《物流學(xué)概論》形成性考核冊(cè)及參考答案

作業(yè)一

（第1—3章）

一、單選題

1、公司供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于（B）。

A社會(huì)物流B公司物流C區(qū)域物流D綜合物流

2、對(duì)于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)重要發(fā)生在它的（C）與零售商之間。

A貨品運(yùn)送B生產(chǎn)部門C配送中心D消費(fèi)者

3、存在于幾乎所有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是（B

A智能型物流B人工物流C機(jī)械物流D集成物流

4、物流發(fā)明空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和（C）所決定的。

A社會(huì)供應(yīng)B社會(huì)生產(chǎn)C社會(huì)分工D社會(huì)需求

5、物流初期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)重要在（B

A經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面B軍事后勤方面C生產(chǎn)消費(fèi)方面D商品流通方面

6、下面哪種（C）采購(gòu)模式是一種沒有競(jìng)爭(zhēng)的采購(gòu)方式。

A分散采購(gòu)B集中采購(gòu)C單一來源采購(gòu)D招標(biāo)采購(gòu)

7、可以說不合理運(yùn)送的最嚴(yán)重形式是（D）.

A反復(fù)運(yùn)送B迂回運(yùn)送C倒流運(yùn)送I）空車無貨載行駛

8、以促進(jìn)銷售為重要目的的包裝被稱為（C）。

A工業(yè)包裝B運(yùn)送包裝C商業(yè)包裝D緩沖包裝

9、流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的（A

A最優(yōu)配置B最佳配送C最快運(yùn)送D最有效方法

10、公司間的物流信息一般采用（D）標(biāo)準(zhǔn)。

A編制條形碼B掃描C拷貝D電子數(shù)據(jù)互換

二、多項(xiàng)選擇

1、從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)營(yíng)角度可劃分為（AB）。

A宏觀物流B微觀物流C公司物流D生產(chǎn)物流

2、物流活動(dòng)的目的可以歸納為:客戶滿意、減少成本、速度經(jīng)濟(jì)和（ABC）.

A規(guī)模經(jīng)濟(jì)B范圍經(jīng)濟(jì)C戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)D效益經(jīng)濟(jì)

3、從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域，但目前這兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來越小，利潤(rùn)開拓越來

越困難。這兩個(gè)領(lǐng)域是(AB

A資源領(lǐng)域B人力領(lǐng)域C勞動(dòng)領(lǐng)域D物流領(lǐng)域

4、在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要擬定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸(即最小的集裝尺寸)。ISO對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸方案如

有(ABC)?

A1200X1000(mm)B1200X800(mm)C1100X1100(mm)D100X800(mm)

5、物流系統(tǒng)內(nèi)信息涉及物料流轉(zhuǎn)信息、物流操作層信息，具體為運(yùn)送信息(ABCD)o

A儲(chǔ)存信息B物流加工信息C配送信息D定價(jià)信息

6、合理設(shè)立包裝時(shí)要考慮的重要因素是(ABC)o

A裝卸B保管C運(yùn)送D生產(chǎn)

三、判斷分析

(J)1.物流的定義隨著人們對(duì)物流活動(dòng)和實(shí)踐的逐步結(jié)識(shí)而發(fā)生變化

得到豐富、深化和擴(kuò)展。

(X)2.物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)公司和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)

定。

(J)3.物流技術(shù)是相伴于物流活動(dòng)范圍和影響力的擴(kuò)展而不斷發(fā)展的，

(X)4.物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。

(V)5.減少物流費(fèi)比增長(zhǎng)銷售額相對(duì)要容易些。

(")6.物流冰山說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。

(J)7.“物流是一片森林而非一棵棵樹木?！?/p>

(X)8.采購(gòu)是一個(gè)組織從外部資源獲取所需要的所有商品和服務(wù)的過程，其目的是用最小也許的采購(gòu)價(jià)格獲得所需的

商品和服務(wù)。

(X)9.流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，面且是?種補(bǔ)充和完善。

(J)10.物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。

四、名詞解釋

1?物流

答:物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)不同需要,將運(yùn)送儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、報(bào)裝流通加工配送、信息解決等

基本功能實(shí)行有機(jī)結(jié)合。

2。效益背反

答：物流的若干要素之間存在著損益的矛盾。即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)

功能要素的利益損失，反之亦如此。

3。配送運(yùn)送

答：將節(jié)點(diǎn)中已按用戶需求配好的貨品分別送到各個(gè)用戶的運(yùn)送，這一般是短距離、小批量的運(yùn)送，從運(yùn)送的角度講是

對(duì)干線運(yùn)送的一種補(bǔ)充和完善的運(yùn)送。

4。流通加工

答：又稱流通過程的輔助加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不僅存在于社會(huì)流通過程,也存在于公司內(nèi)部的流通過程中，是指物品

在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計(jì)量、組裝、商品檢查等一系列簡(jiǎn)樸作業(yè)的總稱。

五、問答題

1。請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劙l(fā)展現(xiàn)代物流有什么意義？

答：（1）從現(xiàn)代物流的特性分析現(xiàn)代物流公司比傳統(tǒng)運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、物資等公司更有效益。

（2）從現(xiàn)代物流的發(fā)展的現(xiàn)狀著手分析現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。

2。什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化?從當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展談?wù)勎锪鳂?biāo)準(zhǔn)化的重要性。

答:物流涉及不同國(guó)家、地區(qū)和不同行業(yè)的很多公司。假如每個(gè)公司都用自己的基礎(chǔ)進(jìn)行物流活動(dòng)，則必然導(dǎo)致各個(gè)公

司間無法溝通,物流很難實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。

物流標(biāo)準(zhǔn)化是指運(yùn)送、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)反復(fù)性事務(wù)和概念通過制

定、發(fā)布和實(shí)行各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)成協(xié)調(diào)統(tǒng)一以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。

3。簡(jiǎn)樸介紹儲(chǔ)存的ABC分類管理方法的基本思想。

答:ABC分類管理方法就是將儲(chǔ)存的物資按重要限度分為特別重要的物資（A類物資），一般重要的物資（B類物資）和不

重要的物資（C類物資）三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同的級(jí)別分別進(jìn)行管理和控制。ABC分析是實(shí)行儲(chǔ)存合理化的基礎(chǔ)，在此

基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲(chǔ)存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問題。

作業(yè)二

（第4—6章）

一、單項(xiàng)選擇題

Io一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要涉及（B）和物流結(jié)點(diǎn)。

A.物流公司B,物流線路c.物流網(wǎng)絡(luò)D.物流信息

2.（B）線路的種類是線路里面量多、最復(fù)雜的。

A.鐵路B.公路C.水運(yùn)D.空運(yùn)

3。物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的互相銜接是通過（A）予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。

A.信息B.線路Co結(jié)點(diǎn)D.物流中心

4。第三方物流公司所從事的供應(yīng)物流，重要向買方提供了服務(wù)，同事也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助（C）獷

大了市場(chǎng)。

A.雙方B,買方C.銷售方D.公司自身

5。（B）是按照用戶的規(guī)定,在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶所規(guī)定的供應(yīng)。

A.即時(shí)供應(yīng)方式D.準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式c.到線供應(yīng)方式D.零庫(kù)存方式

6o銷售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)公司的（D）,通過度銷物流，完畢長(zhǎng)距離、干線的物流活動(dòng)，再通過配送

完畢市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng),到達(dá)公司、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者。

A.生產(chǎn)車間Bo運(yùn)送車輛C?原材料倉(cāng)庫(kù)D。產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)

7.物流公司，嚴(yán)格意義上講是指（C）?

A.第一方物流公司和第二方物流公司

B.第二方物流公司和第三方物流公司

C.第三方物流公司和第四方物流公司

D.第一方物流公司和第四方物流公司

8。物流公司把自己的職能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域（B）給其他專業(yè)公司。

A.內(nèi)包Bo外包C。歸口D。并購(gòu)

9o第三方物流是一種具有（D）契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。

A.時(shí)點(diǎn)B。短期C。中期D.長(zhǎng)期

10。第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“（A）”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。

A.行業(yè)最佳B。協(xié)助提高者C。物流方案集成商D。供應(yīng)鏈再造功能

二、多項(xiàng)選擇題

1。物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)涉及（ABC）aAo全球性運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)B。全國(guó)性運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)C。地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò)1）。俠

義物流網(wǎng)絡(luò)

2。要成為物流樞紐需要具有的基本條件有(BCD)

A?大量的人流聚集B。高效的物流通信系統(tǒng)

Co一大批高效率的物流公司集聚Do優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，形成運(yùn)送通道或運(yùn)送干線A3。按照公司經(jīng)營(yíng)活

動(dòng)的環(huán)節(jié)，公司物流可以提成(ABCD)及回收物流等不同的類別。劣A。供應(yīng)物流B。生產(chǎn)物流C。銷售物

流Do廢棄物物流

4。供應(yīng)物流過程有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)(ABD)Mo獲取資源B。到廠物流C?廠外物流D?廠內(nèi)物流

5。引起物流業(yè)務(wù)外包的動(dòng)因有(ABCD)AA。對(duì)核心業(yè)務(wù)的專注B。對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求C。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)理

念的實(shí)踐Do減少和控制運(yùn)營(yíng)成本的規(guī)定

6。第三方物流重要由以下兩個(gè)要件構(gòu)成(AB)

Ao主體要件B?行為要件C?客體要件Do次要要件

三、判斷分析

(X)1.物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流公司所服務(wù)的對(duì)象組成的一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。

(X)2.從單個(gè)運(yùn)送設(shè)備的運(yùn)載能力上看規(guī)模效果.可以考察是否具有載運(yùn)能力越小，其革柱運(yùn)送成本就越低的效果。

(J)3.物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貸

款等；'

(X)4.配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。

(X)5.在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，很多公司要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就規(guī)定物流公司有更強(qiáng)的能力和更高的水平，

這是一般生產(chǎn)公司不也許做到的.從這個(gè)意義來講，必須要依靠銷售公司來做這一項(xiàng)工作。

(X)6.庫(kù)存管理工作是供應(yīng)物9X的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)貢生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。

(V)7.采購(gòu)工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物6E的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)公司生產(chǎn)一供應(yīng)一采購(gòu)計(jì)劃來進(jìn)行原材料外購(gòu)的作業(yè)層。

(V)8.現(xiàn)代公司越來越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些公司獨(dú)自掌握的、可認(rèn)為公司帶來高知利潤(rùn)的業(yè)務(wù)，而把沒有競(jìng)

爭(zhēng)力或者很平常的業(yè)務(wù)或者奉公司不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包出去。

(J)9.生產(chǎn)時(shí)由于物流問題使采購(gòu)的材料不能如期到達(dá)，也許會(huì)迫使工廠停工，不期交付顧客訂貨而承擔(dān)巨額違約

金，更重要的是也許會(huì)使公司自身信譽(yù)受損,銷量減甚至失去良好的顧客。

(X)10。第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)

更廣、技巧更復(fù)雜。

四、名詞解釋

1、物流網(wǎng)絡(luò)P109

答:指物流活動(dòng)可以抽象為結(jié)點(diǎn)與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)。

2,物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃P120

答:是指對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行的能動(dòng)有序的計(jì)劃設(shè)計(jì)。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是為了更加高效地進(jìn)行物流活動(dòng)，同時(shí),它也是

現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)方向。

3、公司物流P128

答:一種圍繞公司生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流，是具體的，微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。4人第四方物流P169

答：就是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者。重要通過對(duì)物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理，提出物流全程

的方案設(shè)計(jì)，實(shí)行辦法和解決途徑。第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆

蓋的地區(qū)更廣，技巧更復(fù)雜。

五、問答題

1、什么是運(yùn)送經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律？PH1

答:運(yùn)送經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律是指單位運(yùn)送成本具有隨著運(yùn)距的不斷延長(zhǎng)而下降的效果。由于運(yùn)送成本都可提成隨

運(yùn)距延長(zhǎng)成比例變化的途中成本和運(yùn)距無關(guān)的終點(diǎn)成本，因此運(yùn)送經(jīng)濟(jì)中一直有所謂“遞遠(yuǎn)遞減”的規(guī)律，特別是終點(diǎn)

成本所占比例較高的鐵路，水運(yùn)和航空運(yùn)送這一特點(diǎn)更為明顯。

2、公司物流系統(tǒng)由哪些部分組成？P128

答:假如把公司物流看作是一個(gè)微觀物流系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步劃分為若干個(gè)物流子系統(tǒng)。按照公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的

環(huán)節(jié)，公司物流可以提成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流及回收物流等不同的類別。3M簡(jiǎn)述物流結(jié)點(diǎn)的

功能？Pl13

答:現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在。綜觀物流結(jié)點(diǎn)在物流

系統(tǒng)中的作用，物流結(jié)點(diǎn)具有如下功能：（1）銜接功能；（2）信息功能；（3）管理功能；（4）結(jié)算功能；（5）需求預(yù)測(cè)功能；（6）

物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)征詢功能：（7）物流教育與培訓(xùn)功能。

4、第三方物流的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值有哪些？P163-166

答:第三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到公司的青睞，主線因素就在于其獨(dú)特的作用與價(jià)值，可以幫助客戶獲得諸如利

潤(rùn)，價(jià)格,供應(yīng)速度,服務(wù),信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性以及在新技術(shù)采用上的潛在優(yōu)勢(shì)等。成本價(jià)值:公司考慮把物流外包給

第三方物流公司最大的驅(qū)動(dòng)力就是減少物流成本。事實(shí)證明，公司單靠自己的力量減少物流費(fèi)用存在很大的困難。盡管

在20世紀(jì)70年代至90年代，公司在提高物流效率方面己經(jīng)取得巨大的進(jìn)展，但物流成本壓縮空間越來越小，物流甚

至成為了公司發(fā)展的包袱。服務(wù)價(jià)值:服務(wù)水平的提高會(huì)提高客戶的滿意度，增強(qiáng)公司的信譽(yù)，提高公司對(duì)市場(chǎng)的快速響

應(yīng)能力。讓公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈的情況下獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避價(jià)值:公司假如自己運(yùn)營(yíng)物流，就必須面臨巨大的

物流風(fēng)險(xiǎn)，物資投資一般是巨大的，涉及人員，設(shè)施及物流運(yùn)作等都需要巨大的資金和費(fèi)源。把物流外包出去，可以根據(jù)

市場(chǎng)需要靈活調(diào)整自己的生產(chǎn)，回避物流風(fēng)險(xiǎn),減低物流管理的困難。競(jìng)爭(zhēng)力提高的價(jià)值:社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是專業(yè)化

分工越來越細(xì)，公司不也許面面俱到，而由于公司自身資源的缺陷，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力減少。把物流外包給第三方物流公司后，

填補(bǔ)了自身的資源缺陷，讓公司專注于提高自身的核心能力，提高競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)值。社會(huì)效益:第三方物流的一個(gè)顯著特性就

是把社會(huì)上閑散的資源進(jìn)行整合調(diào)度，進(jìn)行合理的運(yùn)用，緩解交通壓力，在資源日益緊張的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，很明顯的體

現(xiàn)出社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

第三次作業(yè)

(第7—9章)

一、單項(xiàng)選擇題

1。協(xié)作型管理組織重要形式之一有采用委托、承轉(zhuǎn)包形式建立以(B)為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制。

A.批發(fā)商B.貨主C.零售商D.生產(chǎn)商

2o物流成本的分類,可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢品物物流費(fèi)，是按(B).

A.物流過程劃分B.物流活動(dòng)的邏輯順序劃分

C.物流活動(dòng)構(gòu)成劃分I).物流范圍

3。下面物流成本中屬于管理費(fèi)用的是(D)。

A.固定資產(chǎn)折舊費(fèi)B.社會(huì)保險(xiǎn)

Co包裝材料費(fèi)D.辦公費(fèi)

4。對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)成減少物流總成本，就是(D)

A.物流的標(biāo)準(zhǔn)化B.物流成本

C.物流質(zhì)量I).物流成本管理

5。供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門有執(zhí)地結(jié)合在一起,從而量大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達(dá)成(D)獲益

的目的。

A.供應(yīng)公司B.供應(yīng)鏈大部分公司

C.奉獻(xiàn)最大的公司D.供應(yīng)鏈公司群體

6。在買方市場(chǎng)上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的，(B)就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。

A.市場(chǎng)營(yíng)銷B.客戶管理c.供應(yīng)商議理D.生產(chǎn)管理

7。其核心思想是實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的有效管理的是(D)

A.物料需求計(jì)劃B.閉環(huán)物料需求計(jì)劃

C.制造資源計(jì)劃D.公司資源計(jì)劃

8。(D)類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣方可以積極提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自

行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。

A.BtoBB.BtoCC.BtoGD.CtoC

9.能否提供(C)增值服務(wù),現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)物流公司是否真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。

A.增長(zhǎng)便利性的服務(wù)B.加快反映速度的服務(wù)

C.延伸服務(wù)D.運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)

10。物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于(C)的水平。

A.物流信息化B.物流網(wǎng)絡(luò)化C.物流現(xiàn)代化D.物流普及化

二、多項(xiàng)選擇題

1。物流管理的內(nèi)容包羅萬象，重要涉及(ABC)AA。對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理B.對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管

理

Co對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理Do物流質(zhì)量和物流成本的管理物流子公司和總公司與其他公司的關(guān)系是(ABD)

A。一般聯(lián)合形式Bo互相持股形式C。橫向聯(lián)合關(guān)系【)。總公司的控股關(guān)系

3。供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜限度可分為(ABC)三類。直接的供應(yīng)鏈Bo間接的供應(yīng)鏈Co擴(kuò)展的供應(yīng)鏈D。

最終的供應(yīng)鏈

4.供應(yīng)鏈管理重要涉及的領(lǐng)域涉及(ABCD)。

A,供應(yīng)Bo生產(chǎn)計(jì)劃C。物流D。需求

5.一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)要涉及到(ABCD)流動(dòng)過程。信息流B。商流Co資金流D.物流外。

電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容重要涉及(ACD)。AA。倉(cāng)庫(kù)管理B。訂單管理C?運(yùn)送管理D.庫(kù)存管

理

三、判斷分析

(7)1.物流子公司比公司中事業(yè)部更有獨(dú)立性，是典型的“利潤(rùn)中心型”物流公司。

(J)2.物流作為過程來管理的目的在于：所有的努力必須集中使服務(wù)(或產(chǎn)品)增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率

最高。

(J)3.要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整

體組合中的有形限度和定制化限度,擬定質(zhì)量定義。

(X)4.為了成功實(shí)行供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分公司必須克服它們各自的功能障礙，采用一種流程的方法。

(X)5.供應(yīng)鏈管理的目的在于根據(jù)用戶服務(wù)水平和減少物流成本，并且尋求兩個(gè)目

標(biāo)之間的平衡。

(X)6。公司內(nèi)物流管理的成功實(shí)行必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。

(X)7。在電子商務(wù)這個(gè)平臺(tái)上，物流更加有序，它有效的減少了各種中間費(fèi)用，使物流更加暢順，交易更加安全、

可靠，操作更加簡(jiǎn)便、迅速。

(X)8。電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務(wù)解決的工作流程，將各種事務(wù)的解決組成一個(gè)不可分割的整體。

(V)9。公司在開展電子商務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)一方面開展面向下游的、面向用戶的電子商務(wù)，這是遵循了先下后上的原則。

<X)10o電子商務(wù)下公司成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。

四、名詞解釋

1、物流成本P192

答:是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總

和。

2、物流質(zhì)量管理pl87

答:是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心，對(duì)物流全過程進(jìn)行系統(tǒng)管理，涉及保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)

量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制等各項(xiàng)工作。

3、供應(yīng)鏈管理P212

答:運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

4、電子商務(wù)P222

答：電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式,它是以現(xiàn)代信息技術(shù)手段進(jìn)行商品交易的過程，目的是替代傳統(tǒng)交易過程中

介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、記錄、發(fā)布等環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過程無紙化,并達(dá)成

高效率、低成本、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、直接化等目的。

五、問答題

1、物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪兒種？P180-181A答:物流管理的組織結(jié)構(gòu)，需要公司根據(jù)自身的規(guī)

模，戰(zhàn)略，技術(shù)和生產(chǎn)方式來選擇符合實(shí)際的組織結(jié)構(gòu)形式。在公司的物流發(fā)展過程中，逐漸形成以下四種典型的物流管

理組織模型：(1)協(xié)作型管理組織。當(dāng)前我國(guó)很少數(shù)物流過程實(shí)現(xiàn)了全過程的單一領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)，而大部分仍屬分割狀況。

就國(guó)外情況看，由于物流過程過長(zhǎng),范圍過大等特點(diǎn)，也有許多物流過程不也許實(shí)現(xiàn)單一機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)，必須是多部門，多公

司，多環(huán)節(jié)的協(xié)作。因此必須建立有效的協(xié)作型管理組織。協(xié)作型管理組織重要有兩種形式：建立聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)；采用

委托,轉(zhuǎn)承包形式建立以貨主為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制。（2）直接型管理組織。直接管理物流是許多”利潤(rùn)中心型”物流

公司和物流利潤(rùn)源很受重視的生產(chǎn)公司較為多見的管理體制形式。在這種管理體制中，物流又是公司中直接向總經(jīng)理負(fù)

責(zé)的行政部門，它具有獨(dú)立開展活動(dòng)的能力,事實(shí)上是公司中的事業(yè)部。（3）分散型管理組織。在大型或巨型公司中，由于

公司規(guī)模大,各個(gè)領(lǐng)域分別具有自身的物流職能，有物流機(jī)構(gòu)來滿足分領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯男枰?而各個(gè)分領(lǐng)域的物流活動(dòng)是對(duì)

該領(lǐng)域的重要經(jīng)營(yíng)起支撐保證作用，和各領(lǐng)域主體活動(dòng)相涉太深,密不可分,因此這些領(lǐng)域的物流活動(dòng)不大也許脫離該領(lǐng)

域而獨(dú)自結(jié)成物流系統(tǒng)，物流管理必然分散在各個(gè)領(lǐng)域之中，公司對(duì)此只能實(shí)行分散管理。（4）物流子公司型組織。物

流子公司是在大型或巨型公司中，在總公司之下和其他事業(yè)部同樣成立子公司，并以這個(gè)子公司成為巨型公司或公司集

團(tuán)，公司聯(lián)合體中的一員。子公司比公司中事業(yè)部更有獨(dú)立性，是典型的"利潤(rùn)中心型”物流公司。子公司和總公司與其

他公司的關(guān)系,也許是一般聯(lián)合形式，也可以是互相持股關(guān)系，甚至是總公司的控股關(guān)系。

2、舉例說明物流成本由哪幾部分構(gòu)成？Pl92A答:一般來說，物流成本由以下幾部分構(gòu)成：（1）人工費(fèi)用。為

物流作業(yè)人員和管理人員支出的費(fèi)用，如工資,獎(jiǎng)金，津貼,社會(huì)保險(xiǎn),醫(yī)療保險(xiǎn),員工培訓(xùn)等；（2）作業(yè)消耗。物流作業(yè)過

程的各種物質(zhì)消耗,如包裝材料，燃料，電力等的消耗以及車輛，設(shè)備，場(chǎng)站庫(kù)等固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)。（3）物品損耗。物品

在運(yùn)送，裝卸搬運(yùn)，儲(chǔ)存等物流作業(yè)過程中的合理?yè)p耗。（4）利息支出。用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貨款的利息支付等。

對(duì)工商公司而言，重要指存貨占用資金的成本。（5）管理費(fèi)用。組織,控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用，如通信費(fèi),辦公費(fèi)，差旅

費(fèi),征詢費(fèi)，技術(shù)開發(fā)費(fèi)等.

3、物流管理與供應(yīng)鏈管理有什么聯(lián)系與區(qū)別？P218

答:供應(yīng)鏈管理與物流管理之間存在著不可割裂的聯(lián)系，但兩者之間也存在著本質(zhì)的區(qū)別,供應(yīng)鏈管理源于物流管理，卻

高于物流管理，它與傳統(tǒng)的公司內(nèi)部的一體化物流管理有著主線區(qū)別。（1）供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式的聯(lián)系。供

應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的成功實(shí)行必然以成功的公司內(nèi)物流管理為基礎(chǔ)。面臨日益激化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，僅靠一個(gè)公司和一種產(chǎn)品的

力量，已局限性以占據(jù)優(yōu)勢(shì)，公司必須與它的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商、第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，

共同建設(shè)高效率低成本的供應(yīng)鏈,才也許從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，取得較大的市場(chǎng)份額。（2）供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式

的區(qū)別。供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式有著明顯的區(qū)別，重要體現(xiàn)在:一是供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有結(jié)點(diǎn)公司看作一

個(gè)整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流過程，涉及從供應(yīng)商到最終用戶的采購(gòu)、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域，即供應(yīng)鏈管理

的研究范圍比物流管理更為廣泛。二是供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理，它影響和決定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場(chǎng)占有

份額。三是供應(yīng)鏈管理關(guān)鍵是需要采用集成的思想和方法，而不僅是結(jié)點(diǎn)公司資源的簡(jiǎn)樸連接。四是供應(yīng)鏈管理思想的

形成與發(fā)展，是建立在多個(gè)學(xué)科體系（系統(tǒng)論、渠道管理等）基礎(chǔ)上的，其理論根基遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)物流管理的范圍。正

由于如此,供應(yīng)鏈管理還涉及許多制造管理的理論和內(nèi)容,它的內(nèi)涵比傳統(tǒng)的物流管理更豐富,覆蓋面更加廣泛。而對(duì)公

司內(nèi)部，供應(yīng)鏈管理對(duì)單個(gè)物流環(huán)節(jié)的注意就不如傳統(tǒng)物流管理那么集中、考慮那么細(xì)致。最后是供應(yīng)鏈管理具有更高

的目的，通過協(xié)調(diào)合作關(guān)系達(dá)成高水平的服務(wù)。

4、結(jié)合實(shí)際說明電子商務(wù)的交易內(nèi)容有哪些？P232

答：（1）電子購(gòu)物與貿(mào)易。即以實(shí)物商品為內(nèi)容的電子商務(wù)活動(dòng)。在交易前，這種電子商務(wù)活動(dòng)信息的查詢、訂貨及貨款

的支付過程都可以通過網(wǎng)絡(luò)來完畢，但是商品和貨品最終到達(dá)用戶手中還需要依賴于傳統(tǒng)的郵政服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)公司等

來完畢。（2）網(wǎng)上信息商品服務(wù)。即以無形的信息商品或服務(wù)為內(nèi)容的電子商務(wù)。（3）電子銀行與金融服務(wù)。即為上兩

種電子商務(wù)活動(dòng)提供方便、快捷的電子支付手段的網(wǎng)上銀行和相關(guān)金融組織的活動(dòng)。這是實(shí)現(xiàn)真正意義上的電子商務(wù)的

基本前提條件之一。a

作業(yè)四

一、單項(xiàng)選擇題

1.目際物流是一種超越國(guó)界的世界范圍內(nèi)的物流方式,是全球（B）的必然組成部分。

A.一體化B.供應(yīng)鏈Co物流網(wǎng)絡(luò)D。信息網(wǎng)絡(luò)

2。國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性重要涉及政治風(fēng)險(xiǎn)、（1））和自然風(fēng)險(xiǎn)。

A.道德風(fēng)險(xiǎn)B.法律風(fēng)險(xiǎn)C。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)D.經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)

3.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是（D）.

A.發(fā)貨人的代理B,承運(yùn)人的代表

C.多式聯(lián)運(yùn)的代辦人I）.獨(dú)立的法律實(shí)體

4.目前世界上重要的大陸橋有：（A）亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋。

A.北美大陸橋Bo南美大陸橋

C.北非大陸橋D。南非大陸橋

5。國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流受制于不同的法律體系，（A）。

A.前者合用于國(guó)際公約和慣例，后者合用國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程

B.前者合用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程.后者合用國(guó)際公約和慣例

c.兩者均合用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程

D.兩者均合用于國(guó)際公約和慣例

6。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（ISO）、國(guó)際電工委員會(huì)（lEc）等制定的針對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技術(shù)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是（D）

A.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B.國(guó)際公約C.國(guó)際慣例Do國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

7。與廠商供貨和銷售相關(guān)的部分國(guó)際公約有(A)o

A.《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨品銷售協(xié)議公約》

B.《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)送港站經(jīng)營(yíng)人補(bǔ)償責(zé)任公約》

C.《國(guó)際公路貨品運(yùn)送協(xié)議公約》

D.《華沙公約》

8.物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的重要作用是進(jìn)行(B)。

A.管理B.協(xié)調(diào)C.調(diào)控D.整合

9?，F(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以(B)的觀念進(jìn)行物流功能整合。

A.動(dòng)態(tài)B.系統(tǒng)C.靜態(tài)D.整合

10。(D)是物流整合的方向。

A.一體化B.集中化C.系統(tǒng)化D.多功能化

二、多項(xiàng)選擇題。

1。國(guó)際物流的典型特性有(BC)AA。輔助性B。風(fēng)險(xiǎn)性C。運(yùn)送條件嚴(yán)格D。綜合性

2o公司經(jīng)營(yíng)環(huán)境中的重要不可控因素涉及(ABCD)

A.經(jīng)濟(jì)條件Bo競(jìng)爭(zhēng)限度C.技術(shù)可獲得性Do目的市場(chǎng)的文化標(biāo)準(zhǔn)物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)

的集合體，具有(BCD)

A.單一性B?廣泛性C。多樣性D。復(fù)雜性小。與貨品運(yùn)送交接有關(guān)的國(guó)際公約有(ABCD)

A.《海牙規(guī)則》Bo《鐵路貨品運(yùn)送國(guó)際公約》C?《華沙公約》1)?！逗Ｑ雷h定書》

5。物流市場(chǎng)存在的不平衡性表現(xiàn)在(AC)市場(chǎng)需求的不平衡B。微觀物流水平的不平衡

C.區(qū)域發(fā)展的不平衡D.生產(chǎn)物流的不平衡

6.當(dāng)今全球化物流在資源整合實(shí)踐的趨勢(shì)有(ABCD)全球化的生產(chǎn)公司在世界范圍內(nèi)建立物流網(wǎng)絡(luò)并推廣物流技

術(shù)與方法AB。生產(chǎn)公司與專業(yè)第三方物流公司的同步全球化4。國(guó)際運(yùn)送公司之間的結(jié)盟I)。物流業(yè)的并購(gòu)

三、判斷分析

(V)1。EXW是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。

(V)2。在采用裝運(yùn)地、裝運(yùn)港交貨條件而重要運(yùn)費(fèi)未付的情況下,應(yīng)采用C組術(shù)語。

(J)3.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的核心工具是貨輪。

(X)4.海上承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責(zé)任限制的權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己的基本義務(wù)或減少

損失補(bǔ)償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。

（v）5。我國(guó)規(guī)范經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的法律框架重要有法律、法令、法規(guī)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際公約、國(guó)際慣例和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)構(gòu)

件。

（J）6。通常，法律法令具有強(qiáng)制力，部門規(guī)章起到補(bǔ)充和幫助法律實(shí)行的作用，當(dāng)與國(guó)家法律有沖突時(shí)，相關(guān)的

規(guī)定將是無效的,而應(yīng)以法律為準(zhǔn)。

（X）7。物流的法律框架中運(yùn)送部分的法律法規(guī)和公約，體系最為不完整，并且比較簡(jiǎn)樸。

（J）8.集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)之一

（V）9.目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。

（X）10.物流公司在其經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，多采用“細(xì)分化”戰(zhàn)略。

四、名詞解釋

1、國(guó)際物流

答：是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式,是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分，各國(guó)之

間的互相貿(mào)易最終通過國(guó)際物流來實(shí)現(xiàn)。2*國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)P295

答：按照多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議，以至少兩種不同的運(yùn)送方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨品從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨品的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境

內(nèi)指定交付貨品的地點(diǎn)。A3、國(guó)際公約P306

答：由國(guó)際組織制定,各國(guó)簽字加入成為締約國(guó)。對(duì)我國(guó)有約束力的是那些我國(guó)已正式加入的公約，另一些未加入的公約

對(duì)我國(guó)公司或組織在國(guó)際上的活動(dòng)也具有一定的影響。4號(hào)、綠色物流P318

答:是指通過改變本來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在克制物流對(duì)環(huán)境導(dǎo)致危害的同時(shí)，形成一種

能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。

五、問答題

1、結(jié)合實(shí)際說明選擇適宜的國(guó)際物流運(yùn)送方式重要考慮的因素。P285

答：國(guó)際貨品運(yùn)送是指在國(guó)家與國(guó)家，國(guó)家與地區(qū)之間的貨品運(yùn)送。組織國(guó)際物流，必須對(duì)的選擇運(yùn)送方式和管理組織方

式。國(guó)際物流的運(yùn)送方式除了一般的海運(yùn)，鐵路運(yùn)送，公路運(yùn)送，空運(yùn)，管道運(yùn)送及郵政運(yùn)送傳遞外，尚有?些有特點(diǎn)的方

式，如多式聯(lián)合運(yùn)送，大陸橋運(yùn)送等。國(guó)際物流對(duì)運(yùn)送方式的選擇重要從以下幾個(gè)方面考慮：（1）運(yùn)送成本：（2）運(yùn)營(yíng)速

度；（3）物流的特點(diǎn)及性質(zhì)；（4）貨品數(shù)量；（5）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。

2、如何理解物流活動(dòng)行為受法律規(guī)范？P302

答:物流活動(dòng)中所涉及的法律面非常廣泛，有關(guān)的法律法規(guī),公約在內(nèi)容上也具有復(fù)雜性和多樣性的特點(diǎn)。此外，物流按

活動(dòng)的范圍又可分為全球（國(guó)際）物流和國(guó)內(nèi)物流，這兩種物流形態(tài)合用于不同的法律體系。并且隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)

程的不斷進(jìn)一步，這兩種物流在很多情況下又互有交叉和重疊。（1）物資的流通受到法律的制約。物資自身的流通，要受

到國(guó)家法律法規(guī)的約束，有的