4.7電控液力自動變速器的故障診斷

1．液壓油易變質2．自動變速器打滑3．不能升擋4．無前進擋5．無倒擋6．無超速擋7．跳擋8．不能強制降擋9．換擋沖擊10．汽車不能行駛11．無發(fā)動機制動1精選課件第6章萬向傳動裝置

6.1概述1萬向傳動裝置的功用及組成功用：能在軸間夾角和相對位置經常發(fā)生變化的轉軸之間傳遞動力。組成：它主要由萬向節(jié)〔1、4〕、傳動軸〔5〕、中間支承〔3〕組成。2精選課件2萬向傳動裝置的應用1．變速器〔或分動器〕與驅動橋之間2．變速器與離合器或與分動器之間3．轉向驅動橋和斷開式驅動橋中4．轉向操縱機構中3精選課件6.2萬向節(jié)萬向節(jié)按其速度特性分為普通萬向節(jié)、準等角速萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)。按其剛度大小，可分為剛性萬向節(jié)和柔性萬向節(jié)。目前汽車上常用的為普通萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)6.2.1普通萬向節(jié)又稱十字軸式剛性萬向節(jié)，他容許相鄰兩軸的最大交角為15°~20°。

.十字軸式萬向節(jié)的構造特點：結構簡單，傳動效率較高，4精選課件2.十字軸式萬向節(jié)的速度特性與等速排列

1〕速度特性十字軸式萬向節(jié)在其運動中具有不等角速性，即當主動叉軸以等角速旋轉時，從動叉軸是不等角速的，其運動情況可用圖6.4分析。ω2=ω1/cosαω2＞ω1〔a〕；ω1=ω2/cosαω1＞ω2〔b〕當主動叉軸以等角速度旋轉時，從動叉軸是不等角速旋轉圖6.4十字軸式剛性萬向節(jié)傳動的角速度分析5精選課件2〕等速排列萬向節(jié)的不等角速性會使傳動部件產生扭轉振動，影響使用壽命。所以，在汽車上均采用二個萬向節(jié)，中間用傳動軸連接，從而實現(xiàn)輸入軸和輸出軸等角速運動。但是，兩個普通萬向節(jié)要按下述的方式安裝：①第一個萬向節(jié)的從動叉和第二個萬向節(jié)的主動叉應在同一平面，即傳動軸兩端的萬向節(jié)叉應在同一平面內；②輸入軸、輸出軸與傳動軸的夾角相等，即α1=α2。滿足上述兩條件的排列方式一般有兩種：平行排列方式和等腰三角形排列方式〔圖6.5〕。正確安裝可以實現(xiàn)①；獨立懸架才能實現(xiàn)②。圖6.5雙萬向節(jié)的等速排列方式6精選課件3〕懸架的結構7精選課件

6.2.2等角速萬向節(jié)

傳力點P永遠位于兩軸交點的平分面上，此點上輸入軸與輸出軸傳動的圓周速度相等所以瞬時角速度也相等。根本原理見圖6.6所示。等角速萬向節(jié)的常見結構形式有球叉式、球籠式和三叉式等。圖6.6等角速萬向節(jié)工作原理8精選課件1.球叉式萬向節(jié)它由主、從動叉，四個傳動鋼球，一個中心鋼球以及定位銷和鎖止銷組成。其結構見圖6.7。01、02

半徑相等。工作原理見圖6.8所示。球叉式萬向節(jié)結構簡單，工作時兩個鋼球正轉傳力，兩個反轉傳力，其允許最大交角為32°～33°。但磨損快，多用于中小型越野車的轉向驅動橋上。圖6.7球叉式萬向節(jié)圖6.8球叉式萬向節(jié)等角速傳動原理

9精選課件

2.球籠式萬向節(jié)球籠式萬向節(jié)按其內、外滾道結構不同又分為RF型球籠萬向節(jié)、VL型球籠萬向節(jié)和球籠式雙補償萬向節(jié)。1〕RF型球籠萬向節(jié)主要由內球座〔7〕、球籠〔4〕、外球座〔8〕〕及鋼球〔6〕等組成。RF型球籠式萬向工作時，六個鋼球全部參加工作，因而磨損小，壽命長，承載能力強。靈活性好，故應用愈來愈廣泛。圖6.9RF型球籠式萬向節(jié)10精選課件第7章驅動橋

7.1概述1.驅動橋功用、組成功用：是將萬向傳動裝置〔或變速器〕傳來的動力經降速增扭、改變動力傳遞方向后，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，并允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。組成：是傳動系的最后一個總成，主要由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。11精選課件2驅動橋的類型

1〕整體式驅動橋采用非獨立懸架。其驅動橋殼為一剛性的整體，驅動橋兩端通過懸架與車架連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅動輪不能相互獨立地跳動。整個車轎和車輪只能隨路面的變化而上下跳動，這種結構多用于汽車的后橋上。2〕斷開式驅動橋采用獨立懸架。驅動橋兩端分別用懸架與車架連接。兩側的驅動輪，可以彼此獨立地相對于車架上下跳動。12精選課件7.2主減速器

7.2.1主減速器的功用、類型功用：將輸入的轉矩增大，轉速