SWOT分析浙江省迅捷物流有限責(zé)任公司浙江省迅捷物流有限責(zé)任公司經(jīng)營業(yè)務(wù)：快遞、生產(chǎn)原料、各種產(chǎn)品等貨物。如：鋼鐵、汽車、木材等成品或半成品。同時(shí)，公司還采購一些生產(chǎn)原料。此外，公司經(jīng)營工程還包括物流方案設(shè)計(jì)、代辦貨物配送手續(xù)、打包、搬運(yùn)裝卸效勞；倉儲(chǔ)；代辦報(bào)關(guān)手續(xù)；貨運(yùn)信息中介。公司營銷環(huán)境

宏觀市場營銷環(huán)境：經(jīng)濟(jì)上，今年上半年物流業(yè)增加值占GDP的比重為7.1%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為16.7％，同比分別提高0.6個(gè)和1.7個(gè)百分點(diǎn)。說明物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)和第三產(chǎn)業(yè)的奉獻(xiàn)進(jìn)一步提高。

但是，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速趨緩。今年1-5月重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤同比增長37.4%，增幅比1-2月回落了47個(gè)百分點(diǎn)，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤81.6％的增幅低44個(gè)百分點(diǎn)。

此外，物流市場價(jià)格升勢趨緩。今年以來，中小型貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)價(jià)震蕩下行。水路運(yùn)輸價(jià)格大幅下降。我國沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)6月末為1254.69，比今年4月的最高點(diǎn)回落了605點(diǎn)，7月21日進(jìn)一步降至1158.24點(diǎn)。

社會(huì)層次上，我國物流運(yùn)行面臨著許多問題：一是需求增速趨緩。由于經(jīng)濟(jì)開展面臨的國內(nèi)外環(huán)境較為復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)開展的內(nèi)生動(dòng)力缺乏，再加上制造業(yè)物流外包速度有限，下半年物流需求的增長速度受到制約。二是市場競爭加劇。一方面我國物流業(yè)經(jīng)營主體龐雜，企業(yè)集中度偏低；另一方面，國外企業(yè)開始新一輪并購熱潮，在某些領(lǐng)域已占據(jù)壟斷地位，對國內(nèi)市場沖擊較大。三是經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大。一方面貨主企業(yè)處于壓縮本錢的考慮，盲目壓價(jià)；另一方面各類物流要素價(jià)格全面上升。油價(jià)進(jìn)入上升通道，節(jié)能減排需要增加支出，土地本錢升高，融資困難加劇，特別是人力本錢上升較快。受運(yùn)營本錢上升和市場價(jià)格下行的雙重?cái)D壓，物流企業(yè)的利潤空間將進(jìn)一步縮小。四是政策有待落實(shí)。2023年國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)后，政策落實(shí)情況低于業(yè)界預(yù)期，許多深層次問題尚未解決。政治上，落實(shí)物流稅收優(yōu)惠政策，加大重點(diǎn)企業(yè)的扶持力度。盡快解決物流企業(yè)營業(yè)稅重復(fù)納稅、稅負(fù)過重的問題，營業(yè)稅改革應(yīng)加快推進(jìn)。當(dāng)前最緊迫的問題，是要解決物流業(yè)各環(huán)節(jié)統(tǒng)一稅率、統(tǒng)一抵扣和統(tǒng)一發(fā)票的問題，以適應(yīng)物流業(yè)一體化運(yùn)作，客戶一站式效勞、一票到底的業(yè)務(wù)需要。從產(chǎn)業(yè)平安的角度，優(yōu)先考慮培植具有行業(yè)主導(dǎo)地位的大型外鄉(xiāng)物流企業(yè)，通過國家政策引導(dǎo)和資金扶持，鼓勵(lì)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、快遞企業(yè)進(jìn)行功能整合和業(yè)務(wù)延伸。法律上，2023年國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)后，政策落實(shí)情況低于業(yè)界預(yù)期，許多深層次問題尚未解決。有關(guān)專業(yè)人士認(rèn)為，下半年物流運(yùn)行將延續(xù)上半年的增速趨緩的勢頭，呈現(xiàn)明顯的前高后低態(tài)勢，但全年仍將保持平穩(wěn)較快增長格局。中國物流信息中心通過數(shù)學(xué)模型預(yù)測，2023年全年社會(huì)物流總額增長有可能在16.5％左右，社會(huì)物流總費(fèi)用增長約為12％左右，物流業(yè)增加值增長也在12％左右，根本上可以支撐國內(nèi)經(jīng)濟(jì)8％～9％的增長需要。因此，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》還須進(jìn)一步完善。同時(shí)，針對物流企業(yè)營業(yè)稅重復(fù)納稅、稅負(fù)過重，政府應(yīng)做出相應(yīng)的調(diào)整。

科技上，政府對物流行業(yè)也給予高度的重視。物流作為一個(gè)新興行業(yè)，對中國來說，既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)。美國用了將近50年的時(shí)間，從分散管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)楣δ芄芾?，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)部一體化，最終開展成外部一體化的模式。美國的經(jīng)濟(jì)模式具有將信息通訊領(lǐng)域里的新技術(shù)有機(jī)融入到社會(huì)之中的靈活性，因而能在世界上率先實(shí)現(xiàn)高度的物流信息化與集成化。美國的生產(chǎn)流通率非常高，這使企業(yè)的利潤和投資收益能持續(xù)增加，從而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，這種投資進(jìn)一步提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。在各大物流效勞商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術(shù)的開展大體上呈現(xiàn)四個(gè)主要方向，即物流技術(shù)裝備的自動(dòng)化、物流運(yùn)作管理的信息化、物流運(yùn)作流程的智能化及多種技術(shù)和軟硬件平臺(tái)的集成化。相對而言，目前現(xiàn)代物流的信息化、集成化開展迅速，這一點(diǎn)在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的開展方向是一體化和智能化中國企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效，企業(yè)信息化正在成為企業(yè)增強(qiáng)活力與競爭力的推動(dòng)力量。信息化決策主要集中在企業(yè)的最高管理層，特別是70%以上的企業(yè)集中在企業(yè)的經(jīng)營管理層。說明中國的企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)從簡單應(yīng)用開展到復(fù)雜應(yīng)用，從戰(zhàn)術(shù)層面開展到戰(zhàn)略層面，從管理驅(qū)動(dòng)開展到市場驅(qū)動(dòng)，從技術(shù)推動(dòng)開展到變革推動(dòng)。但是，我國物流總體水平并不高，信息化程度缺乏已經(jīng)成為我國現(xiàn)代物流進(jìn)一步開展的最大制約因素。目前我國物流業(yè)開展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。根據(jù)國際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國第三方物流市場規(guī)模約相當(dāng)于全社會(huì)物流本錢支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國僅在2%左右。我國現(xiàn)有物流效勞模式根本上仍然以自營為主，缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持。微觀市場營銷環(huán)境：目前，由于物流行業(yè)壁壘并不是很高，市場上物流公司不斷興起，導(dǎo)致市場競爭加劇。我們公司與其他物流公司合作，發(fā)揮大哥的作用。但是市場上總會(huì)出現(xiàn)品牌競爭者。在占有市場過程中，我們公司加強(qiáng)輿論效應(yīng)，如在電視臺(tái)插播廣告。此外，還在江浙滬一帶設(shè)立代理公司，主要放在各大型城市，如南京、杭州、蘇州、寧波等城市。并且，我們公司還在大學(xué)校園里設(shè)立代理，這樣既做了宣傳，又可以吸收優(yōu)秀人才。但是，顧客是流動(dòng)的，公司并不能控制，只能干預(yù)影響。我們公司與一些金融機(jī)構(gòu)保持良好關(guān)系，如銀行、投資公司、證券公司、保險(xiǎn)公司等。在公司內(nèi)部，我們制訂了一套詳盡的制度。各部門分工合作，如采購部門、倉庫管理部門、流通加工部門、配送部門、客戶效勞部門、運(yùn)輸部門、分揀部門、裝卸搬運(yùn)部門等等。SWOT分析表優(yōu)勢S劣勢W8年的經(jīng)營經(jīng)歷，良好的聲譽(yù)，以及優(yōu)秀的服務(wù)態(tài)度。此外，公司在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、快遞企業(yè)進(jìn)行功能進(jìn)行了整合和業(yè)務(wù)延伸，得到國家一部分的資金扶持。并且，公司在綠色物流已有所建樹。正朝著節(jié)能減排努力奮斗。物流外包速度有限，公司實(shí)力還不足，因收到國外企業(yè)在兼并國內(nèi)企業(yè)過程中，與一些合作公司的關(guān)系收到影響，市場也受到一部分影響。機(jī)會(huì)O威脅T市場上受到?jīng)_擊的公司不知我們公司一家，相對