國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸導(dǎo)航本章目標(biāo)導(dǎo)入案例基本問(wèn)題本章目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)熟悉各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)掌握海洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)學(xué)會(huì)正確選擇國(guó)際貨物運(yùn)輸方式熟悉運(yùn)輸單據(jù)的種類(lèi)和作用掌握提單的含義、性質(zhì)和種類(lèi)，理解提單的物權(quán)憑證作用及其流通轉(zhuǎn)讓性學(xué)會(huì)正確識(shí)別國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)學(xué)會(huì)正確使用主要國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)熟悉國(guó)際貨物合同中裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容理解規(guī)定運(yùn)輸條款的注意事項(xiàng)能夠區(qū)分各種裝運(yùn)條件掌握訂立國(guó)際貿(mào)易合同中裝運(yùn)條款的技能(1)中國(guó)寧夏YC貿(mào)易公司通過(guò)銀川保稅區(qū)出口2000公噸大米至新加坡，信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在天津、連云港各裝1000公噸于同一船上，同一航次駛達(dá)目的港。提單注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。是否違約？(2)江蘇JS公司通過(guò)上海自貿(mào)區(qū)向美國(guó)出口茶葉600箱。合同與信用證規(guī)定：“Eachmonthshipment200cartonfromJanuary?！比绻?月裝200箱，2月不裝，3月和4月各裝200箱是否可以？為什么？討論：國(guó)際貨運(yùn)有哪些方式和單據(jù)？如何訂立外合同中的裝運(yùn)條款？國(guó)際貨物運(yùn)輸案二則導(dǎo)入案例2023/12/16231運(yùn)輸方式？運(yùn)輸單據(jù)？裝運(yùn)條款？基本問(wèn)題國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?8章8.1運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式：種類(lèi)要點(diǎn)解析海上運(yùn)輸航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸其他運(yùn)輸方式

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

集裝箱運(yùn)輸

運(yùn)輸方式：特點(diǎn)要點(diǎn)解析香港HD時(shí)裝公司主要面向歐美出口，過(guò)去一直通過(guò)海運(yùn)。經(jīng)過(guò)仔細(xì)核算發(fā)現(xiàn)：選擇海運(yùn)還不如選擇空運(yùn)。①海運(yùn)集裝箱起碼運(yùn)費(fèi)較高，每次出運(yùn)貨量太小不合算，出運(yùn)貨量太大又占?jí)嘿Y金，而且不能適應(yīng)時(shí)裝市場(chǎng)變化無(wú)窮、小批量、多批次成交的需要。②海運(yùn)到貨周期較長(zhǎng)，容易造成缺貨、市價(jià)跌落等造成的損失。如果利用時(shí)差，紐約時(shí)裝店打烊時(shí)將補(bǔ)貨訂單傳真香港，香港可以迅速打樣、裁制、熨燙、包裝，再利用高級(jí)成衣集裝箱裝運(yùn)，甚至當(dāng)天即可以交空運(yùn)，3～7天即可以在紐約上架銷(xiāo)售，便于搶行就市，不易造成缺貨、市價(jià)跌落等損失。選擇海運(yùn)還不如選擇空運(yùn)閱讀案例原則：安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便。考慮：貨物性質(zhì)、需求緩急、運(yùn)量大小、距離遠(yuǎn)近、運(yùn)費(fèi)高低、氣候和地理?xiàng)l件、國(guó)際形勢(shì)等運(yùn)輸方式：選擇應(yīng)用BeijingA：LondonA鮮花1000支？B原木1萬(wàn)m3？B：剛果（金）最主要的國(guó)際貨運(yùn)方式（運(yùn)量約占80％）優(yōu)點(diǎn):通過(guò)能力大、載運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低缺點(diǎn):風(fēng)險(xiǎn)大、速度慢、航期不易控制、關(guān)系復(fù)雜海運(yùn)：五要素、特點(diǎn)要點(diǎn)解析海運(yùn)：船舶經(jīng)營(yíng)方式要點(diǎn)解析干租班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸程租期租海洋運(yùn)輸特點(diǎn)：四定：航線(xiàn)、航期、停靠港口、費(fèi)率；兩管：管裝、管卸；承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免以提單背面條款為據(jù)承運(yùn)人(Carrier)責(zé)任期間：雜貨班輪：船舷至船舷或鉤至鉤（海牙規(guī)則）集裝箱班輪：接受貨物-交付貨物海運(yùn)：班輪運(yùn)輸要點(diǎn)解析W重量噸M尺碼噸AV從價(jià)其他1FT=1公噸、1長(zhǎng)噸或1短噸適用于重量貨1FT=1m3或40立方英尺（1.1328m3）適宜于輕泡貨一般不超過(guò)FOB貨價(jià)的5％適用于機(jī)床等貴重貨物W／MorAVW／MplusAVPerunitOpenRate海運(yùn)：班輪運(yùn)價(jià)要點(diǎn)解析計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)貨物分級(jí)表航線(xiàn)費(fèi)率表附加費(fèi)率表計(jì)算依據(jù)：班輪運(yùn)價(jià)表(liner’sfreighttariff)計(jì)費(fèi)等級(jí)、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、費(fèi)率海運(yùn)：班輪運(yùn)價(jià)要點(diǎn)解析計(jì)算公式：海運(yùn)：班輪運(yùn)價(jià)應(yīng)用出口加拿大溫哥華一批罐頭水果汁，8公噸，10立方米，求總運(yùn)價(jià)。解：（l）確認(rèn)果汁“FruitJuice”（2）查班輪運(yùn)價(jià)表中的貨物分級(jí)表（ClassificationofCommodities），找到相應(yīng)貨名，查到該貨物為8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M（3）查中國(guó)—加拿大航線(xiàn)等級(jí)費(fèi)率表（ScaleofClassRatesforChina—CanadaService），得8級(jí)貨物的基本費(fèi)率為每噸219.00元；燃油附加費(fèi)率為20％（4）計(jì)算：F=Fb+∑S=(219.00+219.00×20%)×10=2628.00（元）如果還有貨幣貶值加費(fèi)20％呢？海運(yùn)：租船運(yùn)輸要點(diǎn)解析航次成本：船舶燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、墊艙物料費(fèi)等固定開(kāi)支：船員工資、伙食給養(yǎng)、船舶維修保養(yǎng)、船舶保險(xiǎn)等要素：特點(diǎn)：運(yùn)量?jī)H次于海運(yùn)優(yōu)點(diǎn):不易受氣候影響、運(yùn)量較大、速度較快、連續(xù)性高、風(fēng)險(xiǎn)小、手續(xù)簡(jiǎn)單缺點(diǎn):初期投資大鐵路運(yùn)輸：要素與特點(diǎn)要點(diǎn)解析鐵路運(yùn)輸：經(jīng)營(yíng)方式要點(diǎn)解析國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸至香港的鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸：經(jīng)營(yíng)方式要點(diǎn)解析資料來(lái)源：中國(guó)一帶一路網(wǎng)要素：特點(diǎn)：目前發(fā)展迅速的國(guó)際貨運(yùn)方式優(yōu)點(diǎn):速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件限制缺點(diǎn):初期投資大航空運(yùn)輸：要素與特點(diǎn)要點(diǎn)解析航空運(yùn)輸：經(jīng)營(yíng)方式要點(diǎn)解析包機(jī)運(yùn)輸CharteredCarrier*集中托運(yùn)Consolidation班機(jī)運(yùn)輸ScheduledAirline陸空陸聯(lián)運(yùn)TATCombinedTransport航空快遞AirExpress指定商品運(yùn)價(jià)(SpecificCommodityRate，SCR)等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)(ClassCargoRate，CCR)普通貨物運(yùn)價(jià)(GeneralCommodityRate，GCR)GCR計(jì)算步驟：Volume體積；VolumeWeight體積重量；GrossWeight毛重；ChargeableWeight計(jì)費(fèi)重量；ApplicableRate適用運(yùn)價(jià)；WeightCharge航空運(yùn)費(fèi)航空運(yùn)輸：運(yùn)價(jià)要點(diǎn)解析Step3GCRStep2CCRStep1SCR集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）：是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。適用于海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。優(yōu)點(diǎn)：提高裝卸效率，加快周轉(zhuǎn)；提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；節(jié)省費(fèi)用，降低成本；簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利運(yùn)輸；把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸變成連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸要點(diǎn)解析2023/12/126

干貨集裝箱開(kāi)頂集裝箱

臺(tái)架式(平臺(tái)式)集裝箱冷藏集裝箱集裝箱的種類(lèi)要點(diǎn)解析標(biāo)準(zhǔn)20英尺（8×8×20）:最大載貨重量為24500kg(24.5t)

最大有效容積為55m3標(biāo)準(zhǔn)40英尺（8×8×40）:最大載貨重量17500kg(17.5

t)

最大有效容積為25m3集裝箱常用型號(hào)、具體規(guī)格和裝貨數(shù)量理論限額要點(diǎn)解析集裝箱運(yùn)費(fèi)由船舶運(yùn)費(fèi)和有關(guān)雜費(fèi)組成。如果是拼箱貨(LCL)，箱內(nèi)所裝貨物未達(dá)到最低計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由貨主負(fù)擔(dān)虧艙損失。各船運(yùn)公司都分別以重量噸和尺碼噸規(guī)定不同類(lèi)型集裝箱的最低裝箱噸數(shù)，并以二者之中高者作為集裝箱最低計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。為了鼓勵(lì)托運(yùn)人采用集裝箱并最大限度地利用箱容，集裝箱運(yùn)輸規(guī)定最高運(yùn)費(fèi)，這是集裝箱特有的做法。集裝箱運(yùn)費(fèi)要點(diǎn)解析FCLFullContainerLoad，整箱貨集裝箱碼頭或堆場(chǎng)（ContainerYard，CY）LCLLessThanContainerLoad，拼箱貨集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation，CFS）：拼箱集裝箱的裝箱方式要點(diǎn)解析按照裝箱方式，集裝箱的交接方式分為四種：整箱交、整箱接(FCL/FCL)，拼箱交、拆箱接(LCL/LCL)，整箱交、拆箱接(FCL/LCL)，拼箱交、整箱接(LCL/FCL)。按交接地點(diǎn)，集裝箱的交接方式分為九種：門(mén)到門(mén)、門(mén)到場(chǎng)、門(mén)到站、場(chǎng)到門(mén)、場(chǎng)到場(chǎng)、場(chǎng)到站、站到門(mén)、站到場(chǎng)、站到站。集裝箱的交接方式要點(diǎn)解析概念：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（internationalmulti-modaltransportation）是指一個(gè)經(jīng)營(yíng)人，采用兩種或以上運(yùn)輸方式，完成一票或單元貨物在兩國(guó)（或地區(qū)）之間的全程運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)一次收費(fèi)，一票到底，全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：國(guó)際間的貨物運(yùn)輸兩種或以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人擔(dān)責(zé)；一份多式聯(lián)運(yùn)合同；一份單據(jù)；全程單一費(fèi)率。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：概念與特點(diǎn)要點(diǎn)解析運(yùn)輸方式：種類(lèi)、特點(diǎn)、選擇、主要方式大陸橋運(yùn)輸中歐班列運(yùn)輸方式小結(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?8章4.2運(yùn)輸單據(jù)案情：某出口商向船公司托運(yùn)一批貨物，并與其達(dá)成口頭協(xié)議，要求船舶直航目的港，中途不得掛靠其他港口，但該船載貨后途中停靠了其他港口，造成延期，使貨主蒙受了損失。托運(yùn)人便向船公司提出索賠，船公司以提單背面條款允許承運(yùn)人中途掛港為由，拒絕賠償。討論：中途掛港是否違約？承運(yùn)人的做法有沒(méi)有道理？船公司中途掛港拒賠案本節(jié)導(dǎo)入海運(yùn)提單（OceanBillofLading，B/L），簡(jiǎn)稱(chēng)提單，是指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。提單：性質(zhì)和作用要點(diǎn)解析物權(quán)憑證貨物收據(jù)運(yùn)輸契約的證明123解析：船公司中途掛港拒賠案1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《海牙規(guī)則》(TheHagueRules)。1968年簽署的《布魯塞爾議定書(shū)》，簡(jiǎn)稱(chēng)《維斯比規(guī)則》(TheVisbyRules)。1978年簽署的《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《漢堡規(guī)則》(TheHamburgerRules)。2008年簽署的《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》，簡(jiǎn)稱(chēng)《鹿特丹規(guī)則》。提單：國(guó)際公約要點(diǎn)解析雜貨班輪：（1）托運(yùn)人向船公司或船代理申請(qǐng)，遞交托運(yùn)單（BookingNote），填寫(xiě)裝貨聯(lián)單（S/O）。（2）船公司同意承運(yùn)后，指定船名，核對(duì)并簽發(fā)S/O（將留底聯(lián)留下）給托運(yùn)人。（3）托運(yùn)人持S/O及有關(guān)單證向海關(guān)報(bào)關(guān)，海關(guān)驗(yàn)放后在S/O上加蓋放行圖章。（4）船代根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單（L/L）送船舶及理貨、裝卸公司。（5）大副根據(jù)L/L編制貨物積載計(jì)劃（StowagePlan）交代理人分送理貨、裝卸公司等。（6）托運(yùn)人將經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)及檢量的貨物送至指定碼頭倉(cāng)庫(kù)。（7）貨物裝船后，理貨長(zhǎng)將S/O交大副，大副核實(shí)后留下S/O并簽發(fā)收貨單（M/R）。（8）理貨長(zhǎng)將大副簽發(fā)的M/R轉(zhuǎn)交給托運(yùn)人。（9）托運(yùn)人持M/R付清運(yùn)費(fèi)（預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下），換取正本已裝船提單（B/L）。（10）船公司或其代理審核無(wú)誤后，留下M/R，簽發(fā)B/L給托運(yùn)人。整箱貨出口貨代：委托代理→訂艙→提取空箱→貨物裝箱→交接單證→換取提單→裝船提單：簽發(fā)流程要點(diǎn)解析備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)貨物是否裝船已裝船提單(OnBoardB/L;ShippedB/L)提單：種類(lèi)要點(diǎn)解析清潔提單(CleanB/L)有無(wú)不良批注不清潔提單(UncleanB/L;FoulB/L)提單：種類(lèi)要點(diǎn)解析提單：種類(lèi)要點(diǎn)解析收貨人抬頭1記名提單(StraightB/L)ABCCompany

2不記名提單(BearerB/L)ToBearer

3指示提單(OrderB/L)

TOORDEROFSHIPPER、TOORDEROFCONSIGNEETOORDEROF

BANK；TOORDER提單：種類(lèi)要點(diǎn)解析運(yùn)輸方式1直達(dá)提單(DirectB/L)2轉(zhuǎn)船提單(TranshipmentB/L)3聯(lián)運(yùn)提單(ThroughB/L)租船提單(CharterPartyB/L)船舶營(yíng)運(yùn)方式班輪提單(LinerB/L)提單：種類(lèi)要點(diǎn)解析全式提單(LongFromB/L)和略式提單(ShortFormB/L)正本提單(OriginalB/L)和副本提單(CopyB/L)集裝箱提單（ContainerB/L）艙面提單（OnDeckB/L）過(guò)期提單（StaleB/L）：近洋運(yùn)輸；21天倒簽提單（AntedatedB/L）和順簽提單預(yù)借提單（AdvancedB/L），又稱(chēng)無(wú)貨提單提單：種類(lèi)要點(diǎn)解析主要運(yùn)輸單據(jù)比較要點(diǎn)解析國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?8章8.3裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款一般包括裝運(yùn)港和目的港、裝卸時(shí)間及費(fèi)用、是否分批裝運(yùn)等。在裝運(yùn)條款中，以海上裝運(yùn)條款最為復(fù)雜，一般涉及：裝運(yùn)時(shí)間；裝運(yùn)港（地）和目的港（地）；分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)；裝運(yùn)通知；滯期和速遣條款；其他裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款要點(diǎn)解析ShipmentduringMayfromShanghaitoNewYork.Thesellershalladvisethebuyer30daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforshipment.Partialshipmentandtranshipmentallowed.（五月份裝運(yùn)，自上海到紐約。賣(mài)方應(yīng)于裝運(yùn)月份前30天將備妥貨物可供裝船的時(shí)間通知買(mǎi)方。允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。）裝運(yùn)條款：示例要點(diǎn)解析規(guī)定方法：（1）規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間。又可分為規(guī)定一段時(shí)間和規(guī)定最遲期限兩種。例如“7月份裝運(yùn)”（ShipmentduringJuly）、“7/8/9”月份裝運(yùn)（ShipmentduringJuly/Aug./Sep.）；又如：“裝運(yùn)期不遲于7月31日”（ShipmentnotlaterthanJuly31st）、“9月底或以前裝運(yùn)”（ShipmentatorbeforetheendofSep.）。使用較廣。（2）規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)。適用于：對(duì)某些進(jìn)口管制較嚴(yán)的國(guó)家或地區(qū)，或?qū)橘I(mǎi)方制造的特定商品，或?qū)I(mǎi)方資信不夠了解。（3）規(guī)定近期裝運(yùn)。裝運(yùn)時(shí)間要點(diǎn)解析（1）在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)。例如，裝運(yùn)港：上海（PortofShipment:Shanghai），目的港：倫敦（PortofDestination:London）。（2）有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港。例如，裝運(yùn)港：新港/上海（Xingang/Shanghai）；大連/青島/上海（Dalian/Qingdao/Shanghai）。目的港：倫敦/利物浦（London/Liverpool）。裝運(yùn)地點(diǎn)要點(diǎn)解析（3）在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有因難，可以采用選擇港（OptionalPorts）辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦選擇港漢堡或鹿特丹（CIFLondon，optionalHamburgRotterdam），或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹（CIFLondon/Hamburg/Rotterdam）；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”，即最后交貨則選擇地中海的一個(gè)主要港口為目的港。裝運(yùn)地點(diǎn)要點(diǎn)解析分批裝運(yùn)（PartialShipment），又稱(chēng)分期裝運(yùn)（ShipmentbyInstallments），是指各合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。（1）在大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中，買(mǎi)賣(mài)雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷(xiāo)售等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。（2）國(guó)際商會(huì)制定的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。分批裝運(yùn)要點(diǎn)解析（3）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線(xiàn)運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。”（4）《跟單信用證統(tǒng)一慣例》對(duì)定期、定量分批裝運(yùn)還規(guī)定：“信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分期支款及/或裝運(yùn)，其中任何一期未按期支款及/或裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效”。分批裝運(yùn)要點(diǎn)解析按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，“轉(zhuǎn)運(yùn)”（Transshipment）一詞在不同運(yùn)輸方式下有不同的含義：在海運(yùn)情況下，是指在裝貨港和卸貨港之間的海運(yùn)過(guò)程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸；在航空運(yùn)輸?shù)那闆r下，是指從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過(guò)程中，貨物從一架飛機(jī)上卸下再裝上另一架飛機(jī)的運(yùn)輸；在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)那闆r下，則是指在裝運(yùn)地到目的地之間用不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸過(guò)程中，貨物從一種運(yùn)輸工具上卸下，再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)要點(diǎn)解析（1）按FOB條件成交時(shí)，賣(mài)方應(yīng)在約定的裝運(yùn)期開(kāi)始以前，一般是30天或45天，向買(mǎi)方發(fā)出貨物備貨通知，以便買(mǎi)方及時(shí)派船接貨。買(mǎi)方接到賣(mài)方發(fā)出的備貨通知后，應(yīng)按約定的時(shí)間，將船名、船舶到港受載日期等通知賣(mài)方，以便賣(mài)方及時(shí)安排貨物出運(yùn)和準(zhǔn)備裝船。（2）如按FOB，CFR和CIF術(shù)語(yǔ)簽訂的合同，賣(mài)方應(yīng)在貨物裝船后，按約定時(shí)間，將合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買(mǎi)方。裝運(yùn)通知要點(diǎn)解析（3）如按FCA，CPT和CIP術(shù)語(yǔ)簽訂的合同，賣(mài)方應(yīng)在把貨物交付承運(yùn)人接管后，將交付貨物的具體情況及交付日期電告買(mǎi)方，以便買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)并做好接卸貨物的準(zhǔn)備，及時(shí)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。（4）應(yīng)當(dāng)特別強(qiáng)調(diào)的是，買(mǎi)賣(mài)雙方按CFR或CPT條件成交時(shí)，賣(mài)方交貨后，應(yīng)及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝運(yùn)通知，以不耽誤買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)。裝運(yùn)通知要點(diǎn)解析滯期費(fèi)（Demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，“租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金”。速遣費(fèi)（DespatchMoney）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計(jì)算。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)要點(diǎn)解析裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示。裝卸時(shí)間的規(guī)定方法很多，其中主要有下列四種。（1）日（Da