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造上位于大盛場向斜南東翼，巖層傾角平緩，產(chǎn)狀286°∠6°，屬于結(jié)合差的硬性結(jié)構(gòu)面。區(qū)域構(gòu)造裂隙多發(fā)育于砂巖等脆性硬質(zhì)巖石中，在泥巖等軟質(zhì)巖體中主要發(fā)育風(fēng)化微裂隙。（2）地層巖性線路區(qū)內(nèi)地層自上而下依次為：第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）、殘坡積粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖。土層：（1）素填土（Q4ml）：雜色，主要由砂泥巖碎、塊石和粘性土組成，硬雜物含量20～50%，直徑30～400mm，局部達(dá)500～650mm，結(jié)構(gòu)松散～稍密，稍濕，為土石方平場時車載碾壓回填土，堆填年限約2年。分布于御臨公租房平場區(qū)域。（2）粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：黃褐色，可塑狀，干強(qiáng)度中等，韌性中等，切面稍有光澤，無搖震反應(yīng)。主要分布于原始斜坡及地勢較低洼處。巖石：（1）泥巖：紫紅色。主要由粘土礦物組成，夾白色鈣質(zhì)團(tuán)塊及灰綠色砂質(zhì)條帶，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，局部含砂質(zhì)較重，厚層狀構(gòu)造。（2）砂巖：灰白色。主要礦物成分為長石、石英，次為云母及暗色礦物，中～細(xì)粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)。水文條件沿線氣候溫暖濕潤，雨量充沛，地表徑流較發(fā)育，有利于雨水排泄。地層巖性及地形地貌決定地下水賦存條件。以丘陵斜坡地貌為主，地形坡度大，相對高差大，地表水、地下水排泄條件好?；鶐r裂隙水：調(diào)查區(qū)砂巖單層厚度一般較小，多呈透鏡體或薄層，分布連續(xù)，裂隙相對發(fā)育。但砂巖多處于調(diào)查區(qū)的高點(diǎn)，地下水補(bǔ)給條件和儲存條件均差，碎屑巖類孔隙水貧乏。泥巖裂隙相對不發(fā)育，因此成為相對隔水層，其富水性差。基巖風(fēng)化網(wǎng)狀裂隙水：主要分布在砂巖、泥巖強(qiáng)風(fēng)化帶中。特點(diǎn)是分布廣泛，埋藏淺，徑流途徑短。不良地質(zhì)現(xiàn)象根據(jù)周邊項目情況及地質(zhì)調(diào)查，周邊未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象和斷層破碎帶、地下洞穴、軟弱夾層等。場區(qū)無河道、溝浜、墓地、防空洞等對工程不利的埋藏物。地震據(jù)中國地震局《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306-2001圖A1）、《中國地震動反映譜特征周期區(qū)劃圖》（GB18306-2001圖B1）及《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTJ004-89?？辈靺^(qū)基本烈度為VI度，地震動峰值加速度為0.05g，反映譜特征周期為0.35s。生態(tài)環(huán)境條件工程沿線地區(qū)為城市人工生態(tài)系統(tǒng)。沿線地區(qū)分布一定的山地，植被覆蓋率較高，無野生動物，顯示城市生態(tài)特征。擬建項目區(qū)域內(nèi)無自然保護(hù)區(qū)，無受國家及市級重點(diǎn)保護(hù)的稀有植物以及受保護(hù)的野生動植物種群，所經(jīng)過的河流中未發(fā)現(xiàn)受保護(hù)的珍稀水生生物。道路沿線土質(zhì)能夠滿足邊坡設(shè)計的要求，在今后的設(shè)計和施工中不會對當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和水系產(chǎn)生影響。后期設(shè)計和施工要防止工程對自然水體造成不利影響，同時注重道路綠化，道路綠化用地率滿足國家規(guī)范要求。建設(shè)方案總體設(shè)計思路及原則總體設(shè)計思路（1）根據(jù)本項目在路網(wǎng)功能中的定位，確定本項目的道路等級；（2）根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，提出匹配遠(yuǎn)期交通需求的道路規(guī)模；（3）結(jié)合地塊服務(wù)功能，提出平縱面設(shè)計方案；（4）結(jié)合平縱面方案，確定排水設(shè)計方案；（5）結(jié)合周邊用地性質(zhì)及地形地貌，提出邊坡支護(hù)及綠化方案。設(shè)計原則（1）以片區(qū)總體規(guī)劃為指導(dǎo)的原則本次道路設(shè)計服從兩江新區(qū)城市總體規(guī)劃，保證道路實(shí)現(xiàn)其城市交通、骨架、景觀等功能，維護(hù)城市規(guī)劃布局的合理性、完整性。（2）著眼于全線整體統(tǒng)一考慮的原則根據(jù)對人高路全線建設(shè)現(xiàn)狀的分析，人高路一期已建成通車，人高路二期一標(biāo)段已完成施工招標(biāo)，人高路二期二標(biāo)段以及三標(biāo)段基本已完成初步設(shè)計，人高路三期的建設(shè)可繼續(xù)將線路走向向北延伸。（3）與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)、靈活掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則本次設(shè)計應(yīng)著眼于全線考慮，注意線形順適、連續(xù)、合理選擇平面線形，減少工程量和投資，在不過多增加工程投資的條件下，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，并與地形相協(xié)調(diào)。同時，根據(jù)集約型道路建設(shè)理念，在保證道路功能和行車安全的基礎(chǔ)上，平面線形、橫斷面設(shè)置也是節(jié)約資源、降低造價的關(guān)鍵。（4）立足系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)整體性和可持續(xù)發(fā)展綜合考慮路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)與相鄰工程的銜接，使工程整體效果達(dá)到“交通順暢、經(jīng)濟(jì)合理、美觀大方”的要求，形成內(nèi)暢外聯(lián)的綜合交通體系。（5）尊重規(guī)劃，因地制宜結(jié)合規(guī)劃，做好與交叉道路的關(guān)系處理，加強(qiáng)道路與周邊的聯(lián)系，因地制宜的設(shè)置道路平縱線形。（6）以人為本，完善道路配套設(shè)施加強(qiáng)以人為本的道路服務(wù)功能，妥善處理好道路建設(shè)與日常出行的關(guān)系，完善道路配套設(shè)施，有利于地區(qū)的開發(fā)和協(xié)調(diào)。（7）工程與環(huán)境的協(xié)調(diào)注重生態(tài)保護(hù)，創(chuàng)造和諧宜居的環(huán)境，與周圍環(huán)境和地形相協(xié)調(diào)，最大限度地減少對自然景觀的破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。（8）安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理結(jié)構(gòu)設(shè)計充分體現(xiàn)安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理。工程總體方案總體布置方案（一）平面布置方案人高路三期平面線位呈南北走向，起點(diǎn)接人高路二期終點(diǎn)，由南往北，依次上跨東8號路、與五橫線平交、與東6號路平交、上跨環(huán)湖路、與站南路平交、與站北路平交、與東4號路平交、與東2號路平交，終點(diǎn)止于與規(guī)劃道路交叉口。路線走向遵循控規(guī)線位及滿足相關(guān)規(guī)范要求的原則下，結(jié)合地形地貌、周邊環(huán)境等控制因素，對規(guī)劃線位進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，提出兩種方案比選，具體如下：（1）方案一（規(guī)劃方案，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度44m）根據(jù)規(guī)劃方案，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度44m，道路全線共設(shè)置12處平曲線，其中最小平曲線半徑為140m，最大平曲線半徑1200m。平面技術(shù)指標(biāo)不滿足設(shè)計車速60km/h的指標(biāo)要求。（2）方案二（推薦方案，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度39m）推薦方案道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度39m，道路全線共設(shè)置7處平曲線，其中最小平曲線半徑為230m，最大平曲線半徑800m。平面技術(shù)指標(biāo)滿足設(shè)計車速60km/h的指標(biāo)要求。平面線位對比示意圖（3）平面比選結(jié)果比選項方案一（規(guī)劃方案，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度44m）方案二（推薦方案，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度39m）平面設(shè)計指標(biāo)全線共設(shè)置12處平曲線，最小圓曲線半徑140m；線型指標(biāo)不滿足60Km/h的規(guī)范要求。全線共設(shè)置7處平曲線，最小圓曲線半徑230m；線型指標(biāo)滿足60km/h的規(guī)范要求。占地面積約266畝約243畝占規(guī)劃用地情況-綠地面積釋放8445m2（約12.67畝），教育科研用地面積釋放6024m2（約9.04畝），商業(yè)用地面積侵占7716m2（約11.57畝），消防用地面積釋放287m2（約0.43畝），非建設(shè)用地面積釋放13611m2（約20.42畝），兼容用地面積侵占1885m2（約2.83畝），供電用地面積侵占1475m2（約2.21畝）。土石方量挖方74.42萬方，填方38.43萬方；挖方68.08萬方，填方39.96萬方；工程造價總投資：61713.51萬元；總建安費(fèi)：38905.67萬元，道路工程：12045.65萬元總投資：61279.56萬元；總建安費(fèi)：37143.52萬元，道路工程：11509.18萬元通過對兩個方案的對比分析，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度39m（6m人行道+11.5m車行道+4m中分帶+11.5m車行道+6m人行道）的設(shè)計能滿足今后交通量的需求，且道路線形指標(biāo)更好，行車更舒適。故本階段設(shè)計將方案二作為推薦方案。（二）縱斷面方案與本次設(shè)計道路相交的道路中，五橫線、站南路、站北路、東4號路、六橫線處于方案設(shè)計階段，環(huán)湖路處于施工圖設(shè)計階段，東8號路、東6號路、東2號路處于規(guī)劃階段。因多數(shù)相交道路都有設(shè)計成果，本次設(shè)計縱斷面與其標(biāo)高進(jìn)行順接，未進(jìn)行縱斷面比選。（三）橫斷面方案結(jié)合規(guī)劃情況，片區(qū)發(fā)展理念以及人高路功能定位。提出以下三種方案進(jìn)行比選。（1）方案一（推薦方案）：標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度39m，雙向六車道。具體路幅分配為：39m=6m(人行道)+11.5m（車行道）+4m（中分帶）+11.5m（車行道）+6m（人行道）；方案一（推薦方案）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（2）方案二（比選方案）：標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度39m，雙向四車道。具體路幅分配為：39m=6m(人行道)+8m（車行道）+11m（中分帶）+8m（車行道）+6m（人行道）；方案二（比選方案）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（3）方案三（比選方案）：標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度37m，雙向六車道。具體路幅分配為：37m=6m(人行道)+11.5m（車行道）+2m（中分帶）+11.5m（車行道）+6m（人行道）；方案三（比選方案）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（4）橫斷面比選結(jié)果比選項路幅寬度優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)工程費(fèi)用方案一39m，雙向六車道中央分隔帶為4米，景觀效果好；遠(yuǎn)期不用拓寬改造。造價相對較高約37143.52萬元方案二39m，雙向四車道近期投入資金較少。遠(yuǎn)期需進(jìn)行拓寬改造。約35459.76萬元（不含遠(yuǎn)期改造費(fèi)用）方案三37m，雙向六車道遠(yuǎn)期不用拓寬改造。2米中分帶相對于4米中分帶景觀效果較差。約29143.42萬元比選結(jié)果：人高路三期為貫通協(xié)同創(chuàng)新區(qū)核心區(qū)南北向的主要干路，綜合考慮道路交通功能、景觀效果以及工程投資，本次設(shè)計推薦方案一，即39m寬標(biāo)準(zhǔn)路幅，雙向六車道為推薦方案。主要節(jié)點(diǎn)方案（一）與五橫線交叉節(jié)點(diǎn)五橫線為城市次干路，雙向四車道的設(shè)計，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度26m，與本次設(shè)計道路交叉采用平交的形式。人高路三期與五橫線交叉節(jié)點(diǎn)（二）與站南路交叉節(jié)點(diǎn)站南路為城市次干路，雙向四車道的設(shè)計，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度26m，與本次設(shè)計道路交叉采用平交的形式。人高路三期與站南路交叉節(jié)點(diǎn)（三）與站北路交叉節(jié)點(diǎn)站北路為城市次干路，雙向四車道的設(shè)計，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度26m，與本次設(shè)計道路交叉采用平交的形式。人高路三期與站北路交叉節(jié)點(diǎn)（四）與六橫線交叉節(jié)點(diǎn)六橫線為城市主干路，雙向八車道的設(shè)計，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度49m，與本次設(shè)計道路交叉形式為分離式立交。人高路三期與六橫線交叉節(jié)點(diǎn)工程建設(shè)范圍及規(guī)模本次設(shè)計范圍包括人高路三期工程范圍內(nèi)的道路設(shè)計、各組成設(shè)施工程設(shè)計、工程造價估算，重點(diǎn)是對道路工程、橋梁及巖土工程、排水工程、附屬設(shè)施等關(guān)鍵問題進(jìn)行研究，提出解決方案。項目鳥瞰圖本次設(shè)計道路全長約3.79km，采用城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計車速60km/h，本次推薦方案標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度39m，采用雙向六車道設(shè)計。重要結(jié)構(gòu)物包含橋梁2座，車行地通道1座。本項目推薦方案總占地242.63畝，總挖方約68.08萬方，總填方約39.96萬方；經(jīng)估算，本工程總投資61279.56萬元，其中建安費(fèi)37143.52萬元。道路工程道路平縱橫設(shè)計方案（一）道路平面設(shè)計推薦方案總體平面圖人高路三期平面線位呈南北走向，設(shè)計車速60km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為39m，道路等級為城市主干路。起點(diǎn)接人高路二期終點(diǎn)，由南往北，依次上跨東8號路、與五橫線平交、與東6號路平交、上跨環(huán)湖路、與站南路平交、與站北路平交、與東4號路平交、與東2號路平交，終點(diǎn)止于與規(guī)劃道路交叉口。道路全長3791.444m，道路全線共設(shè)置7處平曲線，其中最小圓曲線半徑為230m，最大圓曲線半徑800m。重要結(jié)構(gòu)物包含2座橋梁，1座車行地通道。平面節(jié)點(diǎn)優(yōu)化介紹K0+250~K0+700段平面調(diào)整示意圖在道路樁號K0+250~K0+700段，因考慮到規(guī)劃線位對山體的開挖過大，并考慮設(shè)計車速60km/h時的線型要求，道路線型往西側(cè)偏移了120m左右，從而保證設(shè)計道路平面指標(biāo)滿足規(guī)范要求，并降低了道路的土石方開挖量。K0+900處平面調(diào)整示意圖在道路樁號K0+900處，東6號路與人高路三期的交叉口位于橋梁段，為減小橋梁的施工難度以及工程投資，本次設(shè)計把該交叉口往大里程方向移動約50m，從而減小工程施工難度以及工程投資。K2+200~K2+500段平面調(diào)整示意圖在道路樁號K2+200~K2+500段，規(guī)劃線位為兩個S型曲線，不滿足設(shè)計車速60Km/h時的線型要求，故本次設(shè)計道路線位往東偏移了約50m左右，線型更好，保證設(shè)計道路平面指標(biāo)滿足設(shè)計車速60km/h時的規(guī)范要求。K3+200~K3+7791.444段平面調(diào)整示意圖在道路樁號K3+200~K3+791.444段，規(guī)劃線位未考慮軌道11號線舊線位，且是按照六橫線原方案進(jìn)行布線，該段本次調(diào)整線位考慮軌道11號線舊線位的影響，將11號線置于中分帶內(nèi)，且考慮六橫線最新方案橋墩位置的影響，調(diào)整后線型更順暢，行車更舒適，滿足設(shè)計車速60Km/h的技術(shù)要求。（二）道路縱斷面設(shè)計本次設(shè)計縱斷面共設(shè)置9個變坡點(diǎn)，其中最大縱坡5%，最小縱坡0.5%，最大坡長700.521m，最小坡長189.094m，最小凸曲線半徑1500m，最小凹曲線半徑2000m。道路縱坡依次為-2.5%、-5%、-0.5%、-2.5%、0.6%、3%、-2%、3.5%、-3.5%、-0.5%。對規(guī)劃標(biāo)高的調(diào)整情況介紹1）TP6人高路三期與站南路（次干路）節(jié)點(diǎn)根據(jù)最新規(guī)劃成果，該處節(jié)點(diǎn)標(biāo)高為234m，本次豎向設(shè)計將該節(jié)點(diǎn)標(biāo)高調(diào)整為229.96m，主要為減少填方量。節(jié)點(diǎn)標(biāo)高調(diào)整后，站南路往西方向道路縱坡由2.64%調(diào)整為1.4%；站南路往東方向道路縱坡由0.45%調(diào)整為2.31%，且均未改變道路縱坡走向。2）TP7人高路三期與站北路（次干路）節(jié)點(diǎn)根據(jù)規(guī)劃最新成果，該處節(jié)點(diǎn)標(biāo)高為226.5m，本次豎向設(shè)計將該節(jié)點(diǎn)標(biāo)高調(diào)整為229.99m，主要為減少節(jié)點(diǎn)后段土石方開挖量。節(jié)點(diǎn)標(biāo)高調(diào)整后，站北路往西方向道路縱坡由0.93%調(diào)整為0.19%，小于道路最小縱坡0.3%，可通過加設(shè)變坡點(diǎn)從而保證最小縱坡的要求；站南路往東方向道路縱坡由2.33%調(diào)整為3.67%。3）TP8人高路三期與東4號路（支路）節(jié)點(diǎn)根據(jù)最新規(guī)劃成果，該處節(jié)點(diǎn)標(biāo)高為218m，本次豎向設(shè)計將該節(jié)點(diǎn)標(biāo)高調(diào)整為219.813m，主要為保證人高路三期縱斷面連續(xù)性，提高線性指標(biāo)并減少土石方開挖量。節(jié)點(diǎn)標(biāo)高調(diào)整后，東4號路往西方向道路縱坡由1.75%調(diào)整為2.51%；東4號路往東方向道路縱坡由6.58%調(diào)整為5.93%，且均未改變道路縱坡走向。4）TP9人高路三期與東2號路（支路）節(jié)點(diǎn)根據(jù)最新規(guī)劃成果，該處節(jié)點(diǎn)標(biāo)高為208m，本次豎向設(shè)計將該節(jié)點(diǎn)標(biāo)高調(diào)整為210.949m，主要為保證人高路三期縱斷面連續(xù)性，提高線性指標(biāo)并減少土石方開挖量。節(jié)點(diǎn)標(biāo)高調(diào)整后，東2號路往西方向道路縱坡由0.52%調(diào)整為1.63%；東2號路往東方向道路縱坡由5.72%調(diào)整為3.62%，且均未改變道路縱坡走向。（三）道路橫斷面設(shè)計橫斷面設(shè)計主要根據(jù)交通量預(yù)測，周邊用地性質(zhì)以及道路功能定位，并結(jié)合海綿城市設(shè)計理念，具體分配如下：道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度39m，雙向六車道。具體路幅分配為：39m=6m(人行道)+11.5m（車行道）+4m（中分帶）+11.5m（車行道）+6m（人行道）；道路交叉設(shè)計方案（一）平面交叉（1）交叉口選型《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）中對不同類型的平面交叉口分別推薦采用如下交通組織形式：平面交叉口選型平面交叉口類型選型推薦形式可用形式主干路-主干路平A1類-主干路-次干路平A1類-主干路-支路平B1類平A1類次干路-次干路平A1類-次干路-支路平B2類平A1類或平B1類支路-支路平B2類或平B3類平C類或平A2類注：平A1類：交通信號控制，進(jìn)口道展寬交叉口。平A2類：交通信號控制，進(jìn)口道不展寬交叉口。平B1類：干路中心隔離封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口（簡稱右轉(zhuǎn)交叉口）。平B2類：減速讓行或停車讓行標(biāo)志管制交叉口（簡稱讓行交叉口）。平B3類：全無管制交叉口。平C類：環(huán)形交叉口本項目共涉及到8處平交口，根據(jù)相交道路等級及交叉口形式，對其進(jìn)行梳理分類如下：本項目平面交叉口一覽表平交口編號相交道路名稱相交道路等級交叉口形狀交叉口類型TP2人高路三期—五橫線主—次十字型平A1類TP3人高路三期—東6號路主—支T字型平B1類TP6人高路三期—站南路主—次十字型平A1類TP7人高路三期—站北路主—次十字型平A1類TP8人高路三期—東4號路主—支十字型平A1類TP9人高路三期—東2號路主—支十字型平B1類TP12人高路三期—規(guī)劃道路主—支T字型平B1類（2）主要交叉節(jié)點(diǎn)分析1）節(jié)點(diǎn)1（人高路三期—五橫線）該節(jié)點(diǎn)為主干路-次干路相交節(jié)點(diǎn)，根據(jù)節(jié)點(diǎn)交通流量流向預(yù)測分析，該節(jié)點(diǎn)主要流向?yàn)槿烁呗啡谀媳敝毙须p向2082pcu/h、五橫線東西直行雙向1688pcu/h、北向左轉(zhuǎn)334pcu/h，次要流向其他各轉(zhuǎn)向交通。該節(jié)點(diǎn)采用平交形式，能夠滿足交通發(fā)展的需求。五橫線節(jié)點(diǎn)流量流向預(yù)測圖2）節(jié)點(diǎn)2（人高路三期—站南路）該節(jié)點(diǎn)為主干路-次干路相交節(jié)點(diǎn)，根據(jù)節(jié)點(diǎn)交通流量流向預(yù)測分析，該節(jié)點(diǎn)主要流向?yàn)槿烁呗啡谀舷蛑毙须p向1980pcu/h、站南路東西直行雙向1812pcu/h，次要流向?yàn)槠渌鬓D(zhuǎn)向交通。該節(jié)點(diǎn)采用平交形式，能夠滿足交通發(fā)展的需求。站南路節(jié)點(diǎn)流量流向預(yù)測圖3）節(jié)點(diǎn)3（人高路三期—站北路）該節(jié)點(diǎn)為主干路-次干路相交節(jié)點(diǎn)，根據(jù)節(jié)點(diǎn)交通流量流向預(yù)測分析，該節(jié)點(diǎn)主要流向?yàn)槿烁呗啡谀媳敝毙须p向1846pcu/h、站北路東西直行雙向1794pcu/h、北向左轉(zhuǎn)351pcu/h，次要流向?yàn)槠渌鬓D(zhuǎn)向交通。該節(jié)點(diǎn)采用平交形式，能夠滿足交通發(fā)展的需求。站北路節(jié)點(diǎn)流量流向預(yù)測圖（3）交叉口渠化設(shè)計所謂渠化設(shè)計，就是保障各種不同行駛方向和不同速度的車輛，能像渠道內(nèi)的水那樣，遵照規(guī)定的行駛軌跡，互不干擾的行駛。渠化交通可以有效地解決道路上的交通擁擠和阻滯，提高行車速度和通行能力，保證交通安全。參考預(yù)測交通量對路口進(jìn)行拓寬，增加進(jìn)口或出口的車道數(shù)，有序地組織交通，提高整個交叉口的通行能力。在考慮路口拓寬時，需涉及以下幾方面。（1）車道數(shù)交叉口進(jìn)出口道的車道數(shù)確定的宗旨是使到達(dá)交叉口各方向的車流以最短的時間通過此交叉口，盡量的減少交叉口對車輛的延誤。因此，其具體數(shù)量是根據(jù)交通流量及信號相位配時方案而確定?？筛鶕?jù)以下原則確定車道數(shù)：①根據(jù)交叉口交通流量和信號相位配時方案確定車道數(shù)；②進(jìn)口道車道數(shù)不少于相鄰的上游路段車道數(shù)，盡量保證進(jìn)口直行車道數(shù)維持正常路段車道數(shù)不變，根據(jù)情況設(shè)置左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)專用車道；③出口道的車道數(shù)至少與路段車道數(shù)相同，并不少于進(jìn)口直行車道數(shù)。（2）車道寬度進(jìn)口道每條車道的寬度可較路段上略窄。根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》與重慶市《城市道路交通規(guī)劃及線路設(shè)計規(guī)范》關(guān)于車道寬與車速、車型關(guān)系的規(guī)定，通過研究分析，現(xiàn)確定本區(qū)域的車道寬度如下：進(jìn)口：左轉(zhuǎn)道寬3.5m，直行道寬3.5m，右轉(zhuǎn)道寬3.5m出口：車道寬3.5m，條件受限情況下可設(shè)置為3.25m（3）展寬段及展寬漸變段展寬段長度采取規(guī)范上限長度控制，展寬漸變方式采取三次拋物線漸變，漸變率按1：10-1：30控制。（4）交叉口人行過街設(shè)計本次設(shè)計中交叉口人行過街主要通過交叉口斑馬線過街設(shè)施。（二）立體交叉本項目立體交叉口一覽表交叉口編號相交道路名稱相交道路等級交叉口類型TP1人高路三期—東8號路主—支立C類TP4人高路三期—環(huán)湖路主—支立C類TP5人高路三期—環(huán)湖路主—支立C類TP10人高路三期—六橫線主—主立C類TP11人高路三期—六橫線主—主立C類結(jié)合協(xié)同創(chuàng)新區(qū)綜合交通規(guī)劃，本次設(shè)計范圍內(nèi)的立體交叉口均采用立C類，即分離式立體交叉。TP1：人高路三期為路基，東8號路以地通道形式從下方通過，地通道的實(shí)施納入東8號路范圍。TP4：人高路三期為路基，環(huán)湖路以地通道形式從下方通過，地通道的實(shí)施納入人高路三期范圍。環(huán)湖路以地通道形式下穿人高路三期路基段TP5：人高路三期為橋梁，環(huán)湖路以路基形式從下方通過，橋梁的實(shí)施納入人高路三期范圍。環(huán)湖路以路基形式下穿人高路三期橋梁段TP10：人高路三期為路基，六橫線以橋梁形式從上方通過，橋梁的實(shí)施納入六橫線范圍。TP11：人高路三期為路基，六橫線以橋梁形式從上方通過，橋梁的實(shí)施納入六橫線范圍。人高路三期以路基形式下穿六橫線橋梁段路基設(shè)計（一）路基工程設(shè)計原則（1）路基必須做到密實(shí)、均勻、穩(wěn)定；（2）路基填筑材料應(yīng)因地制宜，合理采用當(dāng)?shù)夭牧匣蚬I(yè)廢料；（3）路基設(shè)計應(yīng)滿足防洪泄洪要求；（4）路基設(shè)計應(yīng)經(jīng)濟(jì)、耐用；（5）路基設(shè)計應(yīng)特別注意路基排水，采取攔截、分散的處理原則。設(shè)置必要的防沖刷、防滲漏和有利于水土保持的綜合排水設(shè)施及防護(hù)措施；（6）路基設(shè)計應(yīng)確定合理的填挖方，盡量采用生態(tài)邊坡防護(hù)；（7）路基設(shè)計應(yīng)考慮填塘等特殊路基對路基穩(wěn)定性的影響；（8）路基設(shè)計要注意環(huán)境保護(hù)要求，注意工程景觀效果。（二）路基工程設(shè)計指標(biāo)（1）壓實(shí)度要求見下表。路基壓實(shí)度表填挖類別路槽底面以下深度壓實(shí)度（%）主干路填方0～80cm9680～150cm94150cm以下93零填及挖方路段0～30cm9630～80cm93（2）路基填土材料要求見下表。路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求項目分類（路面底面以下深度）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑（mm）路堤上路床（0～0.3m）8.0100下路床（0.3～0.8m）5.0100上路堤（0.8～1.5m）4.0150下路堤（1.5m）3.0150零填及挖方路基（0～0.3m）8.0100（0.3～0.8m）5.0100（三）路基概況擬建道路設(shè)計里程為K0+000~K3+791.444，道路總長3791.444m，其中路基長度約3460m，占線路總長度91.27%，挖方邊坡最大高度約18m，填方邊坡最大高度約18m。（四）清表及填方路基基底處理清表包括路基范圍內(nèi)所有垃圾、灌木、竹林及胸徑小于150mm的樹木、石頭、廢料、表土（腐殖土）、草皮的鏟除與開挖，清表厚度為30cm。清除的表層腐殖土如可用作綠化種植土，可選用一處臨時場地堆填，以備綠化使用，綠化未使用完及不可利用部分必須外棄。填方區(qū)地面自然縱、橫坡陡于1：5時，應(yīng)在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜2~4%的臺階，并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)后方可進(jìn)行分層碾壓。（五）填方路基本著節(jié)約造價，結(jié)合道路沿線建設(shè)，填方邊坡采用放坡處理。第一級邊坡按1：1.75放坡，坡高8m，第二級邊坡按1：1.75放坡，兩級之間設(shè)2米平臺，平臺向外傾斜2～4%，第三級邊坡按1：2放坡，兩級之間設(shè)2米平臺，平臺向外傾斜2～4%。因道路靠近明月湖，考慮景觀打造的需要，在道路樁號K1+760~K1+920左側(cè)、K2+180~K2+520左側(cè)，道路邊坡按1:3進(jìn)行放坡處理，更利于景觀打造效果。（六）挖方路基挖方路基邊坡每8m為一級分級放坡，各級邊坡間設(shè)2m寬馬道，邊坡坡率按如下取值：填筑土、粘土、強(qiáng)風(fēng)化基巖：1:1.00；弱風(fēng)化基巖：1:0.75。在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作，當(dāng)挖方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡頂外5m設(shè)臨時截水溝，并順地勢接入道路排水系統(tǒng)排出路基范圍。匯集的雨水就近排入道路雨水系統(tǒng)。（七）特殊路基處理（1）清淤換填對稻田、池塘及河溝地段的淤泥，采用先清淤后填筑的方式處理，即先排干道路區(qū)水田及魚塘里地表水，清除掉地面以下3m范圍內(nèi)軟土層和地形低洼處水田和魚塘里表層流塑～軟塑狀土層，并晾干路基，采用可利用的挖方碎石或塊片石等透水性能好且材質(zhì)堅硬的換填料（骨料碎石浸水抗壓強(qiáng)度>15MPa）進(jìn)行回填，然后鋪筑砂礫石墊層，厚度50cm，接著逐層回填路基、逐層碾壓。①有地下水塊片石換填至地下水位線以上50cm處。②無地下水塊片石換填深度為1.5m。對于稻田、池塘及河溝地段附近的潮濕土情況，先清除掉地表上覆的潮濕土，換填砂礫石墊層，接著逐層回填路基、逐層碾壓。（2）拋石擠淤當(dāng)路基位于常年積水的洼地，排水施工困難，表土呈流動狀態(tài)，厚度較薄，片石能沉達(dá)底部的泥沼及厚度小于3.0m的軟土路段。軟土地層平坦、軟土成流動狀時，填筑應(yīng)沿路基中線向前成三角形方式投放片石（骨料碎石浸水抗壓強(qiáng)度>15MPa），再漸次向兩側(cè)全寬范圍擴(kuò)展。當(dāng)軟土地層橫坡陡于1:10時，應(yīng)自高側(cè)向低側(cè)填筑，并在低側(cè)坡腳外一定寬度內(nèi)同時拋填形成片石平臺。片石拋填出水面后，應(yīng)用較小石塊填塞墊平，并采用重型壓路機(jī)碾壓密實(shí)。片石填筑應(yīng)高出水面線50cm，然后在其上鋪設(shè)砂礫石墊層，厚度50cm，再進(jìn)行填土分層碾壓。（3）強(qiáng)夯所有強(qiáng)夯區(qū)域的有效加固深度均確定為8m，每一次的單擊夯擊能不小于3000KN·m，夯錘重宜取15～25T，錘底面積不小于4m2，錘底面應(yīng)對稱設(shè)置若干與頂面貫通的排氣孔，孔徑宜為300～400mm。夯擊點(diǎn)采用梅花形均勻布置，夯擊點(diǎn)間距為5m，每一遍每一夯點(diǎn)夯n次(n根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)確定)。最后兩次夯沉量之差應(yīng)小于5cm，且土體隆起高度≤10cm，若超過控制值則增加夯擊次數(shù)，直到最后兩次夯沉量之差及隆起高度滿足要求。檢驗(yàn)質(zhì)量以壓實(shí)度控制，8米深度范圍內(nèi)的壓實(shí)度要求達(dá)到93%，可采用多道瞬態(tài)面波進(jìn)行檢測。對所有強(qiáng)夯區(qū)域，第一遍夯完后，用新土將夯坑填平，再進(jìn)行下一遍夯擊，最后一遍連續(xù)夯擊的能量1000KN·m，采用滿夯，錘印彼此搭接。滿夯結(jié)束后需清除1.0m擾動土層，碾壓密實(shí)后方能繼續(xù)分層填筑。強(qiáng)夯時影響范圍20米，當(dāng)強(qiáng)夯施工時應(yīng)注意觀察周邊建筑物的穩(wěn)定和安全，避免對臨近建構(gòu)筑物產(chǎn)生不利影響，必要時應(yīng)設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)，并采取挖隔震溝等隔震或防震措施，隔震溝深度不小于2.0m。（八）邊坡防護(hù)本項目沿線開發(fā)建設(shè)時間待定，為保證道路建成后邊坡穩(wěn)定性，考慮全線采用永久性防護(hù)。邊坡坡面防護(hù)以保證邊坡穩(wěn)定為前提，以固土為本，以綠色為主。其中永久挖方邊坡采用噴播植草護(hù)坡（土質(zhì)）+有機(jī)基材護(hù)坡（巖質(zhì)）；永久填方邊坡采用噴播植草護(hù)坡+綠化種植。（九）土石方調(diào)配挖方68.08萬立方米，填方39.96萬立方米，棄方12.59萬立方米（含挖余方、清表方）。根據(jù)業(yè)主對片區(qū)土石方的協(xié)調(diào)，本項目的棄方中5萬方棄至人高路二期，剩余棄方棄至六橫線，運(yùn)距暫考慮為5km。路面設(shè)計（一）車行道路面結(jié)構(gòu)車行道路面結(jié)構(gòu)層采用《重慶兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計導(dǎo)則》推薦的主干路路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，具體結(jié)構(gòu)層如下：上面層：密級配橡膠瀝青混凝土AR-SMA-13C厚40mm(玄武巖粗集料)改性乳化瀝青粘層（0.3～0.6L/m2）中面層：改性瀝青混凝土AC-20C中面層厚50mm(摻抗車轍劑)改性乳化瀝青粘層（0.3～0.6L/m2）下面層：瀝青混凝土AC-25C下面層厚80mm改性乳化瀝青稀漿封層6mm改性乳化瀝青透層（0.7～1.5L/m2）上基層：5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層150mm下基層：4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚200mm底基層：4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚200mm總厚度：726mm（二）人行道路面結(jié)構(gòu)人行道路面結(jié)構(gòu)層采用《重慶兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計導(dǎo)則》推薦的人行道鋪裝結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，具體結(jié)構(gòu)層如下：仿石材生態(tài)透水磚（工字鋪）600×300×60mm石屑找平層厚50mmC20無砂大孔混凝土厚150mm級配碎石墊層厚150mm粘土封層厚100mm碾壓密實(shí)路基總厚度：410mm附屬工程設(shè)計（一）路緣石、路平石、路邊石、花帶石中分帶路緣石采用光面芝麻灰花崗巖材質(zhì)，尺寸為150×500×900mm，倒角20×20mm，緣石頂面高出路面300mm。路側(cè)帶路緣石采用光面芝麻灰花崗巖材質(zhì)，尺寸為150×400×900mm，倒角20×20mm，緣石頂面高出路面220mm。路平石采用光面芝麻灰花崗巖材質(zhì)，尺寸為60×400×450mm，頂面與車行道頂面齊平。路邊石采用光面芝麻灰花崗巖材質(zhì)，尺寸為100×200×900mm，不倒角，頂面與人行道頂面齊平?；◣捎霉饷嬷ヂ榛一◢弾r材質(zhì)，尺寸為100×200×900mm，不倒角，頂面與人行道頂面齊平。（二）人行護(hù)欄為保證行人安全，在填方邊坡＞2m的人行道邊緣設(shè)置人行道護(hù)欄。人行護(hù)欄示意圖（三）防撞護(hù)欄為保證車行安全，在填方高度≥6m的路段以及陡坡急彎路段設(shè)置防撞護(hù)欄。雙圓管金屬梁柱式防撞護(hù)欄（四）種植池本次設(shè)計在挖方邊坡坡腳處，人行道外側(cè)設(shè)置種植池，以增加景觀效果。種植池寬度為1m，外墻高度為450mm，厚200mm，采用M7.5漿砌Mu20灰磚砌筑，青石磚飾面。種植池底設(shè)置200×150碎石盲溝，每30m（局部低點(diǎn)位置增設(shè)）設(shè)置一道De75PVC排水管，排入市政雨水井。（五）施工便道本次設(shè)計考慮施工進(jìn)出車輛的需求，設(shè)置了施工便道，施工便道路面結(jié)構(gòu)為20cm厚C30砼面層+碾壓密實(shí)路基，施工便道起終點(diǎn)均連接到現(xiàn)狀鄉(xiāng)村道路。公交停車港設(shè)計公共交通是城市交通的重要組成之一，具有效率高、占有道路資源少、污染小等優(yōu)點(diǎn)。在道路方案設(shè)計階段，應(yīng)考慮公共交通，以便在道路建成運(yùn)營后公共交通能發(fā)揮更好效益。一般，公共交通設(shè)計內(nèi)容包括公交專用道、公交?？空尽⒐皇寄┱镜葍?nèi)容，結(jié)合實(shí)際情況，現(xiàn)階段主要公共交通設(shè)計主要考慮公交?？空?。公交停靠站按幾何形狀分為兩種設(shè)置方式，一為直線式停靠站，二為港灣式停靠站。直線式?？空竟卉囕v的停靠滯留對社會車輛有一定的影響，導(dǎo)致通行能力下降、安全性能下降等問題。港灣式停靠站需增加路面寬度，但可有效避免上述問題。本工程根據(jù)規(guī)劃布置港灣式公交?？空?。公交停車港的位置應(yīng)結(jié)合地塊性質(zhì)、相交道路條件等設(shè)置站點(diǎn)，宜安排在交叉口出口道一側(cè)，距離交叉口50m～100m為宜。公交停車港設(shè)置路段，其道路縱坡度不大于4％。本次人高路三期工程根據(jù)沿線道路縱坡條件、交叉口位置、地塊性質(zhì)等，在五橫線交叉口、樁號K1+120處、站南路交叉口、站北路交叉口、東4號路交叉口設(shè)置公交港一對，布置在交叉口的出口道上，公交停車港與交叉口出口道一體化展寬，站臺長度為30m。公交停車港效果圖無障礙設(shè)計本工程無障礙設(shè)計需在道路路段人行道、道路交叉口等設(shè)施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設(shè)施出行的需要。對此我國已有國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）予以明確規(guī)定。本工程無障礙設(shè)施，在道路路段上鋪設(shè)視力殘疾者行進(jìn)盲道，以引導(dǎo)視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進(jìn)盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)，無障礙盲道鋪設(shè)位置一般距綠化帶或行道樹樹穴0.25～0.5m，行進(jìn)盲道寬度0.6m。行進(jìn)盲道轉(zhuǎn)折處設(shè)提示盲道。對于確實(shí)存在的障礙物，或可能引起視殘者危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。同時，路段人行道上不得有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進(jìn)。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足1：20的要求。行進(jìn)盲道、提示盲道大樣圖道路交叉口人行道在對應(yīng)人行橫道線的緣石部位設(shè)置緣石坡道，其中單面坡緣石坡道坡度為1：20，三面坡緣石坡道坡度為1：12。坡道下口高出車行道的地面不得大于20mm。交叉口人行橫道線貫通道路兩側(cè)，經(jīng)過道路分隔帶處壓低高度，滿足輪椅車通行。在交叉口處設(shè)置提示盲道，提示盲道與人行道的行進(jìn)盲道連接。單面坡緣石、三面坡緣石坡道示意圖沿線單位出入口車輛進(jìn)出少，出入口寬度小的，設(shè)置壓低側(cè)石的三面坡形式出入口，順人行道行進(jìn)方向坡度為1：20，行進(jìn)盲道連續(xù)通過。沿線單位出入口車輛進(jìn)出多，出入口寬度大的，設(shè)置交叉口緣石式的出入口，人行道在緣石處設(shè)置單面坡緣石坡道，坡度1：20，并在坡道上口設(shè)置提示盲道。人行道對應(yīng)公交車站處設(shè)置提示盲道與輪椅坡道，方便視殘者與肢殘者候車、上下車。人行道上提示盲道與行進(jìn)盲道連接，提示盲道設(shè)置在行進(jìn)盲道轉(zhuǎn)折處，并在候車站牌一側(cè)設(shè)長度4m的提示盲道。輪椅坡道坡度1：20。橋梁工程工程概況本次設(shè)計共包括兩座橋梁：1號橋：橋梁設(shè)計起終點(diǎn)樁號k0+803.000~k0+918.000，橋梁總長115.0m，跨徑布置3x35m，設(shè)計搭架現(xiàn)澆的等截面連續(xù)箱梁橋。2號橋：橋梁設(shè)計起終點(diǎn)樁號k1+380.000~k1+596.000，橋梁總長216.0m跨徑布置為（55+90+55）m。，設(shè)計搭架現(xiàn)澆變截面連續(xù)箱梁橋。設(shè)計思路橋梁工程的設(shè)計應(yīng)統(tǒng)籌全局，才能達(dá)到整體優(yōu)化。（1）遵循橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基本原則。充分利用場地自然資源和環(huán)境條件，結(jié)合景觀、周邊構(gòu)筑物及持續(xù)發(fā)展的具體要求，以“宜橋則橋，宜擋則擋”的基本原則，在滿足城市規(guī)劃和城市道路的技術(shù)要求的前提下，力求工程投資最省，滿足景觀要求，并具有時代氣息。同時，應(yīng)結(jié)合城市特點(diǎn)及施工能力，材料的供需狀況等因素，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，選用技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、施工簡便、經(jīng)濟(jì)美觀的結(jié)構(gòu)形式。（2）綜合考慮工程建設(shè)的投資與效益，以達(dá)到最佳項目建設(shè)綜合效益。充分權(quán)衡工程建設(shè)投資與土地資源合理利用之間的關(guān)系，滿足城市可持續(xù)發(fā)展的要求。（3）通盤考慮整個項目的建設(shè)條件，并尤其應(yīng)注意的是整個項目建設(shè)的綜合成本，而不是單一的考慮某個具體的分項工程的造價，整體優(yōu)化才能達(dá)到最佳的工程目標(biāo)。（4）結(jié)合已建的市政工程及可持續(xù)發(fā)展的具體要求，充分考慮在施工及運(yùn)營階段，待建的橋梁支擋結(jié)構(gòu)對既有城市道路、公路、河道、重要市政工程（如軌道、排水箱涵等）、重要管線（如高壓電纜、燃?xì)?、軍纜、輸油管等）等建（構(gòu)）筑物的不利影響，并采取有效的應(yīng)對技術(shù)措施。橋梁工程設(shè)計原則橋梁工程的設(shè)計應(yīng)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求，同時應(yīng)滿足美觀、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求等基本原則：（1）技術(shù)先進(jìn)在因地制宜的前提下，認(rèn)真學(xué)習(xí)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，盡可能采用成熟的新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料和新工藝，摒棄淘汰、落后技術(shù)。（2）安全可靠

橋梁結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度、穩(wěn)定和耐久性方面應(yīng)有足夠的安全儲備；

防撞欄桿應(yīng)具有足夠的高度和強(qiáng)度，人與車流之間應(yīng)做好防護(hù)欄，防止車輛撞人人行道或撞壞欄桿而墜落橋下；

對于交通繁忙的橋梁，設(shè)計好照明設(shè)施并有明確的交通標(biāo)志，兩端引橋坡度不宜太陡，以避免發(fā)生車輛碰撞等引起的車禍；

對于修建在重慶地區(qū)（地震烈度為6度區(qū)）的橋梁，應(yīng)按抗震要求采取7度構(gòu)造設(shè)防。（3）適用耐久

應(yīng)保證橋梁在100年的設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)安全適用；

橋面寬度能滿足當(dāng)前以及今后規(guī)劃年限內(nèi)的交通流量（包括行人通行）；

橋梁結(jié)構(gòu)在通過設(shè)計荷載時不出現(xiàn)過大的變形和過寬的裂縫；

應(yīng)考慮不同的環(huán)境類別對橋梁耐久性的影響，在選擇材料、保護(hù)層厚度、阻銹等方面滿足耐久性的要求；

考慮綜合利用，方便各種管線（水、電氣、通訊等）的搭載，還應(yīng)考慮方便今后檢查、維修和更換。（4）經(jīng)濟(jì)合理

橋梁設(shè)計應(yīng)遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則；

經(jīng)濟(jì)的橋型應(yīng)該是造價和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合最省的橋型，設(shè)計中充分考慮維修的方便和維修費(fèi)用少，維修時盡可能不中斷交通，或中斷交通的時間最短；

所選擇的橋位應(yīng)是地質(zhì)、水文條件好，橋梁長度也較短；（5）美觀一座橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，而且這種外形從任何角度看都應(yīng)該是優(yōu)美的，結(jié)構(gòu)布置必須精練，并在空間有和諧的比例。橋型應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是美觀的主要因素，并考慮施工質(zhì)量對橋梁美觀的影響。（6）環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展橋梁設(shè)計考慮環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求，包括生態(tài)、水、空氣、噪聲等幾方面。應(yīng)從橋位選擇、橋跨布置、基礎(chǔ)方案、墩身外形、上部結(jié)構(gòu)施工方法、施工組織設(shè)計等多方面全面考慮環(huán)境要求，對于施工過程中的植被破壞、水土流失、排渣污染等，應(yīng)采取切實(shí)可行的工程控制措施，并建立環(huán)境監(jiān)測保護(hù)體系，將不利影響減至最小。設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號項次主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1橋梁分類重要大橋(1號~2號橋)2道路等級及設(shè)計荷載城市主干道，汽車荷載：城-A級3橋梁縱坡1號橋：3%2號橋：0.4%4標(biāo)準(zhǔn)路幅1號橋：34m=3.5m人行道+11.5m車行道+4.0m中分帶+11.5m車行道++3.5m人行道2號橋：34m=3.5m人行道+11.5m車行道+4.0m中分帶+11.5m車行道++3.5m人行道5溫度荷載箱梁體系溫度升溫取30°，降溫取20°，箱梁伸縮縫安裝等施工溫度取20°，日照溫差按JTGD62-2015規(guī)定的溫度場計算6風(fēng)荷載重慶地區(qū)100年一遇的基本風(fēng)壓為ω0=0.45kN/m2；地面粗糙度為B類7地震設(shè)防類別場地地震基本烈度為6°，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g。按7°構(gòu)造設(shè)防8設(shè)計基準(zhǔn)期100年9設(shè)計使用年限100年10設(shè)計安全等級一級11環(huán)境類別Ⅰ類12最大裂縫寬度Wmax=0.2mm13防撞欄桿等級SS級14明月湖水位206.0m注：設(shè)計道路路基段人行道寬度為6.0m，為節(jié)約工程投資，橋梁段人行道寬度縮窄處理，本次設(shè)計橋梁人行道下方放置管線共包括K24通信,燃?xì)饧癒24電力及路燈燈線燈，經(jīng)復(fù)核，人行道設(shè)置寬度需≥3.5m，才能滿足管線的設(shè)置要求，故滿足功能的同時，將成本降到最低，本次橋梁段設(shè)計人行道寬度為3.5m。建筑材料的選用工程材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求、施工工法和所處環(huán)境等因素選用，并考慮其可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性。主要受力結(jié)構(gòu)一般采用鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土，除滿足強(qiáng)度和抗裂要求外，還應(yīng)考慮抗?jié)B、抗侵蝕的要求。（1）主材C50混凝土：預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、封錨混凝土、支座墊石、支座墊平塊等；C50鋼纖維砼：伸縮縫；C40混凝土：橋墩墩柱、橋面鋪裝整澆層；C30混凝土：樁基、承臺、人行道支墩及掛板、人行道欄桿立柱基礎(chǔ)、人行道板；C25混凝土：人行道欄桿踢腳。（2）普通鋼筋設(shè)計采用HPB300、HRB400鋼筋。HPB300鋼筋材料和連接應(yīng)滿足《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1－2017）的規(guī)定；HRB400鋼筋材料和連接應(yīng)滿足《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2－2018)的要求。除特別說明外直徑≥20mm的鋼筋均采用機(jī)械連接，接頭連接等級為I級，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》（JGJ107—2016）要求。鋼筋焊接網(wǎng)：設(shè)計主要采用D10規(guī)格的鋼筋焊接網(wǎng)，其材料應(yīng)滿足相關(guān)現(xiàn)行規(guī)范的要求。（3）鋼材橋梁預(yù)埋件采用Q345-B鋼。Q345鋼其化學(xué)成份及力學(xué)性能應(yīng)符合（GB/T700-2006）標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)的規(guī)定。（4）橋梁支座現(xiàn)澆箱梁使用采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡膠支座，支座均應(yīng)滿足交通部現(xiàn)行相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。各支座安裝必須水平，安裝技術(shù)要求詳見支座生產(chǎn)商的安裝說明。（5）伸縮縫橋梁采用GQF－80型鋼伸縮縫，伸縮縫的材料及其成品的技術(shù)要求應(yīng)符合交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路橋梁伸縮縫維修與更換技術(shù)規(guī)程》（DB34/T2396-2015）的有關(guān)規(guī)定。伸縮縫的初始縫寬需根據(jù)安裝時的常溫進(jìn)行反算及預(yù)設(shè)固定。橋跨布置原則（1）橋梁的橋跨布設(shè)，應(yīng)滿足城市規(guī)劃和相關(guān)規(guī)范的技術(shù)要求，必須滿足運(yùn)營階段行車的平順、舒適、快速、安全的要求。（2）在滿足橋梁使用功能的前提下，力求工程投資最省。（3）橋跨布置應(yīng)盡量避免橋墩影響河道使用及道路通行。（4）在滿足橋下凈空要求的前提下，墩柱排列有序、變化緩和，使之外形美觀、透空。（5）一般路基地段路橋分界高度宜控制在5.0m以下。橋梁方案1號橋1號橋位于人高路三期里程k0+803.000~k0+918.000段，橋梁總長115m，跨徑布置3x35m，呈曲線跨越現(xiàn)狀明月湖，橋位處湖泊寬約21m，水位高206.0m。明月湖明月湖上部結(jié)構(gòu)形式的比選由于橋梁結(jié)構(gòu)的造價占工程總造價比較大，因此，橋梁結(jié)構(gòu)的合理選型是本階段設(shè)計的重點(diǎn)。對此，在結(jié)合美觀、經(jīng)濟(jì)、施工條件并且滿足建設(shè)進(jìn)度的原則前提下，根據(jù)總體方案的布置，對適應(yīng)本次跨徑布置的各種結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行了詳盡的結(jié)構(gòu)受力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、施工及景觀等的分析比較。主要比較了：預(yù)制后張法形梁；②預(yù)制后張法小箱梁結(jié)構(gòu)；③鋼筋砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)；④預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁梁結(jié)構(gòu)；⑤鋼箱連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。（）預(yù)制后張法形梁梁結(jié)構(gòu)也是較為常用的結(jié)構(gòu)形式，其設(shè)計和施工經(jīng)驗(yàn)成熟，跨徑較大，最大跨徑達(dá)左右，主梁為預(yù)制構(gòu)件，可在工廠和施工現(xiàn)場預(yù)制，待主梁安裝完畢后，澆筑現(xiàn)澆段把橋面連成整體。優(yōu)點(diǎn)：造價低，施工方便，對施工設(shè)備沒有特殊要求。梁對變寬度橋面的適應(yīng)性相對較強(qiáng)，施工便利靈活，工期短；缺點(diǎn)：建筑高度較高，從橋下仰視梁底，縱、橫梁密布，比較凌亂，景觀稍差。（）預(yù)制后張法小箱梁結(jié)構(gòu)預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計經(jīng)驗(yàn)成熟，采用工廠化預(yù)制，安裝完成后現(xiàn)澆橫向接縫，形成整體橋面，橋面板為砼結(jié)構(gòu)。從工廠預(yù)制、運(yùn)輸、安裝設(shè)備等考慮，預(yù)制梁重量控制在左右。吊裝可采用履帶吊機(jī)或龍門吊機(jī)以及大型架橋機(jī)。預(yù)制小箱梁由于施工方便同時梁底景觀效果較好，在公路和城市橋梁中應(yīng)用都非常廣泛。優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較低，結(jié)構(gòu)剛度較大，抗扭性能較好，梁高適中，對地面交通影響較小。便于機(jī)械化施工，施工速度快，上、下部平行作業(yè)能有效控制工期，確保工程優(yōu)質(zhì)快速有序地進(jìn)行。缺點(diǎn)：預(yù)制與現(xiàn)澆段有色差，景觀效果一般，跨徑一般在以內(nèi)，跨越路口適應(yīng)性較差，且對道路變寬適應(yīng)性一般。（）鋼筋砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)箱梁采用單箱多室結(jié)構(gòu)，采用現(xiàn)澆形式，跨經(jīng)以下，適用于小半徑匝道橋。優(yōu)點(diǎn)：整體性能好，抗扭剛度大，外形較美觀，施工步序少，能適應(yīng)各種平面線型和橋?qū)挼淖兓?；缺點(diǎn)：需現(xiàn)澆施工，臨時支架搭設(shè)成本較高，施工時對環(huán)境及交通有一定影響。（）預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)采用單箱多室或二箱、三箱大箱梁結(jié)構(gòu)，可較好滿足一般城市立交上跨橋的使用要求。箱梁的施工方法有支架現(xiàn)澆法；也可采用活動模板逐孔澆筑。優(yōu)點(diǎn)：砼連續(xù)箱梁整體性能好，抗扭剛度大，能適應(yīng)各種平面線型和橋?qū)挼淖兓?，跨越能力也較大，在～左右，箱梁結(jié)構(gòu)簡潔、輕盈，線條流暢，橋下視覺較通透開闊，行車平穩(wěn)，總體上較為美觀舒適，結(jié)構(gòu)耐久性好；缺點(diǎn)：高墩時支架施工造價高，同時存在風(fēng)險，支架現(xiàn)澆法施工時對環(huán)境及交通也有一定影響。（）鋼箱連續(xù)梁鋼箱連續(xù)梁由于造價較高，一般多用在大跨（超過）或半徑較小跨徑較大的曲線橋梁中。優(yōu)點(diǎn)：施工方便、整體起吊重量輕，造型可以和多種砼連續(xù)箱梁截面協(xié)調(diào)，因此被越來越多地應(yīng)用在預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁難以實(shí)施的橋梁上。缺點(diǎn)：造價較高，僅在少數(shù)特殊節(jié)點(diǎn)上采用，以解決砼箱梁的施工難題。以下各圖為種類型橋梁結(jié)構(gòu)的工程照片。預(yù)制梁預(yù)制小箱梁鋼筋砼連續(xù)箱梁預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁鋼箱連續(xù)梁下面就這幾種結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行比選，列表如下：結(jié)構(gòu)體系綜合比選表項目T梁小箱梁鋼筋砼連續(xù)箱梁預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁鋼箱梁技術(shù)指標(biāo)低較低較高較高高適用跨徑(m)25～5025～40≤2525～50≥40施工對交通影響小較小較大較大較小施工速度快較快一般一般較快施工難易與復(fù)雜程度簡單較簡單較簡單一般較復(fù)雜結(jié)構(gòu)性能較差一般好好很好行車條件一般一般好好好相對造價低較低一般一般高結(jié)構(gòu)耐久性差一般較好較好好景觀效果差較好好好好比選結(jié)果推薦比選綜上所述，結(jié)合以上結(jié)構(gòu)性能的比選，同時針對本次工程的建設(shè)條件，橋梁段道路為緩和曲線及圓弧設(shè)計，現(xiàn)澆與鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式更占優(yōu)勢，預(yù)制結(jié)構(gòu)在線性上較劣勢，同時擬建橋梁周邊為公園及科研辦公為主，對于橋梁景觀要求相對較高，故考慮采用景觀性較好的現(xiàn)澆或鋼箱梁作為首選方案，由工程經(jīng)驗(yàn)可知，現(xiàn)澆箱梁橋綜合單價約元，鋼箱梁橋綜合單價約元，鋼箱梁橋建設(shè)較高，同時后期維護(hù)成本也較高，故綜合考慮，我院推薦搭架現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁為實(shí)施方案。上部結(jié)構(gòu)橋梁分左右幅設(shè)計，單幅橋上部采用等截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆箱梁為單箱四室魚腹式斷面，梁高1.8m，箱梁頂厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.5m，為增強(qiáng)支點(diǎn)處抗剪能力，支點(diǎn)附近漸變?yōu)?.9m。箱梁底板和腹板均設(shè)置泄水孔及通氣孔。兩側(cè)翼緣懸挑長度為3.0m，翼緣端部厚0.2m。橋梁標(biāo)準(zhǔn)斷面下部結(jié)構(gòu)下部采用墩柱+獨(dú)樁的形式，橋墩采用1.3X1.6m的雙肢矩形花瓶墩，樁基為直徑2.2m機(jī)械鉆孔樁，樁基嵌入中風(fēng)化巖層深度均不小于2.5D。橋墩標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造2號橋:擬建道路在里程k1+560.000處跨越規(guī)劃道路（環(huán)湖路三期道路工程），規(guī)劃道路路幅寬度17.0m，平面與擬建道路呈20°斜交關(guān)系；里程k1+443.000~k1+533.000段，跨越現(xiàn)狀明月湖，湖面寬度約80m，水位高206.0m。環(huán)湖路環(huán)湖路環(huán)湖路環(huán)湖路明月湖跨徑布置及方案比選該橋設(shè)置的主要要素：該處明月湖湖面寬度約80m，且已蓄水，豐水期水位206.0m，涉水布置橋梁跨徑及橋梁形式須進(jìn)行相關(guān)比選論證?？紤]親水性的設(shè)置，橋梁提出以下方案進(jìn)行比選。方案一：變截面連續(xù)梁橋該方案不在湖中央設(shè)墩，結(jié)構(gòu)采用輕盈型古色古韻系。（1）橋跨布置采用變截面連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系，跨徑（55+90+55）米，橋梁全長216米。方案一橋型布置圖方案一橋梁橫斷面圖（2）橋梁構(gòu)造橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度為32.0米，墩頂梁高5.0m，跨中梁高2.2m，橋墩下接承臺樁基礎(chǔ)，樁基直徑1.5m，橋臺采用重力式橋臺。（3）施工方案上部結(jié)構(gòu)采用搭架現(xiàn)澆的方式實(shí)施，下部樁基礎(chǔ)采用機(jī)械成孔。方案一實(shí)景效果圖方案一實(shí)景效果圖方案二：上承式拱橋一該方案在湖中央設(shè)墩，結(jié)構(gòu)采用歷史厚重型古色古韻系。（1）橋跨布置采用上承式板拱結(jié)構(gòu)體系，跨徑4x50米，橋梁全長216米。方案二橋型布置圖方案二橋梁橫斷面圖（2）橋梁構(gòu)造橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度為32.0米，橋墩下接樁承式基礎(chǔ)，橋臺采用重力式橋臺。（3）施工方案上部結(jié)構(gòu)采用搭架現(xiàn)澆的方式實(shí)施，下部樁基礎(chǔ)采用機(jī)械成孔。方案二實(shí)景效果圖方案二實(shí)景效果圖方案三：上承式拱橋二同方案二，該方案在湖中央設(shè)墩，結(jié)構(gòu)采用歷史厚重型古色古韻系，但表達(dá)歷史內(nèi)容不同。（1）橋跨布置采用上承式板拱結(jié)構(gòu)體系，跨徑4x50米，橋梁全長216米。方案三橋型布置圖方案三橋梁橫斷面圖（2）橋梁構(gòu)造主橋橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度為32.0米，橋墩下接樁承式基礎(chǔ)，橋臺采用重力式橋臺。（3）施工方案上部結(jié)構(gòu)采用搭架現(xiàn)澆的方式實(shí)施，下部樁基礎(chǔ)采用機(jī)械成孔。方案三實(shí)景效果圖方案三實(shí)景效果圖方案四：上承式拱橋三該方案不在湖中央設(shè)墩，結(jié)構(gòu)考慮采用現(xiàn)代科技金屬系。（1）橋跨布置采用上承式鋼桁拱結(jié)構(gòu)體系，跨徑（55+90+55）米，橋梁全長216米。方案四橋型布置圖方案四橋梁橫斷面圖（2）橋梁構(gòu)造主橋橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度為32.0米，橋墩下接樁承式基礎(chǔ)，橋臺采用重力式橋臺。（3）施工方案上部結(jié)構(gòu)采用搭架吊裝焊接的方式實(shí)施，下部樁基礎(chǔ)采用機(jī)械成孔。方案四實(shí)景效果圖方案四實(shí)景效果圖橋梁方案比選橋型方案對比表方案一方案二方案三方案四整體效果橋型變截面連續(xù)箱梁上承式拱橋一上承式拱橋二上承式拱橋三材料預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)混凝土結(jié)構(gòu)混凝土結(jié)構(gòu)鋼桁拱結(jié)構(gòu)景觀效果橋墩采用上海中華館造型，同時結(jié)合梁體，打造雙龍戲珠的浮雕效果，整體美觀、大方、輕盈該橋型采用富有歷史厚重感的元素設(shè)計，在基礎(chǔ)位置設(shè)置3.0m寬凸起，上掛龍頭立體造型，整體古韻濃厚該橋型采用近代歷史的元素設(shè)計，在拱上建筑側(cè)墻設(shè)置6.0m寬浮雕框，銘記紅色革命的歷史該橋型采用西方現(xiàn)代科技的設(shè)計理念，采用鋼桁拱的結(jié)構(gòu)形式，整體色彩亮麗，造型輕盈，視野通透系部效果工程造價6609.6萬元6976.8萬元6976.8萬元8812.8萬元四個方案橋梁各具優(yōu)、缺點(diǎn)，該橋跨越已蓄水明月湖，橋梁盡量采用對河道影響較小，施工方便的橋梁形式，相較于在湖中央設(shè)置橋墩的拱橋，大跨布置的變截面連續(xù)箱梁橋，橋墩均設(shè)置于湖邊，施工方面更占優(yōu)勢（無需在湖中央筑島圍堰），同時結(jié)合創(chuàng)新區(qū)在龍盛園區(qū)的核心地位，采用龍頭造型展示其獨(dú)特地位，綜合考慮橋梁的建設(shè)成本，施工難度及工期長度，我院推薦方案一：變截面連續(xù)箱梁為本次工程的實(shí)施方案。橋梁設(shè)計橋梁設(shè)計起終點(diǎn)樁號k1+380.000~k1+596.000，跨徑布置為（55+90+55）m。上部結(jié)構(gòu)橋梁分左右幅設(shè)計，采用變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆箱梁為單箱三室斜腹板斷面，墩頂梁高5.0m，跨中梁高2.2m。頂厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.5m，為增強(qiáng)支點(diǎn)處抗剪能力，支點(diǎn)附近漸變?yōu)?.9m。箱梁底板和腹板均設(shè)置泄水孔及通氣孔。兩側(cè)翼緣懸挑長度為3.0m，翼緣端部厚0.2m，根部厚0.6m。下部結(jié)構(gòu)下部橋墩采用3.0x11.0m的矩形墩，墩頂設(shè)置上海中華館造型，同時設(shè)置龍頭浮雕，墩身設(shè)置凹凸相間造型。耐久性設(shè)計結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計是一個系統(tǒng)工程，涉及到設(shè)計方式、施工質(zhì)量、監(jiān)理控制及管理部門后期對結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修措施等各方面。本項目結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計依據(jù)中國土木工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)CCES01-2004《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計與施工指南》（2005年修訂版）提出的標(biāo)準(zhǔn)、要求進(jìn)行設(shè)計。設(shè)計基本要求如下：1）本項目橋梁結(jié)構(gòu)所處環(huán)境類別按Ⅰ類考慮；2）橋梁工程設(shè)計基準(zhǔn)期為100年；3）嚴(yán)格控制混凝土的強(qiáng)度等級、水灰比和原材料的選用，加強(qiáng)配合比設(shè)計，控制混凝土的指標(biāo)，尤其是最大堿含量的控制，同時要求混凝土拌合物具有良好的塌落度、均勻性、保水性能；4）控制混凝土中鋼筋的保護(hù)層厚度；5）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)通過增加配筋、增大截面尺寸等措施限制裂縫寬度；6）支座的耐久性對結(jié)構(gòu)的耐久性也是很重要的，設(shè)計從支座的結(jié)構(gòu)、材料、防腐等各方面進(jìn)行綜合考慮，墩頂預(yù)留足夠的起頂位置和高度，定時檢查，必要時更換支座，確保結(jié)構(gòu)的安全。相關(guān)效果圖推薦方案比選方案一比選方案二比選方案三結(jié)構(gòu)工程根據(jù)道路設(shè)計，本工程結(jié)構(gòu)設(shè)計內(nèi)容主要包括車行地通道設(shè)計和支擋工程設(shè)計。車行地通道設(shè)計本工程在人高路三期道路樁號K1+290~K1+330處與環(huán)湖路相交，該處擬建環(huán)湖路下穿擬建人高路，現(xiàn)采用在車行地通道的方式預(yù)留環(huán)湖路通道，車行地通道采用單箱單室箱型斷面，凈寬為16.0m（4.25m+7.5m+4.25m），同時為優(yōu)化頂板受力，于通道兩側(cè)人行道邊設(shè)置立柱及縱梁。因車行地通道位于回填路基上，地基承載力較低，故下部采用樁基礎(chǔ)進(jìn)行處理。車行地通道頂?shù)淖畲蟾餐梁穸炔坏么笥?.5m，同時其上車輛活載等效覆土厚度按1.0m考慮。支擋工程設(shè)計（一）設(shè)計原則（1）經(jīng)濟(jì)性在場地許可的范圍內(nèi)，邊坡的坡比宜盡量放緩，以減少支護(hù)費(fèi)用，節(jié)約工程投資。（2）安全性邊坡安全等級根據(jù)重要性的不同而分別采用一級或二級。邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)Ks=1.35或1.30。邊坡設(shè)計采用動態(tài)設(shè)計法，施工時加強(qiáng)監(jiān)測，設(shè)計應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況以及監(jiān)測報告合理優(yōu)化、動態(tài)設(shè)計，以確保坡體的穩(wěn)定。采用信息法施工，邊坡開挖不宜采用爆破作業(yè)。（3）美觀性綜合考慮景觀、環(huán)保等因素，設(shè)計考慮坡面植被綠化，做到邊坡結(jié)構(gòu)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。（二）設(shè)計基準(zhǔn)年限根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2002）及《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計規(guī)范》(DB50/5029-2004)，邊坡工程設(shè)計基準(zhǔn)年限為50年。（三）安全等級根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2002）及《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計規(guī)范》(DB50/5029-2004)，邊坡安全等級根據(jù)重要性的不同而分別采用一級或二級，邊坡工程重要性系數(shù)γ0=1.1或1.0，邊坡整體穩(wěn)定性系數(shù)Ks=1.35或1.30。支擋工程應(yīng)根據(jù)不同地質(zhì)等實(shí)際情況，綜合考慮工程建設(shè)的投資與效益，因地制宜的選擇合理的擋護(hù)結(jié)構(gòu)，以達(dá)到最佳項目建設(shè)綜合效益。如在支擋結(jié)構(gòu)方面，在紅線控制范圍內(nèi)盡量采用放緩坡形式，不僅節(jié)約了擋護(hù)工程費(fèi)用，同時在坡面上采用植被護(hù)坡，做到邊坡結(jié)構(gòu)設(shè)計與景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一，還可取得了良好的景觀效益和社會效益。本工程采用的擋護(hù)形式適用的范圍和選取原則現(xiàn)分述如下：A）重力式擋土墻：擋墻高1.0≤H≤7.0m。采用C25素混凝土澆筑。B）衡重式擋土墻：擋墻高7.0≤H≤14.0m。采用C25素混凝土澆筑。C）扶壁式擋土墻：擋墻高7.0＜H≤16.0m。采用C30鋼筋混凝土澆筑。重力式擋墻典型斷面（一）重力式擋墻典型斷面（二）衡重式擋墻典型斷面扶壁式擋墻典型斷面根據(jù)道路設(shè)計資料及現(xiàn)狀地形圖，本工程擋墻布置如下：1.擋墻主要位于擬建橋梁臺后銜接段，因橋臺緊鄰規(guī)劃水系，橋臺錐坡放坡條件受限，設(shè)計考慮于采用衡重式/重力式擋墻進(jìn)行處理。2.擋墻主要位于擬建環(huán)湖路下穿道洞口兩側(cè)，為解決地通道兩側(cè)人高路道路邊坡與環(huán)湖路間銜接，根據(jù)擋墻高度及地質(zhì)條件不同，設(shè)計考慮于通道洞口兩側(cè)采用衡重式/扶壁式擋墻進(jìn)行處理。排水及綜合管網(wǎng)工程片區(qū)排水規(guī)劃(一)水系格局規(guī)劃區(qū)處于御臨河十五、十六流城，屬御臨河一級支流高洞河上游。規(guī)劃區(qū)內(nèi)規(guī)劃明月湖。北明月潮壩址處集雨面積為0.09平方公里，正常蓄水位為218米，正常庫容7.5萬立方米。南明月湖位于高洞河干流，下壩水庫上游，是一座為園區(qū)打造城市生態(tài)景觀的小(1)型水庫工程。壩址以上流城集雨面積8.47平方公里,河道長553公里,河道平均比降為16.79%。，正常蓄水位206米，正常庫容216萬立方米。(二)雨水管網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃范圍為新開發(fā)區(qū)，區(qū)城內(nèi)基本未進(jìn)行雨水管網(wǎng)建設(shè)，僅在御復(fù)路、明月大道南端建有少量雨水管。御復(fù)路二、三期南水管雙側(cè)布置，東側(cè)管徑d600~d1800毫米，西側(cè)管徑d600-d1200毫米,通過御臨南公租房南側(cè)道路排向御臨河。明月大道道路雨水采用單側(cè)d400雨水管收集后，排入溪溝及賽子路雨水管。規(guī)劃區(qū)以東為明月山，明月大道己建成7座雨水涵洞。(三)現(xiàn)狀評價1、雨水自然排放規(guī)劃范圍內(nèi)雨水管網(wǎng)尚未建設(shè)，目前基本屬于天然狀態(tài)。2、水系結(jié)構(gòu)己基本形成規(guī)劃范圍內(nèi)南明月湖大壩正在施工，上游山水(明月大道)涵洞己經(jīng)建成，水系結(jié)構(gòu)己基本形成，雨水管網(wǎng)外部條件己基本鎖定。(四)分項目標(biāo)1、防洪標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃山洪分洪系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)為100年一遇.2、內(nèi)澇防治標(biāo)準(zhǔn)(1)有效應(yīng)對不低于50年一遇的暴雨.(2)居民住宅和工商業(yè)建筑物的底層不進(jìn)水;(3)道路中一條車道的積水深度不超過0.15米:3.雨水管渠標(biāo)準(zhǔn)(1)雨水管道設(shè)計重現(xiàn)期5年一遇，重要地區(qū)采用10年一遇:(2)下立交、地道和下沉廣場等采用30年一遇重現(xiàn)期..4.徑流控制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃區(qū)年徑流總量控制率不低于75%，全面落實(shí)海綿城市建設(shè)目標(biāo)要求。(五)雨水管道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)(1)雨水就近、分散、重力流排入水體，規(guī)劃建設(shè)用地內(nèi)雨水管道普及率不低于98%。(2)淹沒出流時，增加管道坡度不能改善排澇效果，增加管徑可有效改善排澇效果。(3)規(guī)劃管網(wǎng)設(shè)計重現(xiàn)期5~10年一遇。(4)雨水管道應(yīng)滿足《室外排水設(shè)計規(guī)范》(GB50014-20062016年版)中對應(yīng)的最小設(shè)計坡度。市政道路下雨水管道，必須同時考慮道路兩側(cè)街坊雨水徑流，按主、次干路和支路間距劃分匯水面積。管徑小于等于d600毫米管道。坡度一般不低于1.0%，管徑為d800~d1000毫米之間的管道，坡度一般不低于0.8%o，管徑大于等于d1200毫米管道，坡度一般不低于0.6%。(六)片區(qū)管網(wǎng)規(guī)劃情況根據(jù)《協(xié)同創(chuàng)新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》（江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計研究院2020.1）中間成果資料顯示，本次設(shè)計道路沿線敷設(shè)有電力、通信、給水、燃?xì)饧芭潘芫€。沿道路東側(cè)人行道下敷設(shè)一條24孔10千伏電力排管、一根DN600的給水管；沿道路西側(cè)人行道敷設(shè)一條24孔的通信管、一條DN200的中壓燃?xì)夤?、一條d400污水管，燃?xì)獠簧蠘?，橋下敷設(shè)；沿道路雙側(cè)布置雨水管。根據(jù)規(guī)劃，重慶兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)作為高定位、高起點(diǎn)的新區(qū)，局部良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)及工程地質(zhì)條件，且有一定的管廊敷設(shè)需求，區(qū)域內(nèi)適宜建設(shè)綜合管廊。站北路及人高路作為片區(qū)內(nèi)主要道路，橋梁較短，管廊建設(shè)工程難度較小，入廊管線適宜，因此規(guī)劃建議沿站北路、人高路建設(shè)綜合管廊，總長約4.5公里，管廊監(jiān)控中心位于人高路以東、站南路以北、東湖路以西的公共設(shè)施用地內(nèi)。根據(jù)前期對接，本項目將依據(jù)規(guī)劃建成一批具有示范、試點(diǎn)效應(yīng)的綜合管廊工程。管廊范圍為道路起點(diǎn)~TP1交叉口段，其余段各管線采用直埋形式。排水系統(tǒng)(一)設(shè)計范圍和原則本次設(shè)計內(nèi)容為道路范圍內(nèi)的排水管網(wǎng)設(shè)計，包括雨、污水管道。雨水管道的敷設(shè)充分考慮該流域地形特點(diǎn)，保持原有雨水系統(tǒng)排水暢通；污水管道的敷設(shè)與片區(qū)流域污水管網(wǎng)規(guī)劃基本相吻合。設(shè)計排水體制采用雨、污分流制。不得使用淘汰產(chǎn)品及與國家產(chǎn)業(yè)政策不符的材料和產(chǎn)品。(二)排水及其他現(xiàn)狀管線本項目道路所在區(qū)域?yàn)橐?guī)劃新區(qū)，規(guī)劃片區(qū)內(nèi)大部分道路為規(guī)劃或正在設(shè)計的道路。本次設(shè)計道路沿線相交道路中，目前正在設(shè)計中的道路有寨子路，和人高路二期、環(huán)湖路、橫五線、六橫線。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及管線實(shí)測資料，本次設(shè)計范圍內(nèi)道路沿線有大量10kV架空線及電桿，周邊民居基本已拆遷完畢。工程范圍內(nèi)無其他現(xiàn)狀綜合管網(wǎng)。(三)排水及其他設(shè)計管線道路起點(diǎn)處的人高路二期目前正在設(shè)計中，沿道路東側(cè)人行道下敷設(shè)一條24孔10千伏電力排管、一根DN800的給水管；沿道路西側(cè)車行輔道敷設(shè)一條24孔的通信管；沿道路西側(cè)人行道敷設(shè)一條DN500的給水管、一條DN300的中壓燃?xì)夤堋⒁粭lDN300次高壓燃?xì)夤艿?，DN800給水管和兩根燃?xì)獠簧蠘?，橋下敷設(shè)；沿道路雙側(cè)布置污水管和雨水管，污水管管徑為d400。中間與道路交叉的環(huán)湖路、寨子路、五橫線目前正在設(shè)計階段，已做排水方案設(shè)計。根據(jù)目前收集資料，道路沿線尚無其他綜合管線設(shè)計資料。(四)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及基本參數(shù)1）設(shè)計年限本工程為新建區(qū)域永久性市政排水工程，排水系統(tǒng)規(guī)模均按遠(yuǎn)期規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計。2）排水體制本工程排水體制采用雨、污水分流制，雨、污水管網(wǎng)分別自成體系。3）設(shè)計規(guī)模雨水量計算按重慶市渝北區(qū)暴雨強(qiáng)度公式和流域匯水面積計算，根據(jù)地塊和道路設(shè)計的情況選用適當(dāng)?shù)谋┯曛噩F(xiàn)期P和徑流系數(shù)ψ。污水按城市綜合污水量（城市綜合用水量標(biāo)準(zhǔn)的85%）進(jìn)行計算。4）基本設(shè)計參數(shù)·污水塑料管道最大設(shè)計流速按照6m/s，·雨水塑料管道最大設(shè)計流速按照8m/s·最小流速：污水管道在設(shè)計充滿度下為Vmin=0.6m/s，雨水管道在滿流時為Vmin=0.75s·雨水管道按滿流設(shè)計；污水按非滿流設(shè)計其最大設(shè)計充滿度按下表：污水管道最大設(shè)計充滿度管徑最大設(shè)計充滿度4000.65500～9000.70≥10000.75·最小管徑與最小設(shè)計坡度：市政排水管最小管徑控制在d400，最小設(shè)計坡度控制在i=0.003。·常規(guī)情況及地下水位不高時地下水入滲系數(shù)取1.05，當(dāng)勘察地下水位高于污水管基礎(chǔ)以上取1.1·本工程排水管道均采用管頂平接。(五)管線敷設(shè)方案比選根據(jù)《協(xié)同創(chuàng)新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃成果（含管廊、海綿城市）》（20200103）本項目應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，考慮管線敷設(shè)方式，現(xiàn)比選綜合管廊與管線直埋優(yōu)缺點(diǎn)，詳下表：布置方式優(yōu)勢劣勢管線直埋1、建設(shè)投資低（約為管廊20%甚至更低），建設(shè)難度小，建設(shè)周期短，技術(shù)成熟。2、傳統(tǒng)市政管線直埋敷設(shè)，由各個產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)運(yùn)行維護(hù)，運(yùn)行維護(hù)成本低。1、后期管線一旦容量不足需要擴(kuò)容或者改造，擴(kuò)容需要開挖道路，造成“馬路拉鏈”。2、管線施工時序不盡相同，后施工管線易造成已施工管線的破損。3、按照常規(guī)布置管線，為保障各類管線的運(yùn)行穩(wěn)定，必須保持必要的安全間距，占用地下空間較大。綜合管廊1、減少了路面、人行道上各種管線的檢查井、室等，有力的改善了城市環(huán)境。2、管線的敷設(shè)、增減、維修都可以直接在綜合管廊內(nèi)進(jìn)行，大大減少路面多次翻修的費(fèi)用和工程管線的維修費(fèi)用。3、可以避免由于敷設(shè)和維修管線頻繁挖掘道路而對出行造成的影響和干擾，一定程度的避免“馬路拉鏈”，確保道路交通通暢。4、管線集中布置在綜合管廊內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了管線的立體式布置，管線布置更加緊湊合理，減少土地資源占有。5、綜合管廊內(nèi)設(shè)有巡視、檢修空間，維護(hù)管理人員可定期進(jìn)入綜合管廊進(jìn)行巡視、檢查、維修管理，確保各類管線的穩(wěn)定安全。1、初期投資高（每公里約1億左右），建設(shè)難度大，綜合協(xié)調(diào)因素多，制約了管廊的建設(shè)和發(fā)展。2、難以做到全管線入廊，仍存在一定直埋管道。3、目前落實(shí)管線入廊困難。4、地下工程具有不可逆的特征，若考慮不周，對后建地下設(shè)施可能存在一定影響，造成后期建設(shè)不得不投入更大資金解決困難?？紤]到重慶兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)作為高定位、高起點(diǎn)的新區(qū)，局部良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)及工程地質(zhì)條件，且有一定的管廊敷設(shè)需求，區(qū)域內(nèi)適宜建設(shè)綜合管廊，為建成一批具有示范、試點(diǎn)效應(yīng)的綜合管廊工程，本工程在道路起點(diǎn)~TP1交叉口段規(guī)劃有一條規(guī)劃110kV電力隧道，因此本項目在道路起點(diǎn)~TP1交叉口段建設(shè)110m長的綜合管廊示范段，其余段采用常規(guī)直埋形式。(六)雨水系統(tǒng)（1）雨水量計算·雨水設(shè)計流量公式：Q=qψF（L/S）·暴雨強(qiáng)度（q）采用重慶市主城區(qū)暴雨強(qiáng)度修訂公式（渝北地區(qū)）：(L/s?104m2)·暴雨重現(xiàn)期：道路排水系統(tǒng)P=5年；·設(shè)計降雨歷時：t=t1+t2(min)其中，地面集水時間：t1=5(min)管渠內(nèi)雨水流行時間：t2(min)按計算確定·綜合徑流系數(shù)：ψ=0.65·匯水面積（F）分地塊計算（Ha）。（2）雨水管道設(shè)計功能：道路雨水管道負(fù)責(zé)收集、輸送該路段道路路面、相鄰地塊及上游雨水管道轉(zhuǎn)輸之雨水流量。定線原則：雨水管線沿道路布置，雨水管道的布置考慮道路（包括人行道）路面及地塊雨水收集的便利性。（3）雨水管道布置①K0+000~K0+900（東6號路）道路西側(cè)新建一根d400~d800的雨水管道，距路緣石1.2m。該雨水管道主要用于收集西側(cè)周邊地塊和路面的雨水，雨水自南向北排放，在K0+830處排入明月湖內(nèi)，匯水面積約為4.16hm2。道路東側(cè)新建一根d400~d1000的雨水管道，距路緣石1.2m。該雨水管道主要用于收集東側(cè)周邊地塊和路面的雨水，雨水自南向北排放，在K0+830處排入明月湖內(nèi)，匯水面積約為16.00hm2。②K0+900（東6號路）~K1+250（環(huán)湖路）道路西側(cè)新建一根d400~d500的雨水管道，距路緣石1.2m。該雨水管道主要用于收集西側(cè)周邊地塊和路面的雨水，雨水自南向北排放，在K1+250處排入明月湖內(nèi)，匯水面積約為2.11hm2。道路東側(cè)新建一根d400~d1000的雨水管道，距路緣石1.2m。該雨水管道主要用于收集東側(cè)周邊地塊和路面的雨水，雨水自南向北排放，K1+250處排入明月湖內(nèi)，匯水面積約為6.69hm2。③K1+250（環(huán)湖路）~K1+600（環(huán)湖路）該段為橋梁，不設(shè)置市政雨水管道，橋梁路面雨水通過橋梁落水管排放。④K1+600（環(huán)湖路）～K2+060段道路西側(cè)新建一根d400~d800的雨水管道，距路緣石1.2m。該雨水管道主要用于收集西側(cè)周邊地塊和路面的雨水，雨水自北向南排放，在K1+600處排入明月湖，匯水面積約為7.22hm2。道路東側(cè)新建一根d400~d800的雨水管道，距路緣石1.2m。該雨水管道主要用于收集東側(cè)周邊地塊和路面的雨水，雨水自北向南排放，在K1+600處排入明月湖，匯水面積約為5.30hm2。⑤K2+060段~K2+600（站北路）道路西側(cè)新建一根d400~d800的雨水管道，距路緣石1.2m。該雨水管道主要用于收集西側(cè)周邊地塊和路面的雨水，雨水自南向北排放，在K2+600處排入站北路規(guī)劃d1200雨水管中，匯水面積約為5.62hm2。道路東側(cè)新建一根d400~d1000的雨水管道，距路緣石1.2m。該雨水管道主要用于收集東側(cè)周邊地塊和路面的雨水，雨水自南向北排放，在K2+600處排入站北路規(guī)劃d1200雨水管中，匯水面積約為6.79hm2。⑥K2+600（站北路）~K2+770段道路西側(cè)新建一根d400~d500的雨水管道，距路緣石1.2m。該雨水管道主要用于收集西側(cè)周邊地塊和路面的雨水，沿道路坡向布置，在K2+600處排入站北路規(guī)劃d1200雨水管中，匯水面積約為1.15hm2。道路東側(cè)新建一根d400~d500的雨水管道，距路緣石1.2m。該雨水管道主要用于收集東側(cè)周邊地塊和路面的雨水，沿道路坡向布置，在K2+600處排入站北路規(guī)劃d1200雨水管中，匯水面積約為1.71hm2。⑦K2+770~K3+200（東4號路）道路西側(cè)新建一根d400~d600的雨水管道，距路緣石1.2m。該雨水管道主要用于收集西側(cè)周邊地塊和路面的雨水，沿道路坡向布置，在K3+200處排入明月湖，匯水面積約為1.60hm2。道路東側(cè)新建一根d400~d800的雨水管道，距路緣石1.2m。該雨水管道主要用于收集東側(cè)周邊地塊和路面的雨水，沿道路坡向布置，在K3+200處排入明月湖，匯水面積約為3.04hm2。⑧K3+200（東4號路）~K3+450（東6號路）道路西側(cè)新建一根d400~d600的雨水管道，距路緣石1.2m。該雨水管道主要用于收集西側(cè)周邊地塊和路面的雨水，沿道路坡向布置，在K3+450處排入東6號路規(guī)劃d1000雨水管，匯