裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障檢測與維修

1作業(yè)環(huán)境的影響徐州港務(wù)局主要負(fù)責(zé)煤炭的運(yùn)輸，國內(nèi)卡車是主要的煤炭機(jī)械。煤炭運(yùn)輸環(huán)境差，道路平坦，灰塵大。安裝的工作方法是挖掘和傾斜。在這樣的惡劣工作環(huán)境下，長期以來，在嚴(yán)重的負(fù)荷下運(yùn)行的煤炭必然會出現(xiàn)故障，這將影響煤炭的裝卸，增加維修成本。據(jù)統(tǒng)計,1996年裝載機(jī)液壓系統(tǒng)發(fā)生的故障占裝載機(jī)全部故障的60%,其維修材料費(fèi)用占裝載機(jī)維修總材料費(fèi)用的70%。為減少裝載機(jī)液壓系統(tǒng)故障發(fā)生,降低修理費(fèi)用,我們從1997年年初起到1998年上半年,對裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的故障進(jìn)行診斷,總結(jié)出相應(yīng)的排除方法,解決了故障難點(diǎn),取得了良好成效。2診斷和消除工作設(shè)備的故障2.1安裝臂后部的固定速度或改善速度很小2.1.1動臂部分配合部分(1)如果只是動臂提升無力,轉(zhuǎn)斗時不掉斗,則工作齒輪泵不必檢查,故障發(fā)生在工作分配閥的動臂操縱桿配合部分,或是由于在動臂液壓缸活塞油封破損,引起內(nèi)泄而致。(2)如果鏟斗翻轉(zhuǎn)及動臂提升同時?無?力,則?故障常為工作齒輪泵燒傷嚴(yán)重或漏油嚴(yán)重,或工作分配閥的調(diào)節(jié)閥門沒有“關(guān)死”、或是壓力調(diào)節(jié)不當(dāng)、或是調(diào)節(jié)彈簧損壞。2.1.2工作分配閥檢查(1)更換液壓缸活塞油封、檢查動臂閥桿與閥體的配合間隙是否超過0.035mm,必要時更換工作分配閥。(2)檢查工作齒輪泵是否燒傷,主要檢查工作齒輪泵驅(qū)動軸上的骨架油封是否損壞。檢查工作分配閥的調(diào)壓閥是否損壞,必要時更換已損壞的零部件。2.2安裝過程中的齒輪泵泵體損壞和末端泄漏2.2.1齒輪泵泵體炸裂產(chǎn)生原因(1)工作分配閥中的調(diào)壓閥或溢流閥卡死,使系統(tǒng)油路處在封閉狀態(tài),系統(tǒng)的壓力無限增高,最后導(dǎo)致齒輪泵泵體炸裂?；蛘呤遣僮魅藛T沒有按保養(yǎng)要求操作,擅自調(diào)整壓力,使系統(tǒng)壓力超過規(guī)定值,也容易造成泵體炸裂。(2)工作齒輪泵內(nèi)部由于長期承受高壓,使前后兩個泵蓋及泵體的連接螺栓受拉力延伸拉長,造成松動漏油,或者泵蓋、泵體有徑向裂紋,泵蓋與泵體之間的O形密封圈破損,也會造成漏油。2.2.2增壓螺栓系統(tǒng)(1)經(jīng)常拆洗工作分配閥的調(diào)壓閥,保證調(diào)壓閥工作正常,移動靈活。可用這樣的調(diào)節(jié)方法,順時針轉(zhuǎn)動調(diào)壓閥的調(diào)壓螺栓一周,系統(tǒng)壓力約提高3.0～4.0MPa,反之可降低3.0～4.0MPa。(2)每0.5a定期檢查齒輪泵的泵蓋與泵體的聯(lián)接螺栓是否松動,有時,由于螺栓孔的深度較淺,螺栓無法擰緊,此時把螺栓相應(yīng)截短。另外,齒輪泵的兩側(cè)板的消壓槽應(yīng)安裝在齒輪的高壓腔內(nèi),以免齒輪泵產(chǎn)生“困油”,造成齒輪泵泵體炸裂。2.3液壓圖故障工作裝置的轉(zhuǎn)斗液壓缸出現(xiàn)“拔缸”現(xiàn)象,拉桿彎曲變形,轉(zhuǎn)斗液壓缸的銷軸關(guān)節(jié)軸承碎裂,轉(zhuǎn)斗液壓缸活塞的鎖緊螺母被拉“脫牙”。2.3.1動臂壓缸存氣斷裂故障(1)當(dāng)動臂提升到一定高度,鏟斗處在下翻轉(zhuǎn)極限位置時,轉(zhuǎn)斗液壓缸活塞桿的外伸長度最短,動臂的限位點(diǎn)與鏟斗底面接觸,如果繼續(xù)提升動臂,此時鏟斗就不可能隨著動臂的繼續(xù)提升而向下翻轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)斗液壓缸兩端的鉸點(diǎn)和搖臂中心鉸點(diǎn)的相對位置要隨動臂的繼續(xù)提升而發(fā)生變化(即產(chǎn)生機(jī)械干涉),這就迫使轉(zhuǎn)斗液壓缸活塞桿外拉。由于在動臂提升過程中,油缸的前后腔處在封閉狀態(tài),活塞桿外拉必然會引起前腔壓力劇增,打開通往后腔的單向溢流閥閥門,液壓油從前腔流向后腔,前腔壓力立即下降,活塞桿向外伸出,即“拔缸”現(xiàn)象。(2)由故障現(xiàn)象可知,如果活塞內(nèi)的單向閥門“卡死”(打不開),當(dāng)動臂上升時,轉(zhuǎn)斗液壓缸前腔由于運(yùn)動干涉會產(chǎn)生“困油”,拉桿受到極大的拉力,銷軸處的關(guān)節(jié)軸承受到拉力的作用,如果干涉嚴(yán)重,就會發(fā)生關(guān)節(jié)軸承碎裂。(3)鏟斗滿斗時,因操作不當(dāng),裝載機(jī)前進(jìn)時碰撞到堅固的障礙物,障礙物反作用于鏟斗的作用力通過鏟斗對拉桿施加壓力,根據(jù)搖臂的杠桿原理作用,轉(zhuǎn)斗液壓缸的活塞桿受到向外伸長的拉力,如果此時活塞內(nèi)的單向閥門無法打開或者來不及排油于后腔,則造成轉(zhuǎn)斗缸前腔“困油”,前腔的壓力急劇增大,造成轉(zhuǎn)斗拉桿的彎曲變形、轉(zhuǎn)斗液壓缸銷軸處關(guān)節(jié)軸承的碎裂和轉(zhuǎn)斗液壓缸活塞的鎖緊螺母容易“脫牙”被拉壞。2.3.2排除方法操作工在高處卸斗作業(yè)后,一定要先收斗,然后下降動臂,這樣可以減少因剛性聯(lián)接產(chǎn)生干涉或者碰撞障礙物產(chǎn)生剛性反作用沖擊力。3故障診斷及故障排除方法3.1當(dāng)轉(zhuǎn)向時，出現(xiàn)了“左右輕一重”的現(xiàn)象3.1.1彈簧壓力的影響(1)當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動時,通過轉(zhuǎn)向桿帶動轉(zhuǎn)向閥芯上下滑動而打開或關(guān)閉閥門。此時,需克服安裝在閥體上下兩端面各4只柱塞對其施加的回位彈簧的壓力,如果彈簧壓力不均或柱塞與閥體相應(yīng)滑動孔的配合尺寸不同或一端卡死,則必然反應(yīng)到方向盤轉(zhuǎn)動力矩的大小上,也會反映出左、右轉(zhuǎn)向的輕重不同。(2)轉(zhuǎn)向液壓缸一腔油封損壞,另一腔完好,轉(zhuǎn)向時,則會發(fā)生“一側(cè)輕另一側(cè)重”的現(xiàn)象。3.1.2回位彈簧的彈性(1)檢查柱塞與閥體孔的配合間隙,使之控制在0.03～0.04mm之間,檢查8只回位彈簧的彈性,它們長度應(yīng)一致,而不應(yīng)斷裂或塑性變形。(2)檢查更換轉(zhuǎn)向液壓缸某一腔的損壞件。3.2但是，如果發(fā)生重大事件，它們將不可避免地變得重要或重要3.2.1轉(zhuǎn)向性能(1)突然無轉(zhuǎn)向是指方向盤可轉(zhuǎn)動,但裝載機(jī)不會隨著方向盤的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動,原因:①方向盤與轉(zhuǎn)向桿的連接鍵損壞,方向盤無法帶動轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)動;②隨著動桿總成內(nèi)的彈簧彎曲變形,斷裂或彈簧太短,無法起隨動作用;③轉(zhuǎn)向軸端部的鎖緊螺母損壞或脫落,齒條螺母無法帶動主閥芯上下移動。(2)轉(zhuǎn)向太重是由于液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中的液壓元件損壞,如轉(zhuǎn)向泵燒壞,效率過低、轉(zhuǎn)向液壓缸油封損壞、特別是恒流閥的調(diào)壓閥門無法封閉關(guān)死,系統(tǒng)壓力上不去,導(dǎo)致轉(zhuǎn)向太重。另外,裝在轉(zhuǎn)向閥體內(nèi)的進(jìn)油單向閥的彈簧損壞,使單向閥閥門打不開,使高壓油進(jìn)不去,轉(zhuǎn)向也會太重。3.2.2排除方法先檢查恒流閥的調(diào)壓閥芯與閥座接觸是否均勻;后檢查其他液壓元件的密封情況。3.3發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向嚴(yán)重空機(jī)范圍過3.3.1長鋼架的密封副(1)轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向桿端部的螺栓聯(lián)接由于長期受拉力作用而變長,造成螺母與其聯(lián)接松動。(2)隨動桿與焊接在前車架上的球頭鉸接處,由于長期轉(zhuǎn)動磨損,使得鉸接配合間隙過大。(3)扇形齒輪與齒條的嚙合間隙由于長期的嚙合磨損,使其間隙過大。3.3.2排除方法根據(jù)實際磨損或變形的間隙加以消除,重新調(diào)整。3.4油從方向盤或傾斜裝置的套筒中脈沖出來3.4.1診斷分析安裝在轉(zhuǎn)向閥中的骨架油封破損,液壓油沿轉(zhuǎn)向